Avtomobil panjari shikastlash jarayoni: Texnik ishlab chiqarish qo'lyonitmasi

Qisqacha

Bu avtomobil kapoti shtampovka jarayoni tekis metall varaq yoki bo'shliqlarni — odatda aluminiy yoki po'latni — yakuniy "Body-in-White" (BIW) yopiladigan tuzilmaga aylantiruvchi aniq ishlab chiqarish ketma-ketligidir. Ish jarayoni Kapotning ichki paneli (konstruktiv asos) va Hood Outer Panel (A klassli estetik sirt) alohida shakllantirish uchun ikkita parallel press liniyasidan foydalanadi. Asosiy bosqichlarga Bo'shlik , Qo‘yilgan chizg‘ulash , Tayyorlash , Choraq , va Tirgak o'rnatish kiradi. Jarayon Hemming bosqichida tashqi panel ichki panelda mastic germetiklar yordamida bukiladi, birlashtirilgan qattiq tuzilma hosil qilinadi. Ushbu qo'llanmada zamonaviy avtomobillar ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan mexanika, matritsa ketma-ketligi va sifat nazorati strategiyalari batafsil tushuntirilgan.

Avtomobil kapotining tuzilishi: Ichki va tashqi panellar

Ishlab chiqarish liniyasini tahlil qilishdan oldin avtomashina kapoti (panjara) tarkibidagi ikkita asosiy komponentni bir-biridan ajratish muhim ahamiyatga ega. Ular o'xshash press ketma-ketligidan o'tsa ham, ularning muhandislik talablari — shu bilan birga matritsa dizaynlari — jiddiy darajada farq qiladi.

Kapot tashqi paneli (parda)

Bu Hood Outer Panel avtomashinaning ko'rinadigan sirti bo'lib, xatosiz "A toifali" finishni talab qiladi. Asosiy vazifasi aerodinamik ishlash va panjaralar hamda radiator panjarasi bilan estetik uzluksizlikdir. Bu panel mijoz uchun ko'rinadigan bo'lgani uchun, yoriqlar yoki burmalanishlar qabul qilinmaydi. Ishlab chiqaruvchilar og'irlikni kamaytirish va bukilmaga chidamli bo'lish uchun tashqi panel uchun ko'pincha aluminiev splavlaridan (masalan, 6000-seriyasidan) foydalanadilar, garchi bu egilib qolish bilan bog'liq qiyinchiliklarni keltirib chiqarsa ham.

Kapot ichki paneli (tuzilma)

Pardaning ostida yashiringan, uning Kapotning ichki paneli strukturaviy asos vazifasini bajaradi. U to'qnashuv energiyasini boshqarish (buqiladigan zonalar) va shovqin, vibratsiya hamda noqulayliklarni (NVH) kamaytirish uchun mo'ljallangan, rip, emboss va kesmalar kabi murakkab geometriyaga ega. Ichki panelda shuningdek, sharnirlar, qulflovchi qurilmalar hamda kapotni ushlab turuvchi tayoq o'rnatiladi. Silkinmas tashqi paneldan farqli ravishda, ichki panel sirt ko'rinishiga emas, balki geometrik qattiqqa e'tibor beradi va ko'pincha Yuqori Mustahkamlikli Po'lat (HSS) yoki maxsus aluminiy navlaridan foydalaniladi.

1-qadam: Presslar liniyasidagi operatsiyalar (Shikastlanish ketma-ketligi)

Asosiy qismi avtomobil kapoti shtampovka jarayoni "matritsa liniyasida", odatda ketma-ket presslar liniyasi (bir nechta alohida presslardan iborat) yoki transfer-press (ichki transport yo'llari bilan birgalikdagi yagona katta press) da amalga oshiriladi. Bu ketma-ketlik odatda tekis blankni shakllantirilgan panelga aylantirish uchun besh oltita operatsiyani o'z ichiga oladi.

1. Blanking

Bu jarayon xom metall plita o'ralmasidan boshlanadi. Koilni materialni parchalanishni kamaytirish uchun optimallashtirilgan maxsus 2D shaklga (bo'sh joylarga) kesadigan blanking pressga kiritadi. Keyinchalik shakllanish bosqichlarida trikotaj nuqsonlarini oldini olish uchun bu bo'sh joylar yuviladi va moylanadi.

