சுருக்கமாக

மெகா சாய்ப்பு எனப்படும் செயல்முறை மூலம் குறிப்பாக கட்டமைப்பு சாய்ப்பது, வாகனத்தின் வெள்ளை உடலின் (BIW) பெரிய, சிக்கலான பகுதிகளை ஒரே துண்டாக உருவாக்க அனுமதிப்பதன் மூலம் ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பை மாற்றி வருகிறது. இந்த புதுமை பாகங்களின் எண்ணிக்கையை பெரிதும் குறைக்கிறது, இது அசெம்பிளி லைன்களை எளிதாக்கி, உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைத்து, வாகனத்தின் கட்டமைப்பு கடினத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. பல சிறிய பாகங்களை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், ஆட்டோமேகர்கள் முன்பை விட விரைவாக, இலகுவான, வலுவான மற்றும் நிலையான வாகனங்களை உருவாக்க முடியும்.

ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பில் உள்ள மாபெரும் மாற்றம்: ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட அசெம்பிளிகளிலிருந்து மெகா சாய்ப்புகளுக்கு

சில தசாப்தங்களாக, ஒரு வாகனத்தின் அடித்தளமான வெள்ளை உடல் (BIW), நூற்றுக்கணக்கான தனி அச்சிடப்பட்ட உலோகப் பாகங்களிலிருந்து கூடுதலாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு சிக்கலான புதிராக இருந்தது. கதவுகள், இயந்திரம் அல்லது அலங்காரங்கள் போன்ற நகரும் பாகங்கள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பாக ஒரு காரின் முக்கிய அமைப்பே BIW ஆகும். ஒவ்வொரு சிறிய பாகத்திற்கும் கருவிகளில் முதலீடு செய்வதற்கான சிக்கலான விநியோகச் சங்கிலிகள், குறிப்பிடத்தக்க ரோபோட்டிக் கூட்டு வரிசைகள் ஆகியவற்றை இந்த மரபுவழி முறை ஈடுபடுத்துகிறது. இருப்பினும், தொழில்துறை ஒரு அடிப்படையான மாற்றத்தை எதிர்கொண்டுள்ளது, இந்த துண்டு துண்டாக்கப்பட்ட அணுகுமுறையிலிருந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மிகவும் திறமையான முறையான கட்டமைப்பு டை காஸ்டிங் நோக்கி நகர்கிறது, பெரும்பாலும் மெகா காஸ்டிங் அல்லது கிகா காஸ்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த உருமாற்றும் செயல்முறை பல ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களை ஒரு தனி, பெரிய மற்றும் சிக்கலான அலுமினியம் காஸ்டிங்காக மாற்றுகிறது. இந்த அணுகுமுறையின் மூலோபாய நன்மை மிகவும் ஆழமானது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் லாஜிஸ்டிக்ஸ், வெல்டிங் மற்றும் அசெம்பிளி ஆகிய முழு நிலைகளையும் நீக்கி, குறைந்த உற்பத்தி கால்பதிவை உருவாக்க முடியும். இந்த மாற்றத்திற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம் எதிர்கால வாகன வடிவமைப்புகளுக்காக வோல்வோ கார்ஸ் மேகா காஸ்டிங்கிற்கு மாறுவதாகும். ESI குழு வோல்வோ தோராயமாக 100 தனி பாகங்களைக் கொண்ட பின்புற உடல் சட்டத்தை ஒரு தனி மேகா-காஸ்ட் பகுதியாக வெற்றிகரமாக மாற்றியது. இதை அடைய, நிறுவனம் உற்பத்தியை எளிதாக்க அசெம்பிளி வசதிகளுக்குள் நேரடியாக 8400-டன் டை காஸ்டிங் இயந்திரங்களை, பெரும்பாலும் கிகா பிரஸ்கள் என அழைக்கப்படுபவை, பொருத்தியது.

