சுருக்கமாக

ஆட்டோமொபைல் ஷாக் டவர் ஸ்டாம்பிங் என்பது ஒரு முக்கியமான தொழில்துறை செயல்முறையாகும், இது பெரும் மாற்றத்தில் உள்ளது. பாரம்பரியமாக, ஷாக் டவர்கள் உயர்-வலிமை ஸ்டீல் (AHSS) ஐ ஸ்டாம்ப் செய்து பல பாகங்களை இணைத்து உருவாக்கப்படுகின்றன, இவை காரின் சஸ்பென்ஷனை பாடி-இன்-வொயிட் (BIW) உடன் இணைக்கின்றன. எனினும், எடையைக் குறைப்பதற்கும், கூட்டுச் சிக்கலைக் குறைப்பதற்கும் தொழில் துறை அலுமினிய ஒற்றை-துண்டு சாயல் (ஜிகா காஸ்டிங்) மீது அதிகமாக பயன்படுத்து வருகிறது.

பொறியாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் தொழில் நிபுணர்களுக்கு, ஷாக் டவர் ஸ்டாம்பிங் ஆட்டோமொபைல் தீர்வுகள் மற்றும் சாயல் இடையே தேர்வு செய்வது கருவிச் செலவுகள், பழுது சரி செய்யும் தன்மை மற்றும் பொருள் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் வர்த்தக ஈடுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த வழிகாட்டி பாரம்பரிய AHSS ஸ்டாம்பிங்கிலிருந்து சாயல் புரட்சியை எதிர்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட புதிதாக உருவாகிவரும் "ஜிகா ஸ்டாம்பிங்" தொழில்நுட்பங்களுக்கு இடையே உள்ள தொழில்நுட்ப மாற்றத்தை ஆராய்கிறது.

ஆட்டோமொபைல் ஷாக் டவரின் அமைப்பு

ஷாக் டவர் (ஸ்ட்ரட் டவர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் முறைமைக்கும் அதன் சட்டத்திற்கும் இடையே முதன்மை இடைமுகமாகச் செயல்படும் ஒரு பாதுகாப்பு-முக்கிய கூறாகும். இது பெரும் சாலைச் சுமை உள்ளீடுகளைத் தாங்க வேண்டும், சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடுமை (NVH) ஆகியவற்றைக் குறைக்க வேண்டும், மேலும் விபத்து நிகழ்வுகளின் போது குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றலை உறிஞ்ச வேண்டும்.

பாரம்பரிய ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட அமைப்பில், ஒரு ஷாக் டவர் தனித்துவமான பாகமாக இல்லாமல், ஒரு சிக்கலான அனைவில் இருக்கும். இது பொதுவாக 10 முதல் 15 தனி ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது—அடுக்கு மூடி, வலுப்படுத்துதல்கள் மற்றும் பக்க ஆரஞ்சுகள் உட்பட—இவை புள்ளி வெல்டிங் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த பல-பாக கட்டமைப்பு அதிக வலிமை தேவைப்படும் இடங்களில் வலிமையை உகந்த முறையில் செய்வதற்கும், செலவை நிர்வகிப்பதற்கும் பல்வேறு பொருள் தடிமன்கள் மற்றும் தரங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

எனினும், நவீன உற்பத்தி இந்த சிக்கலை சவாலாக எதிர்கொள்கிறது. BYD, Wu Ling Bingo, Leapmotor T03, ORA Lightning Cat போன்ற முன்னணி வழங்குநர்கள் ஜி.எஃப் காஸ்டிங் சொல்யூஷன்ஸ் இந்த செயல்பாடுகளை ஒரு தனி அலுமினிய ஒற்றை ஊற்றல் தீர்வில் ஒருங்கின்றால், எடையைக் குறிப்பிட்ட அளவு குறைக்கலாம் மற்றும் கூட்டுதல் படிகளை நீக்கலாம் என்பதை குறிப்பிட வேண்டும். ஜிஎஃப் நிறுவனத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் முன்னேற்ற ஆசியா தலைவரான ஸ்டெஃபன் டெகாய் குறிப்பிடுவது போல, ஷாக் டவர்களின் இலகு எடை சாத்தியத்தை உடல் உறுதிப்பாட்டின் மற்ற அமைப்பு பாகங்களுக்கான வார்ப்புருவாக மாற்றுவது நடந்து வருகிறது.

