Avtomobil qismlarini bosib chiqarish qanchaga turadi? Asbob-uskunalar va bitta mahsulot narxlari tushuntirilgan

Avtomobil qismlarini bosib chiqarish bo‘yicha har qanday loyiha uchun yakuniy narx ikkita asosiy omilga bog‘liq. Birinchidan, sizda dastlabki vaqtning o‘zida yuqori vositalar xarajatlari mavjud. Ikkinchidan, sizda bitta detallar narxi bor, bu esa ishlab chiqarish hajmi ortishi bilan pasayadi. Biz ushbu qo‘llanmani etkazib berish zanjiri jamoalari uchun tuzdik, chunki u shakl berish matritsalari, materiallar, moslik va texnik xizmat ko‘rsatish haqiqiy xarajatlarini tushuntirib beradi. Ushbu tafsilotlarga ega bo‘lish sotuvchilarning takliflarini ishonchli tarzda baholashga va kutilmagan byudjet ortiqchaligini oldini olishga yordam beradi.

Asosiy formula: Vositalarga investitsiya qilish va bitta detallar narxi

Umumiy ishlab chiqarish xarajati doimiy vositalar xarajatiga va bitta detallar narxining umumiy hajmga ko‘paytirilgan qiymatiga teng. Sotuvchilar ko‘pincha past bitta detallar narxining arzon loyiha kafolatini berishini taxmin qiladilar. Biroq, bu nuqtai nazar shakl berish matritsalari loyihalash va yasash uchun talab qilinadigan katta dastlabki xarajatlarni e'tiborsiz qoldiradi. Bu dastlabki xarajat istalgan yangi avtomobil detali dasturi uchun o'zini qoplanish nuqtasini belgilaydi. Muhandislik jamoalari bashorat qilingan ishlab chiqarish hajmi qattiq po'latdan yasalgan vositalarga katta xarajatlarni oqlashi mumkinligini hal qilishlari kerak.

Yumshoq uskunalar — qattiq po'lat kalıplarini sotib olishdan oldin past hajmli prototip sinovlari uchun vaqtinchalik yechimni taklif etadi. Bu qisqa seriyali uskunalar yuqori mustahkamlikdagi alyuminiy kabi metallardan foydalanadi. Alyuminiy ko'proq tez kesiladi, lekin og'ir press yuklarida tez yoriladi. Ko'p hollarda yetkazib beruvchilar yumshoq uskunalar uchun maydonchalar narxini 5 ming—20 ming AQSH dollari deb baholaydi, garchi rasmiy ma'lumotlarda bu raqam deyarli hech qachon standartlashtirilmagan bo'lsa ham. Bu prototip kalıplari muhandislarga doimiy ishlab chiqarish liniyasini sotib olishga majbur bo'lmasdan detallarning shaklini va metall oqishini sinab ko'rish imkonini beradi.

Dizayn jismoniy sinovlardan o'tgandan so'ng, dastur massaviy ishlab chiqarish uchun qattiqroq po'latdan yasalgan matritsalarga o'tadi. Bu bosqich yangi moliyaviy resurslarni talab qiladi. Shu sababli, umumiy loyiha xarajatlari namuna uchun matritsalar hamda yakuniy ishlab chiqarish matritsalarini qamrab oladi. Birlik narxining pastligi faqat matritsa xarajatlarini kengaytirish uchun yetarli miqdordagi mahsulot hajmi mavjud bo'lganda g'oya qilinadi. Muhandislarning taklifi shundaki, to'liq avtomatlashtirilgan progressiv matritsa sotib olishdan oldin yiliga kamida 50 000 ta detallik hajm kerak.

Avtomobil bosilish matritsasi xarajatlari: Oddiydan progressiv liniyalargacha

Dastlabki uskunalar xarajatlari to'g'ri chizilgan matritsalarning murakkabligi va o'lchami bilan birga o'sadi. Bir bosishli matritsalar har bir press urishida faqat bitta vazifani bajaradi. Bu oddiy qo'llab-quvvatlovchi elementlar uchun yaxshi, lekin murakkab shakllar uchun samarasizdir. Murakkab matritsalar kesish va shakllantirishni bitta harakatda birlashtiradi. Bu detallarning aniqligini oshiradi, lekin uskuna loyihasini murakkablashtiradi. Progressiv matritsalar metall lenta orqali bir nechta stansiyalarga o'tkaziladi va oxirida yakuniy detallarni ishlab chiqaradi.

