சுருக்கமாக

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட கார் பாகங்களுக்கான வெப்ப சிகிச்சை எப்போது வெப்பம் பொருத்தப்படுகிறது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு இரு தனி வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது: ஹாட் ஸ்டாம்பிங் (அழுத்து ஹார்ட்னிங்) மற்றும் ஸ்டாம்பிங்கிற்குப் பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை .

கூட்டு அறைப்பு போரான் ஸ்டீல் பிளாங்க்ஸை (பொதுவாக 22MnB5) 900°C க்கு மேல் சூடேற்றி, அடுத்தடுத்து அடுப்பில் உருவாக்கி குளிர்விக்கும் நடவடிக்கையை இது உள்ளடக்கியது. இது 1,500 MPa வரை இழுவிசை வலிமை கொண்ட B-தூண்கள் மற்றும் பம்பர்கள் போன்ற மிக அதிக வலிமை கொண்ட அமைப்பு பாகங்களை உருவாக்குகிறது. ஸ்டாம்பிங்கிற்குப் பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை குளிர்ந்த ஸ்டாம்பிங் செய்யப்பட்ட பாகங்களுக்கு கார்பரைசிங், ஃபெர்ரிட்டிக் நைட்ரோகார்பரைசிங் (FNC), அல்லது இன்டக்ஷன் ஹார்டனிங் போன்ற இரண்டாம் நிலை செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த பாதை அடிப்படை வடிவவியலை மாற்றாமல் தேய்மான எதிர்ப்பு தேவைப்படும் இருக்கை சாய்வு ஏற்பாடுகள் மற்றும் பிரேக் ராட்சட்கள் போன்ற செயல்பாட்டு இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது.

இரு முதன்மை பாதைகள்: ஹாட் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் பிந்தைய சிகிச்சை

அச்சிடப்பட்ட வாகன பாகங்களை பொறிமுறைப்படுத்தும் போது, வெப்ப சிகிச்சையின் தேர்வு ஒரு இறுதி படியாக மட்டுமல்ல; இது முழு உற்பத்தி உத்தியையும் நிர்ணயிக்கிறது. தொழில்துறை இந்த செயல்முறைகளை இரண்டு முதன்மை பாதைகளாக பிரிக்கிறது: அழுத்த கடினமாக்குதல் (ஹாட் ஸ்டாம்பிங்) மற்றும் இரண்டாம் நிலை வெப்ப சிகிச்சை (குளிர் ஸ்டாம்பிங் + பின்னர் செயலாக்கம்) .

இந்த பாதைகளுக்கிடையே உள்ள அடிப்படை வேறுபாடுகளை புரிந்து கொள்வது கொள்முதல் மேலாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது:

• ஒருங்கிணைப்பு எதிர் பிரிப்பு: ஹாட் ஸ்டாம்பிங் வடிவமைத்தல் மற்றும் கடினமாக்குதலை ஒரே அச்சு ஓட்டத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது. பொருள் மென்மையாக அச்சில் நுழைந்து, கடினமாக வெளியேறுகிறது. மாறாக, பின்னர் செயலாக்கம் இந்த நிலைகளை பிரிக்கிறது; பாகங்கள் குளிர்ந்த (மென்மையான) நிலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு, பின்னர் கடினமாக்க உலைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.
• பொருள் குறிப்பிட்டது: ஹாட் ஸ்டாம்பிங் குவென்ச்சிங் போது நுண்ணமைப்பை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட மாங்கனீசு-போரான் எஃகுகளை (22MnB5 போன்ற) கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் பயன்படுத்துகிறது. பின்னர் செயலாக்கம் குறைந்த-முதல்-நடுத்தர கார்பன் எஃகுகள் மற்றும் உலோகக்கலவைகளுடன் (1020, 4140 அல்லது 8620 போன்ற) அகலமான பரவலில் செயல்படுகிறது.
• முதன்மை நோக்கம்: ஹாட் ஸ்டாம்பிங்கின் நோக்கம் பொதுவாக அமைப்பு ரீதியான திண்மையும், மோதல் பாதுகாப்பும் (உள்ளே நுழைதலுக்கு எதிரான) ஆகும். பின் சிகிச்சையின் நோக்கம் பெரும்பாலும் உராய்வு எதிர்ப்பு, ஓய்வு ஆயுள் அல்லது நகரும் பாகங்களுக்கான துருப்பிடிப்பு பாதுகாப்பு ஆகும்.