ஸ்டாம்பிங் செயல்மறை: உயர் வலிமை உலோக (AHSS) உற்பத்தி

ஊற்றல் முறை உயர்வதை எதிர்கொண்டாலும், குறிப்பாக முன்னேறிய உயர் வலிமை உலோகம் (AHSS) முன்னேற்றங்களுக்காக, ஸ்டாம்பிங் அதிக அளவு உற்பத்திக்கான ஆதிக்க முறையாக தொடர்கிறது. டியூயல் ஃபேஸ் (DP) அல்லது TRIP உலோகம் போன்ற பொருட்களிலிருந்து ஷாக் டவரை உருவாக்குவது அமைப்பு நம்பகத்தன்மையை பாதிக்காமல் முற்றிய குறைந்த அளவை அனுமதிக்கிறது.

முக்கியமான ஸ்டாம்பிங் சவால்கள்

• ஸ்பிரிங்பேக்: இழுவிசை வலிமை உயர்வதுடன் (அடிக்கடி 590 MPa அல்லது 700 MPa க்கு மேல்), உலோகம் வடிவமைப்பிற்குப் பின் அதன் அசல் வடிவத்திற்கு திரும்ப முயல்கிறது. இந்த விபரீதத்தை எதிர்த்து நிற்குமாறு "டை ஈடுக்கான" வடிவமைப்பு செய்ய முன்னேறிய சிமுலேஷன் மென்பொருளை பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தாக வேண்டும்.
• பணி கடினமடைதல் & கருவி அழிவு: ஷாக் டவர் வடிவங்களின் ஆழமான இழுப்பு தன்மை கருவிகளில் மிகுந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கீறல்கள் மற்றும் உரசல் பொதுவான சிக்கல்களாக இருந்து, கூடுதல் தவறு விகிதத்திற்கு வழிவகுக்கலாம்.
• உரவு தேவைகள்: சிறப்பு உரவுகள் அவசியம். ஒரு வழக்கு ஆய்வு IRMCO 700MPa HSLA எஃகு (3.4மிமீ தடிமன்) மீது குறிப்பிட்ட செயற்கை உரவுக்கு மாறுவதன் மூலம் திரவ நுகர்வை 35% குறைக்கலாம் என்பதை நிரூபித்தது, மேலும் கீறல்களை நீக்கலாம்; இது அழுத்து தொன்னாஜ் அளவுக்கு இணையாக வேதியியலும் முக்கியம் என்பதை நிரூபிக்கிறது.

இந்த சிக்கல்களை எதிர்கொள்ள ஒரு பங்காளியைத் தேடும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு Shaoyi Metal Technology விரைவான முன்மாதிரி தயாரிப்பு முதல் அதிக அளவு உற்பத்தி வரை கீற்று தீர்வுகளை வழங்குகிறது. உலகளாவிய OEMகள் தேவைப்படும் துல்லியத்துடன் ஷாக் டவர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கைகள் போன்ற முக்கிய பாகங்களைக் கையாள தங்கள் IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட வசதிகள் மற்றும் 600 டன் வரையிலான அழுத்து கருவிகள் உகந்தவை.

கீற்று தயாரிப்பு vs. சாய் ஓ casting: தொழில்துறை சீர்குலைவு

தற்போது ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையில் பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங் மற்றும் "கிகா காஸ்டிங்" இடையே ஒரு போராட்டம் நடைபெற்று வருகிறது. டெஸ்லாவால் பிரபலமான இந்தப் போக்கு, பெரிய ஸ்டாம்ப் சேர்ப்புகளை பெரிய அலுமினிய ஒற்றை-துண்டு டை-காஸ்ட்டிங்குகளால் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.

ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு: எஃகு சேர்ப்பு மற்றும் அலுமினிய காஸ்டிங்

இந்த மாற்றம் அளவிடக்கூடியது. அறிக்கையின்படி MetalForming Magazine , ஏ6 முன் ஷாக் டவருக்கு ஆடி 10 ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களை ஒரு காஸ்ட்டிங்கால் மாற்றியது. அதேபோல, டெஸ்லா மாடல் Y பின்புறம் தோராயமாக 70 ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களை ஒரு காஸ்ட்டிங்கால் மாற்றி, நூற்றுக்கணக்கான புள்ளி வெல்டிங்குகளை நீக்கியது. காஸ்ட்டிங் எடை மற்றும் அசெம்பிளி நன்மைகளை வழங்கினாலும், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் பொருள் செலவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திறனில் முன்னணியில் உள்ளது, இது பல பொருளாதார மற்றும் நடுத்தர வரம்பு வாகனங்களுக்கு விருப்பமான தேர்வாக இருக்கிறது.

எதிர்கால தொழில்நுட்பங்கள்: ஹைப்ரிட் காஸ்ட்டிங் & கிகா ஸ்டாம்பிங்

ஸ்டீல் தொழில்துறை ஓய்வெடுக்கவில்லை. கிகா காஸ்ட்டிங்கின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள, "கிகா ஸ்டாம்பிங்" என்ற புதிய கருத்து உருவாகிறது. இதில் மிகப்பெரிய லேசர்-வெல்டட் பிளாங்க்ஸ் (LWBs) அல்லது ஓவர்லாப்-பேட்ச்ட் பிளாங்க்ஸ்களை ஹாட்-ஸ்டாம்ப் செய்வதன் மூலம் காஸ்ட்டிங்குகளை சமன் செய்யும் அளவிலான பெரிய ஒற்றை-துண்டு ஸ்டீல் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது அடங்கும்.

ஆர்சிலோர்மிட்டல் இதை "மல்டி-பார்ட்-இன்டிகிரேஷன்" (MPI) என்று குறிப்பிடுகிறது. வெவ்வேறு வகையான எஃகுகளை (எ.கா., குத்தகை முறிவு மண்டலங்களுக்கு PHS1000 மற்றும் பாதுகாப்பு கூட்டுக்கு PHS2000) அச்சிடுவதற்கு முன்பே லேசர் வெல்டிங் மூலம் ஒரே பிளாங்க்கில் இணைப்பதன் மூலம், எஃகை விட்டுவிடாமலேயே பாகங்களை ஒருங்கினதன் நன்மைகளை உற்பத்தியாளர்கள் அடையலாம். ஆகுரா MDX மற்றும் டெஸ்லா சைபர்டிரக் போன்ற வாகனங்களின் கதவு வளையங்களில் ஏற்கெனவே இந்த தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்து வருகிறது, மேலும் ஷாக் டவர் மற்றும் தரை பேனல் பயன்பாடுகளுக்கு வேகமாக விரிவாக்கப்படுகிறது.

இந்த கலப்பு அணுகுமுறை அலுமினிய காஸ்டிங்கை மட்டுமே சாத்தியமாக்கப்பட்ட எடை குறைப்பு மற்றும் எளிமையான அசல் வரிசைகளை அடைய ஓஇஎம்கள் ஏற்கனவே உள்ள அச்சிடும் உள்கட்டமைப்பை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

சந்தை சூழல்: புனருத்தாரணம் & அசல்அல்லாத சந்தை

ஓஇஎம் துறை கிகா அழுத்தங்களை மையமாகக் கொண்டிருக்கும் போது, பாரம்பரிய ஷாக் டவர் அச்சிடுதலுக்கு ஒரு வலுவான துணை சந்தை உள்ளது. ஃபோர்டு மஸ்டாங் அல்லது மோபார் பி-பாடிகள் போன்ற பழமையான தளங்களை புனருத்தாரணம் செய்யும் ஆர்வலர்கள் துல்லியமான அச்சிடப்பட்ட பிரதிகளை அதிகமாக சார்ந்துள்ளனர்.

