வாகன எஃகின் மாற்றமும் எதிர்காலமும்: பண்டைய கைவினை முதல் நவீன பொறியியல் வரை

அறிமுகம்: ஆட்டோமொபைல் எஃகின் முக்கியத்துவம்

கார்களை உருவாக்க கார்கள் நவீன மக்களுக்கு அடிப்படை பொது அறிவு ஆகும். இருப்பினும், ஆட்டோமொபைல் எஃகு பற்றிய பலரது புரிதல் இன்னும் குறைந்த கார்பன் எஃகிலேயே நின்று விடுகிறது. இரண்டுமே எஃகுதான் என்றாலும், இன்றைய ஆட்டோமொபைல் எஃகு மிகவும் முன்பு இருந்ததை விட சிறப்பானது. கடந்த ஆண்டுகளில் ஆட்டோமொபைல் எஃகு தொடர்பான ஆராய்ச்சியில் பெரிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. இப்போது, ஆட்டோமொபைல் எஃகு தகடுகள் மெலிதாகி வருகின்றன மெலிதாகி வருகின்றன எஃகின் வலிமையும் துருப்பிடிக்காமை பண்பும் செலுத்திய நிறைய. டூ அளவுகோல் புதிய பொருட்களின் தாக்கத்தை வாகன நிறுவனங்களுடன் இணைந்து லேசான, உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு உருவாக்க செயலில் ஈடுபட்டுள்ளன அவை cAN போட்டியிடும் அலுமினியம் உலோகக்கலவை, பிளாஸ்டிக் மற்றும் கார்பன்-ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட கூட்டமைப்புகள்.

இரும்பு மற்றும் எஃகு உருக்கும் ஆலை

1. வரையறுக்கப்படாத சொல்: "உயர் வலிமை எஃகு"

தற்கால ஆட்டோமொபைல் சந்தையில், பல பிராண்டுகள் "உயர் வலிமை எஃகு" பயன்படுத்துவதாக கூறிக்கொள்கின்றன, ஆனால் இந்த சொல்லுக்கு ஒருங்கிணைந்த தொழில் தரநிலை இல்லை. எஃகு தொழில்நுட்பம் முன்னேறும் வளர்ச்சியுடன், இந்த பெயரில் தொடர்புடைய வலிமை தடைகளும் அதிகரிக்கின்றன. இந்த சூழ்நிலை "புதிய", "முழுமையாக புதிய", அல்லது "அடுத்த தலைமுறை" பதிப்புகளாக சந்தைப்படுத்தப்படும் கார் மாடல்களுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது. 300 MPa ஐ விட அதிகமான எஃகை "உயர் வலிமை" என மார்க்கெட்டிங் துறைகள் வகைப்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் இந்த பெரும் தலைப்பின் கீழ் உள்ள பல்வேறு எஃகுகளின் வலிமை 100% வரை மாறுபடலாம்.

வாகன எஃகு பற்றிய தலைப்பை தெளிவுபடுத்த, அதன் வரலாற்று மேம்பாட்டை முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சீனாவில் உருக்கு வளர்ச்சி

வெண்கலத்திலிருந்து இரும்பு: சீன சிந்தனையாக்கம்

சீனாவின் சிங்குன்-அட் சும்மர் மற்றும் வாரிங் ஸ்டேட்ஸ் காலத்தில் (தோராயமாக 770–210 BCE) உருக்கின் நீண்ட வரலாறு உள்ளது. அப்போது, வெண்கலம் முதன்மையான உலோகமாக இருந்தது, ஆனால் அது நீடித்த கருவிகள் அல்லது ஆயுதங்களுக்கு மிகவும் பொட்டலாக இருந்தது. பழங்கால சீன பொறியாளர்கள் மென்மையான, தொட்டிவடிவ இரும்பை உற்பத்தி செய்ய பிளூமெரி செயல்முறையை பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இரும்பு கருவிகளுக்கு வெண்கலத்திற்கு மேலோங்கிய நன்மைகள் இல்லாவிட்டாலும், பின்னர் உலோகவியல் சாதனைகளுக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.

