Avtomobillar uchun alyuminiy qotishmalari: Kuch ilmi

Qisqacha

Avtomobillarning katta stsenkalarini yaratishda ayniqsa kulrang va elastik (tugunli) shtamplar qo'llaniladi. Chunki bu material yuqori siquv kuchiga ega bo'lishi, yaxshi tebranish so'rish, yuqori tiklanishga chidamlilik hamda umumiy arzonligi bilan ajralib turadi. Zamonaviy avtomobil korpuslarini shtamplovchi shtampalarning chidamliligi va mukammal sirtini ta'minlash uchun iyon azotlanishi kabi maxsus ishlab chiqarish jarayonlari va ilg'or sirt qoplamalari zarur.

Avtomobil matritsalari uchun nima uchun chug'un temir afzal ko'riladi

Avtomobilsozlikning kuchli bosim ostidagi dunyosida avtomashinalar korpusini shakllantirish uchun ishlatiladigan asboblar katta va takroriy kuchlarga chidashlari kerak. Eshiklar va kapotlar kabi murakkab shakllarga varaqsimob metalldan bosib chiqaruvchi katta tikuv shablonlari boshqa metallarga, jumladan, ko'plab po'latlarga qaraganda moslashtirib bo'lmasligi ehtimoli bo'lgan noyob xossalarga ega materialni talab qiladi. Bu sohada chug'un temir uzoq vaqt davomida sanoat standarti bo'lib kelgan, bu esa yuqori sifatli qismlar va samaraliroq ishlab chiqarish liniyasiga bevosita aylanan asosiy xususiyatlardan kelib chiqqan holda o'ziga xos xususiyatlarga ega.

Chug'un temirning asosiy afzalligi katta yuklarni deformatsiyasiz ko'tarish imkonini beradigan ajoyib siqilish mustahkamligidir. Sanoat tahlillarida, masalan Sinoway Industry , bu xususiyat matritsaning umrining davomida kutilayotgan millionlab tsikllar bo'lgan tikish operatsiyalarida juda muhim. Shuniham aytish kerakki, chug'un temir yaxshi tebranishni so'rish qobiliyatiga ega. Tikuv pressining boshlanish paytida u energiyani so'rashi va titrovishni kamaytirishi kerak, bu esa avtomobil qismlarining o'lchamlarini aniqligini saqlash va yakuniy sirtini silliq qilish uchun muhim. Bu o'ziga xos barqarorlik asbob-qirollarning eskirishini kamaytiradi hamda to'rtburchaklar bo'ronidagi nuqsonlarni oldini oladi.

Mexanik ishlashdan tashqari, quyidagi temir avtomashina sohasida bo'lmaydigan material bo'lib, keng ko'lamli shakllar ishlab chiqarishda sezilarli iqtisodiy va ishlab chiqarish afzalliklarini taqdim etadi. Odatda, avtomashinalar ishlab chiqarishda foydalaniladigan katta shakllar uchun quyilgan po'latdan arzonroq bo'ladi. Shuningdek, material yaxshi qotish xususiyatiga ega, ya'ni u murakkab shakldagi o'zaklarga quyilishi mumkin va yaqin darajadagi shakl hosil qilish imkonini beradi, bu esa keyingi mexanik ishlash hajmini kamaytiradi. Ushbu ishlash va qiymatning kombinatsiyasi uni avtomobil sohasida bo'lmaydigan material qiladi.

• Yuqori siqilish chidamliligi: Shaklini yo'qotmasdan kuchli tikuv kuchlariga chidamli, qismlarning barqaror sifatini ta'minlaydi.
• Yaxshi tebranishni so'rish xususiyati: Ish vaqtidagi tebranishlarni so'radi, natijada barqarorlik yaxshilanadi, asbobning eskirishi kamayadi va yuzasi yaxshiroq bo'ladi.
• Ajoyib xarajatdayik: Materialning qattikligi metallning metall bilan kuchli ishqilishiga duch keladigan yoki yeyiluvchi sharoitlarda ham uzoq xizmat muddatini ta'minlaydi.
• Narx-nafaqa jihatidan samaradorlik: Forged po'lat kabi materiallarga nisbatan ishlash va arzonlik jihatidan juda raqobatbardosh muvozanat taklif etadi.
• Yaxshi ishlash qobiliyati: Zamonaviy avtomashina dizaynlarida talab qilinadigan aniq yakuniy o'lchamlarga va nozik tafsilotlarga erishish uchun samarali ravishda ishlov berish mumkin.

Matritsa ishlab chiqarishda foydalaniladigan asosiy chug'un temir turlari

Barcha chug'un temir bir xil emas. Chug'un temirning alohida xossalari, ayniqsa, temir matritsasida bo'sh karbon (grafit) shakliga bog'liq bo'lgan mikrotuzilmasiga qarab belgilanadi. Katta avtomobil matrisalari uchun ikkita asosiy tur hukmronlik qiladi: kulrang chug'un temir va egiluvchan chug'un temir (shuningdek, nodulyar yoki sferik grafikli temir sifatida ham tanilgan). Ulardan qaysi birini tanlash, aniq dasturga, kutilayotgan kuchlanishlarga hamda ishlash va narx o'rtasidagi kerakli muvozanatga bog'liq.

