சிறு கலைகள், உயர் தரம் தரவுகள். எங்கள் வேகமான மாதிரி செயற்படுத்தும் சேவை சரிபார்ப்பை வேகமாக்கும் மற்றும் எளிதாக்கும் —
EN
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் டாலரன்ஸ் தரநிலைகள்: ஒரு துல்லிய வழிகாட்டி
சுருக்கமாக
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் டாலரன்ஸ் தரநிலைகள் பொதுவாக ±0.1 mm முதல் ±0.25 mm வரை இருக்கும், அதே நேரத்தில் துல்லியமான ஸ்டாம்பிங் ±0.05 mm . இந்த விலகல்கள் ISO 2768 (பொது டாலரன்ஸ்கள்), DIN 6930 (ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் பாகங்கள்), மற்றும் ASME Y14.5 (GD&T) போன்ற உலகளாவிய சட்டகங்களால் ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன. அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீலில் ஏற்படும் ஸ்பிரிங்பேக் போன்ற பொருள் பண்புகளுடன் இந்த துல்லியத் தேவைகளை பொறியாளர்கள் சமன் செய்ய வேண்டும்; மேலும் கடுமையான டாலரன்ஸ்கள் உற்பத்தி சிக்கல்களை அதிகரிக்கும் என்பதால் செலவு கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்கிற்கான உலகளாவிய தொழில்துறை தரநிலைகள்
தானியங்கி விநியோகச் சங்கிலியில், தெளிவற்ற தன்மை என்பது தரத்திற்கு எதிரானது. உடல்-இன்-வொயிட் (BIW) அமைப்புகளில் அல்லது இயந்திர பாகங்களில் பாகங்கள் துல்லியமாக பொருந்துவதை உறுதி செய்ய, உற்பத்தியாளர்கள் சர்வதேச தரநிலைகளின் தொகுப்பை நம்பியுள்ளனர். இந்த ஆவணங்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட நேரியல் விலகல்களை மட்டுமல்லாமல், பாகத்தின் வடிவவியல் நேர்மையையும் வரையறுக்கின்றன.
முக்கிய தரநிலைகள்: ISO மற்றும் DIN மற்றும் ASME
ஓஇஎம்-க்கான குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் (ஜிஎம் அல்லது டொயோட்டாவின் உள்ளக தரநிலைகள் போன்றவை) பெரும்பாலும் முன்னுரிமை பெற்றாலும், மூன்று சர்வதேச கட்டமைப்புகள் தானியங்கி ஸ்டாம்பிங்குக்கான அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன:
- ISO 2768: பொதுவான இயந்திர செயல்முறை மற்றும் தகடு உலோகத்திற்கான மிகவும் பரவலான தரநிலை. இது நான்கு தரநிலை வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: நுண்ணிய (f) , நடுத்தர (m) , கனமான (c) , மற்றும் மிகவும் கனமான (v) . முக்கியமான செயல்பாடு வேறு ஏதேனும் குறிப்பிடாவிட்டால், பெரும்பாலான தானியங்கி கட்டமைப்பு பாகங்கள் "நடுத்தர" அல்லது "கனமான" வகுப்பிற்கு இயல்பாக செல்கின்றன.
- DIN 6930: அடிப்பதற்கான எஃகு பாகங்களுக்கென குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. பொதுவான இயந்திர செயல்முறை தரநிலைகளை விட மாறுபட்டு, DIN 6930 உருட்டு அச்சு மற்றும் பிளவு மண்டலங்கள் போன்ற வெட்டப்பட்ட உலோகத்தின் தனிப்பயன் நடத்தைகளைக் கருத்தில் கொள்கிறது. ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் வரைபடங்களில் இது அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது.
- ASME Y14.5: நினைவு அளவு மற்றும் சரிசெய்தலுக்கான (GD&T) தங்கத் தரம். ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்பில், நேரியல் சரிசெய்தல்கள் அடிக்கடி செயல்பாட்டு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் தோல்வியடைகின்றன. ASME Y14.5 போன்ற கட்டுப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது மேற்பரப்பின் சுருக்கம் மற்றும் இடம் சிக்கலான கூட்டுச் சேர்க்கைகளில் பாகங்கள் சரியாக இணையும்படி உறுதி செய்ய.
