Avtomobil detallarida bosib chiqarish natijasida hosil bo'lgan burrlarni kamaytirish: Shikastsiz detallar uchun aniq strategiyalar

Qisqacha

Yetakchi texnologiyasi aniq muhandislik yordamida oldindan so'rish va aniq tozalashning ikki tamoyili asosida amalga oshiriladi. Jarayondan keyin burrlarni olib tashlash keng tarqalgan bo'lsada, eng samarali usul — standart po'latlar uchun material qalinligining odatda 8–12% ni tashkil etadigan matritsa bilan to'g'ri moslashtirish orqali tozalikka erishishdir.

Ilg'or Yuqori Mustahkamlikdagi Po'latlardan (AHSS) foydalangan zamonaviy avtomobil sohalari uchun an'anaviy "10% qoidasi" ko'pincha ishlamaydi. Muhandislar materialga xos masofa formulalarini qo'llash, qattiq vosita texnik xavfsizligi jadvallarini (har 5000 ta urishda) amalga oshirish hamda OEM tomonidan nol ta'mirlash talablariga javob berish uchun Elektrokimyoviy Sochish (ECM) yoki g'ildirakli CNC qayta ishlash kabi ilg'or yakuniy texnologiyalardan foydalanishlari kerak.

Avtomobil sanoati uchun burrlar standarti va qabul qilish me'yorlari

Avtomobil sanoatida "bur" nafaqat estetik nuqson emas, balki montaj mosligini, elektr o'tkazuvchanligini va xavfsizlikni buzish ehtimoli bor muhim muammo hamdir. Qabul qilinadigan bur uchun me'yoriy talablarni DIN 9830 va mijozga xos OEM talablari qat'iy tartibga soladi. Odatda qabul qilinadigan bur balandligi uchun umumiy qoida material qalinligining 10% ga teng bo'lgan ( t ). 1 mm lik varaq uchun 0,1 mm lik bur qabul qilinishi mumkin edi.

Biroq ushbu chiziqli qoida zamonaviy avtomobillarni ishlab chiqarishda AHSS va alyuminiy qotishmalarning keng tarqalishi bilan amal qilishdan chiqdi. Tanlovchi detallar uchun 0,003 dyuymdan (taxminan 0,076 mm) ortiqcha bur balandligi ko'rinadigan va muammoli hisoblanadi, 0,005 dyuymdan yuqori bo'lsa, buni tashish va montaj qilish jarayonida xavf tug'diradi. Yuqori aniqlikdagi komponentlar tez-tez dvigatellar yoki uzatmalar to'g'ri ishlashi uchun 25–50 µm gacha bo'lgan aniqroq me'yorida talab qilinadi.

Ushbu qattiq talablarga javob berish uchun yuqori hajmda doimiy aniqlikni saqlay oladigan ishlab chiqarish hamkoriga ega bo'lish talab etiladi. Masalan, Shaoyi Metal Texnologiya nazorat tayanchlari kabi global OEM standartlariga qat'iy rioya qiluvchi muhim komponentlarni prototipdan massali ishlab chiqarishgacha bo'lgan oraliqni yopish uchun 600 tonnagacha bo'lgan presslardan va IATF 16949 sertifikatlangan jarayonlardan foydalanadi.

Bosqich 1: Aniq matritsa so'rish va muhandislik

Teshiklarni kamaytirishning eng samarali usuli — muhandislik bosqichida ularning paydo bo'lishini oldini olishdir. Oldini olishning asosiy vositasi — teshuvchi-dozalash orasidagi bo'sh joy . Agar so'rish juda tor bo'lsa, material ikkilamchi kesishishga uchraydi va parda chegarasi hosil bo'ladi. Agar so'rish juda keng bo'lsa, material to'liq kesilmaydi, balki yirtiladi va katta siljish hamda og'ir teshik hosil qoladi.