ஹான் வம்சத்தின் போது மேம்பாடுகள்

ஹான் வம்சத்தின் போது (கிமு 202 - கிபி 220), பாலியல்-அதிகரிக்கப்பட்ட உலைகள் உருகும் வெப்பநிலையை உயர்த்தின, மற்றும் கடினத்தன்மையை கட்டுப்படுத்த கார்பனைசேஷன் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. "குழைச்சல்-உலோகவியல் செயல்முறை" என்பது உலோகவியலாளர்கள் மாற்றிகளில் உருகிய இரும்பை குழைக்கவும், உலோகக்கலவை கூறுகளை சேர்க்கவும் அனுமதித்தது. குறைகளை நீக்க மடித்தல் மற்றும் தண்டுவடிவாக்கல் நுட்பங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த முறைகள், பெரும்பாலும் ஆயுதங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட உயர்தர இரும்பை உருவாக்கின. ஹான் கல்லறைகளில் பெரும்பாலும் இந்த ஆயுதங்கள் கண்டறியப்படுவது, அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டை குறிக்கிறது.

டாங் வம்சத்தில் நிபுணத்துவம்

டாங் வம்சத்தின் போது (கிபி 618–907), கரும்பாங்காரர்கள் இரும்பு பொருட்களில் கார்பன் உள்ளடக்கத்தை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, 0.5–0.6% கார்பன் கொண்ட எஃகை உற்பத்தி செய்தல் — இது எஃகின் நவீன வரையறையாகும். கடினத்தன்மையையும், தடிமனையும் சிறப்பாக்கும் வகையில் பலகை சாண்ட்விச் செய்யும் நுட்பங்கள் போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

மாணிக்க காம்புடைய இரும்பு

படத்தில் உள்ள இரும்பு ஆயுதங்கள் பண்டைய சீனாவிலிருந்து வந்தவை. அவற்றின் கைப்பிடி முத்துக்களால் ஆனது. இது அக்காலத்தில் உருக்கும் தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பாடுற்று இருந்ததைக் காட்டுகிறது. இரும்பு ஆயுதங்கள் பரவலாக பயன்பாட்டில் இருந்தன. இரும்பு கத்திகள், குட்கருவிகள், வேல்கள், அம்புகள் என பல வகைகள் இருந்தன. வெங்கலம் முழுமையாக இரும்பால் மாற்றப்பட்டது, மனித குலம் இரும்புக் காலத்திற்குள் நுழைந்தது.

தாங் வம்சத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எஃகு கத்திகள் y

சீனாவில் தாங் வம்சத்தின் போது, உருக்கும் மற்றும் துனை தொழில்நுட்பங்களில் மாற்றம் ஏற்படவில்லை தெளிவான . எனினும், சேகரிக்கப்பட்ட அனுபவத்தின் மூலம், கொல்லர்கள் இரும்பு பொருட்களில் கார்பன் உள்ளடக்கத்தை கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. பிரதிநிதித்துவ தாங் கத்திகளின் கார்பன் உள்ளடக்கம் தோராயமாக 0.5% முதல் 0.6% வரை இருந்தது, இது எஃகின் வரம்பிற்குள் வருகிறது.

தற்போதைய எஃகு உற்பத்தியில், கார்பன் உள்ளடக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது இன்னும் அடிப்படையானது. பயன்பாட்டின் நோக்கத்தின் அடிப்படையில் அதை சரிசெய்வதன் மூலம் எஃகின் தன்மையை நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் கடினத்தன்மையை ஒழுங்குபடுத்த முடியும். இரு பண்புகளும் கொண்ட பட்டைகளை உருவாக்க, பண்டைய மக்கள் எஃகை மூடியமைத்தல் மற்றும் எஃகை பட்டிசண்டோசமாக அமைத்தல் போன்ற நுட்பங்களை கண்டுபிடித்தனர். எனினும், இவை இக்கட்டுரையின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டவை.

(முதல் தொழில்மயமாக்கல் புரட்சி )

முதல் தொழில்மயமாக்கல் புரட்சி

முதல் தொழில்மயமாக்கல் புரட்சி தரம் தொழில்மயமாக்கலுக்கு இரும்பு உற்பத்தி மாறியது. ஸ்டீலுக்கான மனிதத் தேவையில் முதல் தாவல் தொழில்மயமாக்கல் புரட்சியின் போது ஏற்பட்டது. நெருப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு, மனிதத்தை முதன்முறையாக கடுமையான கைவேலை மற்றும் விலங்குகள் மூலமான உற்பத்தியிலிருந்து விடுவித்தது, மேலும் எரிபொருள் இயந்திரங்கள் மனித உற்பத்தித்திறனை மிக அதிகமான நிலைக்கு உயர்த்தின.

நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் எஃகிலான நெசவு இயந்திரங்களைக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் துணி ஆலைகள்

(நீராவி இரயில் எஞ்சின் )

இரயில் பாதைகளுடன் வரும் நீராவி இரயில் எஞ்சின்களும் எஃகின் பெரிய நுகர்வோராகவும் இருந்தன. இந்த பிரிட்டிஷ் துணி ஆலைகளில், பெண்களின் குழுக்கள் இயங்கும் மாறாக ஒலியுடன் கூடிய எஃகு இயந்திரங்கள். ஐரோப்பிய கண்டத்தில் இரும்பு பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன. நீராவி இரயில் எஞ்சின்கள் மாற்றத் தொடங்கின அந்த முதன்மை போக்குவரத்து சாதனமாக குதிரை வண்டி கருவிகள். அப்போதிருந்து, மனிதன் எஃகு இல்லாமல் வாழ முடியவில்லை, மற்றும் தேவை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது.

(இரண்டாம் தொழில் புரட்சியின் போது ஃபோர்டு மோட்டாரின் முதல் முனை வரி)

 இரண்டாம் தொழில் புரட்சி உற்பத்தியையும் எஃகுடன் இணைத்தது  பொருள் .

(சியோமி 'புதிதாக வெளியிடப்பட்ட எஸ்யூவி: YU7)

இப்போது, சில உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படுகின்றன bY எஃகு. இரண்டாம் தொழில் புரட்சியின் போது, உற்பத்தியையும் தோற்றுவித்தபோது, எஃகு தொழில் புதிய நிலைக்கு முன்னேறியது. அப்போதிருந்து, இந்த இரு துறைகளும் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நவீன கார்கள் "மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் எண்.1" போல தோற்றமளவதில்லை என்றாலும், அவற்றின் உற்பத்தியில் இன்னும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சில சூப்பர் கார்களில் கூட.

தாங்கும் தன்மை கொண்ட உற்பத்தி எஃகு  

தற்போதைய கார் உடல்களில் உண்மையில் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது

சமகால வாகனங்களில், காரின் உடல் கட்டப்படுகிறது வெவ்வேறு வலிமைகளைக் கொண்ட எஃகுத் தகடுகளை ஒன்றாக வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் . அமைப்பின் ஒவ்வொரு பகுதியும் எதிர்கொள்ள வேண்டிய அழுத்த நிலைகளை பொறுத்து பொறியாளர்கள் ஏற்ற எஃகு தரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். அதிக அழுத்தம் உள்ள பகுதிகளில்-அங்கு தடிமனான எஃகைப் பயன்படுத்த முடியாத இடங்களில்- மிக உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பழமொழி ஒன்று கூறுகிறது, "தேவையான இடத்தில் சிறந்த எஃகைப் பயன்படுத்துங்கள்."

உடல் எஃகின் வலிமை வரைபடங்கள்: என்ன காட்டப்படுகிறது மற்றும் என்ன காட்டப்படவில்லை

பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்துவதாக கூறுகின்றனர் high-strength steel ஆனால் சிலரே பயன்படுத்தப்படும் துல்லியமான பொருட்களைப் பற்றி தெளிவாக இருக்கின்றனர். சில பிராண்டுகள் வெளியிடுகின்றன வாகன உடல் அமைப்பு வரைபடங்கள் , ஆனால் பெரும்பாலான இந்த வரைபடங்கள் வலுவான எஃகு பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான பகுதிகளை மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன, அதன் துல்லியமான இழுவிசை வலிமை மதிப்புகளை குறிப்பிடாமல் துல்லியமான இழுவிசை வலிமை மதிப்புகள் . சிறப்பான R&D திறன் கொண்ட நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகள் பெரும்பாலும் இதுபோன்ற தொழில்நுட்ப தரவுகளை பகிர்வதிலிருந்து மேலும் விலகி இருக்கும்.

