கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டரில் எந்த உலோகம் உள்ளது?

நீங்கள் கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டரில் எந்த உலோகம் உள்ளது எனக் கேட்கிறீர்கள் எனில், மிக தெளிவான பதில் இதுதான்: பெரும்பாலான கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டர்கள் செயலில் வினைமுறை உலோகங்களாக பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மதிப்புமிக்க உலோகங்கள் ஹானிபர் ஏற்றுமதி வாயுக்களை குறைவான ஆபத்துள்ள வாயுக்களாக மாற்றுவதில் உதவுகின்றன. ஆனால் இது கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டரில் உள்ளதாக குறிப்பிடப்படும் முழுமையான பொருளின் ஒரு பகுதியே ஆகும். இந்த அலகு மேலும் ஒரு செராமிக் அல்லது உலோக தன்மய தேன்கூடு துணைத்தளத்தையும், வினைமுறையை பெரிய பரப்பளவில் பரவச் செய்யும் வாஷ்கோட்டையும், ஆதரவு அல்லது காப்பு பாதரசத்தையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் வெளிப்புற சட்டம் . ஜான்சன் மாத்தே மற்றும் PMRCC ஆகியவற்றின் பொருள் வழிகாட்டிகள் இந்த கன்வெர்ட்டர் ஒரு அடுக்கு அமைப்பு என்பதையும், ஒரு தனிப்பட்ட உலோகத்தின் திண்டு அல்ல என்பதையும் காட்டுகின்றன.

கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டரில் எந்த உலோகம் உள்ளது என்பதற்கான நேரடிப் பதில்

பெரும்பாலான கன்வெர்ட்டர்களில் பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவை உள்ளன, மேலும் இந்த மதிப்புமிக்க உலோகங்களை வைத்திருக்கவும், பாதுகாக்கவும், ஆதரிக்கவும் பல மதிப்புக் குறைந்த பொருட்களும் உள்ளன.

• வினைமுறை உலோகங்கள்: பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம். இவை வேதியியல் வினைகளை மேற்கொள்கின்றன.
• துணைத் தளம் (Substrate): பொதுவாக சிட்டி என அழைக்கப்படும் ஒரு பானையியல் அல்லது உலோக தன்மய தட்டு, இது வினைமுடுவிக்கு பெரிய செயல்பாட்டு மேற்பரப்பை வழங்குகிறது.
• வாஷ்கோட் (Washcoat): செயலில் உள்ள உலோகங்களை அடித்தளத்தின் மீது சீராக பரப்புவதற்கு உதவும் ஒரு பூச்சு.
• தாங்கு பாலம் மற்றும் சிலிண்டர்: மையப்பகுதியை வெப்ப முறையில் தனிமைப்படுத்தி, ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் கொண்ட குப்பையில் அதனைப் பாதுகாக்கும் கட்டமைப்பு பகுதிகள்.

உலோகங்கள் என்ற பதில் ஒரே ஒரு பொருளை மட்டும் குறிக்காது

அதனால்தான், 'வினைமுடுவியில் எந்த உலோகங்கள் உள்ளன?', 'வினைமுடுவியின் உள்ளே என்ன உள்ளது?' அல்லது 'வினைமுடுவியில் என்ன உள்ளது?' என்ற கேள்விகளுக்கு பிளாட்டினம் மட்டும் என்று சொல்வதை விட விரிவான பதில் தேவைப்படுகிறது. தெரிவிக்கப்படும் சிலிண்டர் பகுதி வினைமுடுவித் தன்மையை ஏற்றுக்கொள்ளும் மதிப்புமிக்க உலோகங்களுடன் ஒன்றாக இல்லை. மேலும், அனைத்து அலகுகளும் ஒரே கலவையை பயன்படுத்துவதில்லை. ஜான்சன் மாட்டே கார்பன் மற்றும் டீசல் வாகனங்கள் வெவ்வேறு வினைமுடுவிக் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று குறிப்பிடுகிறது, எனவே உலோகக் கலவை பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மாறுபடலாம். எளிய வார்த்தைகளில் கூறுவதாயின், வினைமுடுவிகள் வினைகளை வேகப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் கட்டமைப்பு பொருள்கள் அனைத்தையும் ஒன்றிணைத்து வைக்கின்றன. இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் உண்மையான விளக்கம் சிலிண்டரின் உள்ளே, அடுக்கு அடுக்காக அமைந்துள்ளது.

கேட்டலிட்டிக் கன்வர்ட்டரில் உண்மையில் என்ன இருக்கிறது

விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் கனிஸ்டருக்குள் தனித்தனியே இருப்பதில்லை. ஒரு கேட்டாலிடிக் கன்வெர்டரின் உள்ளே என்பது அடுக்குகளாக அமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பாகும், அதில் ஒவ்வொரு அடுக்கும் வெவ்வேறு பணியைச் செய்கிறது. வெளிப்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, முதலில் உலோக கவரிங் தெரிகிறது. அந்த சில்லு மூலப்பொருளைப் பாதுகாக்கிறது, ஆனால் அது வேதியியல் வினைகளை மேற்கொள்ளும் பிளாட்டினம், பாலாடியம் அல்லது ரோடியம் ஆகியவற்றுடன் ஒன்றாக இருப்பதில்லை. ஜெண்டாமார்க் வழிகாட்டுதல்கள், இந்த கன்வர்ட்டரை ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் கவரிங், தாங்கு மேட் மற்றும் துணைப்பொருள் (சப்ஸ்ட்ரேட்) ஆகியவற்றால் ஆன பொறியியல் கட்டமைப்பாகக் காட்டுகின்றன; மேலும் டீசல்நெட் வாஷ்கோட் (washcoat) எவ்வாறு அந்த தாங்கு மேட்டின் மீது வினையூக்கியை (catalyst) ஏற்றி வைக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது.

