Otomotiv Parça Tedarikinde Temel Zorluklar Açıklandı

Özet

Sürekli tedarik zinciri kesintileri, artan işletme maliyetleri ve önemli coğrafi siyasi istikrarsızlıklar nedeniyle otomotiv parça tedariki giderek daha karmaşık hale gelmiştir. Temel zorluklar arasında yetersiz envanter yönetimi, gergin tedarikçi ilişkileri ve lojistik darboğazları yer alır. Bu sorunlar, COVID-19 pandemisi, iş gücü kıtlığı ve elektrikli araçlara yönelik küresel geçiş nedeniyle daha da şiddetlenmekte olup, üreticiler ve tamirhaneler için sık sık tedarik gecikmelerine ve yaygın parça eksikliklerine yol açmaktadır.

Temel Tedarik Zinciri ve Operasyonel Engeller

Otomotiv endüstrisinin tedarik sorunlarının merkezinde, temel operasyonel ve lojistik yetersizlikler yer almaktadır. Modern bir aracın sahip olabileceği 30.000'ye varan ayrı parçanın oluşturduğu muazzam ve karmaşık bir tedarik ağı vardır. Bu ağ, motor gibi karmaşık sistemleri doğrudan Orijinal Ekipman Üreticilerine (OEM) sağlayan 1. Kademe tedarikçilerden, temel ham maddeleri sağlayan 3. Kademe tedarikçilere kadar kademeli bir yapıya sahiptir. Tarihsel olarak verimli olan bu karmaşık sistem, herhangi bir düzeyde aksama olduğunda üretimi durdurabilecek dalgalanmalar yaratabileceği için bozulmaya karşı savunmasızdır.

Birincil zorluk, etkili envanter yönetimidir. Birçok mağaza, kullanılmayan parçalara yatırılmış sermaye ile sonuçlanan aşırı stok yapma ya da bileşenlerin mevcut olmaması durumunda onarımların gecikmesine neden olan düşük stok seviyeleri gibi sorunlarla mücadele eder. Bunu azaltmak için bazıları yalnızca ihtiyaç duyulduğunda parça sipariş veren "tam zamanında" envanter stratejisini önerir. Bu yaklaşım, birden fazla tedarikçinin stoklarına dair birleştirilmiş bir görünüm sağlayan dijital parça toplayıcıların kullanılmasıyla büyük ölçüde geliştirilebilir ve böylece maliyetli büyük stoklara ihtiyaç duymadan hızlı ve verimli satın alma yapılabilir. Daha fazla bilgi için AutoVitals modern parça sipariş sistemlerine dair içgörüler sunar parça siparişlerinin modernleştirilmesi üzerine.

Ayrıca, tedarikçi ilişkilerini yönetmek kritik bir sorun haline gelmiştir. Birçok tedarikçiye çok sayıda Teklif İstemi (RFQ) gönderme şeklindeki geleneksel yöntem, tedarikçilerin aşırı teklif almaları nedeniyle tepkisiz hale geldiği "teklif yorgunluğuna" yol açmıştır. Bu işlem odaklı yaklaşım, dayanıklı bir tedarik zinciri için gerekli olan iş birliği temelli ortaklıkları zayıflatır. Sınırlı sayıda yüksek kaliteli ve güvenilir tedarikçiyle daha güçlü, stratejik ilişkiler kurmak, özellikle piyasa dalgalanmaları sırasında daha iyi iletişim ve önceliklendirme sağlar. Bir tedarikçi, iş fırsatının ciddi olduğunu bildiğinde, daha fazla tepki verme ve iş birliği yapma olasılığı yüksektir.

Tedariğe Makroekonomik ve Jeopolitik Etkiler

Otomotiv tedarik zincirinin küresel yapısı, onu makroekonomik ve jeopolitik şoklara karşı oldukça savunmasız hale getirir. Uluslararası tedarik standart bir uygulamadır ve OEM'ler ile büyük tedarikçiler, motorlardan vites kutularına ve karmaşık elektronik sistemlere kadar temel bileşenleri küresel pazardan en düşük maliyetle en iyi kaliteyi ararlar. Temel üretim ve tedarik merkezleri arasında Meksika, Kanada, Japonya, Güney Kore ve Çin bulunur. Ancak bu küresel bağımlılık, bölgesel istikrarsızlığın dünya çapında sonuçlara yol açabileceği anlamına gelir.

