ரிம்ஸை பவுடர் கோட் செய்வது எப்படி மற்றும் அவற்றை சேதப்படுத்தும் தயாரிப்பு பிழைகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

படி 1: உங்கள் சக்கரத்தை பவுடர் கோட்டிங் செய்ய முடியுமா என்பதை முடிவு செய்யவும்

நீங்கள் ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வதைக் கற்றுக்கொள்ள விரும்பினால், நிறத் தேர்வை விட கடினமான கேள்வியுடன் தொடங்கவும்: இந்த சக்கரத்தை முற்றிலும் பூசுவது தேவையா? ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வது என்பது உலோகத்தின் மீது உலர்ந்த ரெசின் மற்றும் நிறமி பவுடரைத் தெளிப்பதைக் குறிக்கிறது, பின்னர் அதை சூடாக்கி மெழுகு போன்ற மென்மையான மேற்பரப்பை கடினமாக்குவதைக் குறிக்கிறது. முடிவு கடினமான மேற்பரப்பாக உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது . இதுதான் ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வது என்றால் என்ன என்பதற்கான சுருக்கமான விளக்கம். இது வெளிப்புற மேம்பாட்டிற்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அது கட்டமைப்பு ரீதியாக இன்னும் பாதுகாப்பான சக்கரங்களில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும். ஆம், நீங்கள் ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்ய முடியுமா? பெரும்பாலும், ஆம். மேலும் அலுமினியம் சக்கரங்களை பவுடர் கோட்டிங் செய்ய முடியுமா? அதுவும் ஆம், ஏனெனில் அலுமினியம், எஃகு மற்றும் கலவை சக்கரங்கள் சேவையில் இருக்கும்போது பொதுவாக இவ்வாறு மீண்டும் முற்றிலும் பூசப்படுகின்றன.

ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வது என்றால் என்ன?

முதலில் அடிப்படை செயல்முறை. பவுடர் துகள்கள் மின்சார முறையில் மின்னூட்டப்படுகின்றன, அதனால் அவை ஓவனில் வெப்பச் சிகிச்சை அளிக்கப்படுவதற்கு முன்பாக சக்கரத்தில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன, என்பதை Waxman விளக்கியுள்ளார். இந்த முடிவு தோற்றத்தையும் உறுதித்தன்மையையும் மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் பழைய பூச்சு, துரு அல்லது பீலிங் குரோம் கீழே மறைந்திருக்கும் பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை சரிசெய்யாது.

பவுடர் கோட்டிங் நிற குறைபாடுகளையும், தேய்ந்த முடிவுகளையும் மறைக்கலாம். ஆனால், பிளவுபட்ட, வளைந்த அல்லது மோசமாக துருபிடித்த சக்கரத்தை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற முடியாது.

எப்போது ஒரு சக்கரத்தை கோட்டிங் செய்வது பாதுகாப்பானது

நல்ல வேட்பாளராக இருக்க வேண்டிய சக்கரத்தில் பிளவுகள் இல்லை, வளைந்த ரிம் பகுதிகள் இல்லை, முக்கிய பகுதிகளுக்கு அருகில் கடுமையான துளைகள் (pitting) இல்லை, மேலும் சந்தேகத்திற்குரிய முன்னரைய சரிசெய்தல்களும் இல்லை. CCJ வழிகாட்டுதல் எஃகு மற்றும் அலுமினியம் சக்கரங்கள் இரண்டிலும் பிளவுகள், வளைந்த ரிம்கள், போல்ட்-துளை சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக அளவு துருப்பிடித்தல் ஆகியவற்றை முக்கிய ஆய்வு கவனிப்புகளாக CCJ வலியுறுத்துகிறது. இது நீங்கள் தினசரி ஓட்டும் எஃகு சக்கரங்களை கோட்டிங் செய்யும்போதும், அல்லது உற்பத்தியாளர் அலுமினியம் சக்கரங்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் செய்ய முடியுமா என்று கேட்கும்போதும் முக்கியமானது.

வேலையை நிறுத்த வேண்டிய சேதம்

GLW மேலும், மிகவும் வளைந்த சக்கரங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாமல் நிராகரிக்கப்படலாம் என்றும், மறுசீரமைப்பிற்குப் பின் டயர் சரியாக பொருத்தப்படாமல் போகலாம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. உங்கள் சக்கரம் இந்த 'செல்' அல்லது 'செல்லாது' சோதனையை வெற்றிகரமாகக் கடந்தால், உண்மையான வேலை கண்டறிவதிலிருந்து தயாரிப்புக்கு மாறுகிறது; இது எதையும் பிரிக்கும் முன் சரியான கருவிகளைக் கொண்டிருப்பதிலிருந்து தொடங்குகிறது.

படி 2: வீட்டில் ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வதற்கான கருவிகள் மற்றும் பாதுகாப்பான அமைப்பு

எந்த ஒரு விச்சு திரும்புவதற்கு முன், உங்கள் கார் கிடங்கை கண்டிப்பாக தயாராக உள்ளதா என்று சரிபார்க்கவும். நீங்கள் வீட்டில் ரிம்ஸை பவுடர் கோட்டிங் செய்வது குறித்து ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தால், ஸ்பிரே செய்வதை விட அமைப்பு மிகவும் முக்கியம். ஒரு அடிப்படை சரிபார்ப்புப் பட்டியல் JTAPE இது கவர்களை அகற்றும் கருவிகள், பிளாஸ்டிங் உபகரணங்கள், பவுடர் துப்பாக்கி, வெளியேற்றும் காற்று ஏற்பாடு மற்றும் உலர்த்தும் உபகரணங்களை உள்ளடக்கியது. ஈஸ்ட்வுட் நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்கள், குறிப்பாக சுவாசிப்பான் பயன்பாடு, உலோக மேற்பரப்பை நேரடியாக வெளிப்படுத்துதல் (bare-metal grounding), வேதிப்பொருட்களிலிருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் சூடான பாகங்களை பாதுகாப்பாக கையாளுதல் போன்ற விஷயங்களை DIY செய்பவர்கள் பெரும்பாலும் தவறவிடும் விவரங்களை வழங்குகின்றன. மேலும் ஒரு நிஜ உண்மை சோதனையை 'பெயிண்ட் பூத்' (Paint Booth) வழங்குகிறது: மாற்றப்பட்ட சமையல் அடுப்புகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை; அவை எப்போதும் வாயு-அடுப்புகளாக இருக்கக் கூடாது; மேலும் அவை உணவு தயாரிப்புக்காக மீண்டும் பயன்படுத்தப்படக் கூடாது. முழுமையான வீல்களுக்கு, உலர்த்தும் திறன் பெரும்பாலும் வீட்டு வேலை செய்யும் இடத்தில் முதல் தடையாக இருக்கிறது.

அவசியமான கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள்

கட்டாயம் வேண்டிய உபகரணங்கள்

• அடிப்படை கவர்களை அகற்றும் கருவிகள், எடுத்துக்காட்டாக ஸ்பானர்கள், திருகுகளை இறுக்கும் கருவிகள் (screwdrivers) மற்றும் பிளையர்ஸ்
• பிளாஸ்டிங் உபகரணங்கள், அரிப்பு ஊடகங்கள் (abrasive media) மற்றும் தூசி சேகரிப்பு அமைப்பு
• பவுடர் கோட்டிங் துப்பாக்கி மற்றும் அதற்கு தேவையான காற்று விநியோக அமைப்பு
• முழு வீலையும் அணுக உதவும் ஹுக்ஸ் அல்லது தொங்கவிடும் கட்டமைப்புகள்

தயாரிப்புக்கான பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

• உலோகத்தைத் தயார் செய்வதற்கு ஏற்ற டீகிரீஸர்கள் அல்லது சுத்திகரிக்கும் வேதிப்பொருட்கள்
• தூசியற்ற, துணித்துணிகள்
• உங்கள் பூச்சு முறை அதை தேவைப்படுத்தினால், பொதுவாக எபாக்ஸி ஆகிய வேதியியல் சார்ந்த துரு எதிர்ப்பு பிரைமர்
• தூள் பூச்சு பொருள் தன்னையே, பயன்பாட்டிற்கு முன்பு சுத்தமாகவும், உலர்ந்ததாகவும் வைத்திருக்க வேண்டும்