இது தனித்து நிற்கும் போக்கு அல்ல. முக்கியமான கட்டமைப்பு பாகங்களுக்காக மற்ற முன்னணி ஆட்டோமேக்கர்களும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். உதாரணமாக, ஆடி A8 ஸ்பேஸ் பிரேம் வலுவையும் கடினத்தன்மையையும் வழங்கும் ஒரு முக்கியமான இணைப்பு பாகமான பெரிய டை-காஸ்ட் பின்புற பக்க உறுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜி.எஃப் காஸ்டிங் சொல்யூஷன்ஸ் இந்த ஒற்றைப் பாகம் வாகன எடையையும் அசெம்பிளி நேரத்தையும் குறைப்பதற்காக சிக்கலான அசெம்பிளியை உருவாக்கும் பல பாகங்களை மாற்றுகிறது என்று கூறுகிறது. நவீன வாகன உற்பத்தியில் திறமை, செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை நோக்கி நகர்வதற்காக மெகா காஸ்டிங்கிற்கான செயல்முறை தெளிவான மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

இந்த இரு உற்பத்தி தத்துவங்களுக்கு இடையேயான வேறுபாடுகள் தெளிவாக உள்ளன. பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங் சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கினாலும், அளவில் அதன் சிக்கலானது செலவு, நேரம் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை உருவாக்குகிறது. மாறாக, மெகா காஸ்டிங் கருவிகள் மற்றும் வடிவமைப்பில் அதிக முதலீட்டை தேவைப்படுத்துகிறது, ஆனால் தொடர் உற்பத்தியில் அதிக சேமிப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆதாயங்களை வழங்குகிறது. கீழே உள்ள அட்டவணை முக்கிய வேறுபாடுகளை விளக்குகிறது.

நவீன கட்டமைப்பு இரும்பு ஊற்றுதலில் உள்ள முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்முறைகள்

பெரும் இரும்பு ஊற்றுதலுக்கு தேவையான அளவு மற்றும் துல்லியத்தை அடைவதற்கு, பெரிய இயந்திரங்கள் முதல் சிறப்பு பொருள் அறிவியல் வரை சில மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் தேவை. பாரம்பரிய இரும்பு ஊற்றுதலை விட இந்த செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது; கடுமையான ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் பெரிய பாகங்களை உருவாக்க, மிக அதிக அழுத்தம், வெற்றிட நிலைகள் மற்றும் கண்காணிப்பு செயல்முறை தேவை. இந்த புதுமைகள் தான் ஆட்டோமேக்கர்கள் ஒரே ஊற்றுதலில் முழு வாகன அடிப்பகுதியை உருவாக்க அனுமதிக்கின்றன.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மையத்தில் பெரிய டை-இரும்பு ஊற்று இயந்திரங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட இரும்பு ஊற்று செயல்முறைகள் உள்ளன. Bühler காரட் தொடர் போன்ற தீர்வுகளை உருவாக்கியுள்ளோம், இது 84,000 கிலோநியூட்டன் (kN) மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட லாக்கிங் விசைகளை உருவாக்க முடியும். உருகிய அலுமினியம் அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படும்போது பெரிய அளவிலான டைகளை ஒன்றாக பிடிக்க இந்த பெரும் விசை அவசியம், மிகப்பெரிய பாகங்களில் அளவு துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது. மேலும், இந்த இருப்பு செயல்முறையே மிகவும் சிறப்பானது. Magna International என்பதால் விளக்கப்பட்டபடி, உயர் அழுத்த வெற்றிட இருப்பு என்பது ஒரு முக்கிய முறையாகும், இதில் உலோகம் செலுத்தப்படுவதற்கு முன் டை குழியிலிருந்து காற்று நீக்கப்படுகிறது. இது துளைகள் ஏற்படாமல் தடுக்கிறது மற்றும் உருகிய உலோகக்கலவை சிக்கலான வார்ப்புருவின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் நிரப்ப அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக வலிமையான, நம்பகமான இறுதி பாகம் கிடைக்கிறது.

