ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள்: உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் & நன்மைகள்

சுருக்கமாக

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் கட்டுப்பாட்டு கைவிடுதல்கள், சப்ஃபிரேம்கள் மற்றும் விஷ்போன்கள் போன்ற முக்கியமான கட்டமைப்பு பாகங்கள் ஆகும், இவை அதிக அழுத்தம் கொண்ட பிரஸ்களின் கீழ் உயர் இழுவிசை தகடு உலோகத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த செயல்முறை காஸ்டிங் அல்லது ஃபோர்ஜிங்கை விட அதிக அளவிலான ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கு சிறந்த எடை-வலிமை விகிதத்தையும், செலவு செயல்திறனையும் வழங்குகிறது. முக்கிய நன்மைகளில் துல்லியமான மீள்தன்மை, எடை குறைப்பதற்காக மேம்பட்ட உயர் வலிமை எஃகுகளை (AHSS) பயன்படுத்துவதற்கான திறன், மற்றும் டியர் 1 சப்ளை சங்கிலிகளுக்கான அளவிலான திறன் ஆகியவை அடங்கும்.

கொள்முதல் அதிகாரிகள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு, ஸ்டாம்பிங் பங்காளியைத் தேர்ந்தெடுப்பது படிமுறை டை தொழில்நுட்பத்தில் திறன், IATF 16949 தரநிலைகளைப் பின்பற்றுதல், SPFH590 போன்ற நவீன பொருட்களை கையாளுவதற்கான நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்வதை பொறுத்தது, கண்டிப்பான EV ரேஞ்ச் மற்றும் உமிழ்வு இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய.

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் என்றால் என்ன?

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் நவீன ஆட்டோமொபைல் சாசி வடிவமைப்பின் முதுகெலும்பாக உள்ளன, ஸ்திரமான அமைப்பு நிலைத்தன்மைக்கும் இயங்கும் வாகன கையாளுதலுக்கும் இடையே பாலமாக செயல்படுகின்றன. உருகிய உலோகத்தை ஒரு வார்ப்பனில் ஊற்றும் வார்ப்பு முறைக்கு மாறாக, ஸ்டாம்பிங் என்பது துல்லியமான சாய்கள் மற்றும் இயந்திர பிரஸ்களைப் பயன்படுத்தி தட்டையான தாள் உலோகத்தை (பொதுவாக அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அல்லது அலுமினியம்) சிக்கலான வடிவங்களாக குளிர்ச்சியாக உருவாக்கும் செயல்முறையாகும்.

இந்த முறையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் முதன்மை பாகங்கள் பின்வருமாறு:

• கட்டுப்பாட்டு கையேடுகள் (A-ஆர்ம்ஸ்): சக்கர ஹப்பை வாகன சட்டத்துடன் இணைக்கும் முக்கியமான இணைப்புகள், சக்கர இயக்கத்தை மேலாண்மை செய்கின்றன. அதிக நீடித்தன்மையை குறைந்த எடையுடன் சமப்படுத்தும் திறனுக்காக ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கையேடுகள் விரும்பப்படுகின்றன.
• சப்ஃபிரேம்கள் மற்றும் கிராஸ்-மெம்பர்கள்: எஞ்சின் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை ஆதரிக்கும் பெரிய அமைப்பு அடிப்படைகள். இவற்றை இரு பாதிகளாக (ஷெல்கள்) உருவாக்கி வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் கடினமான பெட்டி பிரிவுகளை உருவாக்க ஸ்டாம்பிங் அனுமதிக்கிறது.
• சஸ்பென்ஷன் லிங்க்குகள் மற்றும் விஷ்போன்கள்: பிற சாசிஸ் பாகங்களைத் தெளிவுபடுத்த சிக்கலான வளைவுகளை தேவைப்படும், பயணத்தின் போது சக்கர சீரமைப்பை பராமரிக்கும் இணைப்பான்கள்.
• ஸ்பிரிங் இருக்கைகள் மற்றும் பிராக்கெட்டுகள்: பாதுகாப்பான அசெம்பிளி க்காக மிக உயர்ந்த ஒருமைப்பாட்டை தேவைப்படும் அதிக அளவு மவுண்டிங் புள்ளிகள்.