சொற்களை புரிந்து கொள்ளுதல்

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவில், உயர் வலிமை கொண்ட எஃகினை பொதுவாக "ஹை-டென்ஷன் ஸ்டீல் (high-tension steel)" என குறிப்பிடுவர். எஃகின் வலிமை பொதுவாக MPa (மெகாபாஸ்கல்) இல் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு எடுத்துக்காட்டுக்கு: 1 MPa என்பது 1 சதுர சென்டிமீட்டர் பரப்பளவில் சுமை ஏற்படுத்தாமல் பொருளின் மீது செலுத்தப்படும் 10 கிலோகிராம் விசைக்கு (இரு தர்பூசணிகளின் எடையளவு) சமமாகும்.

தந்திரோபாய பயன்பாடு, முழுமையான உறவு அல்ல

உடல் அமைப்பு வரைபடங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், மிக உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு (எ.கா., 1000 MPa அல்லது அதற்கு மேல்) என்பது மட்டுமே குறிப்பிட்ட பாகங்களில் - போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மோதல் கதவுகள் மற்றும் முக்கிய வலுவூட்டும் மண்டலங்கள் . உடலின் பெரும்பகுதி இன்னும் குறைந்த அல்லது நடுத்தர வலிமை கொண்ட எஃகு , இது வடிவமைக்க எளிதானது மற்றும் செலவு குறைவானது. இந்த தெரிவுச் செயல்பாடு இரண்டையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது செயல்பாட்டு தேவைகள் மற்றும் உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகள் .

சந்தைப்படுத்தல் முழக்கங்களால் ஏமாற வேண்டாம்

உங்கள் பார்வைக்கு கீழ்க்கண்ட வாசகங்கள் கிடைக்கும் போது "எங்கள் வாகனத்தின் உடல் 1000 MPa-தர அதிக வலிமை கொண்ட எஃகைப் பயன்படுத்துகிறது, " அவற்றைத் துல்லியமாக விளக்கம் அளிப்பது முக்கியம். இதன் பொருள் முழு உடலும் அப்படிப்பட்ட மேம்பட்ட பொருளால் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது அல்ல. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உங்கள் போன்ற இடங்களில் மட்டுமே - கதவு மோதல் பீம்கள் - அந்த வலிமை நிலையை அடையலாம். உடலின் மற்ற பகுதிகளின் அமைப்பு பாதுகாப்பு, செலவு மற்றும் உற்பத்தி திறனுக்கு இடையில் சமநிலை ஏற்படுத்தும் பொருட்டு பொதுவாக பல்வேறு பொருள்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது.

 3, அச்சிடுவதற்கு ஏற்ற புதிய எஃகு பொருள்கள்

உடல் உற்பத்திக்கான முதன்மை முறை அச்சிடுவது ஆகும்.
அச்சிடும் வடிவமைப்பிற்குப் பின் கட்டில் இருக்கும் உடல் பாகங்கள்

பொருளின் வலிமை அதிகரிப்பதால் செயலாக்கம் கடினமான பிரச்சினை ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலான பயணிகள் வாகனங்கள் ஸ்டாம்பிங் (stamp) மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது உருவங்களை உருவாக்குவதற்கு கொள்ளிகளைப் பயன்படுத்தி பொருளை திணிப்பது - பிளே-டோவை வடிவமைப்பது போல. இப்போது, வாகனத்தின் எஃகுத் தகடுகளின் அதிக வலிமையுடன், ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைகளுக்கான தேவைகள் மேலும் கடினமாகின்றன. மேலும், பல ஆழமான பாகங்கள் உள்ளன, இதனால் பொருள் விரைவில் பிளவுபடுவதும், சுருக்கங்கள் ஏற்படுவதும் நடக்கின்றது. எடுத்துக்காட்டாக, மூலைகளில் ஸ்டாம்பிங் செய்யும் போது "இறந்த மூலைகள்" ஏற்படுவதற்கு மிகவும் விரைவாக இடமளிக்கின்றது, அங்கு பிளவு மற்றும் சுருக்கங்கள் பொதுவாக ஏற்படுகின்றன. இதுவே எஃகுத் தகடுகள் ஸ்டாம்ப் செய்யப்படும் போது, உட்புற வலிமை அல்லது பரப்பு சேதத்தினால் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களில் குறைபாடுகள் ஏற்படுவதையும் காட்டுகிறது.

