Qisqacha

Shtampovka qilingan avtomobil kontaktlarini plating qilish - qattiq transport vositasining sharoitida elektr ishonchliligini ta'minlash, korroziyani oldini olish va signallar butunligini saqlashda muhim qadamdir. Boshqa tarafdan Qalay umumiy foydalanish uchun arzon yechim taklif etadi Oltin va Oq muvofiq ravishda xavfsizlik uchun juda muhim va yuqori kuchlanishli EV sohalarida zarur Reel-dan-Reelgacha (Davomli) plating sanoat standarti bo'lib, aniq boshqaruv imkonini beradi hamda foydalanish imkonini beradi Tanlangan plakalash —kontakt ulanadigan joylarga faqat nadir metallarni o'rnatish — xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish uchun Oldindan plating (arzonroq, lekin chetlari qoplanmagan holda qoladi) va Plyanka qo'yilgandan keyin (100% qoplamaga ega) komponentning namlik va vibratsiyaga ta'sirida bo'lishiga qarab.

Avtomobillarning bosib chiqarilgan qismlarida plyanka vazifalari

Avtomobil muhitida bosib chiqarilgan kontakt hech qachon oddiygina metall bo'lak emas; u issiqlik urilishidan, namlikdan hamda doimiy mexanik kuchlanishdan omon qolishi kerak bo'lgan muhim interfeysdir. Plyankaning asosiy vazifasi transport vositasining butun foydalanish muddati davomida kontakt qarshiligini barqaror saqlashdir. To'g'ri sirtni sozlashingiz (plyanka qo'yishingiz) bo'lmasa, shaffof yoki latun kabi bazaviy metallar tez oksidlanadi, bu esa ma'lumot-madaniyat tizimlaridan boshlab avtonom tormozlash tizimlarigacha bo'lgan tizimlarda ochiq zanjirlarga yoki uzilishli ishlash xususiyatlariga olib keladi.

Eng sirli ishdan chiqish shakllaridan biri — sirtilish korroziyasi . Bu dvigatel vibratsiyasi yoki issiqlik kengaytirish natijasida vujudga keladigan mikroharakatlar kontakt sirtlarini bir-biri bilan ishqalashiga olib kelganda ro'y beradi. Agar plyanka juda yumshoq yoki nozik biriktirilgan bo'lsa, bunday harakat himoya qiluvchi okсид qavatini yemirib tashlaydi va qarshilikni oshiruvchi chang hosil qiladi. Shunday plyanka materiallari qattiq oltin yoki palladiy-nikel ularga nisbatan yumshoq qalaynig uzilish mexanizmini yaxshiroq chidashlari tufayli ko'p tebranuvchi zonalarda tez-tez belgilanadi.

Elektr ishlashidan tashqari, plyonka muhim to'siq vazifasini bajaradi. Galvanik korrozziya turli metallar (masalan, aluminiy sim terminali bilan mis kontaktining uchrashuvi) dengiz suvi kabi elektrolit ta'sirida bo'lganda, bu keng tarqalgan xavfdir. Nikel kabi to'g'ri tanlangan plyonka qatlam galvanik element hosil bo'lishiga to'sqinlik qilib, ulanishning konstruktiv mustahkamligini ta'minlaydi.

Materiallarni tanlash matritsasi: Qalayn, Oltin, Kumush va Nikel

To'g'ri plyonka materialini tanlash ishlash talablari (kuchlanish, tsikl muddati, harorat) hamda narx jihatidan muvozanat o'rnatishdir. Quyida avtomobil shtampovkasida foydalaniladigan standart variantlarning solishtirmasi keltirilgan.

Oltin izolyatsiya qiluvchi oksidlarni hosil qilmagani uchun yuqori ishonchlilikdagi signallar uchun standart sifatida qolmoqda. Biroq, uning narxi muhandislarni tanlangan plakalash usullariga yo'naltirmoqda. Aksincha, Oq elektr avtomobillarning rivojlanishi tufayli qaytadan ommaboplashayotgan; undagi yuqori o'tkazuvchanlik elektr transport vositalarining ulagichlarida issiqlik ajralishini kamaytiradi, biroq bu (sulfid hosil bo'lish) xavfini o'z ichiga oladi va buni nazorat qilish kerak. Oddiy maqsadli terminal uchun, Qalay va qalay-oltin qotishmalari (ruxsat etilgan joylarda) tez-tez uzilmaydigan statik ulanishlar uchun "etarlicha yaxshi" yechim taklif qiladi.

Jarayonlarni solishtirish: Reel-to-Reel vs. Barrel vs. Rack

Ishlab chiqarish usuli yakuniy detalning narxini ham, sifatini ham belgilab beradi. Reel-dan-Reelgacha (Davomli) plating tashlanma avtomobil kontaktlari uchun asosiy jarayondir. Ushbu usulda tashlangan lenta alohida detallarga kesilishidan oldin bir nechta plakirlash vannalari orqali o'tkaziladi. Bu imkon beradi Tanlangan plakalash (yoki nuqtaviy plakirlash), bu yerda odamlar kabi qimmatbaho metallar kontakt maydoniga tushiriladi faqat detalning qolgan qismi arzonroq flash yoki umuman plakirlanmagan holda qoladi.