ஹாட் ஸ்டாம்பிங் (அழுத்து ஹார்டனிங்): பாதுகாப்பு ரீதியாக முக்கியமான கட்டமைப்புகளுக்கு

கூட்டு அறைப்பு , அழுத்து ஹார்டனிங் என்றும் அறியப்படுகிறது, ஆட்டோமொபைல் பாதுகாப்பை புரட்சிகரமாக மாற்றியுள்ளது. இது A-தூண்கள், B-தூண்கள், உச்சி ரெயில்கள் மற்றும் கதவு உள்ளே நுழைதல் கதவுகள் உட்பட நவீன வாகனங்களின் "பாதுகாப்பு கூண்டு"க்கு பெரிய மோதல் விசைகளை சந்திக்கும் வகையில் சிக்கலான, இலகுவான கட்டமைப்பு பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதை உற்பத்தியாளர்களுக்கு அனுமதிக்கிறது.

செயல்முறை: ஆஸ்டெனைட்டிலிருந்து மார்டென்சைட்டுக்கு

ஹாட் ஸ்டாம்பிங்கின் அறிவியல் ஒரு துல்லியமான உலோகவியல் மாற்றத்தை சார்ந்துள்ளது. இந்த செயல்முறை ஒரு ஸ்டீல் பிளாங்கை சுமார் 900°C–950°C வரை ஒரு சூடேற்றி மூலம் சூடேற்றுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. இந்த வெப்பநிலையில், ஸ்டீலின் உள்ளமைந்த கட்டமைப்பு ஃபெரைட்-பியர்லைட்டிலிருந்து ஆஸ்டெனைட் ஆக மாறுகிறது, இது அதை மிகவும் உருவாக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

சூடான செங்குத்து உருவம் உடனடியாக நீர்-குளிர்வான செதுக்கிற்கு மாற்றப்படுகிறது. பாகத்தை உருவாக்க அழுத்தும் போது, குளிர்ந்த செதுக்கு பரப்புகள் எஃகை உடனடியாக குளிர்விக்கின்றன. இந்த வேகமான குளிர்வு (ஒரு விநாடிக்கு 27°C ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்) கார்பன் அணுக்களை ஒரு திரிந்த கூட்டில் சிக்கிக்கொள்ளச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்டினைட்டை மார்டென்சைட் ஆக மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, பாகத்தின் உறுதி வலிமை அதன் ஆரம்ப நிலையில் இருந்து தோராயமாக 400 MPa இருந்து 1,500 MPa க்கு மேல் உயர்கிறது.

நன்மைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள்

ஹாட் ஸ்டாம்பிங்கின் முதன்மை நன்மை என்னெனில் மீள்குத்து (உலோகம் அதன் ஆரம்ப வடிவத்திற்கு திரும்ப முயலும் போக்கு) இல்லாமல் சிக்கலான வடிவங்களை உருவாக்கும் திறன், அளவு துல்லியத்தை உறுதி செய்வதாகும். இருப்பினும், துளைகள் மற்றும் விளிம்புகளுக்கு லேசர் டிரிம்மிங் போன்ற சிறப்பு கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் கடினமான எஃகு பாரம்பரிய இயந்திர வெட்டும் கருவிகளுக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கிறது.

ஸ்டாம்பிங்கிற்குப் பின் கடினமாக்குதல்: அழிப்பு மற்றும் நகரும் பாகங்களுக்கு

ஹாட் ஸ்டாம்பிங் காரின் எலும்புக்கூட்டை உருவாக்கும் போது, ஸ்டாம்பிங்கிற்குப் பிந்தைய வெப்ப சிகிச்சை அதன் இயங்கும் உறுப்புகளின் நீடித்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இருக்கை சாய்வுகள், டிரான்ஸ்மிஷன் தகடுகள், பார்க்கிங் பிரேக் ராட்செட்டுகள் மற்றும் கதவு லாட்சுகள் போன்ற பாகங்கள் பொதுவாக மென்மையான எஃகில் குளிர் ஸ்டாம்பிங் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு, அழிவை தடுக்க வெப்பமூட்டி கடினப்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த சிக்கலான செயல்பாட்டு பாகங்களை முன்மாதிரியிலிருந்து தொடர் உற்பத்திக்கு மாற்றுவதில் தயாரிப்பாளர்கள் சந்திக்கும் சவால்களை சமாளிக்க, திறமையான வழங்குநருடன் இணைந்து செயல்படுவது அவசியம். Shaoyi Metal Technology இந்த இடைவெளியை நிரப்புவதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, தொடக்க பொறியியல் முதல் இறுதி வெப்பமூட்டப்பட்ட விநியோகம் வரை கடுமையான உலகளாவிய OEM தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப முழுமையான ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

கார்புரைசிங் (அவசர கடினமாக்கல்)