பொருள் அறிவியல் ஒரு சமமான முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது. பயன்படுத்தப்படும் அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் சாதாரண தரங்கள் அல்ல; உயர் வலிமை, நெகிழ்ச்சி மற்றும் மோதலின் போது சிறந்த ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் போன்றவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட கலவைகள் ஆகும். ஆடி A8 இன் பின்புற பக்க உறுப்பிற்கு, கேஸ்டசில்-37 (AlSi9MnMoZr) என்று அழைக்கப்படும் குறிப்பிட்ட உலோகக்கலவை கடினமான இயந்திர பண்புகளை பூர்த்தி செய்ய உருவாக்கப்பட்டது. எனினும், சில இடர்பாடுகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, A360 அலுமினியம் உயர் வெப்பநிலையில் அசாதாரண வலிமைக்காக அறியப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதை ஊற்றுவது கடினமாக இருக்கும். சரியான உலோகக்கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பது செயல்திறன் தேவைகள், ஊற்றுதல் தன்மை மற்றும் செலவு ஆகியவற்றிற்கிடையே கவனமாக சமநிலைப்படுத்துவதாகும்.

BIW பயன்பாடுகளுக்கு பெரிய அளவிலான கட்டமைப்பு ஊற்றுதல் புரட்சிகரமானதாக இருந்தாலும், துல்லிய உருக்குதல் போன்ற பிற உற்பத்தி செயல்முறைகள் வேறு சில வாகன பாகங்களுக்கு அவசியமாக உள்ளன. பவர்ட்ரெயின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் உள்ள பாகங்கள் போன்று மிக அதிக சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் வலிமை தேவைப்படும் பாகங்களுக்கு, மேம்பட்ட சூடான உருக்குதல் பெரும்பாலும் சிறந்த முறையாகும். துறை நிபுணர்கள் போன்றவர்கள் சாயி (நிங்போ) மெட்டல் டெக்னாலஜி நவீன வாகனத்தை உருவாக்குவதில் பல்வேறு மேம்பட்ட உற்பத்தி நுட்பங்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு பொருந்துகின்றன என்பதைக் காட்டும் வகையில், IATF16949 சான்றளிக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் ஃபோர்ஜிங் பாகங்களை வழங்குங்கள்.

அமைப்பு ரீதியான டை காஸ்டிங்கின் வெற்றிகரமான செயல்படுத்தல் ஒரு டிஜிட்டல் அடித்தளம் இல்லாமல் சாத்தியமில்லை. கருவியமைப்பின் பெரும் செலவு—பெரும்பாலும் ஒரு மில்லியன் யூரோக்களை மீறும்—என்பதால் உடல் ரீதியான சோதனை மற்றும் பிழை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. எனவே, முன்கணிக்கப்பட்ட சிமுலேஷன் ஒரு அவசியமான, தவிர்க்க முடியாத படி. ESI Group-இன் ProCAST போன்ற மேம்பட்ட மென்பொருள், டை சூடேற்றம், உருகிய உலோக ஓட்டம், திடமடைதல் மற்றும் பாகத்தின் சாத்தியமான திரிபு வரை முழு செயல்முறையையும் மாதிரியாக்க பொறியாளர்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த மாதிரி நிரூபணம் முதலீட்டு அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, உற்பத்திக்கேற்ற வகையில் வடிவமைப்பை உகப்படுத்துகிறது, மேலும் இறுதி பாகம் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.

டை-காஸ்ட் BIW கட்டமைப்புகளின் தந்திரோபாய நன்மைகள்

தொழிற்சாலை தளத்தில் இருந்து சாலையில் வாகனத்தின் செயல்திறன் வரை எல்லாவற்றையும் பாதிக்கும் முக்கியமான மூலோபாய நன்மைகளால் உந்தப்பட்டு, உலோக வாரிப்பு தொழில்நுட்பத்தை அமைப்பு ரீதியாக வாகனத் தொழில் வேகமாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்கு அப்பால் இந்த நன்மைகள் பரவலான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன—செயல்திறன், செலவு சேமிப்பு மற்றும் பொறியியல் புதுமைகளின் தொடர் விளைவுகள்; இது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு முக்கியமான போட்டி நன்மையை வழங்குகிறது. ஒரு காரின் உடல் எவ்வாறு கட்டப்படுகிறது என்பதை அடிப்படையில் மீண்டும் சிந்திப்பதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் புதிய சாத்தியக்கூறுகளை திறந்துள்ளனர்.

