ஸ்டாம்பிங் பிரேக் பேக்கிங் பிளேட்டுகள்: செயல்முறை, துல்லியம் மற்றும் தரவிரிவுகள்

சுருக்கமாக

ஸ்டாம்பிங் பிரேக் பேக்கிங் தகடுகள் என்பது உயர் டன் அழுத்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி (பொதுவாக 200T–500T) வளைந்த எஃகைத் துல்லியமாக வெட்டவும், உருவாக்கவும் பயன்படும் தொழில்துறை தரப்பட்ட தயாரிப்பு செயல்முறையாகும், இது பிரேக் பேடுகளின் எஃகு கட்டமைப்பு அடிப்பகுதியை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது. இருப்பினும் பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங் தொகை உற்பத்திக்கு வேகத்தையும் செலவு-செயல்திறனையும் வழங்குகிறது, மிகுந்த துல்லியமான வெட்டுதல் இரண்டாம் நிலை இயந்திர செயல்முறைகள் இல்லாமலேயே மென்மையான, பிளவு இல்லாத ஓரங்களையும், நெருக்கமான அனுமதிப்புகளையும் உருவாக்கும் திறனுக்காக அதிகமாக விரும்பப்படுகிறது. நவீன தரநிரப்புகள் பெரும்பாலும் மெக்கானிக்கல் ரிட்டென்ஷன் சிஸ்டம்ஸ் (NRS) —தகட்டின் மேற்பரப்பில் நேரடியாக ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஹுக்குகள்— ஆகியவற்றை ஆக்ஸிஜனேற்றம் காரணமாக உராய்வு பொருள் பிரிவதைத் தடுக்க தேவைப்படுகின்றன. இந்த வழிகாட்டி உச்சத் தரம் வாய்ந்த பேக்கிங் தகடு உற்பத்தியை வரையறுக்கும் இயந்திரங்கள், பொருள் தேர்வு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டு தரநிரப்புகளை ஆராய்கிறது.

ஸ்டாம்பிங் லைன்: இயந்திரங்கள் & பொருட்கள்

உயர்தர பிரேக் பேக்கிங் பிளேட்டின் உற்பத்தி அழுத்தும் இயந்திரம் உலோகத்தைத் தாக்குவதற்கு முன்பே தொடங்குகிறது; இது சரியான மூலப்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தொடங்குகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக ஹாட்-ரோல்டு ஸ்டீல் காயில்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், குறிப்பாக Q235B , பிரேக் செய்யும் போது உருவாகும் அதிகபட்ச எலும்பு விசைகளைத் தாங்கும் தேவையான இழுவிசை வலிமையை வழங்கும் வகையில் இருக்கும். பொருள் வாங்குவதில் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு "பிக்கிள் & ஆயில்டு" ஸ்டீலை சாதாரண கருப்பு ஸ்டீலுக்கு மாற்றாக விரும்புவதாகும். பிக்கிள் செயல்முறை ஆக்சைடு அடுக்கை (மில் ஸ்கேல்) நீக்குகிறது, ஏனெனில் பாகத்தின் ஆயுள் சுழற்சியின் பின்னர் பூச்சு தோல்விகள் மற்றும் அடுத்தடுத்து சேதமடைதல் பிரச்சினைகளுக்கு ஏதுவாக இருக்கும் எஞ்சிய ஸ்கேல் இருந்தால் அது தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

பொருள் ஸ்டாம்பிங் வரிக்குள் நுழைந்தவுடன், வாகன வகுப்பைப் பொறுத்து இயந்திர தேவைகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. தொழில்துறை தரவுகளின்படி, பயணிகள் கார்களுக்கான (PC) பேக்கிங் பிளேட்டுகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு பொதுவாக 200-டன் வரம்பில் காற்றழுத்த துல்லிய பஞ்ச் பிரஸ் தேவை . எனினும், வணிக வாகனங்கள் (CV) மற்றும் கனரக டிரக்குகளுக்கு, டன் தேவைகள் மிகவும் அதிகரிக்கின்றன 360T–500T அல்லது மேலும் அதிகமாக, தடிமனான கேஜ் ஸ்டீல் (அதிகபட்சம் 12மிமீ) வழியாக ஊசி போடுவதற்கு. வரிசை அமைப்பு கண்டிப்பான தொடர் வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது: ஒரு டெகோயிலர், சுருள் அமைப்பை நீக்குவதற்காக ஸ்ட்ரைட்டனர் (லெவலர்) வழியாக ஸ்டீல் தடிப்பை ஊட்டுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து சர்வோ ஊட்டி டையின் கீழ் மைக்ரான் துல்லியத்துடன் தடிப்பை நிலைநிறுத்துகிறது.