மாஸ்கிங் பொருட்கள்

• அதிக வெப்பநிலை பாலிஎஸ்டர் டேப்
• தூள் பூச்சுக்கு பிறகும் வெளிப்படையாக இருக்க வேண்டிய பகுதிகளுக்கான அதிக வெப்பநிலை வட்டங்கள் அல்லது பிளக்குகள்
• JTAPE என்பது தூள் பூச்சு பயன்பாட்டிற்காக 220°C அல்லது 428°F வரையிலான வெப்பநிலையில் 30 நிமிடங்களுக்கு தகுதியுள்ள மாஸ்கிங் டேப்கள் மற்றும் வட்டங்களைப் பட்டியலிடுகிறது

சிகிச்சை சாதனங்கள்

• சக்கரத்திற்கு ஏற்றவாறு போதுமான அளவு கொண்ட தனிப்பயன் மின்சார சிகிச்சை ஓவன்
• சக்கரத்தை ஏற்றுவதற்கும், இறக்குவதற்கும் வெப்ப எதிர்ப்புத் தன்மை கொண்ட கையுறைகள்
• சக்கரம் தூசியை ஏற்றுக்கொள்ளாத வகையில் சுத்தமான குளிர்விக்கும் பகுதி

நீங்கள் தவறவிடக்கூடாத பாதுகாப்பு உடை

வெடிப்பு தூள் மற்றும் பவுடர் மேற்பூச்சு உங்கள் நுரையீரலில் சென்று சேரக்கூடாது. ஒரு மூச்சுப்பை மற்றும் கண் பாதுகாப்பு உபகரணத்தை அணியவும், தூய்மைப்படுத்தும் போது வேதிப்பொருட்களுக்கு எதிரான கையுறைகளை அணியவும் , நீண்ட கையுறைகள் மற்றும் வலுவான காலணிகளை அணியவும். ஓவன் அருகில் வேலை செய்யும்போது வெப்பத்தைத் தாங்கக்கூடிய கனரக கையுறைகளைப் பயன்படுத்தவும். கிரவுண்ட் கிளாம்பை சுத்தமான, மூடப்படாத உலோகத்தில் பொருத்தவும். மோசமான கிரவுண்ட் இணைப்பு பவுடர் ஈர்ப்பைக் குறைத்து, மின்சார அதிர்ச்சி ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.

வீட்டில் பவுடர் பூச்சு செய்யும் போது பின்பற்ற வேண்டிய இட விதிமுறைகள்

1. உணவு தயாரிப்பு, பூனைகள்/நாய்கள், குழந்தைகள் மற்றும் எரிதலுக்கு ஏற்ற பொருட்களிலிருந்து விலகி, தனியாக ஒரு பணிப்பகுதியை வெறுமிடமாக்கவும்.
2. தூள் சேகரிப்பு மற்றும் பவுடர் பூச்சு செயல்பாடுகளை தூள் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு மற்றும் காற்றை வெளியே வெளியேற்றக்கூடிய இடத்தில் அமைக்கவும்.
3. அழுக்கான தயாரிப்பு மேற்பரப்புகளை, சுத்தமான மாஸ்கிங் மற்றும் பூச்சு மேற்பரப்புகளிலிருந்து தனியாக வைக்கவும்.
4. சக்கரத்தை பாதுகாப்பாக தொங்கவிட முடியும் என்பதையும், கிரவுண்ட் இணைப்பு சுத்தமான உலோகத்தை அடைகிறது என்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும்.
5. சூடாக்குதலுக்காக மின்சார ஓவனை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். வாயு ஓவனை பயன்படுத்த வேண்டாம். பவுடர் ஓவனை உணவு சமைக்க மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
6. எந்த உலோகமும் வெப்பத்திற்குள் செல்வதற்கு முன்பாக ஒரு பாதுகாப்பான குளிர்விப்பு இடத்தை ஏற்பாடு செய்யவும்.

வீட்டில் சக்கரங்களை பவுடர் கோட் செய்வது குறித்து தீவிரமாக சிந்திக்கும் எவரும் இங்கு நின்று, ஒரு நேரடி கேள்வியைக் கேட்க வேண்டும்: இந்த வேலை இடம் முழுமையான சக்கரத்தை பாதுகாப்பாக பிளாஸ்ட் செய்யவும், ஸ்ப்ரே செய்யவும், காற்று வெளியேற்றவும், கிரவுண்ட் செய்யவும், மற்றும் கியூர் செய்யவும் தகுதியுடையதாக உள்ளதா? ஆம் எனில், அடுத்த பிரச்சனையாக கூட்டு அமைப்பே (assembly) வரும், ஏனெனில் டயர்கள், எடைகள், வால்வுகள் மற்றும் ஹார்ட்வேர் ஆகியவை அனைத்தும் தயாரிப்பு செயல்முறைக்கு முன்பாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

படி 3: டயர்களை அகற்றுதல் மற்றும் சக்கர பூச்சு நீக்கத்தின் திட்டமிடல்

சக்கரம் சரியாக தயாரிக்கப்பட வேண்டுமெனில், அது போதுமான அளவுக்கு குறைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்; அப்படியில்லையெனில் பாதுகாப்பான வேலை இடம் எந்த நன்மையும் தராது. மிகவும் பொதுவான தவறுகளில் ஒன்று, சக்கரத்தை ஒரு முழுமையான கூட்டு அமைப்பாக (complete assembly) கருதுவதாகும், அதை ஒரு கனரக உலோகப் பாகத்தாக (bare metal part) கருதாமல். தூய்மையான, நீடித்த முடிவுகளைப் பெற, அலுமினியம் ரிம்ஸை பவுடர் கோட் செய்தல் எந்தவொரு பொருளும் வெப்பத்தைச் சேமிக்கும், அழுக்கை மறைக்கும் அல்லது மேற்பரப்பு தயாரிப்பைத் தடுக்கும் எனில், அத்தகைய அனைத்து பாகங்களும் பூச்சு நீக்க முறையைத் தேர்வு செய்வதற்கு முன்பாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

முதலில் டயர்கள், எடைகள் மற்றும் ஹார்ட்வேரை அகற்றவும்

முதலில் சக்கரத்தை தனித்தனியாக நிறுத்தும் பாகமாக மாற்றவும். GLW என்பது சக்கர மெழுகிடுதலுக்கு முன்னர் சக்கரத்திலிருந்து டயரை அகற்றுதல், எடைகள், வால்வு ஸ்டெம்கள் மற்றும் பிற அகற்றக்கூடிய பாகங்களை தரமான தயாரிப்பு நடவடிக்கைகளாக பட்டியலிடுகிறது.

• டயர்
• கிளிப்-ஆன் அல்லது ஒட்டும் சக்கர எடைகள்
• வால்வு ஸ்டெம் மற்றும் வால்வு கட்டமைப்பு பாகங்கள்
• மைய மூடிகள், ட்ரிம் வளையங்கள் மற்றும் பிற அகற்றக்கூடிய அணிகள்
• சுத்தம் செய்தல், பிளாஸ்டிங் அல்லது மாஸ்கிங் ஆகியவற்றை இடையூறு செய்யக்கூடிய ஏதேனும் அகற்றக்கூடிய உள்ளீடுகள் அல்லது பாகங்கள்

இது பயன்பாட்டு காரணங்களுக்காக முக்கியமானது. ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பொருட்கள் பிளாஸ்டிங் அல்லது குரிங் செயல்முறைகளில் இருக்கக்கூடாது; மேலும் எடைகள் அல்லது கட்டமைப்பு பாகங்களின் கீழே மறைந்திருக்கும் ஓரங்களில் மாசுபட்ட கோடுகள் ஏற்பட்டு, பின்னர் பிளாஷ் அல்லது பீல் ஆகும். ஒரு பாகம் பாரல், ஸ்போக் பாகங்கள் அல்லது லக் பகுதிக்கு அணுகலை தடுத்தால், அதை இப்போதே அகற்றவும் – பின்னர் அதைச் சுற்றி வேலை செய்ய முயற்சிக்க வேண்டாம்.