Gümrük vergileri gibi ticaret politikaları, parçaların maliyetini ve temin edilebilirliğini büyük ölçüde değiştirebilir. Örneğin, ABD'nin Çin'den ithalata uyguladığı gümrük vergileri üretim maliyetlerini artırabilir ve tedarik zincirinde belirsizlik yaratabilir; bu da şirketleri tedarik stratejilerini yeniden değerlendirmeye zorlar. ABD-Meksika-Kanada Anlaşması (USMCA) gibi değişen ekonomik yapılar ve uluslararası ticaret anlaşmaları sürekli olarak iş birliği kurallarını yeniden tanımlar ve işletmelerin çevik ve uyumlu olmalarını gerektirir.

Ayrıca jeopolitik çatışmalar ve doğal afetler bu uzun mesafeli tedarik zincirlerinin kırılganlığını ortaya koyar. Ukrayna savaşı ya da Japonya'daki depremler gibi olaylar daha önce kritik malzemelerin ve bileşenlerin akışını kesintiye uğratmış ve üretim gecikmelerine neden olmuştur. Tarafından alıntılanan bir örneğe göre Just Auto , 2011 yılında Japonya'daki deprem, bölgeden tek kaynaktan temin edilen özel bir kırmızı boya pigmentinin kıtlığına neden oldu ve küresel bir premium otomobil üreticisini etkiledi. Bu olaylar, siyasi veya çevresel açıdan savunmasız bölgelerdeki tek kaynaklı tedarikçilere bağımlı olmanın risklerini ortaya koymaktadır.

Son Yıllardaki Aksaklıkların ve Kıtlıkların Temel Nedenleri

Oto parçalarını bulmakta yaşanan mevcut zorlukların çoğu, birbiriyle artarak etki yaratan aksaklıklara dayandırılabilir. COVID-19 pandemisi, yaygın fabrika kapanmalarına ve benzeri görülmemiş gemi taşımacılığı tıkanıklıklarına neden olarak başlıca tetikleyici oldu. Otomotiv üreticileri 2020 yılında parça siparişlerini azaltırken yarı iletken üreticileri, hızla büyüyen tüketici elektroniği piyasasına hizmet etmeye odaklandı. Talep toparlanmaya başladığında, mikroçiplerde ciddi bir kıtlık ortaya çıktı ve bu da küresel düzeyde araç üretimini felç etti.

Bu ilk şok, devam eden iş gücü kıtlığı ve lojistik tıkanıklıklarıyla daha da kötüleşti. Büyük deniz limanlarındaki yoğunluk, mevcut çalışan eksikliğiyle birleşerek parçaların ve hammadde taşınmasını büyük ölçüde yavaşlattı. Bu gecikmelerin etkisi zincirleme olup bayileri ve onarım atölyelerini etkileyen geri siparişlere yol açmaktadır. Bir aracın montajı için gerekli olan tek bir parça bile tüm üretim hattını durdurabilir ve tedarik zincirinin en zayıf halkası kadar güçlü olduğunu gösterir.

Elektrikli araçlara (EV) geçiş, başka bir karmaşıklık katmanı eklemektedir. Lityum-iyon piller, elektrik motorları ve gelişmiş sensörler gibi yeni tip bileşenlere olan talep, tedarik zincirini yeniden şekillendirmektedir. Lityum ve nadir toprak elementleri gibi hammaddelerde ve ayrıca pil üretiminde Çin'e olan yüksek bağımlılık, yeni bağımlılıklar ve potansiyel zafiyetler yaratmaktadır. Idaho Devlet Üniversitesi'nin bir analizine göre Boise State University , Çin, küresel pil pazarının yaklaşık %70'ini kontrol ediyor ve bu durum diğer bölgelerdeki otomotiv üreticileri için stratejik zorluklar oluşturuyor.

Stratejik Çözümler ve Gelecek Görüşü

Bu çok yönlü zorlukların aşılması, geleneksel maliyet odaklı tedarikten daha dayanıklı ve çevik bir yaklaşıma doğru stratejik bir dönüş gerektirir. Temin edilen tedarikçi tabanının çeşitlendirilmesi temel stratejilerden biridir. Kritik bileşenler için tek kaynak kullanımına olan bağımlılığın azaltılması, tek noktada ortaya çıkabilecek bir başarısızlık riskini en aza indirir. Toyota gibi sektör liderleri, genellikle bir siparişin büyük kısmını karşılamak için birincil bir tedarikçi kullanırken, ikinci ve üçüncü tedarikçilerle de yedek olarak ilişkilerini sürdürmek suretiyle çoklu tedarik stratejilerini benimsemiştir.