கேட்டலிட்டிக் கன்வர்ட்டரின் உள்ளே: அடுக்கு வாரியாக

கேட்டலிட்டிக் கன்வர்ட்டரின் வெளிப்புறத்திலிருந்து உள்புறமாக வேலை செய்யும்போது, பொதுவாக இந்த வரிசையில் அமைகிறது:

துணைத்தளம், வாஷ்கோட் மற்றும் வினைமுடுக்கி – விளக்கம்

நீங்கள் வினா எழுப்பிக் கொண்டிருந்தால் கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டரின் உள்ளே என்ன இருக்கிறது , மூன்று சொற்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. அடிப்படை மைய உடல் ஆகும். இது செராமிக் அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்பட்டிருக்கலாம். தேன்கூடு அதன் மையத்தில் பரப்பளவை அதிகரிக்க உருவாக்கப்பட்ட சிறிய கால்வாய்களின் அமைப்பாகும். இது வாஷ்கோட் என்பது சப்ஸ்ட்ரேட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட துளையுள்ள பூச்சு ஆகும், வினைமுடுக்கியை வைத்திருக்கவும், பெரிய செயல்பாட்டு பரப்பளவில் பரவச் செய்யவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. டீசல்நெட் குறிப்பிடுகிறது எனில், அலுமினா மிகவும் பொதுவான வாஷ்கோட் பொருளாகும், மேலும் பிற ஆக்ஸைடுகள் கேரியர்கள், பிரமோட்டர்கள் அல்லது ஸ்டேபிலைசர்களாகச் சேர்க்கப்படலாம்.

அதனால்தான் கேட்டலிட்டிக் கன்வர்ட்டரின் உள்ளே , பளபளப்பான வெளிப்புற சிலிண்டர் உங்களுக்கு மையத்தில் நிகழும் வேதியியல் செயல்முறைகள் பற்றி மிகக் குறைந்த தகவலையே தரும். கூடுதலாக, கேட்டலிட்டிக் கன்வர்ட்டரின் உள்ளே உலோக சப்ஸ்ட்ரேட் கொண்டிருந்தாலும், கட்டமைப்பு உலோகம் மற்றும் செயல்பாட்டு வினைமுடுக்கி ஆகியவை வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைக் கொண்ட வெவ்வேறு அடுக்குகளாகும். இந்த அடுக்கு வடிவமைப்பு அடுத்த கேள்வியை இயல்பாக எழுப்புகிறது: பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவை ஒரே இடத்தில் இருந்தால், ஒவ்வொன்றும் என்ன செய்கிறது?

பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன?

அந்த பூசப்பட்ட கூடுவடிவ அமைப்பின் உள்ளே, விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் ஒரே மாதிரியான வேலையை ஒரே மாதிரியான முறையில் செய்வதில்லை. பொதுவான மூன்று-வழி அமைப்பில், ஒவ்வொரு உலோகமும் வாகனத்தின் வெளியேறும் வாயுக்கான சிக்கலின் வெவ்வேறு பகுதிகளை இலக்காகக் கொண்டு செயல்படுகிறது. அதனால்தான் ஒரு வினைமாற்றி (கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்) எத்தனை விலையுயர்ந்த உலோகங்களைக் கொண்டுள்ளது என்று கேட்பது சிறிது தவறான கேள்வியாக இருக்கலாம். பொதுவாக, சிறந்த கேள்வி பின்வருமாறு இருக்கும்: கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டரில் எந்த மதிப்புமிக்க உலோகங்கள் உள்ளன ஏனெனில், பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவை பொதுவாக ஒரு குழுவாகச் செயல்படுகின்றன; அவை ஒரே ஒரு கூறு போல செயல்படுவதில்லை. HowStuffWorks மற்றும் ஜான்சன் மாத்தே ஆகியவற்றின் வழிகாட்டுதல்களின்படி, துறை சார்ந்து இரசாயன கலவை மாறுபடலாம், ஆனால் பொதுவான பங்குகள் மிகவும் ஒழுங்காக இருப்பதால், அவற்றை எளிய ஆங்கிலத்தில் விளக்க முடியும்.

பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவை வெவ்வேறு பணிகளை எவ்வாறு செய்கின்றன?

• பிளாட்டினம்: பொதுவாக, வினைமாற்றியின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ஆக்ஸிஜனேஷன் (ஆக்ஸிகரணம்) மற்றும் ரிடக்ஷன் (குறைத்தல்) ஆகிய இரண்டு வகை வினைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அன்றாட வாழ்வில் கூறும்போது, இது ஹார்ம்புல் வாயுக்கள் வினைமாற்றியின் மேற்பரப்பில் எளிதில் வினைபுரிய உதவுகிறது.
• பாலாடியம்: பொதுவாக ஆக்ஸிஜனேஷன் (ஆக்ஸிகரணம்) வினைகளுடன் தொடர்புடையது, குறிப்பாக கார்பன் மோனாக்ஸைடு மற்றும் எரியாத ஹைட்ரோகார்பன்கள் ஆகியவை ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து குறைந்த ஆபத்துள்ள வாயுக்களாக மாறுவதற்கு உதவுகிறது.
• ரோடியம்: நைட்ரஜன் ஆக்ஸைடுகள் (NOx) ஐ நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாகக் குறைப்பதில் மிகவும் பிரபலமானது. இந்தப் பங்கு, ஒரு கடுமையான ஒழுங்குமுறை விதிக்கு உட்பட்ட மிகக் கடினமான வெளியேற்றங்களில் ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதனை மிகவும் முக்கியமாக்குகிறது.

மக்கள் கேட்டாலிடிக் கன்வெர்ட்டர் பிளாட்டினம் பற்றி கேட்கும்போது, அதற்கான பதில் முழுமையாக இல்லை. பிளாட்டினம் முக்கியமானது, ஆனால் பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவையும் முக்கியமானவை. பல அமைப்புகளில், பிளாட்டினம் மற்றும் பாலாடியம் கார்பன் மோனாக்ஸைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களைச் சுத்திகரிப்பதுடன் தொடர்புடையவை, அதே நேரத்தில் ரோடியம் NOx ஐக் கையாளுவதில் மிகவும் மதிப்புமிக்கது.

ரோடியம் அதிக கவனத்தைப் பெறுவதற்கு முக்கிய காரணம், அதன் NOx குறைப்புப் பங்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருப்பதும், அதன் சிறிய அளவு கூட ஒரு கன்வெர்டரின் மதிப்பை வலுவாகப் பாதிக்கக்கூடியது என்பதுமே ஆகும்.