எதையும் ஸ்ட்ரிப் செய்வதற்கு முன்னர் டிக்ரீஸ் செய்யவும்

அலுமினியத்திலிருந்து பவுடர் கோட்டை அகற்றுவது பற்றி கவலைப்படுவதற்கு முன், எண்ணெய், பிரேக் தூள், சாலை அடுக்கு மற்றும் கை எண்ணெய்களை அகற்றவும். ஈஸ்ட்வுட், தவறான சுத்திகரிப்பு ஒட்டுதல் பிரச்சினைகளுக்கு, முடிவு குறைபாடுகளுக்கு மற்றும் முன்கூடிய பூச்சு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்று குறிப்பிடுகிறது; மேலும் ஜிஎல்஡பிள்யூ (GLW) பூச்சுக்கு முன் உலோகக் கலவைகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் எண்ணெய் நீக்குதலையும் வலியுறுத்துகிறது. முதலில் எண்ணெய் நீக்குதல் வேதியியல் ஸ்ட்ரிப்பர் பழைய முடிவை சீராக தொடர உதவுகிறது, பிளாஸ்டிங் ஊடகம் எண்ணெய் மாசுகளை மூலைகளுக்குள் ஆழமாக தேய்க்காமல் தடுக்கிறது, மேலும் சக்கரத்தின் நிலையை மிகவும் துல்லியமாக மதிப்பீடு செய்ய உதவுகிறது. இது குறிப்பாக அலுமினியம் ரிம்களில் பவுடர் கோட்டிங் செய்யும்போது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அழுக்கு பெரும்பாலும் உள் குழாயிலும், ஸ்போக் இணைப்புகளின் சுற்றியும் மறைந்திருக்கும்.

சரியான ஸ்ட்ரிப்பிங் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

ஒரே அளவு அனைத்து தயாரிப்பு வழிகள் என்பது இல்லை. குவின்ஸ் அழுத்தமான மணல் வெடிப்பு (abrasive blasting) என்பது பெயிண்ட் மற்றும் துருவை அகற்றுவதற்கு திறம்பட செயல்படும் முறை என்றும், பின்னர் பூசப்படும் மேற்பூச்சுகள் நன்றாக ஒட்டிக்கொள்ள உதவும் வகையில் சிறிது உரசலான மேற்பரப்பை உருவாக்கும் என்றும் விளக்குகிறது. அதே ஆதாரம், மிகவும் நுண்ணிய அல்லது விரிவான வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட மேற்பரப்புகளுக்கு வேதியியல் அகற்றம் (chemical stripping) சிறந்தது என்றும் குறிப்பிடுகிறது; மேலும் Eastwood நிறுவனம், சாதனங்கள் கிடைக்காத சூழ்நிலைகளில் கையால் தேய்த்தல் (manual abrasion) பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்றும், ஆனால் மிகவும் கடுமையான மணல் தேய்த்தல் குறிகள் (overly aggressive sanding marks) இறுதி மேற்பூச்சில் தெரியும் என்றும் கூறுகிறது.

அலுமினியம் சக்கரங்களை மணல் வீசுதலுடன் மற்ற விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, எளிய பூச்சு நீக்கத்தை மட்டும் சிந்திக்காமல், மேலும் தொலைந்து செல்லுங்கள். தயாரிப்பு முறை உலோகத்தின் ஒழுங்குமுறையை, பவுடர் பூச்சு பிடிக்கும் 'பற்று' (tooth) அளவை, மேலும் இறுதி முடிவு எவ்வளவு சீராக இருக்கும் என்பதை மாற்றும். அலுமினியம் ரிம்ஸ்களை மணல் வீசுவதைத் திட்டமிடும் எவரும், மணல் வீசுதலை கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மேற்பரப்பு தயாரிப்பு எனக் கருத வேண்டும்; இது வன்முறை முறை அல்ல. ஏனெனில், சிக்கலான சக்கர வடிவங்கள் செயல்முறை கவனமாக மேலாண்மை செய்யப்படாவிட்டால் சேதமடையும். உண்மையான மேம்பாடு பழைய முடிவு முழுமையாக நீக்கப்பட்ட பின்னரும், வெளிப்படையான சக்கரம் மாசுகள் ஏதும் தங்காமல் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, சரிசெய்யப்பட்டு, உலர்த்தப்படும் போதுதான் தொடங்கும்.

படி 4: பழைய பூச்சை நீக்குதல், மணல் வீசுதல் மற்றும் வாயு வெளியேற்றம் – வெளிப்படையான ரிம்ஸ்கள்

நிறம் அதன் கீழே உள்ள உலோகத்தைப் போலவே நன்றாகத் தெரியும். பல வீல் வேலைகளில் முக்கியமான தயாரிப்பு படியில் தவறுகள் மௌனமாக ஏற்படுகின்றன, குறிப்பாக அலாய் சக்கர பவுடர் பூச்சு இல். ஆர்மடிலோ ஆட்டோமொட்டிவ், பழைய பெயிண்ட், கிளியர் கோட் மற்றும் மாசுபட்ட பகுதிகள் முழுமையாக அகற்றப்படாவிட்டால், பெயிலிங், பபுளிங் மற்றும் ஒட்டுதல் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று குறிப்பிடுகிறது. தூள் பூசப்பட்ட அலுமினிய சக்கரங்கள் க்கு, இது வெறும் விரைவான சுத்திகரிப்பு அல்ல, மாறாக வெற்று உலோகத்தைத் தயார் செய்வது ஒரு வரிசையாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

பழைய முடிவை முழுமையாக அகற்று

வீலை ஒரு சீரான வெற்று உலோக நிலைக்கு மீண்டும் கொண்டு வாருங்கள். ஏதேனும் மிச்சமான கிளியர், பெயிண்ட் அல்லது பழைய பவுடர் கோட் புதிய முடிவின் கீழே சீரற்ற உரைத்தன்மையையும், பலவீனமான இடங்களையும் ஏற்படுத்தும். தொழில்முறை வீல் தயாரிப்பில், அலாய் வீல்களை பூசுவதற்கு முன் வெற்று அலுமினியமாக மாற்ற வேதியியல் அகற்றுதல் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நல்ல அலாய் ரிம்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் இங்கிருந்துதான் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் பகுதி அகற்றுதல் ஸ்போக் பாகெட்கள், லக் ரிசெஸ்கள் மற்றும் உள் பாரலில் மறைந்த தவறுகளை விட்டுச் செல்கிறது.

1. வீல் முழுவதும் ஒரே மாதிரியான வெற்று உலோக நிலைக்கு வரும் வரை தற்போதைய முடிவை அகற்று.
2. அகற்றுதல் மீதமுள்ள எச்சங்களை நீரில் கழுவவோ அல்லது நடுநிலைப்படுத்தவோ செய்து, ஒவ்வொரு பாகெட், மூலை மற்றும் துளையையும் ஆய்வு செய்யவும்.
3. விரிவான பகுதிகளிலிருந்து மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனேஷன், கார்ரோஷன் பழுப்பு நிறம் மற்றும் உறுதியான பூச்சுகளை நீக்க மீடியா பிளாஸ்டிங் முறையைப் பயன்படுத்தவும்.
4. இலகுவான கர்ப் ராஷ் அல்லது ஆழமற்ற கீறல்கள் போன்ற சிறிய அழகு தொடர்பான சேதங்களை மட்டுமே சீர்செய்யவும். இதை கட்டமைப்பு சீரமைப்பாக கருதவேண்டாம்.
5. சுத்தமான, உலர்ந்த காற்றைப் பயன்படுத்தி ஸ்போக் மூலைகள், வால்வ் பகுதிகள் மற்றும் திரெடெட் திறப்புகளிலிருந்து எஞ்சிய துகள்களை வெளியேற்றவும்.
6. அலுமினியம்-பாதுகாப்பான டீகிரீஸரைக் கொண்டு சக்கரத்தை மீண்டும் கழுவவும் அல்லது துடைக்கவும், பின்னர் அதனை முழுமையாக உலர்த்தவும்.
7. சிறுதுளைகள் நிரம்பிய வார்ப்பு பகுதிகளை முன்கூட்டியே சூடேற்றி, சிக்கியுள்ள எண்ணெய்கள், ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுகளை வெளியேற்றவும்.
8. சக்கரம் சுத்தமான கவசங்களை மட்டுமே அணிந்து கையாளக்கூடிய அளவுக்கு குளிர்ந்து விடும் வரை காத்திருக்கவும்; பூச்சு செய்யும் வரை அதனை தூசியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தி வைக்கவும்.