இந்த தரநிலைகளுக்கிடையே உள்ள வேறுபாடுகளைப் புரிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம். உதாரணமாக, ADH Machine Tool குறிப்பிடுகிறது துல்லியமான அடிப்பு மற்ற செயல்முறைகளில் அரிதாகவே காணப்படும் சரிசெய்தல்களை அடைய முடியும், ஆனால் இதற்கு வடிவமைப்பு கட்டத்தின் போது சரியான சரிசெய்தல் வகுப்பை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும்.
ஆட்டோமொபைல் அடிப்பு சரிசெய்தல் அளவுகள்
பொறியாளர்கள் அடிக்கடி, "நான் குறிப்பிடக்கூடிய மிகச் சிறிய தரத்தை விட எவ்வளவு இறுக்கமாக இருக்க முடியும்?" எனக் கேட்பார்கள். ±0.025 மிமீ சிறப்பு கருவிகளுடன் சாத்தியமாகிறது, ஆனால் அது செலவு-சார்ந்ததாக அரிதாகவே இருக்கும். கீழே உள்ள அட்டவணை சாதாரண மற்றும் துல்லியமான ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்குக்கான சாத்தியமான வரம்புகளை விளக்குகிறது.
| சார்பு | சாதாரண தரம் | துல்லிய தரம் | குறிப்புகள் |
|---|---|---|---|
| நேரியல் அளவுகள் (<100 மிமீ) | ±0.1 மிமீ – ±0.2 மிமீ | ±0.05 mm | பொருளின் தடிமனை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. |
| துளை விட்டம் | ±0.05 mm | ±0.025 மி.மீ | உருவாக்கப்பட்ட அம்சங்களை விட துளைக்கப்பட்ட துளைகள் இறுக்கமான தரத்தை பேணுகின்றன. |
| துளை-இடையே நிலை | ±0.15 mm | ±0.08 மிமீ | பல புள்ளி அசையமைப்பு சீரமைப்பிற்கு முக்கியமானது. |
| வளைவுகள் (கோணங்கள்) | ±1.0° | ±0.5° | பொருளின் திரும்புதலுக்கு மிகுந்த உணர்திறன் கொண்டது. |
| சமதளத்தன்மை | நீளத்தின் ±0.5% | நீளத்தின் ±0.2% | துல்லியத்திற்கு இரண்டாம் நிலை சமன் செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. |
| பர்ர் உயரம் | தடிமனின் < 10% | தடிமனின் < 5% | ஓரங்களை நீக்கும் செயல்முறைகள் தேவைப்படலாம். |
கடுமையான அனுமதித்தல்கள் விலையுயர்ந்த கருவிகளையும் அடிக்கடி பராமரிப்பையும் தேவைப்படுத்துகின்றன என்பதை அங்கீகரிப்பது முக்கியமானது. புரோட்டோலாப்ஸ் சுட்டிக்காட்டுகிறது வளைவுகள் மற்றும் துளைகளில் சிறிய விலகல்கள் சேர்ந்து குவிவதால் ஏற்படும் அளவு தட்டுப்பாடுகள், வடிவமைப்பு கட்டத்தில் சரியாக கணக்கிடப்படாவிட்டால், அசெம்பிளி தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
பொருள்-குறிப்பிட்ட அளவு தட்டுப்பாட்டு காரணிகள்
ஸ்டாம்பிங் துல்லியத்தை பாதிக்கும் மிகப்பெரிய மாறி பொருள் தேர்வே ஆகும். நவீன ஆட்டோமொபைல் பொறியியலில், எடை குறைப்பதற்கான நோக்கில் உள்ள மாற்றம், கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமான பொருட்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீல் (HSS) எதிர் அலுமினியம்
பாதுகாப்பு கூடுகளுக்கு அதிநவீன அதிக வலிமை ஸ்டீல் (AHSS) மற்றும் அதிகூடுதல் அதிக வலிமை ஸ்டீல் (UHSS) அவசியம், ஆனால் இவை குறிப்பிடத்தக்க "ஸ்பிரிங்பேக்" - உருவாக்கிய பிறகு உலோகம் தனது அசல் வடிவத்திற்கு திரும்ப விரும்பும் பண்பைக் கொண்டுள்ளன. AHSS இல் ±0.5° வளைவு அளவு தட்டுப்பாட்டை அடைய, சிக்கலான டை பொறியியல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஈடுசெய்ய பொருளை மிகையாக வளைக்க வேண்டியிருக்கும்.