Asl jihoz ishlab chiqaruvchisi darajasida avtomobil tanasining tashqi panellari uchun moslamalar yaratish juda katta byudjet talab qiladi. Bu katta detallar uchun parallel press liniyalari kerak bo'ladi. Bunday tizimlarda robot qo'llar panelni alohida cho'zish, kesish va shakllantirish stansiyalari o'rtasida o'tkazib beradi. Ko'plab sanoat mutaxassislari avtomobil asl jihoz ishlab chiqaruvchilari uchun dastlabki shakllantirish kalıbining narxini 250 ming AQSH dollari dan 500 ming AQSH dollari gacha deb aytishadi, garchi shu bitimlar maxfiy saqlansa ham. Bu birinchi shakllantirish kalıbi faqat chuqur cho'zish bosqichini amalga oshiradi. Keyingi kesish va burish bosqichlari uchun alohida mo'ljallangan moslamalar kerak bo'ladi.

• P20 oldindan qattiklashtirilgan po'latni tanlash o'rtacha hajmdagi ishlab chiqarishda 300 ming–500 ming urishlik moslama xizmat muddatini ta'minlaydi.
• D2 yuqori uglerodli xromli po'latni belgilash moslamani asosiy qayta jihozlashgacha 500 ming–800 ming urishlik ishlab chiqarish imkoniyatini kengaytiradi.
• H13 issiqlikka chidamli moslama po'latiga sarmoya kiritish 1 milliondan ortiq urishlik yuqori hajmdagi ishlab chiqarish jarayonlarini ta'minlaydi.
• Dastlabki namuna ishlab chiqish va past hajmdagi ishlab chiqarishgacha bo'lgan bosqichlar uchun yumshoq moslamalarni sotib olish uchun 5 ming–20 ming AQSH dollari byudjet ajratish yetarli.
• Vibratsiya nazorati tugunlaridan foydalanib, doimiy nazoratni amalga oshirish vositalarning vahshiy avariya qilishini oldini oladi; bunday tugunlarning narxi $50 dan arzon.
• Oldini olish maqsadida amalga oshiriladigan texnik xizmat ko'rsatish protokollari yagona, kutilmagan shaklda matritsaning vahshiy avariya qilishini oldini oladi; bu tufayli ta'mirlash xarajatlari taxminan $50 000 ni tashkil qiladi.
• Faqat avariya sodir bo'lgandan keyin amalga oshiriladigan texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatishga nisbatan 25–30% ga ortiqroq bo'ladi.
• Detallarni CNC frezeralash xizmatlarining soatiga $18–$45 turadigan mintaqalardan sotib olish, soatiga $80–$200 turadigan mintaqalarga nisbatan ishlab chiqarish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

Shuningdek, ko'p sonli etkazib beruvchilar avtomobilning asl uskunalar ishlab chiqaruvchisi (OEM) uchun barcha press stansiyalarini qamrab olgan to'liq matritsa liniyasi uchun $500 000–$999 000 ni ko'rsatadi. Bu katta miqdordagi xarajatlar avtomobil modelining matritsa amortizatsiyasini qoplash uchun keng xalqaro miqyosda yaxshi sotuvlarga ega bo'lishi kerakligini tushuntiradi. Xaridorlar loyihalash bosqichida matritsa orasidagi bo'shliqni varaq qalinligining 8–10% ni tashkil qilishini so'rashlari kerak. To'g'ri tanlangan bo'shliq kesish kuchi talabini kamaytiradi va shu bilan birga qimmat matritsalarning foydalanish muddatini uzartiradi.

Avtomobil qisqarish po'lat darajasi material narxlari solishtirilishi

Shakl berish uchun ishlatiladigan metall qotishmasi uning ishlash muddati va uzoq muddatli xarajatlarni qaytarishni belgilaydi. Yaxshi sifatli po'latdan tayyorlangan shakl berish uchun qo'llaniladigan asboblar dastlab qimmatroq bo'lsa ham, har bir bosish uchun xarajatlarni kamaytiradi. Buning sababi — katta hajmdagi ta'mirlashlar o'rtasidagi ishlash vaqti uzunroq bo'ladi. Metallning xususiyatlari qotishma elementlarining issiqlikka chidamlilik va sovutish jarayonlariga qanday reaksiya berishiga bog'liq. Muhandislarning avtomobil ishlab chiqarish sonini hisobga olgan holda, shakl berish uchun ishlatiladigan po'lat darajasini tanlashi kerak, chunki bu dastur davomida shakl berish vositalarini almashtirishni oldini oladi.