வெளிப்படையான பரப்பை பிளாஸ்ட் செய்து சரிசெய்தல்

பவுடர் கோட் வழிகாட்டி தூள் மிகச் சிறப்பாக சுத்தமான கனரக உலோகத்தில் ஒட்டும் என்பதை வலியுறுத்துகிறது, மேலும் பூச்சி, எண்ணெய் மற்றும் பிற மாசுகள் பூச்சு பிரிவு, சிறிய துளைகள், குழிவுகள் மற்றும் மீன் கண் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். அதனால்தான் பிளாஸ்டிங் என்பது முடிவு நீக்குதலுக்கு மட்டுமே செய்யப்படுவது அல்ல; அது சக்கரத்தின் உண்மையான நிலையை வெளிப்படுத்துவதற்கும் செய்யப்படுகிறது. செரோஷன் குழிகள், உள் பதிந்த பிரேக் தூள் மற்றும் ஸ்போக் மூலைகளில் சேகரிக்கப்பட்ட மீதிப் பொருள்கள் வெப்பத்தால் மீண்டும் வெளிப்படும் வரை மறைந்தே இருக்கும்.

தூளுக்கு கீழே மிஞ்சியிருக்கும் மாசுகள் பெரும்பாலும் சிறிய துளைகள், மீன் கண் பிரச்சனைகள் அல்லது ஒட்டுதல் இழப்பை ஏற்படுத்தும், இவை பின்னர் ஸ்பிரே செய்வதில் ஏற்பட்ட பிழை என தவறாகக் குறைக்கப்படும்.

அஞ்சில் அலுமினியம் கலப்பு உலோக சக்கரங்களுக்கு தூள் பூச்சு , சிறிய மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை தோற்றத்திற்காக சீராக்க முடியும், ஆனால் பிளவுகள், வளைவுகள் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய வெல்டுகள் இன்னும் அழகியல் தயாரிப்பிற்கு வெளியேயே உள்ளன. நீங்கள் அலுமினியம் சக்கரங்களுக்கு தூள் பூச்சு மற்றும் ஒரு ஒழுங்கான முடிவைப் பெற விரும்பினால், முதலில் கனரக மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும், உண்மையானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

பூச்சுக்கு முன் சுத்தமாகவும், உலர்ந்ததாகவும், வாயு வெளியேற்றம் செய்யப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும்

வார்ப்பு அலுமினியம் துளைகளுடன் கூடியது, அதனால்தான் இந்த கட்டம் அலுமினியம் கலப்பு உலோக சக்கரங்களுக்கு தூள் பூச்சு பவுடர் கோட் வழிகாட்டி, எண்ணெய்கள் மற்றும் மாசுகள் வார்ப்பு உலோகத்தில் ஊறிப்போய், பின்னர் சிகிச்சை செய்யும் போது அடுப்பில் இருந்து வெளியேறி, முடிவில் சிறிய துளைகளை (பின்ஹோல்ஸ்) ஏற்படுத்தும் என்பதை விளக்குகிறது. இதன் வெளியேறும் வாயு (ஆவியாகும்) வழிகாட்டுதல், முன்-சூடாக்குதல் (பிரீபேக்) போது அடுப்பின் வெப்பநிலையை மட்டும் ஊகிப்பதற்கு பதிலாக, பாகத்தின் சொந்த வெப்பநிலையை கண்காணிப்பதையும் வலியுறுத்துகிறது. பவுடர் X மேலும் ஒரு எச்சரிக்கையைச் சேர்க்கிறது: விரல் அடையாளங்கள், சிலிகான், தூசி, காற்று விநியோக அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அல்லது ஈரப்பதம் ஆகியவை பொதுவாக மீன் கண் (ஃபிஷ் ஐ) பிரச்சனைகளுக்கு காரணமாகும்.

அதனால்தான் இறுதி சுத்திகரிப்பு இறுதியாகவே இருக்க வேண்டும். உலர்த்தல் மற்றும் வாயு வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் நிறைந்த கைகளால் கனரக உலோகத்தைத் தொடக்கூடாது. சுத்தமான கையுறைகளைப் பயன்படுத்தவும், சக்கரத்தை மணல் தேய்த்தல் தூசியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தவும், மேலும் எந்தவொரு செறிவூட்டப்பட்ட காற்றும் உலர்ந்ததாகவும், சுத்தமாகவும் இருக்க வேண்டும். இதற்காக தூள் பூசப்பட்ட அலுமினிய சக்கரங்கள் , இந்தச் சிறிய பழக்கங்கள் பெரும்பாலும் முடிவு சிகிச்சை சிராய்ப்பாக சிகிச்சை செய்யப்படுமா அல்லது குழிகளுடன் (கிரேட்டர்ட்) வெளியேறுமா என்பதை தீர்மானிக்கின்றன. இந்த நிலையை அடைந்த சக்கரம் உண்மையில் தயாராக இருக்கிறது; இப்போது அது துல்லியமான மாஸ்கிங், திடமான கிரவுண்டிங் மற்றும் வடிவமைப்புக்கு ஏற்ற முடிவு தேர்வுக்கு முழுமையாக தயாராகிவிட்டது.

படி 5: வெளிப்படையான பகுதிகளை மாஸ்க் செய்தல் மற்றும் சக்கர நிறங்களைத் தேர்வு செய்தல்

ஒரு சக்கரத்தை முறையாக வெளியே எடுத்துவிட்டு, மேற்பரப்பில் பூச்சு தவறான இடங்களில் படிந்துவிட்டாலோ அல்லது மின்னோட்டம் செலுத்தும் பாதை (ground path) பலவீனமாக இருந்தாலோ, அது தவறான முடிவைத் தரும். இந்த கட்டத்தில் தான் தோற்றம் என்பது ஒரு வண்ணத்தின் சிறிய துகளை மட்டுமே குறிக்காமல், மேலும் பல அம்சங்களையும் குறிக்கிறது. சரியான மாஸ்கிங் (masking) சக்கரத்தின் பொருத்துதலை (fitment) பாதுகாக்கிறது; சரியான மின்னோட்ட இணைப்பு (grounding) பவுடர் சீராக ஒட்டிக்கொள்ள உதவுகிறது; மேலும் அறிவுபூர்வமான முடிவு திட்டமிடல் (finish planning) உங்கள் இறுதி தோற்றத்தை நேர்த்தியாகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாகவும் வைத்திருக்கிறது. எனவே, சக்கரத்தின் வடிவம், நிலைமை மற்றும் தினசரி பயன்பாடு ஆகியவற்றை கவனத்தில் கொண்டு சக்கர பவுடர் கோட்டிங் வண்ணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் – வெறும் பாணி புகைப்படங்களை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொள்ளக் கூடாது.

வெளிப்புறமாக வைக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகளை மாஸ்க் செய்யவும்

எகோ இன்ஜினியரிங் வழங்கிய சக்கர மாஸ்கிங் வழிகாட்டுதலும், ஃபுல் ப்ளோன் கோட்டிங்ஸ் வழங்கிய சக்கர தயாரிப்பு குறிப்புகளும் ஒரே விதியை வலியுறுத்துகின்றன: முக்கியமான தொடர்பு மற்றும் இடம் குறிக்கும் மேற்பரப்புகள் (critical contact and locating surfaces), சக்கரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகள் தெளிவாக வேறுவிதமாக அனுமதிக்கும் வரை, பூச்சு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.

• பீட் இடங்கள் (Bead seats)
• லக் இடங்கள் மற்றும் லக் துளை இடங்கள்
• ஹப் போர்கள் (Hub bores)
• வால்வ் ஸ்டெம் துளைகள் அல்லது வால்வ் இடங்கள்
• சக்கரம் ஹப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் மேற்பரப்புகள்
• சக்கர வடிவமைப்புக்கு குறிப்பிட்ட ஏதேனும் துல்லியமான பொருத்துதல் மேற்பரப்புகள்

சக்கர முகப்புகள், ஸ்போக்குகள் மற்றும் ஆழமான பகுதிகளுக்கு சுத்தமான விளிம்புகள் தேவைப்படுவதால், உயர் வெப்பநிலை டேப், தட்டுகள் மற்றும் பிளக்குகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன; இவை சுடுதல் வெப்பத்தை எதிர்கொள்ள வல்லவை.