அடிப்படையில் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் அவசர தேவையால் அச்சிடப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை நோக்கி மாற்றம் நிகழ்கிறது எடை குறைத்தல் . எலக்ட்ரிக் வாகன (EV) ரேஞ்சை நீட்டிக்கவும், உள் எரிப்பு எஞ்சின்களுக்கான கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவும் தயாரிப்பாளர்கள் போட்டியிடும் போது, கனமான காஸ்ட் இரும்பு பாகங்களை அச்சிடப்பட்ட உயர் இழுவிசை எஃகுடன் மாற்றுவது சுமக்கப்படாத நிறையை மிகவும் குறைக்கிறது. இந்த குறைப்பு எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமின்றி, ஸ்டீயரிங் பதிலையும், பயண வசதியையும் மேம்படுத்துகிறது.

தயாரிப்பு செயல்முறை: காயில் முதல் பாகம் வரை

அச்சிடப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை தயாரிப்பது ஒரு சிக்கலான பணிப்பாய்வு ஆகும், இது ஓஇஎம் தரநிர்ணயங்களுக்கு இறுதி வடிவவியலின் ஒவ்வொரு மைக்ரானையும் பூர்த்தி செய்ய கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாட்டை தேவைப்படுத்துகிறது. இந்த செயல்முறை பொதுவாக முதல் பொருளிலிருந்து இறுதி அசெம்பிளிக்கு நேர்கோட்டு பாதையை பின்பற்றுகிறது.

1. வடிவமைப்பு மற்றும் டை உருவாக்கம்

வடிவமைப்புத் துறையில் உற்பத்தி தொடங்குகிறது, இங்கு CAD/CAM மென்பொருள் மெல்லியதாகுதல் அல்லது தளர்வு போன்ற சாத்தியமான தோல்வி புள்ளிகளை முன்னறியச் செய்ய உலோக ஓட்டத்தை இயக்குகிறது. பின்னர் கருவி மற்றும் உருவாக்குநர்கள் கடினமான கருவி எஃகிலிருந்து எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை வார்ப்புகளை (டைகள்) உருவாக்குகின்றனர். சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு முன்னேறி பட்டியல்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஒரு உலோகத் தடிப்பு ஒற்றை அழுத்தியினுள் பல நிலைகளின் வழியாகச் செல்கிறது, வெட்டுதல், வளைத்தல் மற்றும் வடிவமைத்தல் செயல்களைத் தொடர்ந்து செய்கிறது.

2. பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங்

மூலக் கம்பி அழுத்தியில் ஊட்டப்படுகிறது. முதல் உடல் படிமுறை பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் , இதில் பாகத்தின் தோராயமான சுற்றுவரையறை தடிப்பிலிருந்து வெட்டப்படுகிறது (பிளாங்க்), மேலும் புஷிங்குகள் அல்லது பொருத்தும் போல்டுகளுக்கான துளைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன (பியர்ஸ்). இங்கு துல்லியம் மிகவும் முக்கியமானது; ஒரு மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு மேல் சீர்குலைவு கூட அடுத்த கட்டத்தில் பொருத்துதல் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

3. வடிவமைத்தல் மற்றும் வளைத்தல்

இதுதான் முக்கிய மாற்றம். பிளாங்க் தனது மூன்று-பரிமாண வடிவத்தைப் பெற டை குழியில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. சப்ஃபிரேம் ஷெல்கள் போன்ற ஆழமான பாகங்களுக்கு, இது ஆழமான இழுப்பு (deep drawing) , அங்கு உலோகம் நீட்டிக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு கைவினைகளுக்கு, கட்டமைப்பு கடினத்தன்மையை உருவாக்க ஃபிளேஞ்சுகளை வளைப்பது பொதுவாக செயல்முறையாகும். மேம்பட்ட டிரான்ஸ்பர் டை பெரிய பாகங்களுக்கு பல்வேறு உருவாக்கும் செயல்களுக்காக தனி அழுத்தங்களுக்கிடையே பகுதியை இயந்திர ரீதியாக நகர்த்த பயன்படுத்தப்படலாம்.