• P20 oldindan qattiklashtirilgan po'latdan yasalgan shakl berish vositalari odatda 300 000–500 000 bosishdan keyin kengaytirilgan o'lchamlarni tiklash yoki sirtga qo'lda qo'shimcha qo'ying qilish talab qiladi. Bu po'lat darajasi yuqori qotishmali po'latlardan foydalanishda sodir bo'ladigan qiyin qayta ishlash muammolarini qilmasdan, o'rtacha hajmdagi ishlab chiqarish uchun yetarli ishqalanishga chidamlilikni ta'minlaydi. Muhandislar P20 komponentlarining sirt qattikligini 30 dan 32 gacha HRC orasida belgilashadi, bu esa mustahkamlik va qayta ishlash qulayligini muvozanatlashga yordam beradi.
• D2 yuqori karbonli xromli po'latdan tayyorlangan kalıplarning xizmat muddati standart avtomobil ishlab chiqarish sharoitlarida 500 000–800 000 ta urishgacha cho'ziladi. Yuqori xrom va karbon miqdori issiqlikni qayta ishlash jarayonida qattiq karbidlarni hosil qiladi, bu esa avtomobilning yuqori mustahkamlikdagi varaqsimon po'latiga nisbatan ajoyib sirpanishga qarshi chidamlilikni ta'minlaydi. Asbobsozlar odatda D2 po'latini galling va sirpanishdan himoya qilish qobiliyatini maksimal darajada oshirish uchun 58–60 HRC qat'iyatga qadar qattiklashtiradilar.
• H13 issiqlikka chidamli ishlov berish uchun mo'ljallangan po'latdan tayyorlangan kalıplarning xizmat muddati odatda 1 milliondan ortiq urishni tashkil qiladi, ayniqsa, yuqori haroratli muhit yoki kuchli urish kuchlariga duch keladigan sharoitlarda. Bu material uzluksiz, yuqori ishqalanishli to'g'rilash sikllariga duch kelganda o'z strukturasini saqlab turadi va issiqlikka chidamli chidamliligini namoyon qiladi. H13 avtomobilning to'qnashuv tuzilmalari uchun boronli po'lat detallarini ishlab chiqarishda issiqlik bilan to'g'rilash operatsiyalari uchun standart tanlov hisoblanadi.

D2 yoki H13 poʻlatini tanlash boshlangʻich ishlov berish va issiqlikni qayta ishlash xarajatlarini oshiradi. Biroq, bu vositalarning tezroq ishdan chiqishini oldini oladi va shu sababli liniya doimiy ishlab turadi. Yuqori sifatli poʻlatlarning qattiq karbidlari avtomobilning yuqori mustahkamlikdagi varaq poʻlatini shakllantirishda hosil boʻladigan abraziv kuchlarga chidamli. Shuning uchun boshlangʻich material xarajatlari yuqori boʻlsa ham, yuqori hajmli dasturlarda umumiy egallash xarajatlari pasayadi.

Avtomobil ishlab chiqarishda detaldagi bir dona mahsulot narxini tahlil qilish

Xom ashyo bir dona mahsulot narxining aksariyatini tashkil qiladi. Shu sababli, strip joylashuvini takomillashtirish tez moliyaviy foyda keltiradi. Xom ashyo yetkazib berish jamoalari standart xarajatlar boʻlinishidan foydalangan holda narxlarni ortiqcha koʻrsatgan takliflarni aniqlashi mumkin. Bir dona mahsulot narxi har bir detallarni ishlab chiqarishning doimiy xarajatlarini qamrab oladi va boshlangʻich vositalar xarajatlarini hisobga olmaydi.