(வாகன உடல் கட்டமைப்பு எஃகு)

தாள்களின் மெலிதாகும் பரவல்  

மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டாம்பிங் செய்யும் போது எஃகுத் தகடுகளின் வடிவமைப்பு மாற்றத்தை ஆராய்ந்து அவை கிழிவதைத் தடுக்க வேண்டும். எனினும், எஃகுத் தகட்டின் வலிமை அதிகமாக இருக்கும் போது ஒரு முரண்பாடு எப்போதும் இருக்கிறது .சைட் பேனல் என்பது முழு வாகனத்தின் மிகப்பெரிய ஸ்டாம்பிங் பாகமாகும், மேலும் ஐஎஸ் உருவாக்க மிகவும் கடினமான பாகமாகும். எனவே, உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டாம்பிங் செய்யும் போது எஃகுத் தகட்டின் உள்ளக விசைகளை ஆராய்ந்து சேர்க்கப்பட்டுள்ள உள்ளக விசைகளை முடிந்தவரை நீக்க முயற்சிப்பார்கள். இதற்கிடையில், பெரிய பரப்பளவு ஸ்டாம்பிங் பாகங்களின் தடிமனை ஆராய்வதன் மூலம் எஃகுத் தகடுகளின் எந்தப் பகுதிகள் மிகவும் நீட்சிக்குள்ளாகின்றன என்பதையும், எந்த ஸ்டாம்பிங் ஆழம் எஃகுத் தகடு கிழிவதை உறுதி செய்யும் என்பதையும் கண்டறியலாம்.

புதிய வகை எஃகு உயர் பொருள் வலிமை காரணமாக ஸ்டாம்பிங் உருவாக்கம் மற்றும் செயலாக்க சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும். உயர் வலிமை எஃகின் ஸ்டாம்பிங் பிரச்சனையை அடிப்படையில் தீர்க்க, புதிய வகை எஃகு ஆட்டோமொபைல் உடல்களின் உற்பத்தியில் பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது. இந்த எஃகின் மேட்ரிக்ஸ் ஃபெரைட் ஆகும், இது நன்றாக மென்மையானதும் தைரியமானதும் ஆகும், இதில் நன்றாக கடினமான மார்டென்சைட் பொதிந்துள்ளது. இது ஸ்டாம்பிங் செய்யும் போது உருவாக்க எளிதானது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட பொருள் குறிப்பிடத்தக்க வலிமை கொண்டது.

(ஆட்டோமோட்டிவ் A-ஸ்தம்பம் ஷீட் மெட்டல் பாகங்கள் )

சில வெப்பத்தால் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட உயர் வலிமை கொண்ட கட்டமைப்பு பாகங்கள்

B-ஸ்தம்பம் போன்ற வலுவூட்டுதல் தேவைப்படும் இடங்களுக்கு, சில உற்பத்தியாளர்கள் வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறையை பயன்படுத்துகின்றனர். உருவாக்கப்பட்ட B-ஸ்தம்பம் வெப்பமூட்டி குளிர்விக்கப்படுகிறது, இதனால் எஃகின் உள்ளமைப்பு படிக அமைப்பு மேம்படுகிறது. இது மண் கொண்டு வடிவமைத்து பின்னர் பாத்திரத்தை உருவாக்க வெப்பமூட்டும் செயல்முறைக்கு ஒத்ததாகும். பொதுவாக, இந்த வெப்பத்தால் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட பாகங்கள் கருப்பு நிறத்தில் தோன்றும்.

3.ஆட்டோமோட்டிவ் எஃகுகளின் துரு எதிர்ப்புத்திறன்

(தானியங்கி உற்பத்திக்கான எஃகு சுருள்கள் )

குறைந்த-உலோகக்கலவை எஃகுகளைப் பயன்படுத்தி வாகனங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

தற்போது, வாகன எஃகு என்பது எஃகின் ஒரு பிரிவான குறைந்த-உலோகக்கலவை எஃகுகள் என்ற வகையில் வருகிறது. இந்த எஃகின் பெரும்பகுதி இரும்பு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது; மிகச் சிறிய அளவு உலோகக்கலவை கூறுகள், எடுத்துக்காட்டாக, கார்பன், சிலிக்கான், பாஸ்பரஸ், தாமிரம், மாங்கனீசு, குரோமியம், நிக்கல் போன்றவை உள்ளன. இந்த உலோகக்கலவை கூறுகளின் உள்ளடக்கம் 2.5% ஐ விட அதிகமில்லை.