Tadqiqot natijasida CEP Technologies ushbu yondashuvning ahamiyati quyidagicha ta'kidlangan: payvandlangan kontakt tuzilmasi qayta ishlab chiqilib, tanlangan oltin plakirlashga ega bo'lgan tashlangan detalgaga aylantirildi, natijada qimmatbaho ikkinchi darajali payvandlash operatsiyasi bekor qilindi va qimmatbaho metalllardan foydalanish kamaytirildi, ishlab chiqarish qulayligi ham, narx ham yaxshilandi. Bunday aniqlik boshqa usullar bilan imkonsiz Barrel plating , bu yerda bo'sh qismlar baraban ichida aylantiriladi. Barrel plating vintlar yoki oddiy klipslar kabi butun qismlarni rux yoki qalay bilan qoplash uchun iqtisodiy jihatdan ma'qul bo'lsa ham, u nozik to'plovchi tayoqchalarning chandiqqa tushish xavfini o'z ichiga oladi va tanlangan zonalarni qo'llay olmaydi.

Rack plating reeling qilib bo'lmaydigan murakkab, nozik yoki og'ir geometriyaga ega qismlar uchun mo'ljallangan. Qismlar shikastlanishini oldini olish uchun mahsus uskunaga o'rnatiladi. U ajoyib sifat nazoratini ta'minlasa ham, odatda avtomobil terminalarining ko'p miqdordagi komoditiy tabiati uchun juda sekin va mehnatxo'j hisoblanadi.

Pre-plating vs Post-plating: Ochiq chet muammosi

To'plovchi ishlab chiqarish jarayonidagi asosiy qaror — plastinani bosishdan oldin yoki keyin qoplash kerakligini hal qilishdir oldindan to'plovchidan oldin (pre-plating) yoki yakuniy qismlarga keyin to'plovchidan keyin (post-plating). Oldindan plating oddatda bosib chiqarish pressiga dastlabki materialni qayta ishlash uchun tayyor holda yetkazib berilgani uchun xarajatlarni tejash va tezroq bo'ladi. Biroq, to'plovchi amali — metallni kesish va teshish — kesilgan chetlarda qoplamagan asosiy metallni (oddatda mis yoki po'lat) ochib qo'yadi.

Bu "ochiq chegaraviy qirralar" korroziyaviy muhitda zaif bo'lishi mumkin va plitalar ostiga g'alvirdosh yoki oksidlanish kiritishi ehtimoli bor. Kabina ilovalari uchun bu deyarli muammo emas. Biroq, dvigatel ustidagi yoki tashqi sensorlar uchun Plyanka qo'yilgandan keyin butun komponentni germetik ravishda yopish talab etiladi. Kenmode aytishicha plastinkadan keyin tirqishli lentalarni rulon-rulon qilish oraliq echim taklif qiladi: bu tirqishli qirralarning to'liq qoplanishini ta'minlaydi hamda uzluksiz ishlash samaradorligini saqlab turadi, garchi tashuvchi lentaning asosiy sohalarni yopib qo'ymasligiga ishonch hosil qilish uchun ehtiyotkorlik bilan loyihalash talab etilsa ham.

Tirqishlangan Kontaktlar uchun Plastinkalash uchun Loyiha (DFM)

Muvaffaqiyatli plastinkalash chizmalar taxtasida boshlanadi. Muhandislar plastinkalash liniyasidagi taranglikka chidamli, lekin vannalarda o'tkazish uchun etarlicha mos keladigan qilib tashuvchi lentani —tirqishlash davomida qismlarni ushlab turadigan metall skelet— mustahkam loyihalashlari kerak. Yo'naltiruvchi teshiklar lenta tanlangan plakirovka masshalari bilan mos tushish uchun aniq masofada bo'lishi kerak. Agar qism barabanli plakirovka uchun mo'ljallangan bo'lsa, "bir-biriga ulanish" (qismlarning bir-biriga qulflanishi) sodir bo'lmasligi uchun xususiyatlarga ega bo'lishi kerak, chunki bu plakirlanmagan joylarga olib keladi.

Namuna loyihasidan yuqori hajmli presslangan haqiqatga o'tish ko'pincha ushbu jihatlar haqida tushunchaga ega bo'lgan hamkor talab qiladi. Masalan, Shaoyi Metal Texnologiya bu bo'shqichni yopish uchun aniq yechimlar taklif etadi va tezkor namunaviy ishlab chiqarishdan massaviy ishlab chiqarishgacha aniq so'zlashtirishni ta'minlaydi hamda IATF 16949 standartlariga amal qiladi. Loyihalash bosqichida iloji boricha erta malakali ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlik platsiya usuli uchun optimal drenaj teshikchalari (kimyoviy moddalarning o'rab qolinishini oldini oluvchi) hamda kontakt geometriyalarini ta'minlashni kafolatlaydi.

