ஃபயர்வால் ஸ்டாம்பிங் ஆட்டோமொபைல்: கருவூல காட்சி அடையாளங்களை குறியீடாக்குதல்

சுருக்கமாக

ஆட்டோமொபைல் உலகில் ஃபையர்வால் ஸ்டாம்பிங் என்பது இரு பொருளைக் கொண்டுள்ளது: பெயின்ட், டிரிம், மற்றும் பாடி ஆகியவற்றை சரிபார்க்கும் கட்டமைப்பு சமயத்தில் பயன்படுத்த முத்திரை குறியீடுகள் ("PTB" அல்லது "OK" போன்ற) போன்ற ரகசிய தரக்குறிப்பு கட்டுப்பாடு (QC) மை குறியீடுகள் ஆகியவை மீட்டமைப்பாளர்கள் உண்மையை உறுதிப்படுத்துக்காக மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, தகட்டிலிருந்து கட்டமைப்பு ஃபையர்வால் பேனலை அழுத்துவதைக் குறிக்கும். உலோக அச்சு தொழில்முறை நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் காரை மீட்டமைக்கும்போது, அந்த மை படிகள் அதன் தொழிற்சாலை உற்பத்தி தொடக்கத்தை அறிய முக்கியமான சாட்சியாக இருக்கும்; தொழில்துறை உற்பத்தியைப் பார்க்கும்போது, ஃபையர்வால் கட்டமைப்பு கடினத்தன்மைக்காக முக்கியமான ஸ்டாம்ப் பாகமாகும்.

மீட்டமைப்பு ஆர்வலர்களுக்கு, ஹீட்டர் பெட்டிகள் அல்லது மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்குப் பின்னால் மூடியிருக்கும் சரிபார்ப்பு குறியீடுகளைப் பாதுகாப்பதோ அல்லது நகல் செய்வதோ "கான்கூர்ஸ்" மதிப்பைச் சேர்க்கும். இருப்பினும், இந்த அலங்கார மை குறியீடுகளை VIN மெட்டல் ஸ்டாம்பிங்குகள் போன்ற சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட, நிரந்தரமானவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்து அறிவது குற்றம் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தவிர்க்க முக்கியமாகும்.

மர்மத்தை விளக்குதல்: PTB மற்றும் ஆய்வு குறியீடுகள்

பழமையான கார் ஆய்வாளருக்கு, அசல் மை அடிப்படையிலான ஸ்டாம்புகளுடன் இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ள ஃபையர்வாலைக் கண்டுபிடிப்பதைப் போல ஒரு துள்ளல் வேறு எதுவும் இல்லை. இந்த குறியீடுகள் வாடிக்கையாளருக்காக அல்ல; ஃபிஷர் பாடி மற்றும் அசெம்பிளி லைன் ஆய்வாளர்களால் கட்டுமானத்தின் குறிப்பிட்ட கட்டங்களை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்ட கையெழுத்து சுருக்கங்கள். 1960களின் இறுதியிலும், 1970களின் ஆரம்பத்திலும் பல GM மஸ்குல் கார்களில் (காமாரோஸ், செவ்வெல்ஸ், GTOs) காணப்படும் "PTB" முறை இவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது.

இந்த குறியீடு எளிய அசெம்பிளி சரிபார்ப்பு புள்ளிகளை உடைக்கிறது:

• P (பெயிண்ட்): உடலின் பெயிண்ட் முடித்தல் தொழிற்சாலை தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ததா மற்றும் முழுமையான மூடுதல் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.
• T (ட்ரிம்): மோல்டிங்குகள், குரோம் மற்றும் உள்துறை மென்மையான ட்ரிம் சேதமின்றி சரியாக பொருத்தப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.
• B (பாடி): தகடு உலோக பொருத்தம், கதவு இடைவெளிகள் மற்றும் கட்டமைப்பு வெல்டிங் தரத்திற்கான இறுதி சரிபார்ப்பு.