மிக உடனடி நன்மை உற்பத்தி செயல்முறையின் தீவிர எளிமைப்படுத்தல் ஆகும். வோல்வோ உதாரணத்தில் உள்ளதுபோல, தோராயமாக 100 பாகங்களை ஒரு தனிப்பகுதியாக ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், ஆட்டோமேக்கர்கள் அவர்களது பாடி ஷாப்புகளின் சிக்கலை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும். இது உண்மையான செயல்பாட்டு ஆதாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. தொழில்துறை தலைவரான பூலரின் கூற்றுப்படி, இந்த அணுகுமுறை ஒரு அசெம்பிளி லைனில் உள்ள சுமார் 300 ரோபோக்களின் தேவையை நீக்க முடியும் மற்றும் தேவையான தொழிற்சாலை தள இடத்தை 30% குறைக்க முடியும். இது முதலீட்டு செலவை மட்டுமல்லாமல், தொடர்ந்து செலவழிக்கப்படும் ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளையும் குறைக்கிறது, இது மேலும் நிலைத்தன்மை வாய்ந்த உற்பத்தி சூழலுக்கு பங்களிக்கிறது.

ஒரு வாகனத்தின் செயல்திறன் அடிப்படையில், கட்டமைப்பு ஓ castingகள் சிறந்த பண்புகளை வழங்குகின்றன. ஒற்றைத் துண்டு கட்டுமானம் நூற்றுக்கணக்கான வெல்டுகள் மற்றும் இணைப்புகளின் மாறுபாடுகள் மற்றும் தோல்வி வாய்ப்புகளை நீக்கி, கடுமையான, வலுவான சட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த மேம்பட்ட கட்டமைப்பு கடுமைத்தன்மை வாகனத்தின் கையாளுதல், பாதுகாப்பு மற்றும் நீடித்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. மேலும், மேம்பட்ட அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஓ castingகள் நவீன மோதல் பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு முக்கியமான எடை-ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் விகிதத்தை வழங்குகின்றன. மொத்த வாகன எடையைக் குறைப்பது மற்றொரு முக்கிய நன்மையாகும், குறிப்பாக மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs), எடையில் காணிக்கப்படும் ஒவ்வொரு கிலோகிராமும் பேட்டரி பராமரிப்பை நீட்டிக்கவும், திறனை மேம்படுத்தவும் உதவுகிறது.

இறுதியாக, இந்த பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தி நன்மைகள் குறிப்பிடத்தக்க நிதி மற்றும் உத்திர ஆதாயங்களாக மாறுகின்றன. முக்கிய நன்மைகளின் சுருக்கம் பின்வருமாறு:

• பாகங்களை ஒருங்கிணைத்தல்: டஜன் கணக்கான அல்லது நூற்றுக்கணக்கான சிறிய ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களை ஒரு ஒற்றை, ஒருங்கிணைந்த ஓ castingஆல் மாற்றுதல்.
• உற்பத்தி எளிமைப்படுத்தல்: அதிக எண்ணிக்கையிலான அசெம்பிளி படிகள், வெல்டிங் ரோபோக்கள் மற்றும் தருவார சிக்கல்களைக் குறைப்பதன் மூலம் வாகன உற்பத்தி வேகத்தை அதிகரித்தல்.
• செலவு குறைப்பு: கருவிகள், அசெம்பிளி உழைப்பு, விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை மற்றும் தொழிற்சாலை பரப்பளவு தொடர்பான செலவுகளைக் குறைத்தல்.
• மேம்பட்ட கட்டமைப்பு செயல்திறன்: வாகனத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு உகந்த முறையில் சுழற்சி கடினத்தன்மை மற்றும் அளவு துல்லியத்தை அடைதல்.
• எடை குறைப்பு: EVகளின் ரேஞ்ச் மற்றும் திறனை மேம்படுத்துவதற்கு முக்கியமானதாக உள்ள மொத்த வாகன எடையைக் குறைக்க இலகுவான அலுமினிய உலோகக்கலவைகளைப் பயன்படுத்துதல்.
• சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள்: உடல் பகுதியில் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைப்பதுடன், வாகனத்தின் ஆயுள் முடிவில் ஒற்றைப் பொருள் கூறுகளை மறுசுழற்சி செய்வதையும் எளிதாக்குதல்.

