Özet

Saclı çelik kontrol kolu değiştirmek, doğru araçlara sahip kendine güvenen bir kendin yap ustası için uygun, orta düzeyde karmaşık bir iştir. İşlem genellikle her taraf için 2 ila 4 saat sürer ve rota başlarının ayrılması ve paslanmış cıvatalarla başa çıkmak gibi zorluklar içerir. Önemli olan, parça siparişinden önce kontrol kolunuzun türünü—saclı çelik, döküm demir veya alüminyum—doğru şekilde belirlemektir çünkü bunlar her zaman birbiriyle değiştirilemez. Değişiklikten sonra güvenliği sağlamak ve lastiklerde eşit olmayan aşınmayı önlemek için profesyonel bir tekerlek hizalaması zorunludur.

Zorluk Seviyesini Değerlendirme: Bu İşi Kendim Yapmalı mıyım?

Saclı çelik kontrol kolu değişimini kendiniz yapmaya çalışıp yapmamaya karar vermek, ilk kritik adımdır. AutoZone'dan gelen kapsamlı bir kılavuza göre , bu, sağlam mekanik beceriler gerektiren "orta derecede karmaşık bir görevdir". En zorlu süspansiyon işi olmasa da bu işlem basit de değildir. Genellikle karşılaşılan temel zorluklar, inatçı veya paslanmış cıvatalardan ve özel bir araç olmadan zorluk çıkarabilen rot başını yön değiştirme mili (steering knuckle) kısmından ayırmaktan kaynaklanır.

Başarılı bir değiştirme işlemi, doğru ekipmana ve güvenli bir çalışma ortamına bağlıdır. Aracınızı bir düz zeminde takozlarla desteklenmiş şekilde kaldırabilmek konusunda rahat hissetmelisiniz. Süspansiyon parçalarıyla çalışma deneyimi büyük ölçüde faydalıdır. İşlem, deneyim seviyenize ve eski parçaların ne kadar kolay sökülmesine bağlı olarak her bir kontrol kolu için iki ila dört saat sürebilir. Eğer aşırı korozyona uğramış parçalarla karşılaşıyorsanız, bu süre önemli ölçüde uzayabilir.

Karar vermenize yardımcı olmak için aşağıdakileri göz önünde bulundurun. Bu işi büyük olasılıkla kendiniz yapabileceğinizin işaretleri şunlardır:

• Tork anahtarı ve rot başı ayırıcı dahil kapsamlı bir takım el aletinizin olması.
• Fren işleri veya destek değiştirmeleri gibi diğer orta dereceli otomobil onarımlarını başarıyla tamamladınız.
• Sabırlı ve sıkışmış parçalarla karşılaştığınızda sistemli davranıyorsunuz.
• Jack standları kullanmak gibi güvenlik prosedürlerinin önemini anlıyorsunuz.

Tersine, bu iş en iyisi bir profesyona bırakılır:

• Araç süspansiyonlarında çalışmak için sınırlı araçlarınız veya deneyiminiz var.
• Aracınız çok paslı, bu da sökmeyi çok zorlaştıracaktır.
• Yükseltilmiş bir aracın altında çalışmanın güvenlik riskleri konusunda rahat değilsiniz.
• Tamirden hemen sonra profesyonel bir tekerlek düzeni yaptırmak için yeterli paran yok.

Kontrol Kollarınızı Belirleyin: Dökme çelik vs. dökme vs. Alüminyum

Değiştirmeyi düşünmeden önce, aracınızda kontrol kollarının türünü doğru tanımlamanız gerekir. Uzmanların vurguladığı gibi Maxtrac Suspension , birçok kamyon, farklı malzemeler kullanır — örneğin Chevrolet Silverado ve GMC Sierra gibi modellerde basılmış çelik, dökme demir ve dökme alüminyum bulunur — bunlar top mafsalı boyutlarındaki farklılıklar nedeniyle her zaman birbiriyle değiştirilemez. Yanlış parça sipariş etmek yaygın ve sinir bozucu bir hatadır.

Basılmış çelik, yüksek basınç altında sac metalin şekillendirilmesiyle oluşturulan bir kontrol kolu malzemesidir. Bu üretim tekniği, büyük otomotiv markalarına hassas bileşenler sağlayan sektör liderlerinin uzmanlık alanı içindedir. Örneğin, Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. yüksek hacimli otomotiv presleme konusunda uzmanlaşmış şirketlerdir ve kontrol kolları gibi parçaların dayanıklılık ve performans açısından katı IATF 16949 kalite standartlarını karşılamasını sağlar.