முன்மாதிரியிலிருந்து பெரும்பான்மையான உற்பத்திக்கு அளவில் மாற விரும்பும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு, அழுத்தும் திறன்களின் பரந்த அளவிலான வசதியுடன் இணைவது முக்கியமானது. Shaoyi Metal Technology iATF 16949 சான்றிதழைப் பெற்று, 600 டன் வரை அழுத்தும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி உலகளாவிய OEM தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் முக்கியமான ஆட்டோமொபைல் பாகங்களை வழங்கும் விரிவான ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்குகிறது. 50 முன்மாதிரிகளின் விரைவான ஓட்டம் தேவைப்பட்டாலும் சரி அல்லது மில்லியன் கணக்கான பாகங்களின் தொடர்ச்சியான விநியோகம் தேவைப்பட்டாலும் சரி, அதன் திறன்கள் பொறியியல் மாதிரிகளுக்கும் அதிக அளவு உற்பத்திக்கும் இடையே இடைவெளியை நிரப்புகின்றன.

செயல்முறை மோதல்: ஃபைன் பிளாங்கிங் மற்றும் பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங்

பிரேக் பாகங்கள் தயாரித்தல் உலகத்தில், பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங் மற்றும் ஃபைன் பிளாங்கிங் ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான தேர்வு, இறுதி பாகத்தின் செலவு மற்றும் தரத்தை நிர்ணயிக்கிறது. பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங் இது ஒரு அதிவேக செயல்முறையாகும், இதில் பஞ்ச் உலோகத்தை அடிக்கும்போது, பொருள் உடைந்து விலகுவதற்கு முன் அதன் தடிமனில் ஏறத்தாழ ஒரு மூன்றில் ஒரு பகுதி அறுக்கப்படுகிறது. இது மேல் ஓரத்தில் ஒரு தனித்துவமான "டை ரோல்" மற்றும் அறுக்கப்பட்ட பரப்பில் ஒரு கச்சிதமற்ற "ஃபிராக்சர் மண்டலத்தை" விட்டுச் செல்கிறது. தரமான பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் செயல்திறன் மிக்கதாக இருந்தாலும், இந்த பாகங்கள் பிற பிரேக் கேலிப்பர் பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய கூர்மையான ஓரங்களை நீக்க மறுசுழற்சி அல்லது ஓரங்கள் நீக்குதல் போன்ற இரண்டாம் நிலை செயல்முறைகளை பெரும்பாலும் தேவைப்படுகின்றன.

மிகுந்த துல்லியமான வெட்டுதல் மாறாக, ஒரு சிக்கலான மூவாணி செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. அடிப்பகுதி இறங்குவதற்கு முன், எஃகில் "V-வளைய" நுழைவு வளையம் பொருளை இடத்தில் பூட்டுவதற்காக அழுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கீழிலிருந்து ஒரு எதிர்-அடிப்பு மேல்நோக்கி அழுத்தத்தைச் செலுத்துகிறது. இது பொருள் அடிப்பினிலிருந்து விலகாமல் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக 100% சுத்தமான வெட்டிய பரப்புகளுடன் முழுவதுமாக அறுக்கப்பட்ட, மென்மையான ஓரம் கிடைக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த டை உருளையும் இல்லை. பிளேட்டை பிளேட்டினுள் கட்டமைப்பு வழிகாட்டியாக இருக்கும் பின்புற தகடுகளுக்கு இந்த அளவு துல்லியம் மிகவும் முக்கியமானது, அங்கு தடிமன் மற்றும் ஓரத்தின் செங்குத்து தன்மை கட்டாயமானவை.

