சுருக்கமாக

அச்சிடப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கு, துரு எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மை ஆகியவற்றிற்கான தொழில்துறை தரமானது "இரட்டை அமைப்பு"—ஒரு இ-கோட் பிரைமர் தொடர்ந்து பவுடர் கோட் முகடு . இந்த சேர்வு ஆழமான பகுதிகளில் (நீராவி மூழ்குதல் மூலம்) பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது, மற்றும் கல் சிப்கள் மற்றும் யுவி வெளிப்பாட்டை (ஸ்பிரே மூலம்) தாங்க முடியும். அதிக வலிமை கொண்ட பாஸ்டனர்கள் மற்றும் கூரைக்கு கீழான பாகங்களுக்கு, கோட் தடிமன் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்றால், துத்தநாகம்-நிக்கல் பூச்சு ஆறுதல் குரோமியம் இல்லாத (CrVI-இலவச) பாஸிவேட்டுடன் ELV திசைகள் , மும்முறை குரோமியம் வேதியியலுக்கு மாற வேண்டும்.

"இரட்டை" தரம்: ஈ-கோட்டிங் எதிர் பவுடர் கோட்டிங்

ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில், கடுமையான சாலை சூழல்களுக்கு வெளிப்படும் வெளிப்புற அல்லது சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு ஒற்றை முடித்த குறிப்பிடுதல் பெரும்பாலும் போதுமானதாக இருக்காது. "இரட்டை அமைப்பு" சக்திகளை சேர்க்கிறது மின்-ஓடுக்கு (E-Coat) மற்றும் தூள் பூச்சு அதன் பாகங்களின் கூடுதலை விட சிறந்த முடிவை உருவாக்க

அடுக்கு 1: ஈ-கோட் (நீரில் மூழ்கும் பிரைமர்)

பெயிண்ட் அடிப்படையிலான மின் பூச்சு அல்லது மின்னழுத்தத்தால் பூசுதல், "வண்ணம் பூசி மின் பூச்சு" போல செயல்படுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட பாகம் ஒரு நீர்-அடிப்படையிலான கரைசலில் மூழ்கடிக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்னோட்டம் ஒரு சீரான பாதுகாப்பு அடுக்கை படிகிறது, பொதுவாக 15–25 மைக்ரான்கள் தடிமன். இதன் முதன்மை நன்மை த்ரோ பவர் — உள் வடிவங்கள், குருட்டுத் துளைகள் மற்றும் U-வடிவ பிராக்கெட்டுகளின் உள் பரப்புகள் போன்றவற்றை பூச முடியும்; இது காட்சி வரிசையில் ஸ்பிரே செயல்முறைகளால் எட்ட முடியாதது. E-கோட் இல்லாமல், ஒரு சிக்கலான உருவாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கையேடு உட்புறத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக துருப்பிடித்து விடும்.

அடுக்கு 2: பவுடர் கோட் (நீடித்த மேல் பூச்சு)

E-கோட் முழுமையான கவரேஜை வழங்கினாலும், இது பொதுவாக UV-நிலையானது அல்ல, சூரிய ஒளியில் சாம்பல் பூச்சு அல்லது மங்கலாகலாம். பவுடர் கோட் உலர்ந்த பவுடராக மின்சார முறையில் பூசப்பட்டு, தடிமனான, நீடித்த "தோலை" உருவாக்க குகைக்கப்படுகிறது (பொதுவாக 50–100+ மைக்ரான்கள் ) இந்த அடுக்கு கற்களின் தாக்கங்கள் (தாக்க எதிர்ப்பு), அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சு மற்றும் சாலை துகள்களிலிருந்து அவசியமான எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. E-ஓட்டை பவுடர் மூலம் பூசுவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் இரட்டை பாதுகாப்பை அடைகின்றனர்: E-ஓட் மறைந்த பகுதிகளில் உள்ள ஸ்டீல் அடிப்பகுதியை துருப்பிடிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, அதே நேரத்தில் பவுடர் ஓட் அழகியல் முடிவையும் உடல் கவசத்தையும் வழங்குகிறது.