ஆக்ஸிடேஷன் மற்றும் ரிடக்ஷன் – எளிய விளக்கம்

இந்த இரண்டு வேதியியல் சொற்கள் தொழில்நுட்ப சார்ந்தவையாகத் தோன்றினாலும், அடிப்படைக் கருத்து மிகவும் எளியது. ஆக்ஸிஜனேற்றம் என்பது ஒரு மாசுபடுத்தி ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிவதைக் குறிக்கிறது. ஒரு கன்வெர்டரில், கார்பன் மோனாக்ஸைடு கார்பன் டை ஆக்ஸைடாக மாறுகிறது, மேலும் ஹைட்ரோகார்பன்கள் கார்பன் டை ஆக்ஸைடு மற்றும் நீராக மாற்றப்படுகின்றன. ஹவ் ஸ்டஃப் வர்க்ஸ் இந்த ஆக்ஸிடேஷன் நிலை முக்கியமாக பிளாட்டினம் மற்றும் பாலாடியத்தின் மீது செயல்படுவதாக விளக்குகிறது.

குறைவு இது எதிர் வகையான செயல்முறையாகும். இங்கு, மாற்றி நைட்ரஜன் ஆக்ஸைடுகளிலிருந்து ஆக்ஸிஜனை நீக்குவதில் உதவுகிறது. இதனால் நைட்ரஜன் (காற்றின் பெரும்பாலான பகுதியை ஏற்கனவே உருவாக்கும் வாயு) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் மட்டுமே மிச்சமாகின்றன. அதே மூலத்தில், குறைப்பு வினைமுனைவி (reduction catalyst) குறிப்பாக பிளாட்டினம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜான்சன் மாத்தே மேலும், காஸோலின் மற்றும் டீசல் வாகனங்கள் வெவ்வேறு வினைமுனைவி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்றும், அதனால் வேதிவினை மாற்றியின் உள்ளே உள்ள மதிப்புமிக்க உலோகம் எது அது ஒரு பொதுவான வாய்ப்பாட்டை விட வாகனத்தின் வகை மற்றும் வெளியேற்ற வளிமங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் முறையைச் சார்ந்ததாகும்.

இந்த வேதியியல் வேறுபாடுதான் ஒரு மாற்றியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு உலோகச் செறிவு மாறுவதற்கான காரணம். ஒரு காஸோலின் மாற்றி, ஒரு டீசல் அமைப்பு, மேலும் கூட ஹைப்ரிட் பயன்பாடுகள் ஆகியவை இந்த உலோகங்களை வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தலாம்.

வாகன வகை வாரியாக கேட்டாலிடிக் கன்வெர்டர்களில் எந்த உலோகங்கள் உள்ளன?

பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவற்றின் பங்குகள், அவற்றைச் சுற்றியுள்ள வாகனத்தைப் பார்த்த பின்னரே புரிந்துகொள்ள முடியும். அனைத்து வெளியேற்ற வளிமங்களும் ஒரே மாதிரியாக நடத்துவதில்லை; எனவே அனைத்து மாற்றிகளும் ஒரே மாதிரியான விலைமதிப்புள்ள உலோகங்களின் மீது கவனம் செலுத்துவதில்லை. இதுதான் கேட்டாலிடிக் கன்வெர்டர்களில் எந்த உலோகங்கள் உள்ளன? மற்றும் கேட்டலிடிக் கன்வெர்டர்களில் உள்ள விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் எவை? இந்தக் கலவை எஞ்சின் வகை, எரிபொருள் எரிதல் முறை மற்றும் அமைப்பு தீர்க்க முயற்சிக்கும் வெளியேற்ற சிக்கல்களைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

ஏன் பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் ஹைப்ரிட் கன்வெர்டர்கள் வெவ்வேறு உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன?

பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் பொதுவாக மூன்று-வழி கேட்டலிஸ்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஸ்கிராப் மான்ஸ்டர் என்பதிலிருந்து கிடைத்த தரவு, பெட்ரோல் மூன்று-வழி கேட்டலிஸ்ட் கலவையின் வழக்கமான விகிதத்தை, மொத்த பிளாடினம்-குழு உலோகங்களின் உள்ளடக்கத்தில் தோராயமாக 30–35% பிளாடினம், 50–60% பாலாடியம் மற்றும் 10–15% ரோடியம் எனக் குறிப்பிடுகிறது. இந்தச் சமநிலை, கார்பன் மோனாக்ஸைடு, ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்ஸைடுகள் ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் கையாள வேண்டிய பெட்ரோல் எஞ்சினின் தேவைக்கு ஏற்றவாறு அமைந்துள்ளது.

டீசல் வேறுபட்டது. நீங்கள் முன்பே இதைப் பற்றி யோசித்திருந்தால், டீசல் இயந்திரத்திற்கு கேட்டலிடிக் கன்வர்ட்டர் உள்ளதா? ஆம், அது உள்ளது, ஆனால் அமைப்பு பொதுவாக ஒரு பெட்ரோல் வாகனத்திலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்கும். டீசல்நெட் விளக்குவது போல, டீசல் எஞ்சின்கள் குறைந்த எரிபொருள்-செறிவுடன் (lean) இயங்குகின்றன, அதாவது வெளியேறும் வாயுவில் அதிக அளவு ஆக்ஸிஜன் இருக்கும்; எனவே மூன்று-வழி வினைமுடுக்கிகள் (three-way catalysts) டீசல் NOx கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்றவை அல்ல. எனவே டீசல் அமைப்புகள் CO மற்றும் HC கட்டுப்பாட்டிற்காக டீசல் ஆக்ஸிடேஷன் வினைமுடுக்கிகளை (diesel oxidation catalysts) நம்புகின்றன, அதே நேரத்தில் NOx கட்டுப்பாடு பொதுவாக SCR (Selective Catalytic Reduction) அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் NOx உறிஞ்சும் தொழில்நுட்பம் (NOx adsorber technology) மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஸ்கிராப்மான்ஸ்டர் ஒரு பொதுவான டீசல் ஆக்ஸிடேஷன் வினைமுடுக்கியில் தங்கள் முக்கிய கவனத்தை 85–95% பிளாடினம், 5–15% பாலாடியம் மற்றும் தோராயமாக 0% ரோடியம் என குறிப்பிடுகிறது.

ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கும் இன்னும் வினைமுடுக்கிகள் (catalytic converters) தேவைப்படுகின்றன, என்பதை ஸ்கிராப்மான்ஸ்டர் குறிப்பிடுகிறது. ஆனால் ஹைபிரிட் என்பது ஒரே ஒரு வினைமுடுக்கி கலவை (catalyst recipe) அல்ல. உலோக விகிதம் அடிப்படை எஞ்சின் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கான கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பொறுத்தது; எனவே ஹைபிரிட் வாகனங்களை ஒரே பொதுவான வகையாகவும், ஒரே நிலையான உலோக விகிதத்துடன் கூடியதாகவும் கருதக்கூடாது.