கியர்கள் மற்றும் ராட்செட்டுகள் போன்ற கனமான உராய்வு மற்றும் சுமையை தாங்கும் பாகங்களுக்கு கார்பரைசிங் செயல்முறை முதன்மையானது. இந்த செயல்முறையில், குறைந்த கார்பன் எஃகு பாகங்கள் கார்பன்-செறிவூட்டப்பட்ட வளிமண்டலத்தில் சூடேற்றப்படுகின்றன. கார்பன் பரப்பில் ஊடுருவி, உட்புறத்தை மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் வைத்துக்கொண்டு ஒரு கடினமான "கேஸ்" ஐ உருவாக்குகிறது. இது கடினமான பரப்பு / வலுவான உட்கரு இந்த கலவை பாகத்தை திடீர் தாக்கத்தில் உடையாமல் பாதுகாக்கிறது, மேலும் பரஸ்பர இணைக்கப்பட்ட பாகங்களுடனான உராய்வை எதிர்க்க பரப்பை உறுதி செய்கிறது.

இன்டக்ஷன் ஹார்ட்னிங்

அச்சிடப்பட்ட பாகத்தின் குறிப்பிட்ட பகுதி மட்டுமே கடினமடைய வேண்டிய தேவை இருக்கும்போது—எடுத்துக்காட்டாக, இருக்கை கியரின் பற்கள் அல்லது பா கொக்கின் நுனி—அழுத்தி கடினமாக்குதல் முறையே முன்னுரிமை பெறுகிறது. மின்காந்த சுருள் இலக்கு மண்டலத்தை மட்டுமே சூடேற்றி, பின்னர் உடனடியாக குளிர்விக்கப்படுகிறது. இந்த இடத்துக்குரிய சிகிச்சை பாகத்தின் மீதமுள்ள பகுதிகளில் ஏற்படும் திரிபை குறைக்கிறது.

முழுமையான கடினமாக்குதல் (நடுநிலை கடினமாக்குதல்)

கட்டமைப்பு பிராக்கெட்டுகள், கிளிப்கள் மற்றும் இருக்கைப் பட்டை மொழிகள் போன்றவை முழு குறுக்கு வெட்டு முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த வலிமையை தேவைப்படும்போது, முழுமையான கடினமாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை முழு பாகத்தையும் அஸ்டெனிட்டைசேஷன் வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றி குளிர்விக்கிறது, புறப்பரப்பிலிருந்து உள்ளங்கை வரை ஒருங்கிணைந்த கடினத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. இது பொதுவாக நடுத்தர-அதிக கார்பன் எஃகுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

துருப்பிடிப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை: FNC மற்றும் நைட்ரைடிங்

சாலை உப்பு மற்றும் ஈரப்பதத்துக்கு உட்படும் உட்கட்டமைப்பு பாகங்கள் அல்லது பிரேக் பாகங்களுக்கு, கடினத்தன்மை மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது. ஃபெர்ரிட்டிக் நைட்ரோகார்பரைசிங் (FNC) மற்றும் நைட்ரைடிங் இரண்டு நன்மைகளை வழங்குகிறது: புறப்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் சிறந்த துருப்பிடிப்பு எதிர்ப்பு.

850°C க்கும் மேல் போன்ற அதிக வெப்பநிலையில் (அடிக்கடி >850°C) நிகழும் கார்பனேற்றம் போலல்லாமல், FNC 575°C அருகே உள்ள குறைந்த வெப்பநிலையில் நிகழ்கிறது. இந்த "கீழ்-அடிப்படை" வெப்பநிலை எஃகின் உள்ளே உள்ள கட்ட மாற்றத்தைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட பூஜ்ய அளவிலான திரிபு ஏற்படுகிறது. இது பிரேக் கேலிபர் பிராக்குகள், கிளட்ச் தகடுகள், மெல்லிய அளவு வாஷர்கள் போன்ற துல்லியமாக உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கு FNC ஐ ஏற்றதாக்குகிறது, இவை முற்றிலும் தட்டையாக இருக்க வேண்டும்.

ஆன்னீலிங் மற்றும் ஸ்ட்ரெஸ் ரிலீஃப்: உதவி செயல்மறைகள்

உலோகத்தை கடினப்படுத்து செய்ய அனைத்து வெப்ப சிகிச்சைகளும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. அறைத்தல் மற்றும் பதற்றம் நீக்குதல் "மென்மையாக்கும்" செயல்மறைகள் உற்பத்தி பயணத்திற்கே அவசியமானவை.