நம்பகமான நிலத்தள பாதையை உருவாக்கவும்

பவுடர் கோட்டிங் ஒரு நிலத்தளத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இலக்கை சார்ந்தது. பிட்ஸ்பர்க் ஸ்ப்ரே தவறான நிலத்தள இணைப்பு பவுடர் வீணாதல், மின்சார அதிர்ச்சி, பின்னால் அயனியாக்கம் மற்றும் ஒரு மாறாத படலத்தை உருவாக்குவதில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என பிட்ஸ்பர்க் ஸ்ப்ரே குறிப்பிடுகிறது. எளிய வார்த்தைகளில் கூறுவதாயின், உங்கள் நிலத்தள கிளிப் பூசப்படாத, கடத்தும் உலோகத்துடன் நேரடியாக தொடர்பில் இருக்க வேண்டும் — பூசப்பட்ட ஹுக், அழுக்கான ரேக் அல்லது டேப் போடப்பட்ட தொடர்பு புள்ளியுடன் அல்ல. தொடர்பு பகுதியை சுத்தமாக வைத்திருங்கள்; சக்கரம் ரேக்குடன் இணைக்கப்படும் இடத்தில் புதிய பவுடர் சேர்ந்து விடாமல் கவனித்துக் கொள்ளவும்.

சக்கரத்திற்கு ஏற்ற பவுடர் முடிவு விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்யவும்

பவுடர் கோட்டிங் சக்கர நிறங்களை ஒப்பிடும்போது, வண்ண மாதிரியை மட்டும் கவனிக்காமல், நீங்கள் எவ்வளவு பிரேக் தூளை ஏற்றுக் கொள்கிறீர்கள், தயாரிப்பு எவ்வளவு முறையாக செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீங்கள் எவ்வளவு கண்கவர் தோற்றத்தை விரும்புகிறீர்கள் என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும்.

சக்கர முடிவுகளுக்கான குறிப்பு வழிகாட்டுதல், தினசரி பயன்பாட்டிற்காக சாதாரணமாக சாட்டின் (satin) மற்றும் மேட் (matte) முடிவுகளையே பரிந்துரைக்கிறது, ஏனெனில் அவை தூசி மற்றும் சிறிய கீறல்களை உயர் கிளாஸ் (gloss) விட நன்றாக மறைக்கின்றன. எனவே, நீங்கள் கருப்பு பவுடர் கோட்டிங் சக்கரங்களை விரும்பினால், சாட்டின் அல்லது மேட் கருப்பு நிறம் பொதுவாக கண்ணாடி போன்ற கிளாஸ் விட பராமரிப்பதற்கு எளிதாக இருக்கும். குரோம் பவுடர் கோட்டிங் சக்கரங்கள் மற்றும் மிக அதிக பிரதிபலிப்புத்தன்மை கொண்ட மற்ற தோற்றங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் இருந்தாலும், அவை அலை வடிவங்கள், சாணை செய்த குறைபாடுகள் மற்றும் விளிம்பு குறைபாடுகளை எளிதில் காண வைக்கின்றன. வெள்ளை பவுடர் கோட்டிங் சக்கரங்கள் மிகப் பெரிய த௃ச்சித்திர தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை அதிக அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். பல தனிப்பயன் செய்யும் நபர்கள் (DIYers), ஒளியைக் குறைவாக பிரதிபலிக்கும் இருண்ட நிற பவுடர் கோட்டிங் சக்கரங்களை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக தேர்வு செய்கின்றனர், ஏனெனில் அந்த முடிவு முன்னேற்பாட்டு வேலையுடன் ஒத்துப்போகிறது, அதே நேரத்தில் சிறிய தவறுகளை வெளிப்படுத்தாமல் இருக்கிறது. இந்த தேர்வு ஸ்ப்ரே பீரங்கியை பயன்படுத்தும் போது மிகவும் முக்கியமாகிறது, ஏனெனில் மூடிய இடங்கள், ஸ்போக் இணைப்புகள் மற்றும் உள் பாரலில் முறையான மூடுதல் செய்வது மிகவும் சிரமமாக இருக்கும்.

படி 6: சக்கரங்களை சீராக பவுடர் கோட் செய்வது எப்படி

இது பெரும்பாலானோர் முதலில் கற்பனை செய்யும் கட்டமாகும், ஆனால் நல்ல முடிவுகள் பொதுவாக அதிக பவுடரை தெளிப்பதில் அடங்கவில்லை. தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக (DIY) பவுடர் கோட்டிங் வீல்கள் , உண்மையான இலக்கு என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் மற்றும் சீரான பூச்சு ஆகும். வீலை எடுத்துச் செல்வது சிரமமாக இருந்தால், உள் பாரல் மெல்லியதாக முடியும், ஓரங்கள் அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும், மேலும் முகப்பு பகுதி நன்றாகத் தெரிந்தாலும், உண்மையில் அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும் மறைக்கப்பட்ட பகுதிகள் மோசமாகத் தெரியும்.

முழு அணுகலுக்காக வீலை தொங்கவிடுங்கள்

வீலை நீங்கள் பாரல், ஸ்போக் பின்புறம், பாக்கெட்கள் மற்றும் முகப்பு ஆகியவற்றை சுத்தமான உலோகத்தைத் தொடாமல் எடுத்துச் செல்ல முடியுமாறு அமைக்கவும். பிரிஸ்மாடிக் பவுடர்ஸ் நிறுவனத்தின் குறிப்புகளின்படி, வீலின் வடிவமைப்பே பொதுவாக தொங்கவிடும் முறையை தீர்மானிக்கிறது. சில வீல்களை வால்வு துளை வழியாக ஆதரிக்கலாம், மற்றவை கனமான கம்பியால் அல்லது பாரலைச் சுற்றியுள்ள சங்கிலியால் சிறப்பாக ஆதரிக்கப்படும். முக்கியமானது ஒரு நிலையான தொங்கும் புள்ளி, ஒரு சுத்தமான நிலத்திற்கான பாதை மற்றும் பின்னர் மறைக்கப்படவோ அல்லது மூடப்படவோ வேண்டிய இடத்தில் வைக்கப்படும் ராக் குறியீடு ஆகும்.

முதலில் உள் பாரலைத் தெளிக்கவும், பின்னர் முகப்பைத் தெளிக்கவும்

நீங்கள் கற்றுக்கொண்டு வருகிறீர்கள் எனில், எப்படி தூள் கோட் சக்கரங்கள் பகுதியைச் சுற்றிச் சுழலாமல், வரிசையில் சிந்தியுங்கள். மிகவும் அணுக முடியாத இடங்களில் தொடங்கி, மிகவும் தெரிவதாக இருக்கும் மேற்பரப்பில் முடிக்கவும். இந்த பழக்கம் எளிய ஒற்றை-நிற வேலைகளுக்கும், மேலும் விரிவான வேலைகளுக்கும் உதவும். ஆட்டோ வீல் பவுடர் கோட்டிங் செயல்பாடு.

1. முதலில், ஆழமான பைகள், ஸ்போக் பின்புறங்கள் மற்றும் இறுகிய உள் மூலைகளை மூடவும்.
2. உள் பாரலின் வழியாக சிரமமின்றி, மேலே மேலே மூடும் வகையில் தொடர்ச்சியான கோடுகளில் செல்லவும்.
3. ஸ்போக் பக்கங்கள் மற்றும் வெளி விளிம்புகளை மூடவும், ஆனால் கூரிய ஓரங்களில் நீண்ட நேரம் தங்காமல் இருக்கவும்.
4. முகப்பை இறுதியாக மூடவும்; நல்ல ஒளியில் சக்கரத்தை பல கோணங்களில் பார்த்து சரிபார்க்கவும்.
5. உங்கள் முறைமையில் இரண்டாம் அடுக்கு அல்லது தெளிவான அடுக்கு உள்ளது எனில், சூடேற்றுவதற்கு முன் அந்த பவுடர் முறைமையின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்.