உலோகச் சத்தத்தை பாதிக்கும் OEM மற்றும் ஆஃப்டர்மார்கெட் வேறுபாடுகள்

வாகன வகை என்பது பாதிதான். மற்ற பாதி என்பது அந்த அலகு அசல் உபகரணமா அல்லது மாற்று அலகா என்பதே. OEM மாற்றியை வாகன தயாரிப்பாளர் அல்லது அதன் அசல் தன்மைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கிறார்கள். ஒரு வழிகாட்டி நோபிள்6 oEM அலகுகளை, ரோடியம், பிளாடினம் மற்றும் பாலாடியம் ஆகியவற்றின் அதிக அடர்த்தியுள்ள ஏற்றுதலையும், உறுதித்தன்மை மற்றும் கண்டுபிடிப்பு விதிகளுக்கு கடுமையான ஒத்துழைப்பை நோக்கமாகக் கொண்ட உயர் தர பொருட்களையும் கொண்டவை என விளக்குகிறது.

ஒரு அட்டர் மார்க்கெட் கேட்டலிடிக் கன்வெர்டர் மாறாக, இது ஒரு மாற்றுப் பாகம் ஆகும். அதே ஆதாரம், அட்டைச்சந்தை (aftermarket) அலகுகள் பெரும்பாலும் குறைந்த விலையில் கிடைப்பதாகக் குறிப்பிடுகிறது, ஏனெனில் அவை குறைந்த விலையுள்ள மூலப்பொருட்களையும், குறைந்த அளவு பெரும் உலோகங்களையும் பயன்படுத்தலாம்; மேலும் அவற்றின் அளவு, வடிவம் மற்றும் வெல்டிங் தரத்தில் மாறுபாடுகள் அதிகமாக இருக்கலாம். இது அனைத்து மாற்றுப் பாகங்களும் ஒன்றுபோலவே இருக்கின்றன என்பதையும், அனைத்து தொழிற்சாலை அலகுகளும் ஒரே அளவு ஏற்றுதலைக் கொண்டுள்ளன என்பதையும் குறிக்கவில்லை. இது வெளிப்படையாக, மூல மாற்றி மற்றும் மாற்று மாற்றி ஆகிய இரண்டும் ஒரே வாகனத்திற்கு பொருத்தமானவை எனினும், அவை ஒரே வினைமுறை சமநிலையைக் கொண்டிருக்காது என்பதை மட்டுமே குறிக்கிறது.

எனவே, உலோக உள்ளடக்கத்தைப் பற்றிய ஒற்றை விடை எப்போதும் போதுமானதாக இருக்காது. கார்பன் மண்டல எரிபொருள், டீசல், ஹைப்ரிட், OEM மற்றும் அட்டைச்சந்தை வடிவமைப்புகள் அனைத்தும் இந்தப் படத்தை மாற்றிவிடும். மேலும், இந்த வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் விவாதத்திற்குள் வந்தவுடன், அடுத்த தெளிவான கேள்வி அளவு: முதலில் பொதுவாக எவ்வளவு பிளாடினம், பாலாடியம் அல்லது ரோடியம் இருக்கும்?

ஒரு வினைமுடுக்கி மாற்றியில் எவ்வளவு பிளாட்டினம் உள்ளது?

உலோகக் கலவை மற்றும் உலோக அளவு இரண்டும் ஒன்றாகவே அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும். நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் ஒரு கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரில் எவ்வளவு பிளாட்டினம் உள்ளது? எனில், அதற்கு மிகச் சரியான பதில் என்னவென்றால், அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ஒரே தரநிலை எண் எதுவும் இல்லை. இதே எச்சரிக்கை “ ஒரு கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரில் எவ்வளவு பாலாடியம் உள்ளது? அல்லது ஒரு கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரில் எவ்வளவு ரோடியம் உள்ளது? ” போன்ற கேள்விகளுக்கும் பொருந்தும். தெர்மோ ஃபிஷர் என்பதால் வெளியிடப்பட்ட தரவு, இந்த வேறுபாடு எவ்வளவு அதிகமாக இருக்க முடியும் என்பதை விளக்குகிறது: அமெரிக்காவில் சிறிய காரில் மீட்கக்கூடிய பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவற்றின் மொத்த அளவு தோராயமாக 1 முதல் 2 கிராம் வரையிலும், பெரிய டிரக்கில் 12 முதல் 15 கிராம் வரையிலும் இருக்கலாம். ஸையன்ஸ்டைரெக்ட் (ScienceDirect) இல் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு இலக்கிய மதிப்பாய்வு, பொதுவாக PGM (Platinum Group Metals) உள்ளடக்கத்தை எடையின் 0.1% முதல் 0.3% வரை எனக் குறிப்பிடுகிறது; சில குறிப்பிடப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளின்படி, ஐரோப்பாவில் பெட்ரோல் வாகனங்களில் மொத்த PGM அளவு தோராயமாக 2 முதல் 3 கிராம் வரையிலும், டீசல் வாகனங்களில் 7 முதல் 8 கிராம் வரையிலும் இருக்கும். இந்த எண்கள் பயனுள்ள குறியீடுகளாகும், ஆனால் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும் தன்மையுடையவை அல்ல.

பொதுவாக எவ்வளவு மதிப்புமிக்க உலோகம் இருக்கும்?

அதனால்தான் “ ஒரு கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரில் எவ்வளவு பிளாட்டினம் உள்ளது ” போன்ற கேள்விகளுக்கு ஒரே நிலையான எண்ணால் பதிலளிப்பதை விட, வகை வாரியாக பதிலளிப்பதே சிறந்தது. ஏற்றுமதி அளவை மாற்றும் பல வடிவமைப்பு மாறிகள் உள்ளன:

• இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி: பெரிய இயந்திரங்கள் பெரிய அல்லது வேறுபட்ட ஏற்றுதல் கொண்ட மாற்றிகளை பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன.
• எரிபொருள் வகை: காஸோலின் மற்றும் டீசல் அமைப்புகள் ஒரே வினைமுனைவாக்கி (கேட்டலிஸ்ட்) முறையைப் பயன்படுத்துவதில்லை.
• வெளியேற்ற தேவைகள்: கடுமையான இலக்குகள் உலோக ஏற்றுதலை அதிகரிக்கவோ அல்லது பிளாட்டினம் (Pt), பாலாடியம் (Pd) மற்றும் ரோடியம் (Rh) ஆகியவற்றின் சமநிலையை மாற்றவோ கூடும்.
• மாற்றியின் அளவு மற்றும் வாகன வகுப்பு: சிறிய பயணிகள் வாகனம் மற்றும் கனரக டிரக் ஆகியவை ஒரே அளவில் தயாரிக்கப்படவில்லை.
• தயாரிப்பாளரின் கலவை முறை: தயாரிப்பாளர்கள் நேரத்துடன் மற்றும் மாடலுக்கு ஏற்ப பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியத்தை மீண்டும் சமநிலைப்படுத்த முடியும்.