குறைந்த-அலோய் எஃகுகள் சிறப்பான செயலாக்க செய்முறை செயல்திறன் மற்றும் வலிமை கொண்டவை, அதே நேரத்தில் நல்ல துருப்பிடிக்காத எதிர்ப்பையும் கொண்டுள்ளன. இயற்கையான சுற்றுச்சூழலில் சாதாரண குறைந்த-கார்பன் எஃகு ஒரு சிவப்பு-பழுப்பு நிற ஆக்சைடு அடுக்கை உருவாக்குகிறது, இது மிகவும் தளர்வானது மற்றும் பொதுவாக துரு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மாறாக, குறைந்த-அலோய் எஃகுகள் பழுப்பு நிற, தடிமனான ஆக்சைடு அடுக்கை உருவாக்குகின்றன, இது எஃகின் பரப்பில் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொள்கிறது, வெளிப்புற சுற்றுச்சூழலால் உள்ளே உள்ள எஃகின் மேலுமான அரிப்பைத் தடுக்கும் தடையாகச் செயல்படுகிறது. இந்த துரு எதிர்ப்பு இயந்திரம் அலுமினியம் அல்லோய்கள் மற்றும் துத்தநாக அல்லோய்களின் இயந்திரத்திற்கு ஒத்ததாகும், மட்டுமல்லாமல் குறைந்த-அலோய் எஃகுகளுக்கு ஒரு நிலையான பாதுகாப்பு துரு அடுக்கை உருவாக்க சில ஆண்டுகள் ஆகலாம், துரு அடுக்கின் நிறம் மிக மங்கலான மஞ்சளிலிருந்து பழுப்பு நிறமாக மாறும், அதே நேரத்தில் அலுமினியம் அல்லோய்கள் பாதுகாப்பு துரு அடுக்கை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக உருவாக்கும்.

வெதரிங் ஸ்டீல் பெரும்பாலும் கட்டிட முகப்புகளில் வெளிப்படையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது

ரஸ்ட் லேயர் உருவான பின்னர் வெதரிங் ஸ்டீல் ஒரு சிறப்பு கலை விளைவை உருவாக்குகிறது, இதனால் முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களால் அதிகம் விரும்பப்படும் கட்டுமானப் பொருளாக இது மாறியுள்ளது.

இந்த பண்புகளை கொண்டதால், லோ-அலாய் ஸ்டீல் வெதரிங் ஸ்டீல் (வெதர் காரோசிவ்-ரெசிஸ்டண்ட் ஸ்டீல்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வாகனங்கள், கப்பல்கள், பாலங்கள், கொள்கலன்கள் போன்றவற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கு பொதுவாக வெதரிங் ஸ்டீல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இவற்றின் பரப்புகள் பொதுவாக பெயிண்ட் செய்யப்படும். எனினும், கட்டிட அலங்காரத்தில், வெதரிங் ஸ்டீல் வெளிப்படையாக பயன்படுத்தப்படுவதை விரும்புகின்றனர், ஏனெனில் அது காட்சிக்கு வெளிப்படையாக இருந்தாலும் ரஸ்ட்-த்ரூ பிரச்சினைகளை சந்திக்காது. மேலும், அது உருவாக்கும் பழுப்பு நிற ரஸ்ட் லேயர் ஒரு தனித்துவமான கலை விளைவை உருவாக்குகிறது, இதனால் வெல்டிங் செய்யப்பட்ட வெதரிங் ஸ்டீல் பிளேட்டுகள் சிறப்பு கட்டிடங்களின் ஃபாசேட்களுக்கு பொதுவான தேர்வாக உள்ளது.

எஃகின் பண்புகளில் மேம்பாடு காரணமாக, ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் ஆண்டி-ரஸ்ட் சிகிச்சைகளில் மேலோட்டமாக நடந்து கொள்ள தொடங்கியுள்ளனர்.