சவால்களை எதிர்கொள்வது மற்றும் பாடி-இன்-வொயிட் வடிவமைப்பின் எதிர்காலம்

அதன் மாற்றும் திறனைப் பொருட்படுத்தாமல், கட்டமைப்பு இருப்பை செயல்படுத்துவதற்கான பாதை முக்கியமான சவால்களில்லாமல் இல்லை. மெகா இருப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் அளவு மற்றும் சிக்கல்நிறைந்த தன்மை துல்லியத்தின், திட்டமிடலின் மற்றும் முதலீட்டின் ஒரு புதிய மட்டத்தை தேவைப்படுத்தும் பொறியியல் தடைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இவை இருக்கும் செயல்முறைகளுக்கு எளிய மேம்படுத்தல்கள் அல்ல, வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் அடிப்படையிலான மறுபொறியியல் ஆகும். இந்த சிக்கல்களை வெற்றிகரமாக நிர்வகிப்பதே இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முழு நன்மைகளை திறப்பதற்கான சாவி ஆகும்.

முதன்மை சவால் ஆரம்பகட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் செல்லுபடியாக்கம் கட்டத்தில் உள்ளது. ஒரு பெரிய ஓட்டு தயாரிப்பிற்கான உண்மை கருவியமைப்பு ஒன்று €1 மில்லியனை விஞ்சும் செலவை ஏற்படுத்துவதால், தவறுகளுக்கு இடமே இல்லை. எந்த உலோகமும் வெட்டப்படுவதற்கு முன்னதாகவே டிஜிட்டல் உலகில் வடிவமைப்பு முழுமையாக்கப்பட வேண்டும். இதனால் மேம்பட்ட சிமுலேஷன் (simulation) ஒரு அவசியமான கருவியாகிறது. சீட்டு வெப்பநிலை சீரற்றதாக இருத்தல், நிரப்பும் போது உலோகப் பாய்வு கலக்கமாக இருத்தல், குளிர்வித்த பின் பாகங்கள் வடிவம் மாறுதல் போன்ற சாத்தியமான பிரச்சினைகளை பொறியாளர்கள் முன்கூட்டியே டிஜிட்டல் முறையில் கணித்து தவிர்க்க வேண்டும். பெரும் முதலீட்டு ஆபத்துகளைக் குறைக்க சிமுலேஷன் மென்பொருளின் துல்லியத்தில் ஆழமான நம்பிக்கையும், புதிய திறன்களும் தேவைப்படுவதால், இந்த மாதிரி முன்மாதிரியாக்கத்தின் மீதான சார்பு ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.

தொடர் உற்பத்தியின் போது மாறாத தரம் மற்றும் இயந்திர பண்புகளை உறுதி செய்வது மற்றொரு முக்கிய சவாலாகும். ஒரு மிகப்பெரிய மற்றும் சிக்கலான பாகத்தில், ஒரு காஸ்ட்டிலிருந்து மற்றொரு காஸ்ட் வரை நெருக்கமான அளவு சரியான அளவு சார்ந்த சரிசெய்தல்களை பராமரிப்பது ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப சாதனையாகும். உலோகக்கலவை வெப்பநிலை, செலுத்தும் வேகம் மற்றும் குளிர்விக்கும் வீதம் போன்ற செயல்முறை அளவுருக்களை துல்லியமாக சரிசெய்வது குறைபாடுகளை தவிர்ப்பதற்கும், ஒவ்வொரு பாகமும் வலிமை மற்றும் நீடித்தன்மைக்கான தேவையான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் மிகவும் முக்கியமானது. இது உற்பத்தி சுழற்சி முழுவதும் செயல்முறை கட்டுப்பாடு, சென்சார் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தர உத்தரவாதத்தின் ஆழமான ஒருங்கிணைப்பை தேவைப்படுத்துகிறது.

