ஆட்டோமொபைல் இருக்கை பிரேம் ஸ்டாம்பிங்: தயாரிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் எடை குறைத்தல் போக்குகள்

சுருக்கமாக

ஆட்டோமொபைல் இருக்கை சட்ட ஸ்டாம்பிங் என்பது அதிக டன் முறை படிமுறை மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபர் டை தொழில்நுட்பங்களை (பொதுவாக 100–1,200+ டன்) பயன்படுத்தி அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களிலிருந்து வாகன கட்டமைப்பு பாகங்களை துல்லியமாக உருவாக்கும் செயல்முறையாகும். மின்சார வாகனங்களுக்கு (EV) மாறும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் காரணமாக, முதன்மை கவனம் பின்வருமாறு மாறியுள்ளது எடை குறைத்தல் —பாதுகாப்பை பாதிக்காமல் பேட்டரி பராமரிப்பு தூரத்தை நீட்டிக்க Advanced High-Strength Steel (AHSS), அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகளுடன் பாரம்பரிய ஸ்டீலை மாற்றுவதற்கான முக்கிய கவனம்.

நவீன இருக்கை சட்டத்தை உற்பத்தி செய்வது இனி உலோகத்தை வடிவமைப்பதை மட்டும் சுற்றியது அல்ல; இது கம்பி வளைக்கும், குழாய் உற்பத்தி மற்றும் லேசர் வெல்டிங் போன்ற சிக்கலான அசெம்பிளி முறைகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். OEMகள் மற்றும் டியர் 1 வழங்குநர்களுக்கு, FMVSS மற்றும் IATF 16949 போன்ற கண்டிப்பான பாதுகாப்பு தரநிலைகளை சந்திக்கும்போது, சரியான உற்பத்தி செயல்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும், படிப்படியாக ஸ்டாம்பிங் வேகத்தை டிரான்ஸ்ஃபர் அமைப்புகளின் பொருள் திறமையுடன் சமநிலைப்படுத்துவதிலும் வெற்றி அமைகிறது.

முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள்: படிப்படியாக ஸ்டாம்பிங் vs. டிரான்ஸ்ஃபர் ஸ்டாம்பிங்

படிப்படியாக டை மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபர் டை ஸ்டாம்பிங் இடையே உள்ள முடிவு இருக்கை சட்ட உற்பத்தியில் அடிப்படை பொறியியல் தேர்வாகும். இந்த முடிவு கருவி செலவு, உற்பத்தி வேகம் மற்றும் பாகங்களின் சிக்கலான தன்மையை தீர்மானிக்கிறது.

தளர்வு மாறி அடிப்பொறிப்பு அதிக அளவு உற்பத்திக்கான சிறிய பாகங்களுக்கான தொழில் தரமாகும். இந்த செயல்முறையில், ஒரு தொடர்ச்சியான உலோகத் தட்டை ஒரு கட்டில் உள்ள பல்வேறு நிலைகளின் வழியாக ஊட்டப்படுகிறது. அச்சின் ஒவ்வொரு ஓட்டமும் வெவ்வேறு செயல்களை—வெட்டுதல், வளைத்தல், நாணயம் அடித்தல்—செய்கிறது, இறுதி நிலையில் முழுமையான பாகம் தட்டிலிருந்து பிரிக்கப்படும் வரை. இந்த முறை "வேகம்" முக்கியமானதாக இருக்கும் மடிக்கும் வளையங்கள், வழிகாட்டும் படிகள் மற்றும் இணைப்பு தாங்கிகள் போன்ற பாகங்களை உருவாக்க ஏற்றது.