ஷிப்ட்டின் நிறம்
சாயத்தின் நிறம் அரிதாகவே ஒரு சீரற்ற தேர்வாக இருந்தது. காரணப்படி குறிப்பிட்ட தொழிலாளர் குழுக்களை அடையாளம் காண நிறங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாக ஆலைகளின் ஒப்புதல் கூறுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு ஆரஞ்சு நிற முத்திரை பொதுவாக பகல் ஷிப்டைக் குறிக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு பச்சை நிற முத்திரை அடிக்கடி இரவு ஷிப்டைக் குறிக்கும். எனினும், விதிவிலக்குகள் உள்ளன—ஆய்வாளர்கள் கிடைத்த எந்த கிரீஸ் பென்சில் அல்லது ரப்பர் முத்திரையையும் எடுத்துப் பயன்படுத்தினர், இதன் விளைவாக "உயிர்தப்பிய" கார்களில் மஞ்சள், வெள்ளை அல்லது நீல குறியீடுகள் ஏற்பட்டன. 1969 இல் அந்த செவ்வாய்க்கிழமை அந்த வரிசையில் யார் பணியாற்றினார்கள் என்பதைப் பொறுத்து, மஞ்சள் "OK" அல்லது நீல "Z" காண்பது ரகசியக் குறியீட்டை விட அதிகம்.

கிரீஸ் பென்சில் குறிப்புகள் மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகள்

எல்லா தீ சுவர் குறியீடுகளும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. ஒரு அசல் தீ சுவரில் பெரும்பாலும் இரண்டு விதமான எழுத்துகளைக் காணலாம், மேலும் இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது உண்மையான மறுசீரமைப்புக்கு முக்கியமானது.

ரப்பர் முத்திரைகள் (அதிகாரப்பூர்வ தரக் கட்டுப்பாடு): இவை அதிகாரப்பூர்வ 'P-T-B', 'ஆய்வு செய்யப்பட்டது' அல்லது 'அங்கீகரிக்கப்பட்டது' என்ற குறியீடுகள் ஆகும். இவை ரப்பர் உருவாக்கும் தாளில் நிரந்தர மையுடன் பதிக்கப்பட்டன. இவை பொதுவாக ஹீட்டர் பெட்டி அருகேயுள்ள தட்டையான பரப்பு அல்லது பிரேக் பூஸ்டருக்கு பின்னால் போன்ற ஒரே மாதிரியான இடங்களில் காணப்படும், ஆனால் கோணம் மற்றும் தெளிவு மிகவும் மாறுபடும். இது ஒரு மனித செயல்முறை, பெரும்பாலும் சாசிஸ் கோட்டில் நகரும்போது விரைவாக செய்யப்படும்.

கிரீஸ் பென்சில் (அசெம்பிளி உதவி): இவை கோரையான, கையால் எழுதியது போன்று தோன்றும். இவை தரக் கட்டுப்பாட்டு சரிபார்ப்புகள் அல்ல, அசெம்பிளி தொழிலாளர்களுக்கான காட்சி உதவிகள். மஞ்சள் கிரீஸ் பென்சிலில் பெரிய '979' என்று எழுதப்பட்டிருப்பது சியென்னா பிரௌன் உள்துறைக்கான குறியீட்டைக் குறிக்கலாம், டிரிம் குறியீடு எளிதாக படிக்க முடியாத நேரத்தில் வரிசை தொழிலாளி எந்த இருக்கைகளை எடுக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும். '59' என்பது பெயிண்ட் குறியீட்டைக் குறிக்கலாம். இந்த குறியீடுகள் பெரும்பாலும் ஆய்வு முத்திரைகளை விட மிகப்பெரியதாகவும், குழப்பமாகவும் இருக்கும்.

மீட்டெடுப்பு வழிகாட்டி: புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துதல்

ஒரு தீர்ப்புச் சுவரை மீண்டும் பெயிண்ட் செய்த பிறகு இந்த ஸ்டாம்புகளை மீண்டும் பொருத்துவது குறித்து, மீட்டமைப்பு சமூகத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய விவாதங்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் அவற்றைச் சேர்க்க முடிவு செய்தால், நோக்கம் தவறு . "மிகையான மீட்டமைப்பில்" ஒரு பொதுவான தவறு, ஸ்டாம்புகளை சரியாகவும், நடுவிலும் செருகுவதாகும். ஒரு ஷிப்டில் நூற்றுக்கணக்கான கார்களுக்கு ஸ்டாம்ப் அடிக்கும் தொழிலாளர்கள் பெரும்பாலும் ஃபெண்டரின் மேல் சாய்ந்தபடி இருப்பார்கள்; அவர்கள் ஜியோமெட்ரிக் சரித்திரத்திற்காக குறி பார்ப்பதில்லை.