Teknolojiye yatırım yapmak başka bir kritik adımdır. Modern satın alma platformları ve kurumsal kaynak planlaması (ERP) sistemleri, tedarik zinciri boyunca daha fazla şeffaflık sağlayabilir ve şirketlerin tedarikçi performansını izlemesini ve olası aksaklıklar konusunda erken uyarı almalarını mümkün kılar. Blockchain gibi teknolojiler de şeffaflığı artırmak amacıyla değerlendirilmektedir ve bu sayede şirketler bileşenleri ham maddeden nihai ürüne kadar takip edebilir, etik ve sürdürülebilir tedariki sağlayabilir. Özel ve sertifikalı bileşenler arayan firmalar için belirli üretim süreçlerinde uzmanlaşmış uzmanlarla ortaklık kurmak stratejik bir avantaj sağlayabilir. Örneğin, yüksek kaliteli dövme parçalar arayan firmalar Shaoyi Metal Technology , IATF16949 sertifikalı sıcak dövme hizmetleri sunan firma ile çalışarak prototiplemeden seri üretime kadar hassasiyet ve güvenilirliği garanti altına alabilir.

Sonuçta, tedarikçilerle daha güçlü ve iş birliğine dayalı ilişkiler kurmak son derece önemlidir. Sadece işlem odaklı bir yaklaşım yerine, şeffaflık ve karşılıklı güvene dayalı ortaklıklar geliştirmek, planlama ve sorun çözme süreçlerini iyileştirir. Bir sektör uzmanının Arkestro ile yaptığı röportajda belirttiği gibi, amacınız gerçek bir iş fırsatı olduğunu ve ilişkinin değer gördüğünü bilen, cumartesi sabahları aradığınızda telefonu açan tedarikçiler edinmektir. Bu iş birliği ruhu, teknolojiye yapılan yatırım ve stratejik çeşitlendirme ile birleştiğinde geleceğin dirençli tedarik zincirlerinin inşası için vazgeçilmez olacaktır. Arkestro , amacınız gerçek bir iş fırsatı olduğunu ve ilişkinin değer gördüğünü bilen, cumartesi sabahları aradığınızda telefonu açan tedarikçiler edinmektir. Bu iş birliği ruhu, teknolojiye yapılan yatırım ve stratejik çeşitlendirme ile birleştiğinde geleceğin dirençli tedarik zincirlerinin inşası için vazgeçilmez olacaktır.

Sıkça Sorulan Sorular

1. Neden otomobil parçalarını bulmak bu kadar zor?

Araç parçalarını bulmak, bir dizi faktörün bir araya gelmesi nedeniyle zorlaşmıştır. COVID-19 pandemisi, fabrika kapanmaları ve sevkiyat tıkanıklıkları dahil olmak üzere büyük ölçüde tedarik zinciri aksaklıklarına neden olmuştur. Bu sorunlara, devam eden iş gücü kıtlığı ve modern araçlar için hayati öneme sahip olan yarı iletkenlerin küresel eksikliği de eklenmiştir. Bu durum, yeni parçaların üretimini ve teslimatını geciktirmiş ve yaygın bir kıtlığa yol açmıştır.

neden birçok araç parçası siparişte?

Birçok araç parçası, küresel tedarik zincirinin pandemiden kaynaklanan aksaklıklardan hâlâ toparlanıyor olması nedeniyle sipariştedir. Sevkiyat gecikmeleri ve liman yoğunluğu, eşyaların büyük bir birikimine neden oldu. Araçlara ve onarımlara olan talep arttıkça, üreticiler ve tedarikçiler yetiştirmekte zorlanıyor ve lojistik süreçte takılı kalan önemli bileşenler için uzun bekleme süreleri oluşuyor.

otomotiv endüstrisindeki 3C nedir?

Otomobil onarımında üç 'C' durum, neden ve düzeltme. Bu çerçeve, kapsamlı ve doğru bir servis sürecini sağlamak için onarım siparişleri için kullanılır. "Şart" müşterinin şikayetini veya gözlemlenen sorunu tanımlar. Çünkü sorunun kökenini belirler. "Düzeltme" sorunu düzeltmek için yapılan özel onarımları veya eylemleri ayrıntılı olarak belirtir.