எடை குறைப்பிற்காக உடல் பேனல்களில் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் அலுமினியம் தனக்கென சவால்களை வழங்குகிறது. இது மென்மையானது மற்றும் கல்லிடுதல் அல்லது மேற்பரப்பு குறைபாடுகளுக்கு அதிக ஆபத்துள்ளது. கூற்றின்படி ஹை ஸ்ட்ரெஞ்த் ஸ்டீல் ஸ்டாம்பிங் டிசைன் மேனுவல் இந்த பொருட்களில் ஸ்பிரிங்பேக்கைக் கட்டுப்படுத்த, மேம்பட்ட சிமுலேஷன் மற்றும் துல்லியமான டை ஈடுசெய்தல் உத்திகள் தேவைப்படுகின்றன.
முன்மாதிரியிலிருந்து தொடர் உற்பத்திக்கு செல்லும் OEMகள் மற்றும் டியர் 1 வழங்குநர்களுக்கு, பொருள் அறிவியலைப் போலவே கூட்டாளி திறன்களும் முக்கியமானவை. உற்பத்தியாளர்கள் ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பத்தின் விரிவான ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகள் இந்த பொருள் நடத்தைகளை நிர்வகிக்கும் IATF 16949-சான்றளிக்கப்பட்ட செயல்முறைகளிலிருந்து பயனடைகின்றன, 50 முன்மாதிரிகளிலிருந்து தொடங்கி லட்சக்கணக்கான உற்பத்தி பாகங்கள் வரை துல்லியமான அனுமதிப்புகளை உறுதி செய்கின்றன.
கிளாஸ் A பரப்பு எதிர் கட்டமைப்பு (BIW) அனுமதிப்புகள்
அனைத்து ஆட்டோமொபைல் விலகல்களும் ஒரே மாதிரியாக கருதப்படவில்லை. அனுமதிக்கப்பட்ட அனுமதிப்பு, பாகத்தின் தெரியும் தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து மிகவும் சார்ந்துள்ளது.
கிளாஸ் A பரப்புகள்
"கிளாஸ் A" என்பது வாகனத்தின் தெரிந்த வெளி பகுதியைக் குறிக்கிறது—ஹூடுகள், கதவுகள் மற்றும் ஃபெண்டர்கள். இங்கு, எளிய நேர்கோட்டு அளவுகளிலிருந்து பரப்பின் தொடர்ச்சி மற்றும் குறைபாடற்ற முடிகளை நோக்கமாகக் கொள்கிறது. பெயிண்ட் பிரதிபலிப்பில் காணக்கூடிய தோற்றத்தை உருவாக்கினால், கூட 0.05 மிமீ அளவிலான உள்வாங்கிய பகுதிகூட ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கும். இந்த பாகங்களை ஸ்டாம்ப் செய்வதற்கு தூய்மையான சாய்கள் மற்றும் "முடிகள்" அல்லது இழுவை கோடுகளைத் தடுப்பதற்கான கண்டிப்பான பராமரிப்பு தேவை.
பாடி-இன்-வொயிட் (BIW) கட்டமைப்புகள்
தோலின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பு பாகங்கள் பொருத்தம் மற்றும் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகின்றன. முதன்மையான கவலை வெல்ட் புள்ளி சீரமைப்பு . ஒரு சப்ஃபிரேம் பிராக்கெட் ±0.5 மிமீ அளவு விலகினால், ரொபோட்டிக் வெல்டர் ஃபிளேஞ்சைத் தவறவிடலாம், இது சாசியின் கடினத்தன்மையை பாதிக்கும். தலான் பொருட்கள் விளக்குகிறது அமைப்பு பாகங்களுக்கு ஓசையற்ற அழகுசார் தரங்கள் இருந்தாலும், தானியங்கி அசெம்பிளி லைன்களுக்கு அவற்றின் நிலை சார்ந்த சகிப்புத்தன்மை கூடுதலாக இருக்க முடியாது.