Kulrang chug'un temir — eng an'anaviy hamda keng tarqalgan turi. Uning nomi sirti sinishida grafit plastinkalari tufayli paydo bo'ladigan kulrang rangdan kelib chiqqan. "MAT Foundry Group" ning batafsil taqqoslashiga ko'ra, MAT Foundry Group , bu plastinkalar seryuzunli ohakka ajoyib qirqish qobiliyatini va solishtirib bo'lmaydigan tebranishni so'rish imkoniyatini beradi. Biroq, ayni shu o'tkir qirrali plastinkalar ichki kuchlanishni jamlash nuqtalari sifatida ishlaydi, natijada seryuzunli ohak nozik bo'ladi va nisbatan past cho'zilish kuchiga ega bo'ladi hamda zarbaga chidamli bo'lmaydi. U asosan katta siquv kuchlar ta'sirida bo'lgan, lekin katta cho'zilish kuchlariga yoki keskin zarbalarga duch kelmaydigan matritsa komponentlari uchun mo'ljallangan, masalan, matritsa to'plamining asosiy korpusi yoki taglik.

Bujayuvchi temir, zamonaviy yangilik sifatida, magniy kabi moddalar qo'shish orqali grafitni mayda, dumaloq shakldagi tugunchalarga aylantiradi. Bu juda kichik o'zgarish uning mexanik xususiyatlariga chuqur ta'sir qiladi. Tugunchalarning yaxlit shakli kulrang temirdagi ichki kuchlanish nuqtalarini yo'q qiladi, shu tufayli material ancha mustahkamroq, chidamliroq va nomidan ko'rinib turibdiki, plastikroq bo'ladi. U singanidan oldin sezilarli darajada egiladi va deformatsiyalanadi, bu esa unga yuqori cho'zilish chidamliligi hamda ta'sirga chidamlilik beradi. Shu sababli ham bujagichli temir asosiy shakllantirish va kesish amallarini bajaruvchi, katta kuchlanishga duch keladigan, panchlar, mahkamlagichlar hamda kiritmalar kabi muhim matritsa komponentlari uchun ideal tanlovdir.

Kulrang Temir vs Bujayuvchi Temir: Texnik Taqqoslash

Ishlab chiqarish va sirtini qayta ishlash jarayoni

Chug'un temirdan katta avtomobillar shablonini yaratish — metallurgiya, quyish, mashina qurilmasi va sirt muhandisligi sohasida katta mutaxassislik talab qilinadigan ko'p bosqichli jarayondir. Xom ashyodan tayyor, pressga tayyor asbobgacha bo'lgan yo'l bir nechta asosiy bosqichlarni o'z ichiga oladi, ularning har biri shablonning yakuniy ishlash muddati va xizmat muddatiga hissa qo'shadi. Dastlabki bosqich quyishdir, unda suyuq holatdagi temir die namunasidan yasalgan qumli o'ralikka quyiladi. Bu jarayon, katta tarkibiy qismlar uchun tez-tez qum bilan quyish sifatida amalga oshiriladi, bu haqda quyish bo'yicha mutaxassislarning ta'kidlashicha Metco , shablonning g'ovak, hajmi kattaroq shaklini hosil qiladi.

Quyish sovib, qotib bo'lgach, keyingi bosqichga — mashina qurilmasi bosqichiga o'tiladi. Asboblar sohasidagi mutaxassislarning aytishicha Sandvik Coromant , bu buyurtma qotishmasini aniq yakuniy o'lchamlarigacha kesish uchun metall ishlash bo'yicha ilg'or ko'nikmalarni talab qiladi. Avtomobil korpus panellarini shakllantiruvchi murakkab, egri sirtlarni yaratish uchun ko'p o'qli CNC frezer uskunalari ishlatiladi. Yakuniy sirt millimetrning kasr qismlarida mutlaqo silliq va aniq bo'lishi kerakligi sababli, bu jarayon vaqt talab qiladigan va ehtiyotkorlik bilan bajariladigan jarayondir. O'z tajribasiga ishonch hosil qilingan ishlab chiqarish hamkorini topish juda muhim. Masalan, Shaoyi (Ningbo) Metal Teknologiyasi Co., Ltd. OEMlar va Birinchi darajali etkazib beruvchilar uchun yuqori sifatli asboblar yetkazib berish maqsadida ilg'or simulyatsiyalardan va loyiha boshqaruvidan foydalangan holda, maxsus avtomobil stsenkalari soxtasi bilan shug'ullanadi.

Ish faoliyatini ta'minlash uchun oxirgi va ehtimol eng muhim bosqich — sirtni ishlashdir. Qoplamali yoki yuqori mustahkamlikdagi po'latlarni presslashda qotishmagan chug'un sirti qattiq bo'lsada, yopishish (galling) va iste'molga moyillikka ega. Buni bartaraf etish uchun matritsaning ishchi sirtlariga qattiklashtirish protsessi qo'llaniladi. Quyidagilarga muvofiq, Advanced Heat Treat Corp. , yetkazib berishning yetakchi usuli — ionli nitritlesh, bu azotni sirtiga singdiruvchi termokimyoviy muolajadir. Bu metallarning bir-biri bilan ishqilinishini oldini oladigan, xiralishni kamaytiradigan va matritsaga yuqori hajmdagi ishlab chiqarish davomida a'lo darajadagi A toifali sirt qatlamini saqlash imkonini beradigan juda qattiq, iste'molga chidamli va aralashuvchan qatlam hosil qiladi.