அந்த சயின்ஸ் டைரெக்ட் மதிப்பாய்வு மேலும், முழுமையான PGM வாய்ப்பாடுகளை உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக வெளியிடுவதில்லை என்பதையும், அவை பிராந்தியம், உற்பத்தியாளர் மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடலாம் என்பதையும் குறிப்பிடுகிறது.

ஏன் துல்லியமான உலோகச் சத்தம் மதிப்பிடுவது கடினம்?

துல்லியமான சத்தத்தை அறிய பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் தரவுகள் அல்லது தொழில்முறை சோதனை தேவைப்படுகிறது. PMRCC என்பது மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் மாற்றி பொருளை வெட்டி, நறுக்கி, மாதிரியை எடுத்து XRF மற்றும் ICP போன்ற பகுப்பாய்வுக் கருவிகளைக் கொண்டு உண்மையில் மீட்கக்கூடிய உலோகத்தை தீர்மானிக்கும் முறையை விளக்குகிறது. தோற்றத்தை மட்டும் கொண்டு உலோகத்தின் அளவை அறிய முடியாது. ஒரு ஸ்டெயின்லெஸ் செல், ஒரு செராமிக் ஹனிகாம்ப் அல்லது கூட சேதமடைந்த கோர் ஆகியவை உள்ளே உள்ள பிளாட்டினம், பாலாடியம் அல்லது ரோடியம் ஏற்றத்தின் துல்லியமான அளவை உங்களுக்குத் தெரிவிக்காது. இந்த மறைக்கப்பட்ட மாறுபாடுதான், ஒரே மாதிரியான இரண்டு மாற்றிகள் வெவ்வேறு மறுசுழற்சி மதிப்பைக் கொண்டிருக்கக்கூடிய முக்கிய காரணம்.

ஏன் வினைமாற்றி துண்டுகளின் மதிப்பு மாறுபடுகிறது?

உலோக ஏற்றுதலில் அந்த மறைக்கப்பட்ட வேறுபாடு வெளியேற்ற செயல்திறனை மட்டும் பாதிப்பதில்லை. அது, ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட மாற்றி மிகக் குறைந்த மறுசுழற்சி ஆர்வத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் மற்றொன்று ஸ்கிராப் மற்றும் திருட்டு விவாதங்களில் முக்கிய இலக்காக மாறுவதற்கும் காரணமாக இருக்கலாம். நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் என்ன காரணத்தால் ஒரு வினைமாற்றி (கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்) மதிப்புமிக்கதாக இருக்கிறது எனில், அதன் முக்கிய பதில் மீட்கக்கூடிய பிளாட்டினம்-குழு உலோகங்கள் ஆகும். PMRCC குறிப்பிடுகிறது எனில், பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவை அலகின் உள்ளே உள்ள சப்ஸ்டிரேட்டில் பூசப்படுகின்றன; இந்த உலோகங்கள் முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவற்றை சுரங்கத்தில் இருந்து எடுப்பது கடினம், மேலும் அவற்றின் விநியோகத்தின் முக்கிய பங்கு மறுசுழற்சியிலிருந்து வருகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறினால், ஏன் வினைமாற்றிகள் (கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்கள்) மிகவும் மதிப்புமிக்கவை? என்பதற்கு முக்கிய காரணம், வெளிப்புறத்தில் தெரிகின்ற எஃகு கொண்டாய்னர் (கனிஸ்டர்) அல்ல, மறைக்கப்பட்ட வினைமாற்று அடுக்கே ஆகும்.

வினைமாற்றிகள் (கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்கள்) ஏன் மதிப்புமிக்கவை என்பது

வாங்குபவர்கள் மற்றும் மீட்பாளர்களுக்கு, மதிப்பு தோற்றத்தை மட்டும் அல்ல, மீட்கக்கூடிய உள்ளடக்கத்தையே சார்ந்துள்ளது. அறிவிக்கப்பட்ட சந்தை முடிவுகள் மிகவும் அதிக வீச்சில் இருக்கலாம். ஒரு இண்டெக்ஸ்பாக்ஸ் ஸ்கிராப்மான்ஸ்டர் தரவுகளின் சுருக்கம், $13 முதல் $832 வரையிலான அலகு விலைகளைக் குறிப்பிடுகிறது, இது காட்டுகிறது எனில், கேட்டலிடிக் கன்வெர்டர்கள் எவ்வளவு மதிப்புடையவை வகைப்பாடு, அடையாளம் காணுதல் மற்றும் உலோகச் சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, ஊகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்ல.

ரோடியம் மற்றும் ஸ்கிராப் மதிப்பு ஏன் இவ்வளவு கவனத்தை ஈர்க்கின்றன?

ரோடியம் மிகுந்த கவனத்தை ஈர்க்கிறது, ஏனெனில் சிறிய அளவுகள் கூட மிக முக்கியமானவையாக இருக்கலாம். ஸ்கிராப்மான்ஸ்டர் (ScrapMonster) இன் ஒரு சந்தை சுருக்கத்தில், ரோடியம் ஒரு ஔன்ஸுக்கு பிளாட்டினம் மற்றும் பாலாடியத்தை விட மிக அதிகமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்த விலை வித்தியாசமே, சில கன்வெர்டர்கள் மிகுந்த ஆர்வத்தை ஈர்ப்பதற்கான காரணமாகும். இருப்பினும், மறுசுழற்சி பெறுமதி தலைப்பு உலோக விலைகளுக்கு சமமாக இருக்காது. அதே ஸ்கிராப்மான்ஸ்டர் வழிகாட்டி, ஸ்கிராப் திருப்பித்தருதல்கள் பெரும்பாலும் தூய்மைப்படுத்தும் செலவுகள் மற்றும் இழப்புகளுக்குப் பிறகு தற்போதைய விலையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே குறிக்கின்றன என்று குறிப்பிடுகிறது; மேலும் PMRCC, XRF மற்றும் ICP பகுப்பாய்வுகள் பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியத்தின் உண்மையில் மீட்கக்கூடிய அளவை தீர்மானிக்க எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை விளக்குகிறது.