தயாரிப்புக்காக வடிவமைத்தல் (DFM) விதிகள்
குறிப்பிட்ட அனுமதி விலக்குகள் உண்மையில் தயாரிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை உறுதி செய்ய, வடிவமைப்பாளர்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட DFM வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த இயற்பியல் அடிப்படையிலான விதிகளை புறக்கணிப்பது பெரும்பாலும் அனுமதி விலக்குகளை பராமரிக்க முடியாத பாகங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
- துளையிலிருந்து விளிம்பு தூரம்: துளைகளை குறைந்தபட்சம் 1.5x முதல் 2x ஓரங்களிலிருந்து பொருளின் தடிமன் தூரத்தில் வைத்திருக்கவும். துளைகளை மிக அருகில் வைப்பது உலோகம் வீங்க அனுமதிக்கிறது, இது துளையின் வடிவத்தை திரிக்கிறது மற்றும் விட்ட அளவுகோல்களை மீறுகிறது.
- வளைவு ஆரங்கள்: கூர்மையான உள் மூலைகளைத் தவிர்க்கவும். பொருளின் தடிமனுக்கு சமமான (1T) குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் பதட்ட பிளவுகள் மற்றும் மாறுபட்ட ஸ்பிரிங்பேக்கைத் தடுக்கிறது.
- அம்ச இடைவெளி: தகடு உலோக தயாரிப்பு நிபுணர்கள் அம்சங்களை வளைவு மண்டலத்திலிருந்து தூரமாக வைத்திருப்பதை பரிந்துரைக்கின்றனர். வளைவு கோட்டிற்கு அருகே ஏற்படும் திரிபுகள் துளைகள் அல்லது ஸ்லாட்களுக்கான கண்டிப்பான நிலை அனுமதி விலக்குகளை பராமரிப்பதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது.
உற்பத்தியில் துல்லியத்தை அடைதல்
ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் டாலரன்ஸ் தரநிலைகள் ஏதாவது எண்கள் அல்ல; அவை வடிவமைப்பு நோக்கம், பொருள் இயற்பியல் மற்றும் உற்பத்தி உண்மை ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான சமநிலையாகும். ISO 2768 மற்றும் DIN 6930 போன்ற தரநிலைகளை குறிப்பிடுவதன் மூலமும், HSS போன்ற பொருட்களின் குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடுகளை புரிந்து கொள்வதன் மூலமும், பொறியாளர்கள் உயர் செயல்திறன் கொண்டவையாகவும், உற்பத்திக்கு செலவு குறைந்ததாகவும் இருக்கும் பாகங்களை வடிவமைக்க முடியும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
1. ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்கிற்கான தரநிலை பொதுவான டாலரன்ஸ் என்ன?
பொதுவான நேரியல் அளவீடுகளுக்கான தொழில்துறை தரநிலை பொதுவாக ±0.1 mm மற்றும் ±0.25 mm க்கு இடையில் விழுகிறது. இந்த வரம்பு (ISO 2768 இன் கீழ் மீடியம் கிளாஸ் m) பெரும்பாலான முக்கியமற்ற கட்டமைப்பு அம்சங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும், செலவையும் அசெம்பிளி தேவைகளையும் சமப்படுத்தும்.
2. பொருளின் தடிமன் ஸ்டாம்பிங் டாலரன்ஸை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
தடிமனான பொருட்கள் பொதுவாக தளர்வான அனுமதித்த விலகல்களை தேவைப்படுகின்றன. ஒரு பொதுவான விதியாக, உருவளவில் அதிகரிப்பதால் நேர்கோட்டு அனுமதித்த விலகல்கள் பெரும்பாலும் அதிகரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 1 மி.மீ க்கும் குறைவான தடிமன் கொண்ட பிராக்கெட் ±0.1 மி.மீ ஐ கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் 4 மி.மீ தடிமன் கொண்ட சாசிஸ் பாகம் ±0.3 மி.மீ ஐ தேவைப்படலாம்.
3. ஸ்டாம்பிங் அனுமதித்த விலகல்களுக்கு ஸ்பிரிங்பேக் ஏன் பிரச்சனையாக இருக்கிறது?
வளைக்கும் பிறகு உலோகத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை மீட்சி தான் ஸ்பிரிங்பேக் ஆகும். இது இறுதி கோணம் டை கோணத்திலிருந்து விலகுவதை ஏற்படுத்துகிறது. அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீல்கள் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்பிரிங்பேக்கை காட்டுகின்றன, இது வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக கோண அனுமதித்த விலகல்களை (எ.கா., ±1.0°) குறிப்பிடவோ அல்லது உற்பத்தியாளர்கள் மேம்பட்ட ஈடுசெய்தல் டைகளைப் பயன்படுத்தவோ தேவைப்படுகிறது.