சீரான மூடுதல் என்பது சக்கரத்தை நிலத்துடன் இணைத்தல், சுத்தமாக வைத்தல் மற்றும் பொறுமையுடன் செயல்படுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது; சக்கரத்தின் மீது அதிக பொருளை விரைவாக பூசுவதால் அல்ல.

மெல்லிய இடங்கள் மற்றும் ஃபாரடே சிக்கல்களைத் தவிர்க்கவும்

வேலையில் சிக்கலான இடங்கள் பொதுவாக ஒன்றே: ஸ்போக் இணைப்புகள், லக் ஆழமான பைகள், ஆழமான பைகள் மற்றும் பாரல் மற்றும் முகப்புக்கு இடையிலான மாற்றம். தூள் பூச்சு வில் அந்த இடங்கள் ஃபாரடே விளைவு மற்றும் மெல்லிய மூடுதல் ஆகியவற்றிற்கு ஆளாகும். ஃபாரடே கேஜ் விளைவு இங்கு, மின்னூட்டப்பட்ட பவுடர் கோணங்களின் உள்புறத்தில் தங்காமல், வெளிப்புற ஓரங்களில் சேர்ந்து குவிகிறது. எனவே, அனுபவம் வாய்ந்த பவுடர் கோட்டிங் வல்லுநர்கள் பொதுவாக முதலில் ஆழமான இடுக்குகளை (recesses) கையாள்கின்றனர்; இதற்கு மென்மையான அணுகுமுறையும், சிறந்த கோணத்தில் பவுடரைச் செலுத்தும் முறையும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன – எளிய முறையில் பவுடரை முகப்பிற்கு நேராக அடிப்பது போல அல்ல.

இல்லாமல் ஆட்டோமொபைல் சக்கரங்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் மோசமான கிரவுண்டிங் (grounding) இந்த சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகிறது. அதேபோல, வெளிப்புற ஓரங்களில் மிக நீண்ட நேரம் தங்கியிருத்தலும், காலியாகவோ அல்லது பகுதியளவில் மட்டுமே பவுடர் பூசப்பட்டிருக்கும் கோணங்களுக்கு அருகில் மிகுந்த பவுடர் குவிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. பவுடரை ஆழமான இடுக்குகளுக்குள் ஒரு கோணத்தில் இருந்து செலுத்தவும், பவுடர் துப்பாக்கியை தொடர்ந்து இயக்கிக் கொண்டே இருக்கவும், ஓரங்களை கவனமாக கண்காணிக்கவும். சக்கரம் ஓவனுக்கு அருகில் செல்வதற்கு முன்பாக, அதன் உள் டிரம் (barrel), ஸ்போக்குகள் (spokes) மற்றும் முகப்பு ஆகியவற்றில் பார்வையால் சீரான முழுமையான பவுடர் பூச்சு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும். சரியாக பவுடர் தெளிக்கப்பட்ட பவுடர் கோட்டிங் ரிம்ஸ் சிகிச்சைக்கு (cure) முன்பே முழுமையாகத் தெரிய வேண்டும். வெப்பம் என்பது செய்த பணியை உறுதிப்படுத்துவதே ஆகும்; இங்குதான் ஆரம்ப நிலை வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் ஓவன் வெப்பநிலை மற்றும் சக்கரத்தின் வெப்பநிலை ஆகிய இரண்டும் ஒன்றும் அல்ல என்பதைக் கண்டறிகின்றனர்.

படி 7: பவுடர் கோட்டிங் செய்யப்பட்ட ரிம்ஸ்களை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தி ஆய்வு செய்தல்

சமமாக மூடப்பட்டது போல் தோன்றும் ஒரு சக்கரம் வெறும் பாதி முடிந்ததாகும். அந்த மென்மையான தோற்றத்தை உண்மையில் சாலைப் பயன்பாட்டைத் தாங்கக்கூடிய முடிவுருவாக மாற்றுவது கியூர் (வெப்பச் சிகிச்சை) ஆகும். நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் சக்கரங்களை பவுடர் கோட் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்றால், நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், கியூர் நேரம் என்பது வெறும் ஓவன் நேரம் மட்டுமல்ல. அது உலோக சக்கரம் பவுடர் தயாரிப்பாளர் குறிப்பிட்டுள்ள கியூர் வெப்பநிலையை எப்போது அடைகிறது மற்றும் அந்த வெப்பநிலையில் எவ்வளவு நேரம் நிலைத்திருக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது. இதனால்தான், ஒரே ஓவனில் இருந்தாலும், கனமான ரிம்கள் மெல்லிய பாகங்களை விட கியூர் செய்ய அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இதுவே பல DIY பவுடர் கோட் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள் பின்னர் தெளிவான சிக்கல்கள் ஏற்படாமலேயே தவறாகச் செல்லும் இடமும் ஆகும்.

பவுடர் கியூர் அட்டவணையை சரியாகப் பின்பற்றவும்

பவுடர் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப தரவுத் தாளைப் பயன்படுத்தி, அதன் குறிப்பிட்ட சிகிச்சை அட்டவணையை துல்லியமாகப் பின்பற்றவும். ஆரம்ப நிலையாளர்கள் செய்யும் மிகப்பெரிய தவறு என்பது, ஓவன் கதவு மூடப்படும்போது அல்லது ஓவன் காட்சித் திரை மீண்டும் அமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு ஏறும்போது டைமரைத் தொடங்குவதாகும். பவுடர் X இதனை தெளிவாக விளக்குகிறது: ஓவன் வெப்பநிலை என்பது ஓவனுக்குள் உள்ள காற்றின் வெப்பநிலை ஆகும், அதே நேரத்தில் பாகத்தின் வெப்பநிலை என்பது உலோகத்தின் சொந்த வெப்பநிலையாகும். உங்கள் பூச்சு பாகத்தின் வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது, நம்பிக்கையின் அடிப்படையில் அல்ல.

பவுடர் கோட்டிங் கொண்ட உறுதியானது மேலும், போதுமான சிகிச்சை அளிக்கப்படாத பூச்சு முழுமையாக முடிந்தது போல் தோன்றினாலும், அதன் ஒட்டுதல், சிப்பிங் எதிர்ப்பு மற்றும் நீடித்திருப்புத்தன்மை ஆகியவை குறைவாகவே இருக்கும் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. மிகையாக சிகிச்சை அளிப்பதால் மிகையான பளபளப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் நிற மாற்றங்கள் போன்ற சொந்த சிக்கல்கள் ஏற்படும், குறிப்பாக இளம் நிறங்களில்.

ஓவன் வெப்பத்தை மட்டும் கவனிக்காமல், உலோகத்தின் வெப்பநிலையையும் கவனிக்கவும்

அடுப்பை வெப்ப மூலமாகவும், சக்கரத்தை அந்த வெப்பத்தை உறிஞ்ச வேண்டிய பாகமாகவும் கருதுங்கள். ரிம்-இன் உலோக நிறை முக்கியமானது. ஒரு தடிமனான, அடர்த்தியான சக்கரம் ஒரு சிறிய பிராக்கெட் அல்லது மெல்லிய பேனலை விட குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடைய அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்ளும். மிக நம்பகமான அளவீட்டிற்காக, சக்கரத்தின் மேற்பரப்பில் ஒரு மேற்பரப்பு ப்ரோப் அல்லது தெர்மோகபிள் மூலம் வெப்பநிலையைக் கண்காணியுங்கள். ஐஆர் (IR) வெப்பநிலை அளவிடும் கருவி உதவியாக இருக்கும், ஆனால் பிரதிபலிக்கும் உலோகம் தவறான அளவீடுகளைத் தரக்கூடும்; எனவே அதை கவனமாகப் பயன்படுத்தி, ஒவ்வொரு முறையும் ஒரே இடத்தை அளவிடவும்.