டிரான்ஸ்பர் டை ஸ்டாம்பிங் , மாறாக, கொள்கலன் தட்டுடன் இணைக்கப்படாத பெரிய, ஆழமான அல்லது சிக்கலான பாகங்களுக்கு தேவைப்படுகிறது. இங்கு, இயந்திர விரல்கள் அல்லது ரோபோட்டிக் கைகள் தனித்தனியான பாக வெற்றிடங்களை பல்வேறு அச்சு நிலைகளுக்கு இடமாற்றம் செய்கின்றன. இந்த முறை பொதுவாக ஆழமாக இழுக்கப்பட்ட இருக்கை தட்டுகள், பக்க சட்டங்கள் மற்றும் கனமான கேஜ் ஏற்றிகள் போன்ற பெரிய அமைப்பு கூறுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்னேறும் ஸ்டாம்பிங்கை விட இது மெதுவானது என்றாலும், சிக்கலான வடிவவியலுக்கு அதிக சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பொருள் வீணாகும் அளவைக் குறைக்கிறது—விலையுயர்ந்த இலகுரக உலோகக் கலவைகளுடன் பணியாற்றும்போது இது ஒரு முக்கிய காரணி.

பொருள் புதுமை: எடை குறைத்தலுக்கான தூண்டுதல்

EV ரேஞ்சை அதிகரிக்கவும், CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உள்ள கட்டளை இருக்கை அமைப்புகளுக்கான பொருள் தேர்வைப் புரட்டிப் போட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் மென்மையான எஃகுகளிலிருந்து விலகி, உயர் வலிமை-எடை விகிதத்தை வழங்கும் பொருட்களை நோக்கி நகர்கின்றனர்.

மேம்பட்ட அதிக வலிமையுள்ள எஃகுகள் (AHSS) மற்றும் UHSS இப்போது ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. டுயல்-பேஸ் (DP) மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மேஷன்-இண்டியூஸ்டு பிளாஸ்டிசிட்டி (TRIP) போன்ற தரநிலைகள் விபத்து பாதுகாப்பை இழக்காமல் குறைந்த தடிமனிலான தகடுகளைப் பயன்படுத்த பொறியாளர்களை அனுமதிக்கின்றன. புரோமா குழுமம் போன்ற முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கடினமான பொருட்களை உறுதியான இருக்கை குஷன் மற்றும் பின் பட்டை அமைப்புகளாக உருவாக்க காப்புரிமை பெற்ற ஒற்றை-அடித்தல் ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள் அடுத்த எல்லையைக் குறிக்கின்றன. எஃகை விட 28% எடை குறைப்பை அலுமினியம் சட்டங்கள் வழங்கலாம், மேலும் மெக்னீசியம் 35% வரை சேமிப்பை வழங்கலாம். இருப்பினும், இந்த பொருட்கள் அதிகரித்த ஸ்பிரிங்பேக் மற்றும் சிறப்பு சுருக்குதல் தேவை போன்ற உற்பத்தி சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இந்த சவால்களை எதிர்கொள்வதற்கு பொதுவாக வரையறுக்கப்பட்ட நிரல் மூலம் இழுப்பு கட்டத்தின் போது ராம் வேகத்தை சரிசெய்யும் சர்வோ-டிரைவ் அழுத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

ஸ்டாம்பிங்கை தாண்டி: அசெம்பிளி மற்றும் கூறு ஒருங்கிணைப்பு

ஒரு அச்சிடப்பட்ட உலோகப் பாகம் அரிதாக இறுதி தயாரிப்பாக இருக்கும். நவீன ஆட்டோமொபைல் இருக்கைகள் முழுமையாக ஒருங்கிய கூட்டுகளின் விடுவிப்பை தேவைப்படுகின்றன. குவேல்ப் மேனுபேக்டரிங் மற்றும் ஹேட்ச் ஸ்டாம்பிங் போன்ற வழங்கள் அமைப்பு ஒருங்கிகளாக மாறியுள்ளன, அங்கு அச்சிடப்பட்ட பாகங்களை வயர் வடிவங்கள் மற்றும் குழாய் அமைப்புகளுடன் இணைக்கின்றன.