தொழிற்சாலை தோற்றத்திற்கான தொழில்நுட்பங்கள்:

• ஸ்டென்சில் முறை: வினைல் ஸ்டென்சில்கள் பிரபலமானவை, ஆனால் அவை கடினமான, இயற்கைக்கு மாறான ஓரங்களை விட்டுவிடும். தோற்றத்தை மென்மையாக்க, ஸ்டென்சிலை நனைக்காமல் பெயிண்ட்டை மிதமாக தெளிக்கவும்.
• "உருளைக்கிழங்கு" தந்திரம்: பழைய பாணி மீட்டமைப்பாளர்கள் எண்ணெய்ப் பசை போன்ற குறியீடுகளுக்காக சில நேரங்களில் உருளைக்கிழங்கை ஸ்டாம்பாக வெட்டுவார்கள். உருளைக்கிழங்கின் உருவாக்கம், தெளிவான வினைல் ஸ்டிக்கரை விட தேய்ந்த ரப்பர் ஸ்டாம்பின் சீரற்ற பரிமாற்றத்தை நன்றாக நிகழ்த்தும்.
• இடம் தேர்வு உத்தி: ஊகிக்க வேண்டாம். மணல் தேய்த்தலின் போது மூல மையின் "நிழல்களை" தேடவும். உங்கள் காரில் அனைத்து அடையாளங்களும் இல்லாமல் போனால், உங்கள் குறிப்பிட்ட தொகுப்பு தொழிற்சாலைக்கான (எ.கா., காமாரோஸுக்கு நார்வுடி எதிர் வான் நுய்ஸ்) உயிர்வாழ்பவர் மன்றங்களைச் சரிபார்க்கவும். அது தான் இருந்த இடத்தில் ஒரு முத்திரையை வைப்பது அசல் அல்லாத புதுப்பிப்பின் தெளிவான அடையாளமாகும்.

முக்கியமானது: VIN முத்திரைத்தல் எதிர் மை முத்திரைகள்

அலங்கார மை முத்திரைகளுக்கும் VIN (வாகன அடையாள எண்) உலோக முத்திரைத்தலுக்கும் இடையே வேறுபாடு காண மிகவும் முக்கியம். நீங்கள் சுத்தம் செய்யவோ, பெயிண்ட் பூசவோ அல்லது மை முத்திரைகளை மீண்டும் பயன்படுத்தவோ உங்களுக்கு சுதந்திரம் உள்ளது, ஆனால் உலோக VIN எண்களை மாற்றுவது ஒரு கூட்டாட்சி குற்றமாகும்.

மறைக்கப்பட்ட VINகள் (கான் எண்கள்):
டாஷ்போர்டு VIN பலகத்தைத் தாண்டி, தயாரிப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் தீட்டுத் தகட்டில் நேரடியாக "ஓர் அரை VIN" அல்லது "மறைக்கப்பட்ட VIN"ஐ முத்திரையிடுவார்கள், பொதுவாக ஹீட்டர் பெட்டி அல்லது வென்டிலேட்டர் மோட்டாரால் மறைக்கப்பட்டிருக்கும். திருடப்பட்ட வாகனங்களை அடையாளம் காண சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகளுக்கு உதவுவதற்காக இந்த எதிர்த்திருட்டு நடவடிக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. இந்த உலோக முத்திரைகளை நிரப்பவோ, தேய்க்கவோ அல்லது மாற்றவோ கூடாது உடல் பழுதுபார்க்கும் போது. நீங்கள் தீச்சுவரை வெடிக்கிறீர்கள் என்றால், இந்த எண்களை உங்கள் காரின் அடையாளத்திற்கான முடிவுரை ஆதாரமாக பாதுகாக்க டேப் மூடி மூடுங்கள்.

ஆட்டோமொபைல் தகடு மெட்டல் ஸ்டாம்பிங்: தொழில்துறை பக்கம்

புதுப்பிப்பாளர்கள் மையில் கவனம் செலுத்தினாலும், தீச்சுவரே உலோக பணியின் மற்றொரு வரையறையான "ஸ்டாம்பிங்"-இன் அற்புதமான உருவாக்கம் ஆகும். ஃபயர்வால் (அல்லது பல்க்ஹெட்) என்பது நூறுக்கணக்கான டன் அழுத்தத்தில் பெரிய ஸ்டீல் செதில்களுக்கு இடையே தட்டையான தகட்டு உலோகத்தை அழுத்தி உருவாக்கப்படும் ஒரு சிக்கலான பேனல் ஆகும். இந்த செயல்முறை, ஆழமான வரைதல் என அழைக்கப்படுகிறது, இது எஞ்சின், ஸ்டீயரிங் காலம் மற்றும் பீடல்களை பொருத்த தேவையான சிக்கலான வளைவுகள் மற்றும் இடுக்குகளை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் கேபினுக்கு கடினமான கட்டமைப்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