எனவே, ஷெல் ஒரு சாதாரண ஏற்றுமதி கட்டமைப்பு போல தோன்றலாம், ஆனால் மறுசுழற்சி செய்யும் நிறுவனம் அதன் மறைந்த வேதியியல் பூச்சை மதிப்பிடுகிறது. தெரிவது மற்றும் உண்மையில் மீட்டெடுக்கக்கூடியது என்பவற்றுக்கு இடையேயான அந்த இடைவெளி தான், கண்ணுக்குத் தெரியும் அடையாளங்கள் அடையாளம் காண்பதில் உதவும் என்பதையும், இருப்பினும் ஒரு பொருளை வெறும் பார்வையின் மூலம் அறியக்கூடிய விவரங்களில் பெரும் வரம்புகளையும் விடும்.

கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் எங்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் அது எப்படி தோன்றும்?

நீங்கள் ஒரு வாகனத்தில் அதை கண்டறிய முயற்சிக்கும் நேரத்தில், நீங்கள் பார்க்கக்கூடியது மற்றும் உண்மையில் மதிப்புள்ளது என்பவற்றுக்கு இடையேயான அந்த இடைவெளி தெளிவாகிறது. நீங்கள் விரும்பினால் கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டரைக் கண்டறிய கட்டமைப்பு பாகங்கள், ஏற்றுமதி பாதையில் இருந்து தொடங்கவும். CarParts இன் வழிகாட்டுதல் படி, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கன்வெர்ட்டர்கள் இயந்திரத்திற்கும் மஃபிளருக்கும் இடையில் ஏற்றுமதி அமைப்பில் அமைக்கப்படுகின்றன. சில வாகனங்கள் ஏற்றுமதி மேனிஃபோல்டுக்கு அருகில், அல்லது அதனுள் ஒரு கன்வெர்ட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. அந்த முன்னால் அமைந்த அலகு பெரும்பாலும் 'முன்-கேட்டலிட்டிக்' (pre-cat) என அழைக்கப்படுகிறது. மற்றொரு அலகு மஃபிளருக்கு அருகில், பின்னால் அமைந்திருக்கலாம், அது 'முதன்மை கேட்டலிட்டிக்' (main cat) என அழைக்கப்படுகிறது.

கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் ஒரு வாகனத்தில் எங்கே அமைந்துள்ளது

நீங்கள் கேட்டால் கேட்டாலிடிக் கன்வெர்டர் எங்கே அமைந்துள்ளது துல்லியமான பதில், இயந்திரத்தின் அமைப்பைப் பொறுத்தது. CarParts என்பது V-வடிவ மற்றும் தட்டையான இயந்திரங்களுக்கு இயந்திரத்தின் இருபுறங்களிலும் மாற்றிகள் (converters) இருக்கலாம் என்றும், சில வாகனங்களில் மொத்தம் நான்கு வரை இருக்கலாம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. அதனால்தான் ஒரு வாகனத்தில் கேனிஸ்டர் (canister) தெளிவாக தரைக்கு கீழே தெரிகிறது, மற்றொன்றில் அது இயந்திர பே உள்ளே உயரத்தில் மறைக்கப்பட்டிருக்கிறது.

• பொதுவான இடம்: இயந்திரத்திற்கும் மஃபிளருக்கும் இடையில் வாயு வெளியேற்ற அமைப்பில்.
• பொதுவான அமைப்புகள்: மேனிஃபோல்டுக்கு அருகில் ஒரு முன்-கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் (pre-cat) மற்றும் அதற்கு பின்னால் தூரத்தில் ஒரு முக்கிய கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் (main cat).
• பல-வங்கி இயந்திரங்கள்: வங்கி 1 மற்றும் வங்கி 2 ஆகிய இரண்டும் தனித்தனியாக தங்கள் சொந்த மாற்றிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.
• சரியான இடத்தை உறுதிப்படுத்துவதற்கான சிறந்த வழி: துல்லியமான இடத்தைக் கண்டறிய வாகனத்திற்கு ஏற்ற சரிசெய்யும் தகவல்களைப் பயன்படுத்தவும்.

நீங்கள் பார்வையால் அறியக்கூடியவை மற்றும் அறிய முடியாதவை

அத்துடன் கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் எப்படி தோற்றமளிக்கிறது ? இருந்து மறுசுழற்சி வழிகாட்டி BR Metals என்பது மாற்றிகள் பல வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் கிடைக்கின்றன என்று கூறுகிறது, அவை சிறிய வட்ட உடல்கள் மற்றும் பெரிய நீள்வட்ட அல்லது செவ்வக உறைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியவை. அவை சேதமடைந்தால், உட்புறம் தேன்கூடு போன்ற ஒரு திண்மத்தை வெளிப்படுத்தலாம். எளிய மொழியில், கேட்டலைசர் மாற்றியின் உள்ளே என்ன இருக்கிறது பளபளப்பான விலையுயர்ந்த உலோகத்தின் துண்டு என்பதை விட, பல சிறிய குழாய்களைக் கொண்ட துளையுள்ள திண்மத்தைப் போலவே தோன்றுகிறது.

• உதவிகரமான குறிப்புகள்: உறையின் வடிவம், ஏற்றுமதி வரிசையின் நிலை மற்றும் அச்சிடப்பட்ட தொடர் எண்கள் அல்லது தயாரிப்பாளர் குறியீடுகள்.
• தவறான கருத்து: உலோகத்தைப் போல தோன்றும் உறை என்பது அதனுள் பிளாட்டினம், பாலாடியம் அல்லது ரோடியம் இருக்கிறதா என்பதை வெளிப்படுத்துவதில்லை.
• தவறான கருத்து: அளவு மட்டுமே விலையுயர்ந்த உலோக உள்ளடக்கத்தைக் குறிக்கும் மோசமான குறியீடு.
• பாதுகாப்பு குறிப்பு: சேதமடைந்த மையப்பகுதியை கவனமாக கையாள வேண்டும், ஏனெனில் ஆபத்தான பொருள் வெளியேறலாம்.