துருப்பிடிப்பு பாதுகாப்பு: பூச்சு & குரோம்-இலவச மாற்றம்

தடித்த பெயிண்ட் அடுக்குகள் நூல்கள் அல்லது அசெம்பிளி தொலைவுகளில் தலையிடும் இடங்களில் உள்ள பொருத்திகள், கிளிப்கள் மற்றும் சிறிய ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பிராக்கெட்டுகளுக்கு, மின்பூச்சு இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தேர்வாக உள்ளது. எனினும், சூழல் ஒழுங்குமுறைகளால் ஆட்டோமொபைல் பூச்சுத் துறையில் பெரும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.

ஜிங்க் எதிர் ஜிங்க்-நிக்கல் செயல்திறன்

தரமான ஜிங்க் பூச்சு செலவு-சார்ந்தது, ஆனால் செயல்திறனில் குறைவாக உள்ளது, பொதுவாக 120–200 மணி நேரம் நியூட்ரல் உப்பு ஸ்பிரே சோதனைகளில் (ASTM B117) தோல்வியடைகிறது (சிவப்பு துரு காட்டுகிறது). முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளுக்கு, ஜிங்க்-நிக்கல் (Zn-Ni) பூச்சு தங்கத்தின் தரமான நிலையாக மாறிவிட்டது. 12–16% நிக்கல் உள்ளடக்கத்துடன், Zn-Ni பூச்சுகள் தூய துத்தநாகத்தை விட மிகவும் கடினமானதும், வெப்ப நிலைப்புத்தன்மை கொண்டதுமான தடுப்பு அடுக்கை வழங்குகின்றன. 10-மைக்ரான் Zn-Ni அடுக்கு சிவப்பு ரஸ்ட் தோன்றுவதற்கு முன்பாக 1,000+ மணி நேரங்கள் உப்புத் தெளிப்பு வெளிப்பாட்டை எதிர்க்கிறது, இதனால் பல OEM பவர்ட்ரெயின் மற்றும் சாசி தரநிலைகளுக்கு இது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

ELV திசைமுகம் மற்றும் CrVI-இலவச பாஸிவேட்டுகள்

வரலாற்று ரீதியாக, துரு எதிர்ப்புக்காக துத்தநாக பூச்சு ஆறுதல் குரோமேட் (CrVI) மீது நம்பியிருந்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பயன்பாட்டு வாழ்நாள் முடிவு வாகனம் (ELV) திசைமுகம் நச்சுத்தன்மை காரணமாக CrVI ஐத் தடை செய்ததிலிருந்து, தொழில்துறை மும்முர குரோமியம் (CrIII) பாஸிவேட்டுகளுக்கு மாறியுள்ளது. பெரும்பாலும் மேல் பூச்சுடன் சீல் செய்யப்படும் நவீன தடித்த-திரை மும்முர பாஸிவேட்டுகள், பழைய ஆறுதல் குரோமேட் பூச்சுகளின் செயல்திறனை சமமாகவோ அல்லது மிஞ்சியோ பூர்த்தி செய்கின்றன. பொறியாளர்கள் "CrVI-இலவச" அல்லது "மும்முர பாஸிவேட்" என்பதை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிட வேண்டும் (அடிக்கடி ISO 19598 ) உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இணங்குவதை உறுதி செய்ய.