பஞ்சிங் மற்றும் லேசர் வெட்டு: சரியான முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

தொகுதி உற்பத்திக்கு ஸ்டாம்பிங் (பஞ்சிங்) முறை பொதுவாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், லேசர் வெட்டு உருவாக்கும் கட்டத்தில் முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது. ஒவ்வொரு முறையையும் எப்போது பயன்படுத்துவது என்பதை அறிவது ஆட்டோமொபைல் வழங்குநர்களுக்கான ஒரு முக்கிய உத்திக் கண்ணோட்டமாகும். துடிப்பு இது தொகுதிக்கு சந்திரன். ஒருமுறை குறிப்பிட்ட கடின கருவி (டை) உருவாக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு பிரஸ் மணிக்கு ஆயிரக்கணக்கான பாகங்களை தொடர்ச்சியாக உற்பத்தி செய்ய முடியும். இருப்பினும், டைகளில் ஆரம்ப முதலீடு மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கு விலையுயர்ந்த கருவி மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

லேசர் சதுரம் முழுமையான தொடர்ச்சியை வழங்குகிறது. இதற்கு உடல் கருவிகள் தேவையில்லை—CAD கோப்பு மட்டுமே தேவை, இது முன்மாதிரி உருவாக்கம், அங்காடி குறுகிய உற்பத்தி அல்லது கடின கருவிக்கு முன் வடிவமைப்பை சரிபார்க்க ஏற்றது. இருப்பினும், இது மிகவும் மெதுவானது. உற்பத்தி தரவுகள், ஒரு சாதாரண லேசர் வெட்டி ஒரு 8-மணி ஷிப்டில் சுமார் 1,500–2,000 பயணிகள் கார் பேக்கிங் பிளேட்டுகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும் , அதே நேரத்தில் ஒரு ஸ்டாம்பிங் பிரஸ் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக அந்த அளவை உற்பத்தி செய்ய முடியும். மேலும், விளிம்பு தரத்தை உறுதி செய்ய லேசர் வெட்டுதலுக்கு உதவி வாயுவாக ஆக்ஸிஜன் பயன்படுத்தப்படுவதால், ஸ்டாம்பிங் ஏற்படுத்தாத மாறக்கூடிய செலவை இது சேர்க்கிறது.

முடிவெடுக்கும் அணி:

• லேசர் வெட்டுதலைப் பயன்படுத்துங்கள் என்றால்: சோதனைக்காக 50–500 பாகங்கள் தேவைப்படும்போது, வடிவமைப்பு இன்னும் இறுதி செய்யப்படாதபோது, அல்லது பழமையான கார்களுக்கான குறைந்த அளவிலான ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பயன்பாடுகளை உற்பத்தி செய்யும்போது.
• பஞ்சிங் பயன்படுத்துங்கள் என்றால்: வடிவமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டிருக்கும் (OEM தரநிலை), அளவு 5,000 யூனிட்களை மீறும், மேலும் யூனிட் செலவு முதன்மை இயக்கி ஆகும்.

முக்கிய அம்சம்: இயந்திர தடுப்பு அமைப்புகள் (NRS)

பேக்கிங் தகடு ஸ்டாம்பிங்கில் மிக முக்கியமான மாற்றம், ஒட்டு மட்டும் உள்ள பிணைப்பிலிருந்து விலகி மெக்கானிக்கல் ரிட்டென்ஷன் சிஸ்டம்ஸ் (NRS) . பாரம்பரிய உற்பத்தியில், உராய்வுப் பொருள் (பிரேக் பேட்) எஃகு தகட்டில் ஒட்டப்படுகிறது. காலப்போக்கில், ஈரப்பதம் இணைப்பு வரிசையில் ஊடுருவி, எஃகை துருப்பிடிக்கச் செய்யும். இந்த துருப்பிடிப்பு விரிவடைகிறது ("ரஸ்ட் ஜாக்கிங்" என்று அழைக்கப்படும் செயல்முறை), இது உராய்வுப் பொருள் தகட்டிலிருந்து பிரிந்து விழுவதை ஏற்படுத்துகிறது—இது ஒரு பேரழிவு நிலை பாதுகாப்பு தோல்வி.