• குழாய் வளைத்தல் & வயர் வடிவமைத்தல்: இருக்கை அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பின்புறத்திற்கான வளைக்கப்பட்ட குழாய் சட்டங்களையும், சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கான வயர் வடிவங்களையும் சார்ந்துள்ளன. இந்த செயல்முறைகள் பொருத்தல் உறுதி செய்ய ஸ்டாம்பிங் செயல்களுடன் ஒருங்கியாக இருக்க வேண்டும்.
• இணைப்பு தொழில்நுட்பங்கள்: கலப்பு பொருட்களுக்கு மாற்றம் (எ.கா., அலுமினிய தட்டுகளுடன் ஸ்டீல் ரயில்களை இணைத்தல்) சில பயன்பாடுகளில் பாரம்பரிய ஸ்பாட் வெல்டிங்கை போதுமானதாக இல்லாமல் ஆக்கியுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் MIG வெல்டிங், லேசர் வெல்டிங் மற்றும் இயந்திர பிடிப்பு கலப்பு உலோகங்களுக்கிடையே அமைப்பு நேர்மையை உறுதி செய்ய முறைமையாக தழுவி வருகின்றனர்.
• இயந்திர ஒருங்கிப்பு: சட்டம் சிக்கலான மின்னழுத்த அமைப்புகளை கொண்டிருக்க வேண்டும், அதில் லிப்டர் பிரேக்குகள், கையால் மற்றும் மின்சக்தி இருக்கை டிராக்குகள், மற்றும் சாய்வு இயந்திரங்கள் . இங்கு துல்லியமான ஸ்டாம்பிங் மிகவும் முக்கியமானது; ஒரு இருக்கை டிராக்கில் மைக்ரான் அளவிலான விலகல்கூட இறுதி வாகனத்தில் சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடுமை (NVH) பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்முறை உகப்பாக்கம்

ஆட்டோமொபைல் இருக்கை போன்ற பாதுகாப்பு-முக்கிய பயன்பாடுகளில், குறைபாடுகளைத் தடுப்பது கட்டாயமானது. தரம் உலையானது உலோகத்தில் அழுத்துவதற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. ஹென்லி மெஷின் விளக்கியுள்ள போன்ற துல்லியமான டீகோயிலர் இயந்திரங்கள் முக்கிய பங்கை வகிக்கின்றன. காற்றழுத்த அழுத்த கைகள் மற்றும் வழிகாட்டும் கை அமைப்புகள் போன்ற அம்சங்கள் பொருள் பரவாமல் தடுக்கின்றன மற்றும் சுருள் பரப்பை கீறல்களிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன — இவை புறநிலை நிராகரிப்பு அல்லது கட்டமைப்பு சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும் குறைபாடுகள்.

முடிவுறை உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) ஸ்டாம்பிங் செயல்முறையை கருவிகள் உருவாக்குவதற்கு முன் உருவகப்படுத்த உச்ச தரம் வாய்ந்த வழங்குநர்கள் பயன்படுத்தும் மற்றொரு முக்கிய கருவியாகும். FEA என்பது மெலிதாகுதல், சுருக்கங்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்பேக் போன்றவற்றை பொறியாளர்கள் முன்கூட்டியே கணிக்க உதவுகிறது, இதனால் வடிவமைப்பு கட்டத்திலேயே டை ஈடுசெய்தல் சாத்தியமாகிறது, அலுவலகத்தில் செய்யப்படும் செலவு மிகுந்த சோதனை-மற்றும்-பிழைக்கான பதிலாக.

உற்பத்தி கூட்டாளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, சான்றிதழ் அடிப்படையாகும். கண்டிப்பான ஆட்டோமொபைல் தர மேலாண்மைத் தரங்களுக்கு ஏற்ப இயங்குவதை உறுதி செய்யும் ஐஏடிஎஃப் 16949 (IATF 16949) சான்றிதழ் பெற்ற வழங்குநர்களைத் தேடவும். மேலும், உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்பும் திறன் மிகவும் முக்கியமானது. திறன்மிக்கத்தன்மை தேவைப்படும் OEMகளுக்கு, ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பம் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் மற்றும் சப்ஃபிரேம்கள் போன்ற முக்கிய ஆட்டோமொபைல் பாகங்களை வழங்குவதற்கான துல்லியமான சுருக்கு உத்திகளைப் பயன்படுத்தி, அழுத்துதல் தீர்வுகளை வழங்குகிறது 50க்கும் மேற்பட்ட பாகங்களை ஐந்து நாட்களில் கூட வழங்கும் வேகமான முன்மாதிரி உற்பத்தியிலிருந்து 600-டன் அழுத்து இயந்திரங்களில் அதிக அளவு உற்பத்தி வரை அளவில் மாற்றம் செய்யும் திறன், திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே வடிவமைப்பு சாத்தியமானது என்பதை உறுதி செய்கிறது.