ஹைட்ரஜன் ஓட்டம் குறைப்பு

அதிக வலிமை கொண்ட எஃகிலிருந்து (இழுவிசை வலிமை >1000 MPa) செய்யப்பட்ட அச்சிடப்பட்ட பாகங்கள் அமிலத்தில் கழுவுதல் மற்றும் பூச்சு செயல்முறையின் போது ஹைட்ரஜன் ஓட்டத்திற்கு உட்பட்டவை. ஹைட்ரஜன் அணுக்கள் எஃகு கட்டமைப்பில் ஊடுருவி, சுமைக்கு உட்பட்ட நிலையில் திடீர், பேரழிவு தரும் தோல்வியை ஏற்படுத்தலாம். இதைத் தடுக்க, பூச்சுக்குப் பிறகு உடனடியாக சிக்கியிருக்கும் ஹைட்ரஜனை வெளியேற்ற கட்டாய சூடேற்றும் சுழற்சி (பொதுவாக 4–24 மணி நேரம் 190°C–220°C வெப்பநிலையில்) சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

மேற்பரப்பு தரம் & குறைபாடுகளை சரிசெய்தல்

இறுதி முடிக்கும் தரம் முதல் நிலை அச்சிடப்பட்ட பாகத்தின் தரத்தை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. முடிக்கும் செயல்முறைகள் பெரும்பாலும் மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை மறைக்காமல், வெளிப்படுத்துகின்றன.

• ஓரங்கள் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள்: உலர்த்தும் போது ("விளிம்பு ஊடுருவல்" விளைவு), பூச்சுகள் கூர்மையான விளிம்புகளிலிருந்து விலகி, அவை துருப்பிடிப்பிற்கு ஆளாகின்றன. ஒரு சீரான பூச்சு ஒட்டுதலை உறுதி செய்ய அச்சிடப்பட்ட பாகங்களுக்கு இயந்திர ரீதியாக ஓரங்களை நீக்குதல் அல்லது துகள்களை அகற்றுதல் கட்டாய முன்சிகிச்சை ஆகும்.
• ஆரஞ்சு தோல்: பவுடர் கோட்டிங்கில் ஒரு பொதுவான குறைபாடு, இதில் முடிக்கப்பட்ட பரப்பு ஆரஞ்சு தோலின் உருவத்தைப் போல தோன்றுகிறது. இது பெரும்பாலும் பவுடரை மிக தடிமனாக பூசுவதாலோ அல்லது விரைவாக குணப்படுத்துவதாலோ ஏற்படுகிறது. பெரிய தட்டையான பரப்புகளைக் கொண்ட ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களுக்கு, இந்த தோற்றக் குறைபாடு நிராகரிக்கப்படுவதற்கான காரணமாக இருக்கலாம்.
• எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிப்பு எச்சங்கள்: ஸ்டாம்பிங் பிரஸ்கள் சுடுதல் அல்லது வெப்பத்தை சமாளிக்கும் போது கார்பனேற்றம் அடையக்கூடிய கனமான சுத்திகரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. முடித்த பிறகு கடுமையான கார சுத்தம் அல்லது ஆவி கல்லீரல் அகற்றுதல் மூலம் அகற்றப்படாவிட்டால், இந்த எச்சங்கள் கடைசி பூச்சில் புண்கள் மற்றும் மோசமான ஒட்டுதல் (பொதிந்து விழுதல்) ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகின்றன.

செயல்பாட்டுக்கு ஏற்ப முடித்தலை பொருத்துதல்: ஒரு பயன்பாட்டு அணி

சரியான முடித்தலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, பாகத்தின் இருப்பிடத்தை அதன் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தக் காரணிகளுடன் இணைக்க வேண்டும். தரவரிசையை வழிநடத்த இந்த முடிவு அணியைப் பயன்படுத்தவும்:

முக்கிய ஆட்டோமொபைல் தரநிலைகள் & தரவுகள்

உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலைகளை பின்பற்றுவதை பொறுத்தே நம்பகமான வாங்குதல் சார்ந்துள்ளது. சப்ளையரின் திறனை சரிபார்க்க, இந்த அளவுகோல்களுக்கு எதிரான சரிபார்ப்பை கொள்முதல் குழுக்கள் கோர வேண்டும்.

