சுருக்கமாக

ஒரு வளைந்த அல்லது தோல்வியுற்ற முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கட்டுப்பாட்டு கை தெளிவான எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை வழங்குகிறது, அவை புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. பொதுவான அறிகுறிகள் கிளங்கும் அல்லது தட்டும் ஒலிகள் வாகனம் ஓட்டும்போது, நிலையற்ற அல்லது அலைந்து திரிந்த திருப்புமுனை , ஓட்டுநர் சக்கரத்தில் இருந்து உணரக்கூடிய அதிர்வுகள், மற்றும் சீரற்ற அல்லது முன்கூட்டிய டயர் அழிவு . இந்த அறிகுறிகள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் ஒரு முக்கியமான சஸ்பென்ஷன் சிக்கலைக் குறிக்கின்றன, உடனடி ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்க்க வேண்டும்.

ஒலி மற்றும் தொடு எச்சரிக்கைகள்ஃ சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளை குறியாக்கம் செய்தல்

ஒரு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு கட்டுப்பாட்டு கைக்கு ஒரு பிரச்சனை இருப்பதைக் குறிக்கும் முதல் அறிகுறி நீங்கள் அடிக்கடி கேட்கும் அல்லது உணரும் ஒன்று. ஒரு ஆரோக்கியமான சஸ்பென்ஷன் அமைதியான மற்றும் மென்மையானது, எனவே புதிய சத்தங்கள் அல்லது அதிர்வுகளை திடீரென்று அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு கூறு தோல்வியடைந்துவிட்டது என்பதற்கான நேரடி தகவலாகும். இவை இயந்திர எச்சரிக்கைகள், கணினியில் வடிவமைக்கப்பட்ட அடர்த்தி மற்றும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மைகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கின்றன. இந்த செவிப்புலன் மற்றும் தொடுதல் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணிப்பது கடுமையான சேதங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு தோல்வி கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங் மிகவும் பண்பு ஒலி ஒரு தனித்த "குளுங்கு" அல்லது "துட்" குறைந்த வேகத்தில் குண்டை, வேக குண்டை அல்லது குழிகளை கடக்கும்போது. இந்த ஒலி வாகனத்தின் சட்டத்திலிருந்து உலோகக் கையை தனிமைப்படுத்தும் ரப்பர் பஷிங், சிதைந்து ஒரு இடைவெளியை உருவாக்கியதால் ஏற்படுகிறது. சுழற்சி நகரும் போது, உலோக கை சட்டத்தைத் தாக்கும், குறுக்கிடும் சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இதற்கு மாறாக, கட்டுப்பாட்டு கைக்குடியின் மற்ற முனையில் உள்ள உடைந்துபோன கோல் கூட்டு பெரும்பாலும் வேறுவிதமான ஒலிகளை வெளியிடுகிறது, அதாவது குத்துதல், பீறிட்டுதல் அல்லது கிள்ளுதல் போன்றவை, இது அசுரமான சாலைகளில் அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை

ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் வழியாக உணரப்படும் அதிர்வுகள் மற்றொரு முக்கியமான அறிகுறியாகும். ஒரு உடைந்த கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங் ஒரு ஸ்ட்ரீமி சக்கரத்தை அசைக்கக்கூடும், இது பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் தோன்றும், அதாவது 50-65 மைல் / மணி, மேலும் அதிக வேகத்தில் மங்கக்கூடும். சுழலும் சக்கரங்களுடன் ஒரு ஹார்மோனிக் ஒலித்திறனைத் தாக்கும் ஒரு அலைச்சலுக்கு இடுப்பில் தளர்வு அனுமதிக்கும் போது இது நிகழ்கிறது. சாதாரண டயர் சமநிலையற்ற தன்மைக்கு இது வித்தியாசமானது. குறிப்பாக பிரேக்கிங் செய்யும் போது கடுமையான அதிர்வு ஏற்படுவது, ஒரு கன்ட்ரோல் கைக்குத் தவறு இருப்பதை நேரடியாகக் குறிக்கலாம்.

பல முன்-முன் சத்தங்களை வேறுபடுத்துவது சவாலானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் பல கூறுகள் ஒத்த ஒலிகளை உருவாக்க முடியும். வித்தியாசங்களை புரிந்து கொள்வது குற்றவாளியை அடையாளம் காண உதவும். உதாரணமாக, ஒரு மோசமான நிலைப்படுத்தி இணைப்பு, வழக்கமாக சிறிய குண்ட்கள் மீது ஒரு இலகுவான, மீண்டும் மீண்டும் குறுக்கீடு உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு தோல்வி கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங் ஒரு ஆழமான, மேலும் திடமான குண்டை ஏற்படுத்துகிறது.