இருக்கைகளின் எதிர்காலத்தை பொறியியல் மூலம் உருவாக்குதல்

கார் இருக்கை சட்ட சந்தை எளிய உலோக வளைத்தலிலிருந்து உயர்தர அமைப்பு பொறியியலுக்கு மாறிக்கொண்டிருக்கிறது. வாகனங்கள் தானியங்கி மற்றும் மின்சாரமாக மாறும்போது, பயணிகளின் அனுபவத்தின் மையமாக இருக்கை மாறுகிறது, இது குறைந்த எடை, அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் அதிக செயல்பாட்டை தேவைப்படுத்துகிறது. பொறியாளர்கள் மற்றும் வாங்குதல் தலைவர்களுக்கு, அழுத்த திறனை மட்டுமல்லாமல், பொருள் அறிவியல், இணைப்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் துல்லியமான தரக் கட்டுப்பாட்டின் முழுமையான புரிதலை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டணி அமைப்பதே இலக்காகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. இருக்கை சட்டங்களுக்கான முன்னேறிய மற்றும் பரிமாற்ற சாய அச்சேற்றத்திற்கும் இடையிலான வித்தியாசம் என்ன?

முன்னேறிய சாய அச்சேற்றம் பல நிலைகளில் மூலம் உலோகத்தின் தொடர்ச்சியான தடியை ஊட்டுகிறது, இது வேகமானது மற்றும் பிராக்கெட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகள் போன்ற சிறிய பாகங்களுக்கு ஏற்றது. தனித்தனியாக வெட்டப்பட்ட பிளாங்க்குகளை நிலைகளுக்கு இடையே நகர்த்துவது பரிமாற்ற சாய அச்சேற்றம் ஆகும், இது இருக்கை பேன்கள் மற்றும் பக்க சட்டங்கள் போன்ற பெரிய, ஆழமான வரையப்பட்ட பாகங்களுக்கு ஏற்றது, இவை சிக்கலான உருவாக்க செயல்பாடுகளை தேவைப்படுத்துகின்றன.

2. ஏன் மெக்னீசியம் கார் இருக்கை சட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

மெக்னீசியம் அதன் அசாதாரண எடை-சார்ந்த வலிமை விகிதத்திற்காக பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அலுமினியத்தை விட தோராயமாக 33% மற்றும் எஃகை விட 75% இலேசானது, இது மின்சார வாகனங்களின் பயண தூரத்தை நீட்டிக்க ஏற்றதாக இருக்கிறது. எனினும், இதன் தனித்துவமான பொருள் பண்புகள் காரணமாக இது சிறப்பு டை காஸ்டிங் அல்லது ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைகளை தேவைப்படுத்துகிறது.

3. ஆட்டோமொபைல் இருக்கை கட்டமைப்புகளின் முக்கிய உலகளாவிய தயாரிப்பாளர்கள் யார்?

ஆட்டோமொபைல் இருக்கை துறையில் முக்கிய பங்காற்றுபவை லியர் கார்ப்பரேஷன், அடியண்ட், ஃபவ்ரீசியா (ஃபோர்வியா), டொயோட்டா போஷோகு, டாச்சி-எஸ் மற்றும் மாக்னா இன்டர்நேஷனல் ஆகியவை ஆகும். இந்த நிறுவனங்கள் பொதுவாக டியர் 1 சப்ளையர்களாக செயல்பட்டு, OEMகளுக்கு முழுமையான இருக்கை அமைப்புகளை வழங்குகின்றன.