4. எம்பாஸிங் மற்றும் காய்னிங்

எடையைச் சேர்க்காமல் கட்டமைப்பு கடினத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்த, உற்பத்தியாளர்கள் எம்பாஸிங் (உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை உயர்த்துதல்) மற்றும் காய்னிங் (விளிம்புகளை மென்மையாக்க அல்லது துல்லியமான பொருத்தும் பரப்புகளை உருவாக்க உலோகத்தை அழுத்துதல்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இந்த அம்சங்கள் ரிப்ஸ் போல செயல்பட்டு, கனமான சஸ்பென்ஷன் சுமைகளுக்கு எதிராக பகுதி வளைவதை தடுக்கின்றன.

5. அசெம்பிளி மற்றும் ஃபினிஷிங்

அச்சிடப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் தனித்தனியான தகடுகளாக ஆலையை விட்டு வெளியேறுவது அரிது. அவை பொதுவாக வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன (எ.கா., ஒரு குழியான கட்டுப்பாட்டு கைவினையை உருவாக்க இரண்டு அச்சிடப்பட்ட ஷெல்கள் வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன), புஷிங்குகள் மற்றும் பந்து இணைப்புகளுடன் அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இறுதியாக சிகிச்சை அளிக்கப்படுகின்றன. பரப்பு முடிவுகள் ஈ-கோட்டிங் (மின்வேதி பூச்சு) போன்றவை கார் அடிப்பகுதிக்கு ஏற்படும் வெளிப்பாட்டிற்கு தேவையான கனமான சீர்கேடு எதிர்ப்பை வழங்குவதற்காக தரமானதாகும்.

பொருட்கள் & தொழில்நுட்பம்: ஹை-டென்சைல் மாற்றம்

சஸ்பென்ஷன் ஸ்டாம்பிங்கிற்கான பொருள் தளம் பெரிதும் மாற்றமடைந்துள்ளது. முன்னொரு காலத்தில் மென்பொருள் கார்பன் எஃகு தரமாக இருந்தாலும், நவீன தேவைகள் தொழிலை மேம்படுத்தப்பட்ட அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (AHSS) .

எடுத்துக்காட்டாக SPFH590 மற்றும் பிற அதிக எடையூக்க எஃகுகளை (அடிக்கடி 590 MPa ஐ விட அதிக இழுவிசை வலிமை கொண்டவை) நோக்கி தள்ளியுள்ளன. இது கட்டமைப்பு பாதுகாப்பை பாதிக்காமல் மேலும் மெல்லிய உலோக அளவுகளை பயன்படுத்த பொறியாளர்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த "மெல்லிய-சுவர், உயர்-வலிமை" அணுகுமுறை, மின்சார வாகன சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் உற்பத்தி யுகத்தில் தங்கத் தரமாக உள்ளது.

ஆனால், AHSS ஐ ஸ்டாம்ப் செய்வது தனித்துவமான சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது. பொருளின் அதிக வலிமை காரணமாக குறிப்பிடத்தக்க "ஸ்பிரிங்பேக்" ஏற்படுகிறத்—அதாவது உருவாக்குவதற்குப் பிறகு உலோகம் தனது அசல் வடிவத்திற்கு திரும்ப முயலும் பண்பு. பகுதிகளை சரியான துல்லியத்திற்கு திரும்ப வரும்படி சரியாக மிகையாக வளைக்க உதவும் நவீன சிமுலேஷன் மென்பொருளை உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும், கருவிகளின் அழிவு வேகமாக்கப்படுகிறது, இது அடிக்கடி பராமரிப்பு மற்றும் கார்பைட்-பூச்சு செய்யப்பட்ட டைகளைப் பயன்படுத்த தேவைப்படுகிறது.