So'rishni optimallashtirish — barcha hollarga mos keladigan hisoblash usuli emas. Bu materialning cho'zilish chidamliligiga va qalinligiga bevosita bog'liq. Sanoat ma'lumotlari avtomobil sanoatida ishlatiladigan tarqoq materiallar uchun quyidagi so'rish foizlarini (har bir tomon uchun) tavsiya etadi:

Yuqori mustahkamlikdagi po'latlar uchun bo'shliqlar materialning singanligiga chidash qobiliyatini hisobga olish uchun sezilarli darajada oshirilishi kerak bo'lishi mumkin — ba'zan material qalinligining 21% gacha. Muhandislar pressning og'ishini ham hisobga olishlari kerak. Ajoyib asbob geometriyasi bilan ham, parallel bo'lmagan press tirqish davomida noaniq bo'shliq yaratib, detalning bir tomonida burrlarga olib keladi. Matritsani muntazam ravishda muvozanatlash va markazlashtirish asbob dizaynining o'ziga qadar muhimdir.

Faza 2: Asbobni texnik xavfsizlik va kesuvchi qirralarni boshqarish

Hatto mukammal ishlab chiqilgan matritsalar ham kesuvchi qirralar eskirganda burrlar hosil qiladi. O'tkir kesuvchi qirra singanlikni boshlash uchun samarali tarzda kuchlanishni jamlashga imkon beradi. Qirralar yumaloq shaklga kirganda, kuch katta maydonga taqsimlanadi, bu esa materialning sindan avval plastik oqishiga olib keladi va natijada burr hosil bo'ladi.

Kesuvchi qirralar odatda 0,05 mm dan katta bo'lganda "dumaloq" hisoblanadi. Buni oldini olish uchun ilg'or texnik xizmat ko'rsatish zarur. Eng yaxshi amaliyotlarga quyidagilar kiradi:

• Rejalashtirilgan qayta qirqish: Ko'rinadigan burrlarni kutib turing. Materialning jiddiyligiga qaramay, har 5000 dan 10000 tagacha urish orqali kesuvchi qismlarni tekshirishni nazarda tutuvchi texnik xizmat ko'rish muddatlarini joriy eting.
• To'g'ri qadoqlash protokoli: Qayta qirqish paytida ideal holatda toza qirrani tiklash uchun 0,05–0,1 mm material olib tashlash standartdir. Qayta qirqish issiqi instrument po'latini yumshatmasligi (anneal) uchun harakat qiling.
• Ilg'or parda qoplamalar: Sirtini qoplash usullari sifatida PVD (Fizik bug' cho'ktirish) yoki TD qoplamasi vositasining qo'llanilishi vosita xizmat muddatini ancha uzaytirishi mumkin. Masalan, qoplangan tiqish moslamasi qoplanmagan nisbataan 200 000 urish emas, balki 600 000 urish davom etishi mumkin, uzoqroq muddat qirrani o'tkir saqlab turadi.

3-bosqich: Jarayondan keyingi burrlarni olib tashlash texnologiyalari

Agar faqat oldini olish chora-tadbirlari — masalan, yoqilg'i tizimi qismlari uchun Ra 0.8µm — qat'iy sirtni ishlash talablariga javob bera olmasa, keyingi jarayonlarda burrlarni olib tashlash zarur bo'ladi. Ishlab chiquvchilar qismning geometriyasi va hajmiga qarab massaviy yoki aniq usullardan birini tanlaydi.

Massaviy Yakunlovchi Usullar

Ko'p miqdordagi avtomobil kronshteynlari va klipalari uchun vibratsion aylantirish yoki barabanli ishlash standart hisoblanadi. Tushlar muhitga (keramika, plastik yoki po'lat) botiriladi va vibratsiya qilinadi. Bu yeyuvchi ta'sir tashqi burrlarni yeyib tashlaydi. Arzon bo'lishiga qaramay, bu usul tanlanmagan holda umumiy o'lchamlarga ozgina ta'sir qilishi mumkin.