1. பவுடர் அமைப்பின் வழிமுறைகளின்படி அடுப்பை முன்கூட்டியே சூடேற்றி, நிலைப்படுத்தவும்.
2. புதிய பவுடர் தட்டுபடாமல் அல்லது இழுக்கப்படாமல் இருக்குமாறு சக்கரத்தை கவனமாக ஏற்றவும்.
3. சக்கர வெப்பநிலையை ஒரே இடத்தில் அளவிடவும்; சாத்தியமான இடம் வெப்பம் மெதுவாக ஏறும் ஒரு கனமான பகுதியாகும்.
4. சக்கரம் தனிப்பட்ட வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகே குரே நேரத்தைத் தொடங்கவும்.
5. அந்த அட்டவணைப்படி சக்கரத்தை தேவையான முழு நேரமும் வைத்திருக்கவும்.
6. அதை கவனமாக எடுத்து, குளிர வைக்க ஒரு சுத்தமான இடத்தில் வைக்கவும்.
7. அது போதுமான அளவு குளிரும் வரை கவர் நீக்கம் அல்லது அருகில் கையாளுதலை தவிர்க்கவும்.
8. டயர் பொருத்துதல் அல்லது சேவைக்கு முன் அனைத்து மேற்பரப்புகளையும் ஆய்வு செய்யவும்.

மீண்டும் பொருத்துவதற்கு முன் குளிர விட்டு, மறைப்பை நீக்கி, ஆய்வு செய்யவும்

ரிம்-ஐ அசைவற்ற, சுத்தமான காற்றில் குளிர விடவும். டேப்பை மிக விரைவில் இழுத்தால் ஓரங்கள் உயர்ந்து விடும்; சூடான உலோகத்தைக் கையாளும்போது ஏற்படும் கறைகள் முழுமையான முடிவுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். மக்கள் பவுடர் கோட்டிங் செய்யப்பட்ட ரிம்களின் முன் மற்றும் பின் புகைப்படங்களில் கவனிக்கும் கூர்மையான வெளிப்பாடு இங்கு ஏற்படுகிறது, ஆனால் புகைப்படத்தின் தருணத்தை விட ஆய்வு மிகவும் முக்கியம். உள் குழாய், ஸ்போக் பாகெட்கள், முகப்பு, வெளி ஓரம், லக் பகுதிகள் மற்றும் மறைப்பு வரிகள் ஆகியவற்றில் முழுமையான மூடுதல், நிலையான மினுமினுப்பு மற்றும் பின்ஹோல்கள், மெல்லிய இடங்கள் அல்லது வண்ண மாற்றம் போன்ற அறிகுறிகள் உள்ளனவா என ஆய்வு செய்யவும். ஒரு பவுடர் கோட்டிங் செய்யப்பட்ட வீல் முழுமையாக குளிர்ந்திருக்க வேண்டும், குரிங் முறை முழுமையாக முடிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் கிளாம்ப்கள், கருவிகள் அல்லது விரைவான கையாளுதலால் முடிவு பாதிக்கப்படுவதற்கான அபாயம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். இந்த இறுதி தன்மையான தன்மைதான் புதிதாகத் தோன்றும் பவுடர் கோட்டிங் செய்யப்பட்ட ரிம்களை அவை காரில் மீண்டும் பொருத்தப்படுவதற்கு முன்பே பிளவுபடும் ரிம்களிலிருந்து பிரிக்கிறது.

ஒரு முடிவு தவறாக வந்தால், அந்தக் குறைபாடு பொதுவாக தயாரிப்பு, நிலையாக்கம், ஸ்ப்ரே தொழில்நுட்பம் அல்லது குணப்படுத்தும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட தவறைக் குறிக்கிறது. அந்தக் குறிப்புகளை நன்றாகப் படிப்பதே, சிறிய குறைபாடு முழுமையான மீண்டும் செய்தலாக மாறாமல் தடுக்கிறது.

படி 8: பவுடர் கோட் குறைபாடுகளை சரிசெய்தல் மற்றும் வெளிப்புற சேவைகளை பயன்படுத்துதல்

வீல் தவறாக வந்தால், அதன் முடிவு பொதுவாக எங்கே செயல்முறை தவறியது என்பதை உங்களுக்குச் சொல்கிறது. வழிகாட்டுதல் கனடிய உலோக செயல்முறை தவறுகளை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது: தயாரிப்பு, பயன்பாடு மற்றும் வற்றல். இது சிக்கல் நீக்கத்தை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. ஊகிப்பதற்குப் பதிலாக, குறைபாட்டை அதனை ஏற்படுத்திய நிலையுடன் பொருத்துக. இது பல தனிப்பயன் பயனர்கள் (DIYers) பவுடர் கோட் ரிம்ஸ் எவ்வாறு செய்வது என்பதை மட்டுமே கேட்காமல், மீண்டும் செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்குமா என்பதையும் கேட்கத் தொடங்கும் நடைமுறை நிலையாகவும் உள்ளது.

பொதுவான பவுடர் கோட் குறைபாடுகளைச் சிக்கல் நீக்கம் செய்தல்

அந்த முறை முக்கியமானது. மீன்களின் கண்கள் (fisheyes) மற்றும் சிறிய துளைகள் (pinholes) உள்ள வீலில் பொதுவாக கூடுதல் பவுடர் தேவையில்லை. பொதுவாக அதற்கு சுத்தமான உலோகம் தான் தேவை.

மீண்டும் செய்வதையும் அல்லது வெளிப்புறத்திற்கு ஒப்படைப்பதையும் முடிவு செய்யவும்

தவறு தனித்தனியாக இருந்தாலும், அதன் அடிப்படைக் காரணம் தெளிவாக இருந்தாலும் — எ.கா., ஒரு பகுதியை தவறவிட்டது அல்லது மாஸ்கிங் தவறு — அப்போது நீங்களே மீண்டும் செய்யலாம். ஆனால், நான்கு வீல்களிலும் பரவலான ஒட்டுதல் இழப்பு, மீண்டும் மீண்டும் வெளியேறும் வாயு (outgassing), கனமான அழகியல் குறைபாடுகள் அல்லது சிறந்த ப்ளாஸ்டிங், ஆய்வு அல்லது வற்றுதல் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் ஏதேனும் சேதம் இருந்தால், அதை வெளிப்புறத்திற்கு ஒப்படைக்கவும். நீங்கள் 'எனக்கு அருகில் பவுடர் கோட்டிங் ரிம்ஸ்' அல்லது 'எனக்கு அருகில் பவுடர்கோட் வீல்ஸ்' என தேடுகிறீர்கள் எனில், அது உங்கள் கருவிகள் அல்லது ஓவன் திறன் தான் உண்மையில் கட்டுப்பாடாக இருக்கலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது.

விலை நிர்ணயத்திற்காக, ஒரே அளவு அனைவருக்கும் பொருந்தும் உறுதிமொழிகளைத் தவிர்க்கவும். ஃபுல் ப்ளோன் கோட்டிங்ஸ் (Full Blown Coatings) என்பது நிலையான தயாரிப்பு மற்றும் ஒரு-கட்ட முடிவு ஆகியவற்றுடன் நான்கு ரிம்களுக்கு சுமார் $400 முதல் $600 வரை ஒரு உள்ளூர் எடுத்துக்காட்டை வழங்குகிறது. இது பவுடர் கோட்டிங் சக்கரங்களின் விலையை வரையறுக்க உதவுகிறது, ஆனால் இது தேசிய விதியாகும் என்று கூற முடியாது. ரிம்களுக்கான பவுடர் கோட்டிங் விலைகள் சக்கரங்களின் நிலை, பிளாஸ்டிங் தேவைகள், மாஸ்கிங் சிக்கலான தன்மை, முடிவு வகை, மற்றும் உள்ளூர் தொழிலாளர் செலவுகளுடன் மாறுகின்றன. எனவே, நீங்கள் ரிம்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் செய்வதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் அல்லது சக்கரங்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் செய்வதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று கேட்கிறீர்கள் எனில், நேர்மையான பதில்: உங்கள் சரியான சக்கரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு மதிப்பீடுகளைப் பெறவும். சக்கரங்களுக்கு பவுடர் கோட்டிங் செய்வதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதும் இதே விதியைப் பின்பற்றுகிறது.