Xom ashyo odatda taxminan 45–55% ni bosib oladi, bu qismlarning asosiy narxini tashkil qiladi. Chunki u eng katta ulushni tashkil qiladi, shuning uchun qismlarni zichroq joylashtirish orqali chiqindilarni kamaytirish natijasida yakuniy qism narxi darhol pasayadi. Muhandislarning metal oqishini modellashtirish uchun cheklangan elementlar usuli (FEA) qo'llaniladi; qismlarning shakliga zarar yetkazmasdan qirqish uchun blank o'lchamlari belgilanadi. Qismlarni bir-biriga yaqin joylashtirishda web chegara qalinligi varaq qalinligining 1,5 barobariga teng qilinadi, bu esa chiqindilarni kesish paytida stripning burilishini oldini oladi.

To'g'ridan-to'g'ri mehnat xarajatlari birlik narxining 15–25% ni tashkil qiladi. Bu pressni boshqaruvchi va tugallangan qismlarni ko'chiruvchi operatorlarga to'lanadigan xarajatlarni qamrab oladi. Avtomatlashtirilgan tandem liniyalari bu ulushni pasaytiradi, ammo qo'lda uzatish usullari bilan ishlaydigan tizimlarda ko'proq ishchilar talab qilinadi va bu mehnat xarajatlarini oshiradi. Korxona yordamchi xarajatlari narxning 10–20% ni tashkil qiladi va bu elektr energiya, uskunalar eskirishi hamda korxonaning texnik xizmat ko'rsatilishi xarajatlarini qamrab oladi. Korxonalar maksimal quvvatda ishlaganda bu xarajatlar ko'proq qismlarga tarqaladi va natijada raqobatbardosh narxlar hosil bo'ladi.

Sifat nazorati detallar narxining 2–8% ni tashkil qiladi. Bu tekshiruvlar, koordinatali o'lchov apparatlari bilan tekshirish va moslikni kuzatish uchun to'lanadi. Avtomobil sohasidagi qoidalar qattiq kuzatishni talab qiladi, shu sababli bu xarajat ishlab chiqarish mintaqalarida deyarli doimiy qoladi. Qadoqlash birlik narxining 2–5% ni tashkil qiladi va bu bosilgan panellarga transportda himoya beradigan maxsus idishlar uchun to'lanadi. Qayta ishlatiladigan plastik idishlar dastlab qimmatroq bo'lsa ham, uzun muddatli ishlab chiqarishda har bir detalgina qadoqlash xarajatlarini kamaytiradi.

Mintaqaviy bosish narxiga ta'sir etuvchi omillar: Xitoy va G'arb bozorlari

Zavodlarning ishlash xarajatlari global mintaqalarga qarab farq qiladi, asosan pressda ishlaydigan ishchilar va mexanik zavodlar stavkalari tufayli. Chet eldagi zavodlar soatlik maoshni pastroq taklif qilsa ham, xaridorlar umumiy hisobga yuk yetkazish, tariflar va saqlash xarajatlarini qo'shishlari kerak. Chet eldan kalıplar yoki detallarni sotib olish ko'pincha kompyuter bilan boshqariladigan frezerlash (CNC) ishlari hajmiga bog'liq. Asbob-uskunalar yuzlab soat davomida aniq frezerlashni talab qiladi, shu sababli zavod stavkalari dastlabki xarajatlarga katta ta'sir ko'rsatadi.

Ishlab chiqarish narxlari orasidagi farq tufayli ko'p g'arb avtomobil ta'minotchilari og'ir shakllantiruvchi kalıplarni Xitoy firmalaridan sotib oladi. 400 soat frezerlash talab qiladigan murakkab progressiv kalıp Osiyoda kesish uchun ancha arzon, dengiz yetkazib berish xarajatlari qo'shilsa ham. Xorijdan sotib oluvchilar G'arb portlariga dengiz orqali yetkazib berish uchun 30–45 kun rejalashtirishlari kerak. Bu kechikish asbob-uskunalar ishga tushishdan oldin yetib kelishini ta'minlash uchun ehtiyotkorlik bilan jadval tuzishni talab qiladi.