காட்சி ஆய்வு: சேதமடைந்த கண்ட்ரோல் ஆர்மை அடையாளம் காணுதல்

ஒலிகள் மற்றும் உணர்வுகள் முக்கியமான குறிப்புகளாக இருந்தாலும், சேதமடைந்த அல்லது வளைந்த கண்ட்ரோல் ஆர்மின் நிச்சயமான ஆதாரத்தை காட்சி ஆய்வு வழங்குகிறது. மோதலினால் ஏற்படும் பாதிக்கப்பட்ட ரப்பர் புஷிங்குகள் அல்லது வளைந்த ஆர்ம் போன்ற பொதுவான தோல்வி புள்ளிகள், என்ன தேட வேண்டும் என்று தெரிந்தால் தெளிவாகத் தெரியும். பாதுகாப்பான ஆய்வை மேற்கொள்வது உங்கள் சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்தும் மற்றும் பிரச்சினையின் அளவை புரிந்து கொள்ள உதவும். ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் கண்ட்ரோல் ஆர்ம்கள் செலவு குறைந்தவை, ஆனால் வளைதல் அல்லது துருப்பிடித்தலுக்கு ஆளாகக்கூடும், எனவே காட்சி சரிபார்ப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது.

இந்த முக்கியமான பாகங்களின் நேர்மை அவற்றின் உருவாக்கத்தில் தொடங்குகிறது. ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான பாகங்களை அடைவது முக்கியமானது. BYD, Wu Ling Bingo, Leapmotor T03, ORA Lightning Cat போன்ற நிறுவனங்கள் Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. உற்பத்தி செய்யப்படும் நீண்ட நாள் பயன்பாட்டிற்குரிய சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை உருவாக்குவதற்கு தேவையான அதிக தரம் வாய்ந்த மெட்டல் ஸ்டாம்பிங்கில் நாங்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள். முன்மாதிரி உருவாக்கத்திலிருந்து தொடங்கி தொடர் உற்பத்தி வரை IATF 16949 ஆட்டோமொபைல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் பாகங்களை உறுதி செய்வதே எங்கள் கவனம். பாதுகாப்பான, நம்பகமான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிற்கான அடித்தளத்தை உருவாக்குவதற்கு தயாரிப்பில் சிறப்புத் திறனை கொண்டிருப்பதே காரணம்.

ஆய்வு நடத்த, வாகனத்தை பாதுகாப்பாக உயர்த்த வேண்டும். ஒரு சமதளப் பரப்பில் நிறுத்தி, பார்க்கிங் பிரேக்கை ஈடுபடுத்தி, முன் ஓரத்தை தரை ஜாக்கால் உயர்த்த வேண்டும். மிக முக்கியமாக, வாகனத்தை வேலை செய்யும் முன் தரம் உறுதி செய்யப்பட்ட ஜாக் ஸ்டாண்டால் பாதுகாக்க வேண்டும். ஜாக்கை மட்டும் நம்பி இருக்காதீர்கள். ஒரு பிரகாசமான கைவிளக்குடன், உங்கள் ஆய்வைத் தொடங்கலாம். கை சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ரப்பர் புஷிங்குகளை முதலில் பாருங்கள். ஆரோக்கியமான புஷிங்குகள் திடமான கருப்பு ரப்பராக இருக்கும்; தோல்வியுற்றவை தெளிவான விரிசல்கள், நறுக்கப்பட்ட துண்டுகள் அல்லது உலோக கால்வாய்களில் இருந்து பிரிந்திருக்கலாம். நகர்வை மென்மையாகச் சரிபார்க்க ஒரு பிரை பாரைப் பயன்படுத்தலாம்—நல்ல புஷிங் உறுதியாக இருக்கும், ஆனால் தோல்வியுற்ற புஷிங் குறிப்பிடத்தக்க, கனரக இடப்பெயர்ச்சியை அனுமதிக்கும்.

அடுத்து, பந்து முனையை ஆய்வு செய்யுங்கள். அதன் பாதுகாப்பு ரப்பர் பூட் சீல் செய்யப்பட்டு சேதமின்றி இருக்க வேண்டும். இந்த பூட் கிழிந்து அல்லது காணாமல் போனால், அந்த முனை தூசி மற்றும் தண்ணீரால் கலங்கி தோல்வியுற்றுவிட்டது, இதுவரை சத்தம் எழுப்பாவிட்டாலும் கூட. இறுதியாக, கையின் தன்மையைப் பாருங்கள். தெளிவான வளைவுகள், மடிப்புகள் அல்லது அதன் கட்டமைப்பு நேர்மையை சீர்குலைக்கக்கூடிய கனரக, பொத்தாம் பொது துருப்பிடித்தல் போன்றவற்றைச் சரிபார்க்க அதன் நீளத்தில் கண்ணிட்டுப் பாருங்கள். வளைந்த கையானது சரியான சக்கர சீரமைப்பை சாத்தியமற்றதாக்கி, மாற்றப்பட வேண்டும்.