சரியான மேற்பரப்பு சிகிச்சை பங்காளியைத் தேர்வு செய்யவும்

• ஓஇஎம் (OEM), டியர் 1 (Tier 1) அல்லது திட்ட-அடிப்படையிலான ஆட்டோமொபைல் பணிகளுக்காக, Shaoyi மெட்டல் பாகங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை துறையில் ஒரு விரிவான பங்காளியாக மதிப்பாய்வு செய்யத்தக்கது. இதன் பொருத்தம், சான்றிதழ் பெற்ற தயாரிப்பு ஆதரவு தேவைப்படும் வணிக வாசகர்களுக்கு மிகவும் வலுவானதாகும்; சில்லறை சக்கர மறுமுறை முடிவு கவுண்டர் அல்ல.
• ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்திற்கான சக்கரங்களை மெருகூட்ட வேண்டுமெனில், உங்கள் பகுதியில் உள்ள பவுடர் கோட்டிங் அல்லது சக்கர மெருகூட்டும் நிறுவனமே பொதுவாக மிகவும் நடைமுறையான வெளி மூலமாகும்.
• சிறிய அளவிலான, தெளிவாக அடையாளம் காணப்பட்ட DIY பிழைகளுக்கு, அதே செயல்முறையை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதற்குப் பதிலாக, முதன்மைக் காரணத்தை சரிசெய்த பின்னரே பூச்சை அகற்றி மீண்டும் பூச வேண்டும்.

சிறந்த தோற்றம் கொண்ட சக்கரங்கள் என்பவை ஓவனில் அதிர்ஷ்டவசமாக நன்றாக வந்தவை அல்ல. அவை எல்லா குறைபாடுகளையும் முறையாக முதலில் கண்டறிந்து, அவற்றின் மூலத்தை பின்தொடர்ந்து, அடுத்த பூச்சு பூசுவதற்கு முன்பாகவே சரிசெய்தவையாகும்.

ரிம்ஸை பவுடர் கோட் செய்வது எப்படி – அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. நீங்கள் வீட்டில் அலுமினியம் சக்கரங்களை பவுடர் கோட் செய்ய முடியுமா?

ஆம், சக்கரம் கட்டமைப்பு ரீதியாக உறுதியாக இருந்தாலும், அதை உண்மையில் உலோகத்தின் மூல மேற்பரப்பாக தயார் செய்ய முடிந்தாலும் சாத்தியம். உண்மையில் சவாலான விஷயங்கள் பாதுகாப்பான பிளாஸ்டிங், வலுவான வாயு வெளியேற்ற ஏற்பாடு, சுத்தமான கிரவுண்டிங், கவனமான மாஸ்கிங் மற்றும் சக்கரத்தை முழுமையாக ஏற்றிக்கொள்ளக்கூடிய தனிப்பயன் மின்சார ஓவன் ஆகியவையே. பல DIY வேலைகள் பவுடர் கன் இல்லாததால் அல்ல, மாறாக அமைப்பு மிகவும் குறைவாக இருப்பதாலேயே தோல்வியடைகின்றன.

2. எந்த வகையான சக்கர சேதம் ஏற்பட்டால் ரிம்ஸை பவுடர் கோட் செய்யக் கூடாது?

வெடிப்புகள், வளைந்த ரிம் பகுதிகள், நீட்டிக்கப்பட்ட லக் துளைகள், முக்கிய பகுதிகளுக்கு அருகில் கடுமையான கர்ப் சேதம், பீட் இருக்கைகள் அல்லது லக் பகுதிகளில் துருப்பிடித்தல், முழுமையாக அகற்றப்படாத பீலிங் குரோம் அல்லது நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லாத முன்னர் செய்யப்பட்ட வெல்டிங் ஆகியவற்றைக் கண்டால், முன்னேற வேண்டாம். பவுடர் கோட்டிங் தோற்றத்தை மட்டுமே மேம்படுத்துகிறது. இது சேவையில் பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கக்கூடிய ஒரு வீலை மறைக்க எப்போதும் பயன்படுத்தக்கூடாது.

3. ரிம்களை பவுடர் கோட்டிங் செய்வதற்கு முன் டயர்கள், எடைகள் மற்றும் வால்வ் ஸ்டெம்களை அகற்ற வேண்டுமா?

ஆம். தயாரிப்பு தொடங்குவதற்கு முன் வீலை ஒரு கச்சா வேலை செய்யும் பாகத்திற்கு முழுமையாக வெறுமையாக்க வேண்டும். டயர், வீல் எடைகள், வால்வ் ஸ்டெம் ஹார்ட்வேர், மைய கேப்கள், ட்ரிம் துண்டுகள் மற்றும் ஏதேனும் அகற்றக்கூடிய உள்ளீடுகள் அல்லது அணுகுதல் பொருட்களை அகற்றவும். இது சுத்தம் செய்தல், பிளாஸ்டிங், மாஸ்கிங் மற்றும் கியூரிங் ஆகியவற்றிற்கு முழுமையான அணுகலை வழங்குகிறது, மேலும் மறைந்திருக்கும் ஓரங்கள் மற்றும் உலோகமற்ற பாகங்களிலிருந்து வரும் வெப்பம் அல்லது மாசுபடுதல் பிரச்சினைகளைத் தடுக்கிறது.

4. பவுடர் கோட்டிங் செய்யப்பட்ட வீல்களில் மீன் கண் (ஃபிஷ் ஐ) அல்லது பின்ஹோல்கள் அல்லது பீலிங் ஏன் ஏற்படுகின்றன?

இந்த சிக்கல்கள் பொதுவாக மாசுபடுதல் அல்லது வற்றுதல் கட்டுப்பாட்டில் ஏற்படும் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. எண்ணெய், சிலிகான், பிரேக் துகள்கள், ஸ்ட்ரிப்பர் மீதிப்பொருள், காற்று வழித்தடத்தில் உள்ள ஈரப்பதம், துளையுள்ள வார்ப்பு அலுமினியத்தில் சிக்கியுள்ள மாசுபட்ட பொருள்கள், மேலும் சுத்தம் செய்யப்பட்ட உலோகத்தின் மீது விரல் அடையாளங்கள் ஆகியவை மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தலாம். பூச்சு பிரிதல் அல்லது முறையற்ற சிப்பிங் (சிப்பிங்) ஆகியவை சக்கரத்தின் உண்மையான உலோக வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் அல்லாமல், ஓவன் காட்சியின் மூலம் வற்றுதல் ஏற்படுவதாலும் ஏற்படலாம்.

5. சக்கரங்களை பவுடர் கோட் செய்வதற்கு எவ்வளவு செலவாகும், மேலும் வெளிப்புறமாக ஒப்பந்தம் செய்வது எப்போது சிறந்த தேர்வாகும்?

பவுடர் கோட்டிங் வீல்களின் விலை வீலின் நிலை, அதனை எவ்வளவு ஸ்ட்ரிப்பிங் அல்லது பிளாஸ்டிங் தேவைப்படுகிறது, மாஸ்கிங் சிக்கலானதாக உள்ளதா, முடிவு தேர்வு மற்றும் உள்ளூர் தொழிலாளர் விகிதங்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது; எனவே பொதுவான விலை கூற்றுகளை விட தனிப்பயன் மதிப்பீடுகள் மிகவும் பயனுள்ளவை. உங்கள் ஓவன் மிகச் சிறியதாக இருந்தால், உங்கள் தயாரிப்பு மீண்டும் மீண்டும் குறைபாடுகளை உருவாக்குகிறது அல்லது வீலுக்கு சிறந்த ஆய்வு மற்றும் செயல்முறை கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது எனில், வெளிப்புறமாக ஒப்படைப்பது அறிவுசார் முடிவாகும். தனிப்பட்ட வீல் செட்டுகளுக்கு உள்ளூர் வீல் மறுசீரமைப்பு நிபுணர் பொதுவாக சிறந்த தேர்வாகும். சான்றிதழ் பெற்ற மேற்பரப்பு சிகிச்சையுடன் ஸ்டாம்பிங், CNC மெஷினிங், புரோட்டோடைப்பிங் அல்லது பெருமளவு உற்பத்தி தேவைப்படும் தானியங்கி உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் டையர் 1 வழங்குநர்களுக்கு ஷாயோயி மிகவும் பொருத்தமான தயாரிப்பு பங்குதாரராகும்.