இந்தத் துறையில், உண்மைத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. "ஷாக் டவர் ஸ்டாம்பிங்" என்பது பெரும்பாலும் உற்பத்தி செயல்முறையை மட்டும் குறிப்பதில்லை, மாறாக உலோகத்தில் பொறிக்கப்பட்ட வின் (VIN) எண்கள் மற்றும் தேதி குறியீடுகளையும் குறிக்கிறது. உயர்தர அசலல்லாத பாகங்கள் அசல் தொழிற்சாலை தரநிலைகளுடன் பொருந்தும் வகையில், கனரக-அளவு எஃகில் தனித்துவமான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்டாம்ப் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் பழமையான வாகனங்களுக்கான கட்டமைப்பு நேர்மை மற்றும் வரலாற்று துல்லியம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

உத்திர தொலைநோக்கு: முன்னேறும் பாதை

தானியங்கி உடல் கட்டமைப்புகளின் எதிர்காலம் ஒரு கலப்பின நிலப்பரப்பாக இருக்கும். மிகுந்த மின்சார வாகனங்கள் பேட்டரி எடையை ஈடுகட்டுவதற்கு அலுமினிய Giga Castings நோக்கி நகர்ந்தாலும், அலுமினியத்தின் அதிக விலையும், ஓட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளை சரிசெய்ய முடியாததும் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு முக்கியத்துவத்துடன் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. Giga Stamping-இன் பரிணாம வளர்ச்சி எஃகு தொழில்நுட்பம் சரியாக மாற்றக்கூடியது என்பதை நிரூபிக்கிறது, இது ஒருங்கிணைப்பின் திறமைத்துவத்தை பாரம்பரிய பொருட்களின் செலவு சார்ந்த திறமைத்துவத்துடன் இணைக்கிறது. தயாரிப்பாளர்களுக்கு, உயிர்வாழ்வதற்கான முக்கியம் நெகிழ்வுத்தன்மையில் உள்ளது—மேம்பட்ட AHSS உருவாக்கத்தையும், இந்த பாகங்களை மேலும் மாடுலார் வாகன கட்டமைப்புகளில் ஒருங்கிணைப்பதையும் நிர்வகிக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. தானியங்கி ஷாக் டவரின் முதன்மை செயல்பாடு என்ன?

ஷாக் டவர் அல்லது ஸ்ட்ரட் டவர், வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டை சாசியுடன் இணைக்கிறது. இது சாலை அதிர்வுகளை உறிஞ்சுவதற்கும், வாகனத்தின் எடையைத் தாங்குவதற்கும், சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலைப் பராமரிப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பு பகுதியாகும். ஒரு யூனிபாடி கட்டுமானத்தில், விறைப்புத்தன்மை மற்றும் விபத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் இது மிகவும் முக்கியமானது.

2. ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகிலிருந்து காஸ்ட் அலுமினியம் ஷாக் டவர்களுக்கு ஏன் தயாரிப்பாளர்கள் மாறுகிறார்கள்?

முதன்மை காரணிகள் எடை குறைப்பு மற்றும் அசெம்பிளி எளிமைப்படுத்துதல் ஆகும். காஸ்ட் அலுமினியம் ஷாக் டவர் பன்னிரெண்டுக்கும் மேற்பட்ட ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு பாகங்களை மாற்றிவிடலாம், சிக்கலான வெல்டிங் மற்றும் அசெம்பிளி நிலையங்களின் தேவையை நீக்குகிறது. இது மின்சார வாகனங்களின் ரேஞ்சை நீட்டிப்பதற்கு முக்கியமானதாக இருப்பதால், மொத்த வாகன எடையைக் குறைக்கிறது.

3. மோதலுக்குப் பிறகு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஷாக் டவர்களை சரிசெய்ய முடியுமா?

ஆம், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் ஷாக் டவர்கள் பொதுவாக காஸ்ட் அலுமினியம் ஒன்றை விட சரிசெய்வதற்கு எளிதானவை. அவை பல வெல்டிங் செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யப்படுவதால், ஒரு பாடி ஷாப் பெரும்பாலும் ஸ்பாட் வெல்டுகளை துளையிட்டு தனித்தனியாக சேதமடைந்த பிரிவுகளை மாற்ற முடியும். ஆனால், காஸ்ட் அலுமினியம் டவர்கள் உடையக்கூடியவை மற்றும் விரிசல் ஏற்படுவதற்கு ஆளாகும்; அவற்றை நேராக்கவோ அல்லது வெல்டிங் செய்யவோ முடியாது மற்றும் சேதமடைந்தால் முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.