அதனால்தான் ஒரு விரைவான பார்வை அந்தப் பாகத்தை அடையாளம் காண உதவும், ஆனால் உண்மையான வினைமுடுக்கி வாய்ப்பாடு, தரம் அல்லது மீட்டெடுக்கக்கூடிய மதிப்பு பற்றிய விடைகளை அளிக்காது. அவற்றிற்கான விடைகளுக்கு, குறியீடுகள், பயன்பாட்டுத் தரவுகள் மற்றும் தொழில்முறை மதிப்பீடு தோற்றத்தை விட மிகவும் முக்கியமானவை.

வினைமுடுக்கி மாற்றியில் (Catalytic Converter) எந்த உலோகம் உள்ளது?

அந்த மறைக்கப்பட்ட உள்ளுறை (hidden-core) கருத்து உண்மையில் முழுமையான விடையாகும். யாரேனும் ஒருவர் வினைமுடுக்கி மாற்றியில் எந்த உலோகம் உள்ளது எனக் கேட்டால், நடைமுறையில் பதில் ஒரு தனிப்பட்ட உலோகம் அல்ல, மாறாக ஒரு வினைமுடுக்கி அமைப்பு (catalyst system) ஆகும். முக்கியமான மதிப்புமிக்க உலோகங்கள் பிளாட்டினம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகும்; அதே நேரத்தில், வெளிப்புறச் சட்டம் (shell), மெத்தை (mat), அடித்தளம் (substrate) மற்றும் வாஷ்கோட் (washcoat) ஆகியவை வேதியியலை இடத்தில் பிடித்து வைக்கும் துணைப் பொருட்களாகும். எனவே, மக்கள் 'வினைமுடுக்கி மாற்றியில் எந்த உலோகம் உள்ளது?' எனக் கேட்கும்போது, அவர்கள் பொதுவாக வெளிப்புறச் சட்டத்தை (outer housing) அல்ல, மாறாக செயலில் உள்ள வினைமுடுக்கி அடுக்கை (active catalyst layer) பற்றியே கேட்கின்றனர்.

வினைமுடுக்கி மாற்றியில் உள்ள உலோகங்கள் பற்றிய முக்கிய குறிப்புகள்

வினைமுடுக்கி மாற்றியின் மதிப்புமிக்க மற்றும் செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதி என்பது வெளிப்புற உலோகச் சட்டம் அல்ல, மாறாக வினைமுடுக்கி பூச்சு (catalyst coating) ஆகும்.

அந்த வேறுபாடு, மிகவும் பொதுவான கேள்விகளை சரியான சூழலில் வைத்திருக்கிறது. வைரல் மாற்றிகளில் (catalytic converters) எந்த விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் உள்ளன என்பதை அறிய விரும்பினால், வினைமுடுவியின் (catalyst) வேதிச் சூத்திரத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஒரு வைரல் மாற்றியின் (catalytic converter) ஸ்கிராப் (scrap) மதிப்பு எவ்வளவு என்பதை அறிய விரும்பினால், அந்த மதிப்பு முறையான அடையாளம் காணல், மீட்டெடுக்கக்கூடிய உள்ளடக்கத்தின் அளவு மற்றும் தகுதிவாய்ந்த தொழில்முறை மதிப்பீடு ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளது — அதன் தோற்றத்தை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு மதிப்பிடக்கூடாது.

1. மாற்று முடிவுகளுக்காக, முதலில் பொருத்தம் (fitment) மற்றும் வெளியேற்ற ஒழுங்குமுறைகளுக்கான ஒத்துப்போக்கு (emissions compliance) ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். HottExhaust குறிப்பிடுகிறது: OEM அலகுகள் மூல தன்மைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அடுத்த சந்தை (aftermarket) விருப்பங்கள் சான்றிதழ், விலை மற்றும் விலையுயர்ந்த உலோகங்களின் அளவு ஆகியவற்றில் மாறுபடலாம்.
2. ஆழமான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சிக்காக, இரண்டு ஒத்த தோற்றமுள்ள வைரல் மாற்றிகளும் (catalytic converters) ஒரே கலவையைக் கொண்டுள்ளன என ஊகிப்பதற்கு முன், தயாரிப்பாளர் தரவுகள், வெளியேற்ற ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் தயாரிப்பு சான்றிதழ்களைத் தேடவும்.
3. மறுசுழற்சி தொடர்பான கேள்விகளுக்காக, தோற்ற ஆய்வை (visual inspection) இறுதி விடையாக அல்ல, ஆரம்ப புள்ளியாக மட்டுமே கருதவும்.

நம்பகமான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலுக்கு அடுத்து எங்கே தேட வேண்டும்

தயாரிப்பு பக்கத்தில், வினைமுடுக்கி தேர்வு என்பது வெளியேற்ற அமைப்பு தரத்தின் ஒரு பகுதியே ஆகும். மாற்றியின் அருகிலுள்ள பிளான்ஜஸ், ஹவுசிங்ஸ், சென்சார் பங்ஸ், பிராக்கெட்டுகள் மற்றும் பிற வெளியேற்ற பாகங்கள் ஆகியவையும் தொடர்ச்சியான செயல்முறை கட்டுப்பாட்டைச் சார்ந்துள்ளன. அட்வைசெரா ஐஎஃப்டிஎஃப் 16949 எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தி செயல்முறைகளைக் கண்காணிப்பது மற்றும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முக்கிய முறையாக புள்ளியியல் செயல்முறை கட்டுப்பாடு (SPC) விளக்கப்படுகிறது.

அந்தத் துறையில் பயனுள்ள இயந்திர வசதியைத் தேவைப்படும் ஆட்டோமொபைல் குழுக்களுக்காக, Shaoyi Metal Technology ஐஎஃப்டிஎஃப் 16949 சான்றிதழ் பெற்ற தனிப்பயன் இயந்திர வசதி பங்காளியாக, SPC-அடிப்படையிலான தரக் கட்டுப்பாடு, விரைவான முன்மாதிரி உருவாக்கம் முதல் தானியங்கி பெருமளவு உற்பத்தி வரையிலான ஆதரவு மற்றும் 30க்கும் மேற்பட்ட உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளுக்கு சேவை செய்த அனுபவம் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒன்றை மட்டும் நினைவில் கொள்ள வேண்டுமெனில், இதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: வினைமுடுக்கி மாற்றிகள் விலையுயர்ந்த உலோகங்களின் மிக மெல்லிய வினைமுடுக்கி அடுக்கால் வரையறுக்கப்படுகின்றன, அதனைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும் அந்த வேதியியலை வெளியேற்ற அமைப்பிற்குள் ஆதரிக்கவும், பாதுகாக்கவும், அடைக்கவும் உருவாக்கப்பட்டவை.