வெளிப்புற உடல் வடிவமைப்பின் எதிர்காலம் இந்த டிஜிட்டல் கருவிகளின் மேம்பாட்டுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்த முன்னணி ஆரம்ப ஊற்று சிமுலேஷனை இறுதி வாகன செயல்திறன் சிமுலேஷனுடன் இணைக்கும் ஒரு தொடர்ச்சியான டிஜிட்டல் தொடரை உருவாக்குவதாகும். இதன் பொருள், ஊற்று பகுதியின் 'உற்பத்தி செய்யப்பட்டபடி' உள்ள பண்புகள்—எஞ்சிய அழுத்தங்கள் அல்லது நுண்ணிய மாற்றங்கள் உட்பட—நேரடியாக மோதல், களைப்பு, ஓசை, அதிர்வு மற்றும் கச்சா செயல்திறன் (NVH) மாதிரிகளில் சேர்க்கப்படலாம். இந்த முழுமையான, மெய்நிகர் பணிப்பாய்வு பொறியாளர்கள் மிக அதிக துல்லியத்துடன் வாகன வடிவமைப்பை மேம்படுத்த அனுமதிக்கும், சாலையில் உள்ள மிக பாதுகாப்பான, மிக திறமையான வாகனங்களில் மெகா ஊற்றுவதின் கோட்பாட்டு நன்மைகள் முழுமையாக நிகழ்த்தப்படுவதை உறுதி செய்யும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. BIW உடல் வெள்ளை என்றால் என்ன?

பாடி-இன்-வைட் (BIW) என்பது ஒரு காரின் உடல் சட்டகம் மற்றும் தகடு உலோக பாகங்கள் இணைக்கப்பட்ட, ஆனால் நகரக்கூடிய பாகங்கள் (கதவுகள், ஹூட், பூட் லிட்), ட்ரிம், சட்டக பாகங்கள் மற்றும் பவர்ட்ரெயின் சேர்க்கப்படாத நிலையை குறிக்கிறது. இது வாகனத்தின் முக்கிய அமைப்பு ஓட்டைக் குறிக்கிறது, மேலும் மற்ற அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் அடிப்படையாக செயல்படுகிறது.

2. அமைப்பு இரும்பு ஊற்றுதல் என்றால் என்ன?

அமைப்பு இரும்பு ஊற்றுதல் என்பது உருகிய உலோகத்தை, பொதுவாக அலுமினிய உலோகக்கலவையை, அதிக அழுத்தத்தில் ஒரு கட்டத்தில் செலுத்துவதன் மூலம் பெரிய, சிக்கலான மற்றும் சுமை தாங்கும் பாகங்களை உருவாக்கப் பயன்படும் தயாரிப்பு செயல்முறை ஆகும். ஆட்டோமொபைல் தொழிலில், இது அதிக வலிமை, கடினத்தன்மை மற்றும் அளவு துல்லியம் தேவைப்படும் முக்கியமான BIW மற்றும் சட்டக பாகங்களை உருவாக்க பயன்படுகிறது, பெரும்பாலும் பல சிறிய பாகங்களின் கூட்டமைப்புகளை மாற்றுகிறது.

3. டை காஸ்டிங்கிற்கான வலிமையான அலுமினியம் எது?

'வலிமையான' அலுமினியம் உலோகக்கலவை என்பது பொதுவாக வெப்ப எதிர்ப்பு, நெகிழ்ச்சி மற்றும் துரு எதிர்ப்பு போன்ற குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு தேவைகளைப் பொறுத்தது. A360 போன்ற உலோகக்கலவைகள் குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலையில் சிறந்த வலிமை மற்றும் நல்ல துரு எதிர்ப்புத்திறனுக்காக அறியப்படுகின்றன. எனினும், இந்த அதிக வலிமை கொண்ட உலோகக்கலவைகளை இறைக்க கடினமாக இருக்கலாம், இது பொறியாளர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய பொருளின் செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தி செய்யும் தன்மைக்கு இடையேயான வர்த்தக ஈடுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது.