பிளாங்கிங் எதிர் பைரசிங்: ஆட்டோமோட்டிவ் பொறியாளரின் ஸ்டாம்பிங் வழிகாட்டி

சுருக்கமாக

இடையே உள்ள அடிப்படை வித்தியாசம் பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது ("ஸ்லக்" எனப்படும்) வெட்டப்பட்ட உலோகத்துண்டு. பிளாங்கிங் இல், வெளியே பஞ்ச் செய்யப்பட்ட பகுதி இறுதி தயாரிப்பாகும் ("பிளாங்க்"), அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள உலோக தகடு கழிவாகும். பியர்சிங் இல், துளையுடன் கூடிய தகடு தயாரிப்பாகும், மேலும் வெளியே பஞ்ச் செய்யப்பட்ட ஸ்லக் கழிவாகும்.

ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்களுக்கு, இந்த வேறுபாடு கருவிகளின் தரத்தை தீர்மானிக்கிறது: பிளாங்கிங் டைகள் குறிப்பிட்ட பாகத்தின் அளவுகளுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பியர்சிங் பஞ்சுகள் தேவையான துளை விட்டத்திற்கு ஏற்ப அமைக்கப்படுகின்றன. ஒரு சாதாரண வாகன அசெம்பிளி லைனில், பிளாங்கிங் ஒரு காயிலிலிருந்து உடல் பேனல் அல்லது சாசிஸ் பாகத்தின் ஆரம்ப வடிவத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பியர்சிங் ஸ்டாம்பிங் செயல்முறையின் பின்னர் வரும் கட்டத்தில் பாஸ்டனர்கள், வென்டிலேஷன் அல்லது ட்ரிம் ஆகியவற்றிற்கான துளைகளைச் சேர்க்கிறது.

முக்கிய வேறுபாடு: கழிவு மற்றும் தயாரிப்பு உத்தி

முதல் பார்வையில், வெற்று மற்றும் துளைத்தல் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது. இரு செயல்முறைகளும் ஒரு குத்து மற்றும் தாள் உலோகத்தை வெட்டுவதற்கு அமைக்கப்பட்ட ஒரு டை பயன்படுத்தும். இருப்பினும், பொறியியல் நோக்கம் முற்றிலும் எதிரானது, இது உலோக முத்திரையின் "மாற்றியமைத்தல் விதி" க்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த விதிமுறைகளை புரிந்துகொள்வது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில் செயல்முறை வடிவமைப்பு, செலவு மதிப்பீடு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

பிளாங்கிங் "குக்கீ"வை காப்பாற்றி, மாவைக் கழற்றிவிடுவதே இதன் நோக்கம். ஒரு பஞ்ச் தாளில் விழுந்தால், அந்த துண்டு மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும். இந்த செயல்முறை பொதுவாக உற்பத்திச் சங்கிலியின் முதல் படியாகும், மூல சுருள் பங்குகளை மேலும் வடிவமைக்க தயாராக உள்ள கையாளக்கூடிய தட்டையான வடிவங்களாக மாற்றுகிறது. நீங்கள் ஒரு கார் ஹூட் தயாரிக்கிறீர்கள் என்றால், பெரிய ஹூட் வடிவத்தை எஃகு ரோலில் இருந்து வெட்டும் முதல் வெற்றி ஒரு வெற்று செயல்பாடு ஆகும்.

பியர்சிங் (பெரும்பாலும் குத்துதல் எனப் பரிமாறிக்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் சில சூழல்களில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக வேறுபட்டது) என்பது தோசை வைத்திருப்பதற்கும் "குக்கீ"வை அகற்றுவதற்கும் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாடு ஆகும். இந்த துண்டு உலோகச் சிதைவுகளால் ஆனது. குத்துதல் என்பது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ஏற்கனவே வெற்றுப் படுத்தப்பட்ட ஒரு பகுதியில் செய்யப்படும் இரண்டாம் நிலை செயல்முறையாகும். அதே கார் ஹூட், முன் கண்ணாடி கழுவும் துவாரங்கள் அல்லது ஹூட் அலங்காரத்திற்கான துளைகளை உருவாக்கும் அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகள் துளைக்கும் செயல்பாடுகள்.

கருவிகளின் தர்க்கம்: அளவை யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்?

இந்த நோக்கம் வேறுபாடு கருவி மற்றும் டீ உற்பத்தியாளர்கள் திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை கணக்கிடுவதை தீவிரமாக மாற்றுகிறதுஃ

• பிளாங்கிங்கில்: அந்த மாறி பாகத்தின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. இந்த பகுதி மடிப்பு மூலம் கடந்து செல்லும் என்பதால், மடிப்பு குழி சரியான அச்சு அளவுகளுக்கு இயந்திரமயமாக்கப்படுகிறது. தேவைப்படும் தெளிவு அளவு மூலம் குத்து சிறியதாகிறது.
• பியர்சிங்கில்: அந்த பஞ்ச் துளை அளவை தீர்மானிக்கிறது. துளை என்பது தயாரிப்பில் அளவிடப்படும் அம்சமாக இருப்பதால், துளை துல்லியமான அச்சு அளவுகளுக்கு வேலை செய்யப்படுகிறது. தேவையான வெளிப்படையான அளவுக்கு டீ திறப்பு பெரிதாகிறது.

ஆட்டோமொபைல் பணிப்பாய்வுஃ ஒவ்வொருவரும் சட்டசபை வரிசையில் பொருந்தும் இடங்கள்

ஆட்டோமொபைல் முத்திரை பதிக்கும் அதிவேக உலகில், வெற்று மற்றும் துளைத்தல் என்பது ஒரு பெரிய நடனத்தின் நடனமாடப்பட்ட படிகள். ஒரு வழக்கமான வாகன கார்பஸ் பேனல் "லைன் டை" அல்லது "ட்ரான்ஸ்ஃபர் டை" செயல்முறை எனப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையை சந்திக்கிறது, இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளும் வெவ்வேறு மாஸ்டர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன.

இந்த செயல்முறை கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு வெற்று கோடு . இங்கு, எஃகு அல்லது அலுமினியத்தின் பெரிய சுருள்கள் ஒரு பத்திரிகைக்கு ஊற்றப்படுகின்றன, இது ஆரம்ப 2D வடிவத்தை "வெற்று" செய்கிறது. ஒரு கதவு குழுவாக, இந்த வெற்று ஒரு கதவின் தட்டையான, கரடுமுரடான நிழலைப் போல தோன்றுகிறது. இந்த கட்டம் வலை ஸ்கிராப்பைக் குறைக்க பொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது ஒரு முக்கியமான செலவு காரணி ஆகும், ஏனெனில் மூலப்பொருள் பெரும்பாலும் பகுதி செலவில் 60-70% ஆகும்.

ஒருமுறை வெற்று 3D வடிவத்தில் உருவாகி (வரைந்து) விட்டால், பியர்சிங் எடுத்துக்கொள்கிறது. வாகன மோல்டிங் பெரும்பாலும் துளைத்தல் மற்றும் கட்டிங் செயல்பாடுகளை இணைக்கிறது. ஒரு கதவு அல்லது பீடத்தின் மீது ஒரு துளை துளைக்கப்படும்போது, அது துளைக்கும் போது, அது துளைக்கப்படும். நவீன முற்போக்கான மடிப்புகள் வளைத்தல் அல்லது ஃபிளேன்ஜிங் உடன் ஒரே நேரத்தில் துளைக்கலாம், இது செங்குத்தாக விட பக்க கோணங்களில் துளைகளை துளைக்கக்கூடிய சிக்கலான கேம்-ஆபரேட் குத்துக்களைத் தேவைப்படுகிறது.

முன்மாதிரி தயாரிப்பிலிருந்து வெகுஜன உற்பத்திக்கு அளவிடுவதற்கு உற்பத்தியாளர்களுக்கு, திறமையான முத்திரை வழங்கியவருடன் கூட்டுசேர்வது அவசியம். Shaoyi Metal Technology இந்த இடைவெளியை மூடும் வகையில், கட்டுப்பாட்டுக் கைகள் முதல் சிக்கலான துணைக் கட்டமைப்புகள் வரை உள்ள கூறுகளுக்கு IATF 16949 சான்றிதழ் பெற்ற துல்லியத்தை வழங்குவதற்காக விரிவான வாகன முத்திரை தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

பொறியியல் ஆழமான டைவ்ஃ சகிப்புத்தன்மை மற்றும் விளிம்பு தரம்

அடிப்படை வரையறைகளுக்கு அப்பால், வெட்டு இயற்பியல் - குறிப்பாக "கீழ் மண்டலம்" மற்றும் "உடைந்த மண்டலம்" - பகுதி தரத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உலோகம் வெட்டப்படும்போது, அது வெறும் காகிதத்தைப் போல சுத்தமாக வெட்டாது. இது பிளாஸ்டிக் சிதைவுக்கு (சுழல்), பின்னர் வெட்டுகளுக்கு (வெட்டுகள் மென்மையானவை), இறுதியாக முறிவுகளுக்கு (வெட்டுகள்) உட்படுகிறது.

தரநிலை vs. நுணுக்கமான வெற்று

நிலையான வாகன வெற்றுப் பதிப்பில், விளிம்பில் ஒரு கடினமான முறிவு மண்டலம் இருக்கும். உடல் பேனல்களுக்கு, இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் விளிம்புகள் பெரும்பாலும் சுற்றப்பட்டிருக்கும் (மடித்து) அல்லது மறைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், பரிமாற்ற கியர்கள், இருக்கைகள், அல்லது பிரேக் தகடுகள் போன்ற துல்லியமான பவர் ட்ரெயின் கூறுகளுக்கு, இந்த கரடுமுரடான விளிம்பு ஒரு தோல்வி புள்ளியாகும்.

இங்கே இது மிகுந்த துல்லியமான வெட்டுதல் சமன்பாட்டில் நுழைகிறது. ஃபைன் பிளாங்கிங் என்பது மூன்று-விசை அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு அதிக துல்லிய மாறுபாடாகும்: பொருளை பிடிக்க V-வளைய முகப்பு, முதன்மை பிளாங்கிங் விசை மற்றும் பாகத்தை ஆதரிக்க எதிர்-விசை. இது உடைந்த பகுதியை நீக்கி, 100% மென்மையான, அறுக்கப்பட்ட விளிம்பை உருவாக்குகிறது. அழுத்தி மற்றும் கருவிகள் செலவு காரணமாக மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், ஃபைன் பிளாங்கிங் முக்கியமான செயல்பாட்டு மேற்பரப்புகளில் இரண்டாம் நிலை இயந்திர செயலாக்கத்தை (நீக்குதல் அல்லது தேய்த்தல்) நீக்குகிறது.

துளையிடுதல் மற்றும் பஞ்சிங்: நுண்ணிய வேறுபாடு

ஒவ்வொரு முறையும் ஒத்த பொருள்களாக இருந்தாலும், சில ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் உலோகத்தை நீக்குவதுடன் மட்டுமல்லாமல், உருவாக்குவதையும் சேர்த்த செயல்முறையை "துளையிடுதல்" என வேறுபடுத்துக் காட்டுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, "துளையிட்டு உருவாக்கப்பட்ட" துளை துருக்கு அதிக நூல் பிடிப்பை வழங்க துளையைச் சுற்றி ஒரு காலர் (தடிமனம்) உருவாக்கும். ஒரு எளிய "அடித்த" துளை ஸ்லக்கை மட்டும் நீக்கும். மாறாக, "லான்சிங்" என்பது வெப்பு பாதுகாப்பு தகடுகளில் காற்றோட்ட லூவர்களை உருவாக்கும் துளையிடுதலுக்கு அருகில் உள்ள செயல்முறையாகும், இதில் எந்தப் பொருளும் நீக்கப்படவில்லை, ஆனால் உலோகம் ஒரே நேரத்தில் வெட்டப்பட்டு உருவாக்கப்படுகிறது.

ஒப்பீட்டப் பட்டிகை: பிளாங்கிங் மாற்று பியர்சிங் மாற்று பஞ்சிங்

உங்கள் உற்பத்தி தேவைக்கு எந்த செயல்முறை பொருந்தது என்பதை தீர்மானிக்க இந்த அணியைப் பயன்படுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

இடைவெளி வடிவமைப்பில் துல்லியம் ஏன் முக்கியம்

பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் ஆகியவற்றிற்கிடையே உள்ள வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்வது ஒரு சொற்பொருள் பயிற்சி மட்டுமல்ல; இது இடைவெளி வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்கிராப் மேலாண்மையின் அடித்தளமாகும். ஒரு ப்ளூபிரிண்டில் தவறான அடையாளம் குறிப்பிடுவது, தவறான அனுமதிகளைக் கொண்ட பாகங்களை உருவாக்கும் கருவியை உருவாக்கும். பியர்சிங் தெளிவுத்துவத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட பிளாங்கிங் இடைவெளி, தெளிவுத்துவ அளவின் இருமடங்கு குறைவான அளவுடைய பாகங்களை உருவாக்கும். "பொருந்துதல் மற்றும் முடித்தல்" பிராண்ட் தரத்தை வரையறுக்கும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையில், இதுபோன்ற பிழைகள் விலையுயர்ந்தவை.

சிக்கலான தாங்கிக்கு முறையான இடைவெளி அல்லது A-வகுப்பு பரப்பு பலகைக்கான டிரான்ஸ்ஃபர் இடைவெளியை வடிவமைக்கிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்து, "எது தயாரிப்பு" மற்றும் "எது ஸ்கிராப்" என்பதில் தெளிவு இருப்பது, கருவி மூலோபாயம் இறுதி அசெம்பிளி தேவைகளுடன் ஒத்திருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

பிளாங்கிங் மற்றும் பஞ்சிங் கிளியரன்ஸ் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

இறுதி அளவை எந்த கருவி பகுதி தீர்மானிக்கிறது என்பதில் வித்தியாசம் அமைந்துள்ளது. பிளாங்கிங்கில், இறுதி பாகத்தின் அளவை டை துளை தீர்மானிப்பதால், கிளியரன்ஸ் பஞ்சில் (சிறியதாக்க) பொருந்துத்தப்படுகிறது. பஞ்சிங் அல்லது பியர்சிங்கில், இறுதி துளை விட்டத்தை பஞ்சின் அளவு தீர்மானிப்பதால், கிளியரன்ஸ் டையில் (பெரியதாக்க) பொருந்துத்தப்படுகிறது.

பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் ஒரே இயந்திரத்தில் செய்ய முடியுமா?

ஆம். "முன்னேறும் டை" அமைப்பில், ஒரு உலோக தகடு ஒற்றை ப்ரெஸில் உள்ள பல நிலைகளின் வழியாக நகர்கிறது. தகடு ஆரம்ப நிலைகளில் பியர்சிங் (துளைகள் சேர்க்கப்படுதல்) செய்யப்பட்டு, இறுதி நிலையில் பிளாங்கிங் (தகட்டிலிருந்து வெட்டி எடுத்தல்) செய்வது பொதுவானது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, துளைகள் மற்றும் பாகத்தின் ஓரங்களுக்கு இடையே அதிவேகம் மற்றும் நிலையான ஒப்பீட்டு அனுமதிகளை உறுதி செய்கிறது.

பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங்கில் பர் ஐ உருவாக்குவது எது?

இரு செயல்முறைகளிலும், பர் (கூர்மையான, உயர்ந்த விளிம்பு) கருவியிலிருந்து வெளியேறும் உலோகத்தின் பக்கத்தில் உருவாகிறது. பிளாங்கிங்கில், பர் பிளாங்கின் பஞ்ச் பக்கத்தில் காணப்படுகிறது. பியர்சிங்கில், பர் தாளின் டை பக்கத்தில் காணப்படுகிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் அசெம்பிளி நோக்கங்களுக்காக பர் உயரத்தை மேலாண்மை செய்வது மிகவும் முக்கியமானது; இது அடிக்கடி கருவிகளை மெழுகுதல் அல்லது இரண்டாம் நிலை டீபர்ரிங் செயல்பாடுகளை தேவைப்படுத்துகிறது.