தற்போது பல ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சஸ்பென்ஷன் ரப்பர் பூச்சு பொதுவாக "சஸ்பென்ஷன் ஆர்மர்" என அழைக்கப்படுகிறது. புதிய கார்களின் சஸ்பென்ஷன் நேரடியாக ஸ்டீல் தகடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது, இதில் ஆலையில் உருவாக்கப்பட்ட பிரைமர் மற்றும் வண்ணம் மட்டுமே உள்ளது. இது இந்த வாகனங்கள் உற்பத்தியின் போது மின்னியல் பிரைமிங் மற்றும் வண்ண பூச்சு செயல்முறைகளுக்கு மட்டுமே உட்படுகின்றன என்பதை குறிக்கிறது. முன் சக்கரங்களுக்கு பின்னால் உள்ள பகுதியில் மட்டும் ஒரு மெல்லிய மென்மையான ரப்பர் பூச்சு உள்ளது, இது சக்கரங்களால் தூக்கி அடிக்கப்படும் கல் சஸ்பென்ஷன் ஸ்டீலை பாதிக்காமல் தடுக்கிறது. இந்த மாற்றங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் துரு எதிர்ப்பு திறனில் நம்பிக்கை வைத்துள்ளனர் என்பதை பிரதிபலிக்கிறது.

(சஸ்பென்ஷன் ஆர்மர் )

சியோமி SU7 சஸ்பென்ஷன் பாதுகாப்புத் தகடு

சிக்கலான நிறுவனங்கள் பிளாஸ்டிக் சஸ்பென்ஷன் பாதுகாப்புத் தகடுகளை பொருத்துகின்றன.

பாதுகாப்பு தகடுகளுக்கு கீழே, சில எஃகுத் தகடுகள் மட்டும் எளிய சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சில விரிவான உற்பத்தியாளர்கள் செசிஸில் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு தகடுகளை நிறுவுகின்றனர். இந்த தகடுகள் செசிஸ் எஃகை கனை மோதலிலிருந்து பிரிப்பதுடன், செசிஸ் கீழே காற்றோட்டத்தையும் ஒழுங்குபடுத்தும். இந்த பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு தகடுகளுக்கு கீழே உள்ள செசிஸ் எஃகின் மேல் பிரைமர் ஒரு அடுக்கு மட்டுமே உள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் எஃகு சீரற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. செலவுகளை குறைக்கும் முடிவுகளை எடுக்கும் போது பணிபுரியும் முதலாளிகள் பெரிய நன்மைகளை விட சிறிய சேமிப்புகளை முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர், மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் முதலாளிகளின் முடிவுகளை மாற்ற முடியாது.

எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு விதிவிலக்கு உண்டு, மேலும் விதிவிலக்குகள் அடிக்கடி சீனாவில் ஏற்படுகின்றன. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், ஒரு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு பிராண்ட் குறைந்த கார்பன் எஃகை வாகன உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தியது, இதன் விளைவாக இரண்டு ஆண்டுகளில் செசிஸ் துருப்பிடித்து போனது - இதுபோன்ற வழக்குகள் சமீபத்தில் மீண்டும் எழுந்துள்ளன. சில சமயங்களில், தலைவர்கள் தங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப முடிவுகளை எடுப்பது உண்மையில் அச்சத்தை ஏற்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது. வணிக நபர்கள் தொழில்நுட்ப விவாதங்களில் தலையிடும் போதெல்லாம், முடிவுகள் எப்போதும் ஊகிக்க முடியாததாகவே இருக்கும்.

துறை எஃகுகளின் எதிர்காலம்

தற்போது, வாகன எஃகு தகடுகளின் தடிமன் 0.6மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எஃகின் தடிமனின் வரம்பை எட்டியுள்ளதாக நான் நினைக்கிறேன். எஃகு தகடு மேலும் மெலிதாக இருந்தால், அது அதிக வலிமையாக இருந்தாலும், பொருளின் அமைப்பு நிலைத்தன்மையை இழக்கும். புதிய பொருள்களிலிருந்து வாகன எஃகு தகடுகள் தற்போது அதிக சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளன. இரும்பின் அணு எடை அதன் அடர்த்தி மாற முடியாததை தீர்மானிக்கிறது, மெலிதாக்குவதன் மூலம் எடை குறைப்பதற்கான பாதை தோல்வியை நோக்கி செல்வது போல் தெரிகிறது. அலுமினியம் உலோகக்கலவைகள் தற்போது உயர் நிலை வாகனங்களில் படிப்படியாக பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முழு அலுமினியம் எஸ்யூவி, மற்றும் முனை அமைப்புகளுக்கு அலுமினியத்தை பயன்படுத்தும் 5 சீரிஸ் மற்றும் A6 ஆகியவை இந்த போக்கை காட்டுகின்றன.