செயல்திறன் & பாதுகாப்பு: தோல்வியுற்ற கட்டுப்பாட்டுக் கையின் விளைவுகள்

ஒரு தோல்வியுற்ற முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கட்டுப்பாட்டு கை ஒரு சத்தமில்லாத சிரமம் மட்டுமல்ல; அது உங்கள் வாகனத்தின் செயல்திறனுக்கும், மிக முக்கியமாக உங்கள் பாதுகாப்பிற்கும் நேரடி அச்சுறுத்தலாகும். இந்த கூறுகள் உங்கள் சஸ்பென்ஷனின் வடிவியல் அடிப்படையாகும், அவை செயலிழக்கும் போது, அவை மோசமான கையாளுதல் முதல் வாகன கட்டுப்பாட்டை இழப்பது வரை பல ஆபத்தான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். "ஒரு மோசமான கட்டுப்பாட்டு கை கொண்டு எவ்வளவு நேரம் நீங்கள் ஓட்ட முடியும்" என்ற கேள்வி முற்றிலும் செயலிழப்பின் தீவிரத்தை சார்ந்துள்ளது, ஆனால் பதில் எப்போதும் "சாத்தியமானவரை குறைவாக" இருக்க வேண்டும்.

இதன் மிக முக்கியமான விளைவுகளில் ஒன்று சக்கரங்களின் சீரமைப்பிற்கு ஏற்படும் தாக்கம் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு கைகள் சரியான திசையில் சக்கரத்தை வைத்திருப்பதற்கு பொறுப்பாகும் கம்பர் (செங்குத்து சாய்வு) மற்றும் சாஸ்டர் (முன்புறம்-பின்புறம் சாய்வு) கோணங்கள். புஷிங்குகள் அல்லது பந்து இணைப்புகள் அழுக்கடையும்போது, ஓட்டும் போது இந்த கோணங்கள் இயங்கும் விதத்தில் நகர அனுமதிக்கின்றன. இதனால் ஸ்டீயரிங் வந்தர் ஏற்படுகிறது, அதாவது காரை நேராக வைத்திருக்க நீங்கள் தொடர்ந்து சிறிய சரிசெய்தல்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும். மேலும், இது விரைவான மற்றும் சீரற்ற டயர் அழுக்கை ஏற்படுத்துகிறது, பெரும்பாலும் ஒரு டயரின் உட்புற அல்லது வெளிப்புற ஓரத்தை அதன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆயுட்காலத்தில் ஒரு பின்ன அளவிலேயே அழித்துவிடும். 50,000 மைல்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு டயர் 10,000க்கும் குறைவான மைல்களிலேயே அழிக்கப்படலாம், இது குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் தேவையற்ற செலவை ஏற்படுத்துகிறது.

பின்வாங்கும் கட்டுமானக் கையை, குறிப்பாக அழுக்கான பந்து இணைப்பை புறக்கணிப்பதன் மிகப்பெரிய ஆபத்து, முழுமையான பிரிப்பு ஆகும். உங்கள் சக்கர அமைப்பை கட்டுப்பாட்டு கையிலிருந்து இணைக்கும் முக்கியமான தலையீட்டு புள்ளி பந்து இணைப்பு ஆகும். அது தோல்வியின் அளவிற்கு அழுக்கினால், அது அதன் சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியே வரக்கூடும். இதன் விளைவாக, சஸ்பென்ஷன் சரிந்து, சக்கரம் வாகனத்தின் கீழ் மடங்கி, திடீரென மற்றும் முழுமையான ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டை இழக்கச் செய்யும். இது ஏற்படக்கூடிய மிகவும் ஆபத்தான இயந்திர தோல்விகளில் ஒன்றாகும். எனவே, கடுமையான அதிர்வுகள், கடுமையான ஸ்டீயரிங் பிரச்சினைகள் அல்லது சத்தமான பாப்பிங் ஒலிகள் போன்ற அறிகுறிகளைக் கண்டால், உடனடியாக வாகனத்தை ஓட்டுவதை நிறுத்தி, அதை தொழில்முறை நபரால் பரிசோதிக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. உங்களிடம் காஸ்ட் ஸ்டீல் கட்டுப்பாட்டு கைகள் உள்ளதை எவ்வாறு கண்டறிவது?

வேறுபடுத்துவதற்கான எளிய வழி காந்தம் மற்றும் அங்குசத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். காந்தம் கையில் ஒட்டினால், அது ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு அல்லது ஓட்டப்பட்ட இரும்பு/எஃகாக இருக்கும். அலுமினிய கையில் காந்தப் பண்பு இருக்காது. ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகை ஓட்டப்பட்டதிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்ட, அதன் கட்டுமானத்தைப் பார்க்கவும். ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு கை பொதுவாக தகடு உலோகத்தின் துண்டுகளால் செய்யப்பட்டு, கீழிருந்து பார்த்தால் குழியாகவோ அல்லது C வடிவமாகவோ தோன்றும். ஓட்டப்பட்ட கை ஒரு தனி, திடமான துண்டாக இருக்கும்; ஓட்டுதல் செயல்முறையின் காரணமாக அதன் மேற்பரப்பு கனமாகவும், உரோமமாகவும் இருக்கும். அதை அங்குசத்தால் தட்டினால் வேறுபட்ட ஒலி கிடைக்கும்; ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட கை உயர்ந்த இசைக்குரலை உமிழும், ஆனால் திடமான ஓட்டப்பட்ட கை மங்கிய ஒலியை உருவாக்கும்.