Shuningdek, materialni tanlash plyonkaviy qoplamani ushlanishiga ta'sir qiladi. Fosforli Bronza yoki Bellurli Mis kabi asosiy metallar prujinali xususiyatlar uchun a'lo baho, lekin oxirgi nikel yoki oltin qavat to'g'ri ushlanishi va pufak hosil bo'lmaydigan bo'lishi uchun quyoshga tushishdan oldin mis ostki qavat talab qilishi mumkin.

Avtomobil sanoati standartlari va sinovlar

Avtomototsda tasdiqlash qattiqqina. Plyonkaviy qoplamalarning texnik talablari USCAR-2 (Avtomobil elektr ulagich tizimlari uchun ishlash xususiyatlari) va ASTM B488 (Oltinning elektrolitik cho'kmasi uchun standart talablar) kabi standartlar tomonidan belgilanadi. Bu standartlar faqatgina plyonkaviy qoplamning qalinligini emas, balki uning porozligi, ushlanishi hamda qattig'ligini ham belgilaydi.

Keng tarqalgan tasdiqlash sinovlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Tuzli sepish sinovi (ASTM B117): Detallarni tuzli tuman ortida ochib, korroziyaga chidamlilikni sinovdan o'tkazadi. Ochiq chegaralar yoki poralar muvaffaqiyatsizlikka olib kelmasligini tekshirish uchun zarur.
• Aralash oqimli gaz (MFG): Sanoat yoki iflos muhitdagi ishlash samaradorligini sinovdan o'tkazish uchun murakkab atmosfera ifloslantiruvchilarni (xlor, oltingugurt, azot dioksidi) simulyatsiya qiladi.
• Chizilish korroziyasi sinovi: Qoplanish dvigatel tebranishiga chidamli ekanligini ta'minlash uchun kontaktga mexanik ravishda sikllar qo'llaniladi va qarshilik sakrashlari kuzatiladi.
• Poylat qilish xususiyati sinovi: Platalangan dumlarning PCB montaj jarayonida to'g'ri namlanishini tekshiradi, hatto saqlashni simulyatsiya qilish uchun «bug'lanish yoshi»dan keyin ham.

Masalan, keyingi ijodkorlar kabi TE Connectivity dEUTSCH kontaktlarini ushbu standartlarga qat'iy sinovdan o'tkazadilar, shu tariqa -55°C dan 150°C gacha bo'lgan haroratlarda ishonchli ishlashni ta'minlaydilar. Muhandislik chizmasida ushbu standartlarga mos kelishni ko'rsatish zamonaviy avtomobillarning qattiq ishonchlilik talablariga javob beradigan yakuniy qismni kafolatlashning yagona usulidir.

FAQ: Avtomobil kontaktlarini qoplamalar

1. "Flash" oltin bilan "hard" oltinning farqi nima?

"Flash" oltin — bu qo'tarmoq yoki juda kam marta ulanadigan qismlarga oksidlanishni oldini olish uchun ishlatiladigan juda ingichka (odatda 3–5 mikro-dyuym) qavatdir. "Qattiq" oltin — doimiy ravishda siljish kontaktlari yoki tez-tez ulanadigan ulagichlar uchun ishlatiladigan, duranglikni oshirish uchun kobalt yoki nikel bilan qotimalangan qalinroq (30–50 mikro-dyuym) qavatdir. Chunki flash oltin deyarli darhol eskirib ketadi.

2. Pastki qoplamaga nega odatda ehtiyoj bo'ladi?

Ko'pincha Nikel bo'lgan pastki qoplama ikkita muhim vazifani bajaradi. Birinchidan, u asosiy metall atomlarining (masalan, mis yoki rux) oltin qavatidan o'tib sirtida oksidlanishini oldini oluvchi "diffuziya to'sig'i" vazifasini bajaradi, chunki bu o'tkazuvchanlikni yo'qotishiga olib keladi. Ikkinchidan, u yakuniy tashqi qoplamani chidamliroq va yorqinroq qiluvchi qattiq, tekis asosni ta'minlaydi.

3. Barcha avtomobil ulagichlari uchun Kumshe platingdan foydalanishim mumkinmi?

Kumush eng yaxshi o'tkazgich bo'lsa ham, u universal yechim emas. U atmosferadagi oltingugurt yoki rezina paketlar tomonidan chiqadigan oltingugurtga ta'sir qilinganda "qorayish" (kumush sulfid hosil qilish) uchun moyillikka ega. Bu qorayish EV zaryadlash kabi yuqori kuchlanishli (yuqori kuchli) ilovalar uchun etarlicha o'tkazuvchan bo'lsa ham, past kuchlanishli, past kuchli signallarni uzatuvchi elektr zanjirlarida qarshilik muammolariga olib kelishi mumkin. Shamol ham namlikli muhitda elektromigratsiyaga moyil bo'lib, bu qisqa tutashuvlarga sabab bo'lishi mumkin.