Aniq Burrlarni Olib Tashlash Usullari

Gidravlik kollektorlar yoki uzatish valflari kabi murakkab geometriyalar uchun massaviy yakunlovchi usullar ko'pincha yetarli bo'lmaydi. Elektrokimyoviy Burrlarni Olib Tashlash (ECM) tushga hech qanday ta'sir qilmaydigan elektrolizdan foydalangan holda burrlarni eritadi, shu bilan mexanik kuchlanish hosil bo'lishini oldini oladi. Shunga o'xshash, Issiqlik energiyasi usuli (TEM) bu usul ingichka burrlarni darhol bug'latish uchun tezkor issiqlik portlashidan foydalanyadi. Bu usullar qimmatroq, lekin suyuqlik bilan ishlovchi muhim komponentlar uchun talab qilinadigan ichki tozalikni kafolatlaydi.

Ilg'or Innovatsiya: Gibrid Shikastlash va CNC

Avtomobil sanoatida shikastlash orqali burrlarni kamaytirishning yetakchi texnologiyasi gibrid ishlashda jamlanadi. An'anaviy shikastlash tezlikka imkon beradi, lekin ko'pincha notekis chetlarni qoldiradi. CNC bilan ishlash esa aniqroq bo'ladi, lekin sekinroq. Gibrid Shikastlash-CNC texnologiyalari bu jarayonlarni birlashtirilgan ish oqimiga birlashtiradi.

Bu yondashuvda detal taxminan yakuniy shakliga shikastlanadi, so'ngra me'yorida kesish uchun darhol CNC qurilmasi bilan ishlanadi. Bu usul odatdagidan 0,1 mm bo'lgan burrlar balandligini sezilmaydigan 0,02 mm gacha kamaytirishi mumkin. Bu hatto mikroskopik o'tkazuvchan axlat ham qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin bo'lgan ko'rinadigan interyer qismlari (masalan, dinamikli panjara yoki asboblar paneli bezaklari) va yuqori aniqlikdagi EV batareya terminali uchun ayniqsa qimmatbop.

Xulosa

Avtomobillarni presslash jarayonida burrlarni o'chirish omadga emas, balki me'yorga bog'liq. Bu aniq material sifatidagi to'g'ri matritsa bo'shlig'ini hisoblash va qattiq jadval asosida asboblar qirrasi doim o'tkir bo'lishini ta'minlash bilan boshlanadi. Biroq, material standartlari rivojlanishi bilan yechim ham o'sishi kerak. Yangi avlod keyingi ishlash yoki g'ibrid texnologiyalarni joriy etish ishlab chiqaruvchilarga zamonaviy avtomobil sifat nazorati tekshiruvidan muvaffaqiyatli o'tadigan puxta detallarni yetkazib berish imkonini beradi.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

avtomobil qismlari uchun maksimal qabul qilinadigan burr balandligi qancha?

An'anaviy chegaralar material qalinligining 10% ni tashkil qilsa-da, zamonaviy avtomobil standartlari ko'pincha ancha qattiqroq talablarni qo'yadi. Muhim bir-biriga mos keladigan sirtlar yoki yuqori aniqlikdagi birlashmalarda montaj muammolari va xavfsizlik xavf-xatarlarini oldini olish uchun burrlar ko'pincha 0,05 mm (0,002 dyuym) dan kam bo'lishi kerak.

matritsa bo'shlig'i burr hosil bo'lishiga qanday ta'sir qiladi?

Teshik aroq metall qanday sinishini belgilaydi. Yetarli bo'lmagan aroq (juda tor) ikkilamchi kesish va yirtiq chegaralarga olib keladi, aks holda esa (juda keng) metall aylanib ketadi va puchuriladi. Optimal aroq toza sinish zonasini hosil qiladi, odatda material qalinligining 8% dan 12% gacha bo'ladi va bu po'latning naviga bog'liq.

3. Kimyoviy etching butunlay burrlarni yo'qotishi mumkinmi?

Ha, kimyoviy etching — materialni kuch bilan kesish emas, balki eritish orqali amalga oshiriladigan jarayon bo'lib, u burrsiz jarayondir. U mexanik kuchlanish va deformatsiyani bartaraf etadi va an'anaviy tikish jarayoni shakmalar, ekranlar yoki yoqilg'i element plastinkalari kabi murakkab, tekis avtomobil komponentlari uchun deformatsiyaga olib kelishi mumkin bo'lgan taqdirda ajoyib alternativdir.