2. Oʻzingizga ishonch hosil qiling. chuqur chizish (qilib chiqish)

Bu eng muhim operatsiya. Yatak bo'sh joy bog'lovchi halqa bilan o'ralgan bo'lib, metallni hujayraning 3D shaklini yaratish uchun matritka bo'shlig'iga urib qo'yadi. Bu yerda material oqimini nazorat qilish muhimdir; yetarlicha bosimda yig'ir-yig'ir bo'ladi, ortiqcha bosimda esa yoriqlar paydo bo'ladi. Chuqur chizish matlari panelning asosiy geometriyasini va qattiqligini aniqlash;

3. Qirqish va teshish

Shaxm hosil bo'lganidan so'ng, panel kesish stantsiyasiga ko'chiriladi. Bu yerda, oxirgi perimetr profilini yaratish uchun bog'lovchi qismdan metall parchalari kesib tashlanadi. Bir vaqtning o'zida yoki keyingi stantsiyalarda, teshiklar ichki panel uchun zarur bo'lgan teshiklarni yoki tashqi panel uchun belgilarni o'rnatish joylarini teshadilar.

4. Qirralarni bukash va qayta urish

Flanjirovka panelning chetlarini juft sirtlarni tayyorlash uchun pastga (ichki uchun) yoki yuqoriga (tashqi uchun) bukib yuborishni o'z ichiga oladi. Tashqi panel uchun ushbu flanjlar keyingi kengaytirish jarayonini osonlashtirish maqsadida 90 gradusga egiladi. Qismni kalibrlash, belgilar chizig'ini aniqlashtirish va kompensatsiya qilish uchun liniyaning oxirida ko'pincha "qayta urish" operatsiyasi amalga oshiriladi qaytish .

Ushbu bosqichlardagi aniqlikka erishish kuchli mexanikalar talab qiladi. Ishlab chiquvchilar ko'pincha uskunalar va komponentlarni yaratish bo'yicha mutaxassislarga tayanadi; masalan, Shaoyi Metal Texnologiya tezkor prototiplashdan yuqori hajmli ishlab chiqarishgacha bo'lgan oraliqni to'ldirish va qismlarning qattiq o'lchamdagi chidamli bo'lishini ta'minlash uchun 600 tonnagacha bo'lgan press imkoniyatlaridan foydalanadi.

2-bosqich: Nikoh Jarayoni (Kengaytirish & Montaj)

Panjarani ishlab chiqarishning ajralmas bosqichi — ichki va tashqi panellarni "nikohlantirish"dir. Tashqi panjara sirtini yopish tashqi A sinf sirtini shikastlanishiga olib kelishi mumkinligi sababli, sanoat aynan quyidagi mexanik birlashtirish jarayoniga tayanadi: hemming .

Mastika germetik moddasini qo'llash

Qo'shilmadan oldin robot tashqi panelning ichki sirti bo'ylab strukturaviy yopishtiruvchi vosita (mastic) qo'llaydi. Tebranish shovqinini baland tezlikda oldini olish uchun anti-flutter yopishtiruvchi vositasi markazga ham qo'shimcha tomchilatiladi va ichki panel panjaralari tashqi qavatga biriktiriladi.

Qirqish Ketma-ketligi

Ichki panel tashqi panel ichiga joylashtiriladi. So'ngra tashqi panelning 90 graduslik qirralari ikki bosqichda ichki panel chetiga qarab buktiladi:

• Oldindan Qurshash: Qirra 90 gradusdan taxminan 45 gradusga qadar egiladi.
• Yakuniy Qurshash: Qirra ichki panelga tekis (tros yoki tekis qirqish) bosib, ikkala tuzilmani bir-biriga mahkamlab mustahkamlaydi.

Matritsa bilan Qurshash va Valik bilan Qurshash

Ushbu operatsiya uchun ikkita asosiy usul mavjud. An'anaviy Matritsa bilan Qurshash buterli tirqishni bitta bosqichda bukash uchun maxsus matritsadan foydalanadi. Bu juda tez va aniq bo'lib, yuqori hajmli massali ishlab chiqarish uchun g'oya bir qulay. Biroq, jihozlar narxi qimmat. Boshqacha tarzda Robotli valikli bukash buterli qirrani asta-sekin bukash uchun robot qo'ldan valikli asbobdan foydalanadi. Bu usul kamroq miqdorlar yoki murakkab konturlar uchun moslashtiriluvchanroq va xarajatlarni tejashga yo'naltirilgan, lekin sikl muddati uzunroq.

Sifat nazorati va nuqsonlarni oldini olish strategiyasi

Yakuniy montaj avtomobil standartlariga javob berishini ta'minlash qat'iy sifat nazoratini talab qiladi. Nuqsonlarni oldindan olish matritsa dizayni bosqichida materialning xatti-harakatini bashorat qilish uchun simulyatsiya dasturiy ta'minotidan foydalanish bilan boshlanadi.