• ASTM B117 / ISO 9227: பொதுவான தரம் நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு (NSS) சோதனை. உண்மையான சூழலில் ஆயுளை சரியாக கணிக்காத நிலையிலும், இது ஒப்பீட்டு அளவீட்டிற்கான முதன்மை அளவுகோல் ஆகும் (எ.கா., "வெள்ளை ரஸ்ட் ஏற்படாமல் 480 மணி நேரம் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்").
• ISO 19598: இரும்பு அல்லது எஃகில் துத்தநாகம் மற்றும் துத்தநாக உலோகக்கலவைகளின் மின்னூட்டப்பட்ட பூச்சுகளுக்கான CrVI-இல்லா சிகிச்சைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் தரம்.
• ASTM B841: மின்னழிப்பு மூலம் படிகிடைக்கும் துத்தநாக-நிக்கல் உலோகக்கலவை பூச்சுகளுக்கான குறிப்பிட்ட தரம்; சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பை உறுதி செய்ய தேவையான நிக்கல் உள்ளடக்கத்தை (12–16%) வரையறுக்கிறது.
• IATF 16949: குறிப்பிட்ட பூச்சு நிலைகளுக்கு அப்பால், மொத்த தர மேலாண்மை முறை மிகவும் முக்கியமானது. Shaoyi Metal Technology ஐஎஸ்ஓ 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தும் விற்பனையாளர்கள், முன்மாதிரிகளில் இருந்து தொடங்கி தொடர் உற்பத்தி வரை, துல்லியமான ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்கள் இந்த கண்டிப்பான சர்வதேச OEM தரங்களுக்கு ஏற்ப மேற்பரப்பு தரத்தையும், அளவுகளையும் தொடர்ந்து பராமரிக்க உதவுகிறார்கள்.

முடிவு

அச்சிடப்பட்ட கார் பாகங்களுக்கான முடித்த முடிவு அழகுக்காக மட்டுமல்ல; நீண்ட உத்தரவாத தேவைகள் மற்றும் கண்டிப்பான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளால் ஏற்படும் ஒரு சிக்கலான பொறியியல் சவால். ஜிங்க்-நிக்கல் மற்றும் CrVI-இல்லா பாஸிவேட்டுகள் செயல்பாட்டு கடிகாரத்திற்கான புதிய அடிப்படையைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரட்டை E-Coat/பவுடர் அமைப்பு கட்டமைப்பு நீர்மைக்கான சாம்பியன் ஆக இருக்கிறது.

பொறியாளர்கள் மற்றும் வாங்கும் நிபுணர்களுக்கு, வெற்றி துல்லியமான தொழில்நுட்ப தேவைகளில் அமைகிறது. துல்லியமான பூச்சு தடிமன், உப்பு ஸ்பிரே மணிநேரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எம்பிரிட்டென்மென்ட் நீக்கும் சுழற்சிகளை வரையறுப்பது விலையுயர்ந்த புல தோல்விகளைத் தடுக்கிறது. இந்த நவீன தரநிலைகளுடன் வடிவமைப்பு தேர்வுகளை ஒழுங்கச் செய்வதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் அச்சிடப்பட்ட பாகங்கள் ஆட்டோமொபைல் வாழ்க்கத்தின் கடுமையான உண்மையில் உயிர்வாழ்வதை உறுதி செய்கின்றனர்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. E-கோட்டிங் மற்றும் பவுடர் கோட்டிங் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

முத்திரை-ஓட்டம் (மின்-ஓட்டம்) என்பது ஒரு முழுக்கும் செயல்மறையாகும், இது மின்னோட்டைப் பயன்படுத்து ஒரு மெல்லிய, சீரான படம் (15–25 மைக்ரான்கள்) படிகையாக படிக்கின்றது, இது உள் பகுதிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் பிரைமராகவும் ஏற்றது. பவுடர் ஓட்டம் என்பது ஒரு உலர் தெளிப்பு செயல்மறையாகும், இது தாக்க எதிர்ப்பு, யுவி நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் அழகியல்பை முன்னேற்றுவதற்காக தடித்த அடுக்கை (50+ மைக்ரான்கள்) பயன்படுத்து பூசுகிறது, ஆனால் ஆழமான உள் பரப்புகளை E-ஓட்டம் போல செயல்படுத்து முடியாது.

2. ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கு தரமான சிங்கத்தை விட சிங்க-நிக்கல் பூச்சு ஏன் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது?

சிங்க-நிக்கல் பூச்சு குறிப்பிட்ட அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பை முன்னேற்றுகிறது. தரமான சிங்கம் உப்பு பூச்சு சோதனையில் 120 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு தோல்வியடையலாம், ஆனால் சிங்க-நிக்கல் (12–16% நிக்கலுடன்) பொதுவாக 1,000 மணி நேரத்திற்கு மேல் தாங்குகிறது. இது கூடுதி கன்றியமாகவும், அலுமினிய பாகங்களுடன் தொடுக்கப்படும்போது கால்வானிக் அரிப்பு ஏற்பட வாய்ப்பு குறைவாகவும் இருக்கிறது, இது நவீன வாகன உத்தரவாதங்களுக்கு அவசியமாகிறது.

3. ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கான தரமான உப்பு பூச்சு சோதனை கால அளவு என்ன?

தேவைகள் பாகங்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். உள்புறப் பாகங்களுக்கு வெள்ளை ரஸ்ட் ஏற்படுவதற்கு 96–120 மணி நேரம் மட்டுமே தேவைப்படலாம். அடித்தளம் மற்றும் வெளிப்புறப் பாகங்களுக்கு சாம்பல் ரஸ்ட் இல்லாமல் நடுநிலை உப்புத் தெளிப்பு (ASTM B117) 480 முதல் 1,000+ மணி நேரம் வரை எதிர்ப்பைத் தேவைப்படுத்துகிறது. GM, Ford அல்லது VW போன்ற OEM-குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் பெரும்பாலும் துல்லியமான கால அளவை நிர்ணயிக்கின்றன.

மின்பூச்சு செய்யப்பட்ட ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களில் ஹைட்ரஜன் ஓட்டைத்தன்மையை எவ்வாறு தடுப்பது?

அதிக வலிமையான ஸ்டீல் பாகங்கள் (பொதுவாக கடினத்தன்மை >31 HRC அல்லது இழுவிசை வலிமை >1000 MPa கொண்டவை) மின்பூச்சுக்குப் பிறகு உடனடியாக—பொதுவாக 1–4 மணி நேரத்திற்குள்—சூடேற்றும் செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். ஸ்டீலில் சிக்கியுள்ள ஹைட்ரஜனை வெளியேற்றுவதற்காக 190°C–220°C வெப்பநிலையில் குறைந்தபட்சம் 4 மணி நேரம் சூடேற்றுவது அவசியம், இது சுமையின் கீழ் பாகம் ஓட்டையாக உடைந்து போவதைத் தடுக்கிறது.

முடித்தலைப் பாதிக்கும் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களில் உள்ள பொதுவான மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் எவை?

பொதுவான குறைபாடுகளில், கூர்மையான விளிம்புகளில் பூச்சு தோல்வியை ஏற்படுத்தும் பர்ஸ்; ஒட்டுதலைத் தடுக்கும் சுத்திகரிப்பு எண்ணெய் எச்சங்கள்; ஈ-கோட் போன்ற மெல்லிய பூச்சுகளின் கீழ் தெரியும் கீறல்கள் அல்லது டை குறிகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த சிக்கல்களைத் தடுப்பதற்கு, முடிக்கும் நிலைக்கு முன் சரியான டீபரிங் மற்றும் தீவிர சுத்திகரிப்பு/எண்ணெய் நீக்கம் முக்கியமான படிகளாகும்.