1. Qayd etish: Suyuq kulrang yoki egiluvchan ohak qumli olovga quyiladi va dastlabki deyarli yakuniy shakldagi matritsa hosil qilinadi.
2. Stressni yo'qotish: Sovutish jarayonida vujudga kelgan ichki kuchlanishlarni yo'qotish uchun asosiy olov issiqlikka tushiriladi, bu esa o'lchamdagi barqarorlikni ta'minlaydi.
3. Nozik ishlov berish: Olov sakkosiga mos ravishda CNC uskunalari yordamida frezerlanadi, kuyiladi va taxlalanadi, aniq yakuniy geometriya hamda sirt konturlarini olish uchun.
4. Sirt qattiklashtirish: Tayyor sirtlar ionli nitritlesh yoki boshqa muolajaga uchratiladi, bu esa iste'molga va xiralishga chidamli, ishqilinishi past bo'lgan qatlam hosil qiladi.
5. Yakuniy polirovka va montaj: Muolaja qilingan sirtlar aynador zahoti bilan polirlanadi va matritsa to'plamining turli komponentlari yig'iladi hamda sinovdan o'tkaziladi.

Uzoq muddatli foydalanish uchun to'g'ri materialni tanlash

Xulosa qilib aytganda, katta avtomobillar pres formasidagi matritsalarda chug'un temirni tanlash — materialshunoslik va ishlab chiqarish iqtisodiyoti haqidagi chuqur tushunchaga asoslangan maqsadga muvofiq muhandislik qaroridir. Materialning o'ziga xos siqilishga chidamliligi, tebranishlarni so'ndirish qobiliyati hamda ajoyib iste'molga chidamliligi, g'amxo'rlik sharoitlarida ishonchli ishlashi kerak bo'lgan uskunalar uchun mustahkam asos yaratadi. Kulrang chug'un temirni uning barqarorligi va arzonligi uchun hamda plastik chug'un temirni esa uning yuqori mustahkamligi va urilishga chidamliligi uchun tanlab, muhandislar matritsa to'plamidagi har bir komponentning ishlash samaradorligi va xizmat muddatini optimallashtirish imkoniyatiga ega.

Biroq, asosiy material faqat tenglamaning bir qismi. Ionli nitritlesh kabi aniq soxtalash va ilg'or sirtli ishlov berishning murakkab jarayonlari chug'un temirning to'liq imkoniyatini ochib beradi. Ushbu bosqichlar g'ijjakni millionlab nuqsonsiz avtomobil qismlarini ishlab chiqarishga qodir bo'lgan yuqori samarali vositaga aylantiradi. Yakuniy hisobda, ushbu sohadagi chug'un temirning doimiy ustunligi uning samaradorlik, ishlab chiqariluvchanlik va qiymat jihatidan befarq kombinatsiyasining dalolidir.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Katta tikuv shablonlari uchun eng mos material nima?

Katta avtomobil tikuv shablonlari uchun chug'un temir, maxsus katta hajmli asoslar uchun kulrang chug'un temir hamda yuqori kuchlanishdagi tarkibiy qismlar uchun esa plastik (tuzumli) chug'un temir eng mos va keng tarqalgan materialdir. Buning sababi, bunday katta asboblar ishlab chiqarish uchun ajoyib siquv kuchi, tebranishni so'rish, iste'molga chidamlilik va arzon narxga ega bo'lishidir.

2. Nima uchun chug'un temir shablonlar sirtini ishlash kerak?

Sirt qattiq bo'lishini sezilarli darajada oshirish va ishqalanishni kamaytirish uchun ionik sementatsiya kabi sirtlarni ilg'or me'yorida tashkil etish zarur. Bu zamonaviy plyonkali yoki yuqori mustahkamlikdagi po'latlarni chelyadagi paytda tekingina uchraydigan gallyure (o'tkazuvchanlik) va xiralashish kabi muammolarni oldini oladi. Shu tufayli matritsa yuqori sifatli sirt qavatini saqlab turadi va foydalanish muddati uzayadi.

3. Quyilma temir hozirgi avtomobillar ishlab chiqarishda hamda muhimmi?

Albatta. Zamonaviy po'latlar va boshqa qotishmalar mavjudligiga qaramay, quyilma temir katta masshtabli chelyadagi matritsalar hamda dvigatel korpuslari kabi sohalarda hali ham dolzarbdir. Mexanik xossalarining noyob kombinatsiyasi, murakkab shakllarga ajoyib qotish xususiyati hamda umumiy iqtisodiy afzalliklari tufayli u yuqori hajmdagi ko'plab avtomobil komponentlari uchun ideal tanlov hisoblanadi.