வினைமுடுக்கி மாற்றிகளில் உள்ள உலோகங்கள் குறித்த அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. வினைமுடுக்கி மாற்றியில் எந்த உலோகம் உள்ளது?

பெரும்பாலான வினையூக்கி மாற்றிகள் மூன்று முக்கிய வினையூக்கி உலோகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனஃ பிளாட்டினம், பல்லேடியம் மற்றும் ரோடியம். இவை உள் மையத்தில் ஒரு திட உலோகத் துண்டுகளாக இருப்பதை விட ஒரு மெல்லிய செயலில் உள்ள அடுக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாற்றிக்கு எஃகு கோல், ஆதரவு பாய், ஒரு அடி மூலக்கூறு மற்றும் ஒரு வாஷ் கோட் போன்ற கட்டமைப்பு பொருட்களும் அடங்கும். எனவே சிறந்த தீர்வு ஒரு உலோகம் அல்ல, ஆனால் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் மற்றும் ஆதார பொருட்களால் ஆன ஒரு அமைப்பு.

2. வினையூக்கி மாற்றிகளில் என்ன விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் உள்ளன?

முக்கிய விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் பிளாட்டினம், பல்லேடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகும். பொதுவாக, கார்பன் மோனோக்சைடு மற்றும் எரிபொருளை சுத்தம் செய்ய உதவும் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்வினைகளுக்கு பிளாட்டினம் மற்றும் பாலாடியம் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை குறைக்க ரோடியம் மிகவும் முக்கியமானது. சரியான சமநிலை வாகன வகை, உமிழ்வு உத்தி மற்றும் மாற்றி OEM அல்லது பிந்தைய சந்தை வடிவமைப்பாக இருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

3. டீசல் என்ஜின்களில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி இருக்கிறதா?

ஆம், டீசல் வாகனங்கள் கூட கேட்டலிடிக் கன்வெர்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை பொதுவாக கார்பன் மூன்று-வழி கேட்டலிஸ்ட்களுடன் ஒத்திருக்காது. டீசல் வெளியேற்றத்தில் அதிக அளவு ஆக்ஸிஜன் உள்ளது; எனவே டீசல் அமைப்புகள் பொதுவாக கார்பன் மோனாக்ஸைட் மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களைக் குறைக்க டீசல் ஆக்ஸிடேஷன் கேட்டலிஸ்டை (DOC) நம்புகின்றன, அதே நேரத்தில் தனித்தனியான வெளியேற்ற கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் நைட்ரஜன் ஆக்ஸைடுகளைக் கையாளலாம். இதனால்தான் டீசல் கன்வெர்டர்களில் வைரம், பாலாடியம் மற்றும் ரோடியம் போன்ற மதிப்புமிக்க உலோகங்களின் செறிவு பெட்ரோல் கன்வெர்டர்களில் உள்ளதை விட வேறுபட்டிருக்கிறது, மேலும் கன்வெர்டர்களில் உள்ள உலோகங்கள் குறித்து ஒரே பொதுவான பதிலைக் கூறுவது தவறான தகவலை ஏற்படுத்தும்.

4. ஒரு கேட்டலிடிக் கன்வெர்டரில் எவ்வளவு பிளாட்டினம், பாலாடியம் அல்லது ரோடியம் உள்ளது?

ஒரே மாதிரியான அளவு என்பது நம்பகமானது அல்ல. மதிப்புமிக்க உலோகங்களின் அளவு எஞ்சின் அளவு, வாகன வகை, கன்வெர்டரின் கனஅளவு, வெளியேற்ற விதிகள் மற்றும் தயாரிப்பாளரின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வெளிப்புறத்தில் ஒத்திருக்கும் இரண்டு கன்வெர்டர்களில் உள்ளே மிகவும் வேறுபட்ட அளவுகள் இருக்கலாம். துல்லியமான பதிலுக்கு, தொழில்முறை வல்லுநர்கள் பாகங்களின் அடையாளம் காணுதல், தயாரிப்பாளரின் தரவுகள் அல்லது மறுசுழற்சி செய்பவர்கள் மற்றும் மீண்டும் தூய்மைப்படுத்துபவர்களால் பயன்படுத்தப்படும் வேதிப்பகுப்பு முறைகள் (அசே) போன்ற பகுப்பாய்வு சோதனைகளை நம்புகின்றனர்.

5. விலையுயர்ந்த உலோகங்களைத் தவிர வேறு என்ன காரணிகள் வினைமாற்றி (கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர்) தரத்தைப் பாதிக்கின்றன?

விலையுயர்ந்த உலோகங்கள் முக்கியமானவை; ஆனால், வினைமாற்றியின் தரம் மேலும் அதன் சப்ஸ்ட்ரேட் (அடிப்படை) வடிவமைப்பு, வாஷ்கோட் (washcoat) உறுதித்தன்மை, ஷெல் (shell) கட்டுமானம், சீலிங் (sealing), மற்றும் சுற்றுப்புற ஏற்றுமதி பாகங்களின் துல்லியத்தையும் சார்ந்துள்ளது. பொருத்தம், வெப்ப எதிர்ப்புத்தன்மை மற்றும் தயாரிப்பு ஒழுங்குமுறை ஆகியவை உண்மையான செயல்திறனை பாதிக்கின்றன. வீட்டு வடிவமைப்புகள், ஃபிளான்ஜ்கள், பிராக்கெட்டுகள் மற்றும் சென்சார் பொருத்துதல்கள் போன்ற வினைமாற்றிக்கு அருகிலுள்ள பாகங்களில் பணிபுரியும் வாகன தயாரிப்பாளர்களுக்கு செயல்முறை கட்டுப்பாடு முக்கியமானதாகும். ஷாயோயி மெட்டல் டெக்னாலஜி போன்ற வளங்கள் இங்கு பொருத்தமானவை, ஏனெனில் அவை வாகன உற்பத்திக்கான IATF 16949 சான்றிதழ் பெற்ற தனிப்பயன் இயந்திர வேலைகள் மற்றும் SPC-அடிப்படையிலான தரக் கட்டுப்பாட்டை மையமாகக் கொண்டவை.