Neyse ki, kontrol kolunuzun malzemesini belirlemek mOOG Parts'tan gelen teknik bir bülteninde açıklanan birkaç basit test ile kolaydır önce, kiri ve kirleri temizleyin. Ardından bir mıknatıs kullanın; mıknatıs yapışmıyorsa döküm alüminyum kollarınız var demektir. Mıknatıs yapışıyorsa ya sacdan preslenmiş çelik ya da döküm demir malzeme kullanılmıştır. Bu ikisini ayırt etmek için kolu hafifçe bir çekiçle vurun. İçi boş, çınlama sesi çelik sac pres parçayı, mat bir ses ise katı döküm demiri gösterir.

Daha kolay olması için, hızlı bir karşılaştırma tablosu aşağıdadır:

Bu basit kontrolleri birkaç dakika almanız, zaman kaybını, maliyeti ve yanlış parçaları iade etme zahmetini önler. Her zaman sipariş vermeden önce belirli tipinizi onaylayın.

Adım Adım Alt Kontrol Kolu Değişim Kılavuzu

Bu işi yapabileceğinizi onayladıktan ve doğru parçaları tanımlayıp satın aldıktan sonra değişim işlemine başlayabilirsiniz. Bu, ortak prosedürlere dayanan genel bir kılavuzdur; tam tork değerleri ve detaylar için her zaman aracınızın marka ve modeline özel bir tamir kılavuzuna başvurun.

Başlamadan önce gereçlerinizi toplayın. Bir hidrolik kaldırıcı (floor jack), takozlar, tekerlek anahtarı, kapsamlı bir soket ve anahtar seti, tork anahtarı, kaldıraç çubuğu ve ball joint ayırıcıya (sıkça 'pickle fork' olarak adlandırılır) ihtiyacınız olacaktır. Güvenlik gözlüğü ve eldivenler zorunludur.

1. Araçta Kaldırma ve Destekleme: Düz, yatay bir zemine park edin ve el frenini çekin. Üzerinde çalışacağınız tekerleğin somunlarını gevşetin, ardından aracınızı kaldırmak için yer krikosunu kullanın. Araç krikoyu çerçeveye sabikleyin ve aracı krikonun üzerine indirin. Asla sadece bir krikoya dayalı olarak araç altında çalışmaya başlamayın. Tekerleği çıkarın.
2. Bağlı Bileşenleri Sökün: Kontrol kolu, diğer birçok süspansiyon parçasına bağlıdır. Muhtemelen rot başı bağlantısını ve amortisör alt bağlantı noktasını kontrol kolundan ayırmak zorunda kalacaksınız. Paslanmış cıvataları sökmeyi kolaylaştırmak için nüfuz edici yağ uygulayın.
3. Topuz Mili Bağlantısını Ayrıştırın: Bu genellikle en zor adım olur. Rot başı mandreninin yönendirme mili başlığından geçtiği kısmın altındaki emniyet pimini ve geveli somunu çıkarın. Konik mandreni mileften çıkarmak için bir rot başı ayırıcı (sepette) kullanın. Bu önemli ölçüde kuvvet gerektirebilir.
4. Kontrol Kolunu Cıvatalarından Sökün ve Çıkarın: Kontrol kolunu aracın şasesine bağlayan iki büyük cıvata bulun ve bu cıvataları çıkarın. Top mili ve montaj cıvatalarının serbest kaldığında, eski kontrol kolunu yerinden sallayarak ve kaldıraç kullanarak çıkartabilirsiniz.
5. Yeni Kontrol Kolunu Kurun: Yeni kontrol kolunu yerine yerleştirin, montaj deliklerini şase aparatlarıyla ve top mili sapını rot başlığındaki delikle hizalayın. Montaj cıvatalarını takın ve şimdilik elle sıkın. Top mili sapını rot başlığına yeniden yerleştirin ve üreticinin belirttiği tork değerine göre gevvirme somununu sıkın. Yeni bir mandal pimi takın.
6. Yeniden Montaj ve İniş: Savurma çubuğu bağı ve alt amortisör bağlantı noktasını yeniden takın. Tekerleği yeniden takın ve göbek somunlarını sıkın. Aracı, kriko desteklerini çıkaracak kadar kaldırın, ardından tamamen yere indirin.

Uzman İpucu: Taşıtın tam ağırlığı tekerleklerinin üzerine gelene kadar ana kontrol kolu montaj cıvatalarını tam olarak sıkıştırmayın. Süspansiyon asılıyken sıkıştırma işlemi, burçlara önceden yük bindirerek erken arızalanmalarına neden olabilir. Aracın yere indirilmesinin ardından, bu cıvataları ve tekerlek somunlarını nihai tork değerlerine getirmek için tork anahtarı kullanın. Son olarak, olmalı kontrol kolunun değiştirilmesi taşıtınızın rot ayarı ayarlarını değiştireceği için profesyonel bir tekerlek rot ayarı yaptırın.

Sıkça Sorulan Sorular