Biroq, avtomatlashtirilgan liniyalarda ishchilar faqat apparatlarga nazorat qiladi, shu sababli mehnat narxlari orasidagi farq ahamiyatsizroq bo'ladi. Kompaniyalar qismlarning jismoniy o'lchamlari va og'irligini hisobga olishlari kerak, chunki bo'sh joylarga ega bo'lgan qutular ichida yetkazib berish mehnat tejamini yo'q qiladi. Katta hajmli konstruktiv qismlarni mahalliyda ishlab chiqarish ularni import qilishga nisbatan umumiy yetkazib berish xarajatini kamaytiradi. Aksincha, og'ir g'altaklar yoki tekis qutular kabi zich qismlar kichik yetkazib berish maydoniga ega bo'lgani uchun xorijda ishlab chiqarish uchun ajoyib tanlovdir.

IATF 16949 qolipga olish sifat nazorati xarajatlari taʼsiri

Avtotadbirkalar sifat tizimlariga qatʼiy rioya qilgani uchun luks avtomobillarning tanasi panellari aniq uslub chiziqlarini va zich boʻshliqlarni namoyish etadi. Ushbu avtomobil sifat sertifikatlari saqlash zavodning yuqori operatsion xarajatlarini va mos kelishuv xarajatlarini oshiradi, bu esa yetkazib beruvchilar tomonidan mijozlarga oʻtkaziladi. Bu sifat ustuvorligi birinchi darajali avtomobil montaji zavodlariga mahsulot yetkazib berishni istagan har qanday korxonaning muhim xarajatidir.

ISO 9001, IATF 16949 yoki AS9100 sertifikatlari bilan tasdiqlangan zavodlar sertifikatsiz korxonalarga nisbatan 20–40% ustuvorlik narxini belgilaydi. Bu qoʻshimcha xarajat doimiy auditlar, batafsil jarayon hujjatlari va har bir ishlab chiqarish partiyasida sifatni tekshirish uchun sinov laboratoriyalarini moliyalashtiradi. Xaridorlar eng arzon taklifni tanlay olmaydi. Ular yetkazib beruvchining metall partiyalarini kuzatib borish qobiliyatini va loyiha oʻzgarishlarini boshqarish qobiliyatini taʼminlashlari kerak. Ishlab chiqarish boʻyicha qismni tasdiqlash jarayoni sifat muhandislari har bir qism uchun nazorat rejalarini va avariya tahlillarini tuzishni talab qiladi. Xaridorlar struktural qismlar uchun asosiy standart sifatda Daraja-3 ishlab chiqarish boʻyicha qismni tasdiqlash jarayoni hujjatlarini belgilashlari kerak.

Yig'ilish liniyasidagi yomon detallarning narxi sertifikatlangan etkazib beruvchidan foydalanish narxidan ancha yuqori. Asl jihozlar ishlab chiqaruvchisining liniyasini to'xtatadigan bitta yomon detaldan kelib chiqqan jarimolar istalgan kichik tejab olishlarni yo'q qiladi. Sifat guruhlari o'lchamlarni barqaror saqlash uchun odatda jarayon qobiliyati indeksini 1,33 dan yuqori talab qiladi. Yetkazib beruvchi guruhlari ushbu sifat xarajatini yetkazib beruvchining foyda foiziga aylantirmasdan alohida kuzatib borishlari kerak.

Avtomobil qoliplarini bosish uchun qoliplarni ta'mirlash xarajatlari har bir siklda

Rejalashtirilmagan to'xtatish va favqulodda qoliplarni ta'mirlash dastlabki taklifda hech qachon ko'rinmaydigan yashirin xarajatlarga sabab bo'ladi. Qoliplarning buzilishini kutish o'rniga ularning holatini kuzatish bekor qilingan ish jadvallari va qimmatga tushadigan kechikishlarga sabab bo'ladi. Nazorat sensorlari arzonlashgan sari, yuqori qiymatli avtomobil qoliplariga ularni o'rnatish sanoatda standart amaliyotga aylandi.