Keng tarqalgan sirt nuqsonlari

• Elastiklik: Metallarning (ayniqsa, alyuminiy) shakllantirishdan keyin dastlabki shakliga qaytish tendentsiyasi. Muhandislar metallni matritsada ortiqcha bukib, bu xususiyatni kompensatsiya qiladi.
• Apelsin po'sti: Juda ko'p don cho'zilganda hosil bo'ladigan g'ovak, to'rtli sirt, bo'yoq qoplamasini buzadi.
• Skid Lines: Plitali po'latning chizilish bosqichida matritsa radiusi ustidan siljish natijasida vujudga keladigan chizilishlar.

Tekshiruv odatda o'tkaziladi Ko'k nurlarni skanerlash qismning CAD modelidan chetlanishlarini raqamli issiq xaritasi yaratish, shuningdek, operatorlarning bo'shliqlar va tekislash me'yoriy qiymatlarini qo'lda tekshiradigan an'anaviy "tekshiruv prislonalari" uchun. Bonorning avtomobilning asosiy ko'zga tashlanadigan qismi ekanligi sababli, ushbu standartlarga rioya qilish juda muhim.

Mukammal yopilishni muhandislik qilish

Bu avtomobil kapoti shtampovka jarayoni sanoat kuchi hamda mikron darajadagi aniqlikning uyg'unligidir. Taraqadan boshlab, ichki hamda tashqi panellarni birlashtiruvchi nozik robot texnologiyasiga qadar barcha bosqichlar strukturaviy xavfsizlik va estetik mukammallikni ta'minlash uchun bir-biriga moslashtirilishi kerak. Sanoat yoqilg'i samaradorligini oshirish maqsadida sopol va boshqa yengil materiallarga o'tayotgan tarhda, bu soquv va montaj usullarining murakkabligi doimiy ravishda rivojlanib bormoqda va ishlab chiqarish muhandislari hamda matritsa loyihalovchilardan yanada qattiqroq talablarni talab qilmoqda.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Avtomobil kapoti soquv jarayonining asosiy bosqichlari qanday?

Jarayon odatda har bir panelda besh yoki oltita asosiy bosqichni o'z ichiga oladi: Blanking (shaklni kesish), Deep Drawing (3D profilni shakllantirish), Trimming (ortiqcha metallarni olib tashlash), Piercing (teshiklar yaratish), Flanging (chegaralarni bukash) va nihoyat Hemming (ichki va tashqi panellarni ulash).

2. Nima uchun avtomashina kapotlarida payvandlash o'rniga hemming ishlatiladi?

Spot payvandlash kapotning tashqi "Class A" sirtida ko'rinadigan yonilishlarga, botishlarga yoki deformatsiyaga olib kelganligi sababli hemming ishlatiladi. Hemming tashqi panelni ichki panel ustiga mexanik ravishda bukaydi, ko'rinadigan estetik sirtga zarar yetkazmasdan mustahkam birikmani hosil qiladi.

kapotning ichki va tashqi panellarining farqi nima?

Bu Hood Outer Panel estetika (silliqtirilgan egri chiziqlar, aerodinamik shakl) uchun mo'ljallangan bo'lib, sirtidagi nuqsonlardan xoli bo'lishi kerak. Kapotning ichki paneli konstruktiv mustahkamlik, ta'sirni so'rish (buqilla zona), komponentlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan bo'lib, silliq sirt o'rniga murakkab ribalar va kesishlarga ega.

avtomashina kapotlarini preslash uchun qanday materiallar keng foydalaniladi?

Zamonaviy avtomashina kapotlari odatda yumshoq po'lat, yuqori mustahkamlikdagi po'lat (HSS) yoki alyuminiy qotishmalardan preslanadi. Alyuminiy kapotlar uchun yanada keng tarqoq bo'lib, uning og'irligi po'toldan ancha kam bo'lgani uchun yoqilg'i tejamkorligi va boshqaruvni yaxshilaydi, garchi undan yuqori tiklanish tufayli uni presslash qiyinroq bo'lsa ham.

parda metallarini preslashda tiklanish nima?

Tiklanish — shakllantiruvchi yuk olib tashlangandan keyin metaldagi elastik tiklanish hodisasidir. Metall dastlabki tekis shakliga qaytishga harakat qiladi, bu esa yakuniy detalning nazarda tutilgan o'lchamlardan chetlanishiga olib kelishi mumkin. Shakl muhandislari ushbu ta'sirni kompensatsiya qilish uchun simulyatsiya va "ortiqcha egilish" usullaridan foydalanadi.