அலுமினியம் உயர்தர மற்றும் செயல்திறன் வாகனங்களுக்கு அதன் சிறந்த எடை சேமிப்பு காரணமாக அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும் உருவாக்கும் செயல்முறையின் போது பிளவு ஏற்படாமல் தடுப்பதற்காக சிறப்பு கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக எஃகை விட உயர்ந்த பொருள் செலவினை ஏற்படுத்துகிறது.

அச்சிடுதல் மற்றும் உருவாக்குதல் & ஓ casting: ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

சரியான உற்பத்தி முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது தொகுதி, செலவு மற்றும் செயல்திறனுக்கிடையே ஒரு இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். உருவாக்குதல் அசாதாரண வலிமையை வழங்கினாலும், ஓ casting வடிவகணித சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது, அதிக தொகுதி செயல்திறனுக்கு அச்சிடுதல் முறை சிறந்ததாக உள்ளது.

வலிமத்திற்கும் எடைக்கும் உள்ள விகிதத்தை அதிகபட்சமாக்க வேண்டிய பாகங்களுக்கு ஸ்டாம்பிங் தெளிவான வெற்றியாளராக உள்ளது. இரண்டு பொருத்தப்பட்ட தகடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கைவினை, கோணத்தில் செல்லும்போது தேவையான முறுக்கு கடினத்தன்மையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் திடமான ஓ casting சமமானதை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இலகுவாக இருக்கிறது.

தரக் கட்டுப்பாடுகள் & வழங்குநர் தேர்வு

ஆட்டோமொபைல் டியர் 1 வழங்குசங்கிலியில், தரம் ஐச்சியமானது அல்ல. சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் பாதுகாப்பு-முக்கியமானவை; நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் ஏற்படும் தோல்வி பேரழிவாக இருக்கும். எனவே, வாங்கும் மேலாளர்கள் கண்டிப்பான சோதனை நிபந்தனைகளை நிலைநாட்ட வேண்டும்.

IATF 16949 சான்றிதழ் அடிப்படை தேவைப்படும் தேவை. பொதுவான ISO 9001 தரநிலைகளைப் போலல்லாமல், IATF 16949 ஆனது குறைபாடுகளை தடுத்தல், மாறுபாடுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வழங்குசங்கிலியில் கழிவுகளைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது. திறமையான உற்பத்தியாளர் காட்ட வேண்டும்:

• கண்காணிப்பு திறன்ஃ முடிக்கப்பட்ட லாட் எண்ணுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஏட்டு உருளையை கண்காணிக்கும் திறன்.
• ஓய்வேற்ற சோதனை: ஒரு வாகனம் அனுபவிக்கும் மில்லியன் கணக்கான சுமைச் சுழற்சிகளுக்கு ஏற்ப அவை பொருத்தப்படுவதை உறுதி செய்ய, பகுதிகளை சுழற்சி சோதனைக்கு உட்படுத்தும் உள்நிறுவன திறன்கள்.
• செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் திரும்புதல்: மில்லியாவது பகுதி முதலாவதைப் போலவே இருப்பதை உறுதி செய்ய தானியங்கி பரிசோதனை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துதல்.