ஆழமான இழுப்பதில் (எ.கா., ஒரு எண்ணெய் தொட்டி அல்லது இயந்திர மூடியை உருவாக்குதல்), குளிர்ச்சியான பணி உலோகம் விரிசல் அல்லது கிழிப்பதற்கு காரணமாகும் உள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இடைநிலை அனிலிங் என்பது தனது தானிய அமைப்பை மீண்டும் உருவாக்க உலோகத்தை சூடேற்றி, நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மீட்டெடுத்து, மேலும் உருவாக்கும் படிகளை அனுமதிக்கிறது. இதேபோல, கனமான ஸ்டாம்பிங் அல்லது வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு பாகத்தில் ஏற்படும் மீதமுள்ள இழுப்பு காரணமாக நேரம் கடந்து வளைதலைத் தடுக்க அழுத்த நிவாரணம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முடிவு

அச்சிடப்பட்ட கார் பாகங்களுக்கான சரியான வெப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது செயல்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் பொருள் அறிவியல் ஆகியவற்றின் சமநிலையாகும். நவீன வாகன் கட்டமைப்பை வரையறுக்கும் இலகுவான வலிமையை வழங்கும் பாதுகாப்பு கூட்டிற்கான முதன்மையான முறையாக ஹாட் ஸ்டாம்பிங் தொடர்கிறது. மாறாக, கார்பரைசிங் மற்றும் FNC போன்ற ஸ்டாம்பிங்கிற்குப் பின் உள்ள சிகிச்சைகள் ஓட்டுநர்கள் தினமும் பயன்படுத்துச் செயல்படும் சிக்கலான இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கு அவசியமானவை. மோதல் எதிர்ப்பு, அழிவு ஆயுள் அல்லது துரு பாதுகாப்பு போன்ற பாகத்தின் செயல்திறன் தேவைகளை ஏற்றவாறு சரியான வெப்ப சுழற்சியுடன் இணைப்பதன் மூலம், பொறியாளர்கள் வாகன் வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுளை உறுதி செய்கின்றனர்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஹாட் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் குளிர் ஸ்டாம்பிங் வெப்பத்தை சிகிச்சை இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

ஹாட் ஸ்டாம்பிங் உலோகத்தை சூடேற்றுகிறது முன்னே மற்றும் அஞ்சில் ஸ்டீலின் நுண்ணமைப்பை மாற்றி ஒரே படியில் அதிக-வலிமையான பாகங்களை உருவாக்கும் வடிவமைப்பு செயல்முறை. குளிர்ந்த ஸ்டாம்பிங் அறை வெப்பநிலையில் உலோகத்தை உருவாக்குகிறது, பின்னர் கார்பரைசிங் அல்லது ஆனீலிங் போன்ற வெப்ப சிகிச்சை கடினத்தன்மையை சரிசெய்யவோ அல்லது பதற்றத்தை நீக்கவோ தனி இரண்டாம் நிலை செயல்பாடாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹாட் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களுக்கு ஏன் போரான் ஸ்டீல் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

22MnB5 போன்ற தரங்களில் குறிப்பாக, போரான் ஸ்டீல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் போரானைச் சேர்ப்பது கடினமடைதலை மிகவும் மேம்படுத்துகிறது. இது நீர்-குளிர்விக்கப்பட்ட செதிலில் விரைவான குளிர்ச்சி கட்டத்தின் போது ஸ்டீல் முழுமையாக கடினமான மார்டென்சைட்டிக் கட்டமைப்பாக மாறுவதை அனுமதிக்கிறது, 1,500 MPa வரை இழுவிசை வலிமையை அடைய முடிகிறது.

உருவாக்கப்பட்ட பாகத்தை வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு வெப்ப சிகிச்சை அளிக்க முடியுமா?

ஆம், ஆனால் கவனமாக இருக்க வேண்டும். வெல்டிங் செய்யும் போது ஏற்கனவே வெப்பத்தால் சிகிச்சை அளிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் பண்புகளை மாற்றக்கூடிய வெப்பத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. வெப்ப முறிவுகளை நீக்க வெல்டிங்கிற்குப் பின் பதற்ற நிவாரணம் பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எனினும், ஒரு பாகம் அதிக கடினத்தன்மையை தேவைப்பட்டால், அது பெரும்பாலும் முதலில் வெல்ட் செய்யப்பட்டு, பின்னர் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும் வரை இறுதி அசெம்பிளியாக வெப்பச் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது.

4. கார் பாகங்களில் துருப்பிடிக்காமல் இருப்பதற்கு எந்த வெப்பச் சிகிச்சை சிறந்தது?

ஃபெரிட்டிக் நைட்ரோகார்பரைசிங் (FNC) என்பது கடினத்தன்மையையும் துருப்பிடிக்காமையையும் சேர்க்கும் சிறந்த வெப்பச் சிகிச்சையாக பரவலாகக் கருதப்படுகிறது. இது ஒரு கடினமான, அழிவு எதிர்ப்பு உள்ள மேற்பரப்பு அடுக்கை ("சேர்ம மண்டலம்") உருவாக்குகிறது, இது ஆக்சிஜனேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இதனால் பிரேக் பாகங்கள் மற்றும் அடிப்பகுதி கிளிப்களுக்கு பிரபலமாக உள்ளது.