• Bitta qolipning vayron bo'lishi natijasida sodir bo'ladigan taxminiy xarajatlar vayron bo'lgan qolip po'lati, ishlab chiqarish vaqtining yo'qolishi hamda bekor qilingan materiallarni hisobga olganda odatda ~50 000 AQSH dollari atrofida bo'ladi.
• Yuqori hajmli avtomobil preslari dasturi aylanish davri davomida oldini olish usulidagi texnik xizmat ko'rsatishga nisbatan reaktiv texnik xizmat ko'rsatish 25-30% qo'shimcha xarajatlarga sabab bo'ladi.
• Shakllantiruvchi matritsaning buzilishini tuzatish uchun moslashtiruvchilarga beriladigan favqulodda ish haqi, odatda, standart rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish uchun belgilangan ish haqidan 2-3 barobar yuqori bo'ladi.
• Shakllantiruvchi moslamalarning shikastlanishi uchun tez tartibga olingan ehtiyot qismlari doimiy ravishda standart to'ldirish narxlariga nisbatan 25-50% qo'shimcha to'lovni talab qiladi.
• Prognoz qiluvchi texnik xizmat ko'rsatish bozorining hajmi 2025-yilda $14,29 milliardga yetdi; bu ma'lumotlarga asoslangan jihozlarni nazorat qilishga qaratilgan sanoatning keng tarqoq o'zgarishini aks ettiradi.
• Prognoz qiluvchi texnik xizmat ko'rsatish bozorining yillik o'sish sur'ati 2026-yilda taxminan 28% ni tashkil etadi; bu avtomobil ta'minotchilari rejalashtirilmagan to'xtashlarni bartaraf etish maqsadida keng qo'llanilayotganligi bilan bog'liq.
• Tebranishni kuzatish tugunining har bir nuqtasi uchun xarajat 2019-yilda taxminan $600 ni tashkil etdi; bu esa faqat eng muhim tandem press liniyalari uchun ushbu tizimlarni joriy etishni cheklab qo'ydi.
• Tebranishni kuzatish tugunining har bir nuqtasi uchun xarajat 2026-yilda $50 dan kam bo'lib qoldi; bu ta'minotchilarga progressiv matritsada har bir stansiyani jihozlash imkonini beradi.

Choplash kalıplari yuqori kuchlarga duch keladi. Mayda bir strip o'tkazish xatosi ikkita metall varaqni bir vaqtda qolipga kirishiga sabab bo'ladi. Bu ikki marta urish ichki qolip qismlarini buzadi, ish chizig'ini darhol to'xtatadi va malakali qolip ustalari tomonidan favqulodda ta'mirlash talab qiladi. Arzon vibratsiya sensorlarini striper plastinkasiga o'rnatish orqali press tizimi noto'g'ri o'tkazish ovozini eshitishi mumkin. Sensor o'qish tezligini 10 kHz ga sozlash qo'shimcha qoldiqlarning yoki o'tkazish siljishining yuqori chastotali urishlarini qayd etishga yordam beradi.

Bu ovozlarni aniqlash yomon qolip avaryalarini oldini oladi, zavodlarga qimmat boshqaruvchi mehnat va havo orqali yetkaziladigan ehtiyot qismlar sarfini tejash imkonini beradi. Yetkazib beruvchilarni qoliplarning sog'lig'ini qanday nazorat qilishini so'rash kerak. Qoliplarni erta bosqichda nazorat qiladigan korxonalarda avtomobil ta'minot zanjirida xavf sezilarli darajada kamayadi. Kesish yuzasining yeyilishini vibratsiya ma'lumotlari bilan kuzatish jamoalarga normal dam olish kunlarida (shunday o'z vaqtida) qoliplarni o'tkirlash imkonini beradi. Bu oldindan choralar rejasi kesish narx omillarini barqaror saqlaydi, chunki birdanlikda qayta qurish xarajatlari oldini oladi.

Tez-tez beriladigan savollar

Ishlab chiqarish xarajatini qanday hisoblash kerak?

Umumiy ishlab chiqarish xarajatini xom ashyo xarajatlari, to'g'ridan-to'g'ri mehnat, yordamchi xarajatlar, uskunalar amortsizatsiyasi, sifat nazorati va qadoqlashni qo'shib hisoblang. Oddiy metall kesishda xom ashyo mahsulotning asosiy birlik narxining 45–55% ni tashkil qiladi, to'g'ridan-to'g'ri mehnat 15–25%, yordamchi xarajatlar esa 10–20% ni tashkil qiladi. Qo'shimcha xarajatlarni hisobga olish uchun sifat nazoratiga 2–8%, qadoqlashga esa 2–5% ajratiladi. ISO 9001 yoki IATF 16949 kabi standartlarga mos keladigan sertifikatlangan ishlab chiqarish muhitida hisoblangan asosiy ishlab chiqarish umumiy narxiga 20–40% qo'shimcha qo'shiladi.