பொறியியல் சரிபார்ப்பிலிருந்து தொடங்கி தொடர் உற்பத்தி வரை முழு வாழ்க்கை சுழற்சியை நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு பங்குதாரரைக் கண்டுபிடிப்பது பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கிறது. சில சிறப்பு உற்பத்தியாளர்கள் இந்த இடைவெளியை பயனுள்ள முறையில் நிரப்புகின்றனர். உதாரணமாக, ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பம் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் மற்றும் சப்ஃபிரேம்கள் போன்ற முக்கிய ஆட்டோமொபைல் பாகங்களை வழங்குவதற்கான துல்லியமான சுருக்கு உத்திகளைப் பயன்படுத்தி, அழுத்துதல் தீர்வுகளை வழங்குகிறது கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் மற்றும் துணை கட்டமைப்புகள் போன்ற முக்கிய பகுதிகளுக்கு IATF 16949 துல்லியத்தைப் பயன்படுத்தி விரைவான முன்மாதிரி தயாரிப்பிலிருந்து அதிக அளவு உற்பத்தி வரை பரவியுள்ளன. இந்த தொடர்ச்சித்தன்மையை வழங்கும் விற்பனையாளருடன் இணைந்து செயல்படுவது, முன்மாதிரி வடிவமைப்பிலிருந்து உற்பத்திக்குத் தயாரான செதில் வரை உயர்த்தும்போது பிழைகள் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

முடிவு

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் செலவு, எடை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் சமானமற்ற சமநிலையை வழங்குவதால் ஆட்டோமொபைல் பொறியியலின் முக்கிய அங்கமாக தொடர்கின்றன. தொழில் மின்சார இயக்கத்தை நோக்கி மாறும் போது, அதிக இழுவிசை கொண்ட, இலகுவான ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களுக்கான தேவை மேலும் அதிகரிக்கும். கொள்முதல் செய்பவர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களுக்கு, தேவையான அழுத்து டன் திறனை மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய அளவில் குறைபாடற்ற பாகங்களை வழங்குவதற்கான உலோகவியல் நிபுணத்துவம் மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளையும் கொண்ட உற்பத்தி பங்காளிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்தான் வெற்றி அமைகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒருமுறை முற்போக்கான டை மற்றும் இடமாற்ற டை முத்திரை இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

முன்னேறிவரும் சாய்வு ஸ்டாம்பிங் ஒரு ப்ரெஸில் உள்ள பல நிலைகளின் வழியாக நகரும் தொடர்ச்சியான உலோக தகட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிராக்கெட்டுகள் போன்ற சிறிய, விரைவாக உற்பத்தி செய்யக்கூடிய பாகங்களுக்கு ஏற்றது. டிரான்ஸ்ஃபர் டை ஸ்டாம்பிங் தனி டை நிலைகளுக்கு (அல்லது ப்ரெஸ்களுக்கு) தனி பாகங்களை நகர்த்துவதை உள்ளடக்கியது, இது உருவாக்கத்தின் போது அதிக இயக்க சுதந்திரத்தை தேவைப்படும் சப்ஃபிரேம்கள் போன்ற பெரிய, சிக்கலான பாகங்களை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

2. சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு ஏன் அதிக இழுவிசை ஸ்டீல் விரும்பப்படுகிறது?

அதிக இழுவிசை எஃகு தயாரிப்பாளர்கள் தடித்த மென்மையான எஃகை விட அதிக அல்லது சிறந்த வலிமையை அடைய மெல்லிய உலோகத் தகடுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது வாகனத்தின் மொத்த எடையைக் குறைக்கிறது (எடையில்லா நிறை), இது எரிபொருள் பொருளாதாரத்தையும், EV ரேஞ்சையும், சஸ்பென்ஷன் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகிறது.

3. சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு அலுமினியம் ஸ்டாம்ப் செய்ய முடியுமா?

ஆம், அதிகபட்ச எடை குறைப்பை அடைய சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு அலுமினியம் அடிக்கடி ஸ்டாம்ப் செய்யப்படுகிறது. எனினும், அதன் குறைந்த வடிவமைப்பு திறன் மற்றும் பிளவு ஏற்படும் போக்கு காரணமாக எஃகை விட வேறுபட்ட கருவி கருதுதல்கள் தேவைப்படுகின்றன. பொதுவாக உயர் பொருள் செலவு நியாயப்படுத்தப்படும் பிரீமியம் அல்லது செயல்திறன் வாகன பயன்பாடுகளில் இது காணப்படுகிறது.