கிளாசிக் முதல் நவீன ஸ்டாம்பிங் வரை
1960களில், தீச்சுவர் ஸ்டாம்பிங் என்பது வடிவத்தை உருவாக்க அடிக்கடி பல முறை அடிக்க வேண்டிய கடும் செயல்முறையாக இருந்தது. இன்று, இந்த தொழில்நுட்பம் துல்லியமான பொறியியலாக மாறியுள்ளது. நவீன ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி ரோபோட்டிக் அசெம்பிளிக்கான கண்டிப்பான அனுமதிப் பிழைகளை எதிர்பார்க்கிறது. முன்மாதிரி தயாரிப்புக்கும் தொடர் உற்பத்திக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப விரும்பும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, Shaoyi Metal Technology iATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட துல்லியத்தையும், 600 டன் வரை ப்ரெஸ் திறனையும் பயன்படுத்தி, கட்டமைப்பு சப்ஃப்ரேம்கள் முதல் சிக்கலான பிராக்கெட்டுகள் வரையிலான முக்கிய பாகங்களை 50 முன்மாதிரிகள் தேவைப்பட்டாலும் அல்லது லட்சக்கணக்கான தொடர் உற்பத்தி பாகங்கள் தேவைப்பட்டாலும் வழங்கும் விரிவான ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்குகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஆட்டோமொபைல் சொற்களில் தீச்சுவர் என்றால் என்ன?

ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பில், தீச்சுவர் (ஃபயர்வால்) (அல்லது பல்க்ஹெட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது இயந்திர பிரிவை பயணிகள் கேபினிலிருந்து பிரிக்கும் உலோக பலகமாகும். இதன் முதன்மை செயல்பாடுகள் கட்டமைப்பு கடினத்தன்மையை வழங்குவது, ஸ்டீயரிங் காலம் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் போன்ற அவசியமான பாகங்களை பொருத்துவது மற்றும் பயணிகளை இயந்திர சத்தம், வெப்பம் மற்றும் தீ விபத்துகளிலிருந்து பாதுகாப்பதாகும்.

2. தீச்சுவர் பரிசோதனை ஸ்டாம்புகள் பொதுவாக எங்கு மறைக்கப்பட்டிருக்கும்?

பரிசோதனை ஸ்டாம்புகள் பெரும்பாலும் ஆரம்ப அசெம்பிளி சமயத்தில் அணுகக்கூடிய இடங்களில் இருந்து பின்னர் மூடப்பட்ட இடங்களில் காணப்படும். பொதுவான மறைவிடங்களில் ஹீட்டர் அல்லது ஏசி பெட்டி பின்புறம், பிரேக் பூஸ்டர்/மாஸ்டர் சிலிண்டர் பின்புறம் அல்லது விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர் மோட்டர் அருகே உள்ள பகுதி அடங்கும். பல 'சர்வைவர்' கார்களில், இந்த ஸ்டாம்புகள் புதுப்பிப்புக்காக பாகங்கள் அகற்றப்படும் போதுதான் கண்டுபிடிக்கப்படும்.

3. புதுப்பிப்புக்கான சிறந்த தீச்சுவர் காப்பு எது?

உண்மையான மறுசீரமைப்பிற்காக, பல உரிமையாளர்கள் தொழிற்சாலை தோற்றத்தை நினைவூட்டும் பரிமாற்ற ஜூட் பேடிங் அல்லது ஆஸ்பால்ட்-அடிப்படையிலான மெத்தைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். எனினும், நவீன செயல்திறனுக்காக, டைனமேட் போன்ற பியூட்டைல்-அடிப்படையிலான ஒலி அழிப்பான்கள், மூடிய-செல் ஃபோம் லைனருடன் இணைக்கப்படுவது வெப்பத்தையும் ஒலியையும் நிராகரிப்பதில் உயர்ந்த திறனை வழங்குகிறது. நீங்கள் நவீன செயல்திறனுடன் பூர்வீக தோற்றத்தை விரும்பினால், சில மறுசீரமைப்பாளர்கள் நவீன காப்புப்பொருளை கீழ் பூர்வீக மாதிரி ரப்பர் மெத்தை.