இதைச் சமாளிக்க, நவீன ஸ்டாம்பிங் இறக்குகள் தகட்டின் மேற்பரப்பை மாற்றும் சிறப்பு கருவிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் மேற்பரப்பை தட்டையாக விடுவதற்கு பதிலாக, பிரஸ் ஆயிரக்கணக்கான இருதிசை எஃகு ஹுக்குகள் அல்லது வடிவங்களை நேரடியாக பேக்கிங் தகட்டின் மேற்பரப்பிலிருந்து உருவாக்குகிறது. இந்த ஹுக்குகள் எஃகிலான வெல்க்ரோ போல செயல்பட்டு, மோல்டிங் செயல்முறையின் போது உராய்வு பொருளை இயந்திர ரீதியாக பூட்டி வைக்கின்றன. இந்த இயந்திர இணைப்பு, ஒட்டுப்பொருள் சிதைந்தாலும் அல்லது தகடு துருப்பிடித்தாலும் கூட, உராய்வு பொருள் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது; மின்சார வாகனங்கள் (EV) போன்ற கடுமையான சூழல்களில் கூட அது குறுக்கு வலிமையை பராமரிக்கிறது (இவை உராய்வு பிரேக்கிங்கை குறைவாக நம்பியிருப்பதாலும், பயன்படுத்தாமை காரணமாக பிரேக்குகளில் துருப்பிடிக்க வாய்ப்புள்ளதாலும்).

தரக் கட்டுப்பாடு & பொதுவான குறைபாடுகள்

ஸ்டாம்பிங் வரிசையின் வெளியீடு கண்டிப்பான தரத்திற்கான தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், இதில் சமதளத்தன்மை மிக முக்கியமான அளவீடாக இருப்பது. "ஸ்பிரிங்பேக்" (எஃகு தனது அசல் சுருள் வடிவத்திற்கு திரும்ப முயற்சிப்பது) காரணமாக பின்புற தகடு வளைவது அல்லது முறுக்குவது பேட் தேய்மானத்தையும் ஒலியையும் ஏற்படுத்தும். உற்பத்தியாளர்கள் இதை எதிர்கொள்ள படிநிலை செதுக்கு மற்றும் தட்டையாக்கும் நிலையங்களை படிநிலை செதுக்கில் பயன்படுத்துகின்றனர். இலக்கு, முழு பரப்பளவிலும் 0.05மிமீ-க்கும் குறைவான தட்டைத்தன்மை தொலரன்ஸ் ஆகும்.

பொதுவான செதுக்கு குறைபாடுகள் பின்வருவன:

• பர்ஸ்: வெட்டு ஓரத்தில் கூர்மையான தோற்றங்கள். சாதாரண செதுக்கத்திற்கு சிறிய பர்ருகள் இயல்பானவை என்றாலும், அதிகப்படியான பர்ர் உயரம் தேய்ந்த பஞ்சுகளைக் குறிக்கிறது, மேலும் உடனடி கருவி பராமரிப்பு அல்லது இரண்டாம் நிலை தேய்த்தல் தேவைப்படுகிறது.
• டை ரோல்: பஞ்ச் பக்கத்தில் உள்ள சுற்றும் ஓரம். அதிகப்படியான டை ரோல் உராய்வு பொருள் பிணைப்பிற்கான செயல்படும் தொடர்பு பரப்பளவைக் குறைக்கலாம்.
• உடைவுகள்/விரிசல்கள்: பெரும்பாலும் சீரமைக்க முடியாத எஃகைப் பயன்படுத்துவதாலோ அல்லது வளைவிற்கு சொந்தமான தவறான தானிய திசையாலோ இது ஏற்படுகிறது.

இந்த அளவுருக்களை கண்காணித்து, அழுத்தும் வரிசையை பராமரிப்பதன் மூலம், ஒவ்வொரு பின்புற தட்டும் பிரேக் அமைப்பிற்கான பாதுகாப்பான, அமைதியான மற்றும் நீடித்த அடித்தளத்தை உற்பத்தி செய்வதை உற்பத்தியாளர்கள் உறுதி செய்கின்றனர்.

முடிவு

பிரேக் பேட் பின்புற தட்டுகளை ஸ்டாம்பிங் செய்வது என்பது கடுமையான வலிமைக்கும் நுண்ணிய துல்லியத்திற்கும் இடையே சமநிலை காத்தலாகும். ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் மற்றும் வாங்கும் குழுக்களுக்கு, பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங், ஃபைன் பிளாங்கிங் அல்லது லேசர் வெட்டுதல் ஆகியவற்றில் தேர்வு செய்வது விலையைப் பொறுத்தது மட்டுமல்ல; உற்பத்தி முறையை வாகனத்தின் செயல்திறன் தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு தரநிலைகளுடன் ஒத்துப்போகுமாறு செய்வதைப் பொறுத்தது. தொழில்துறை EV இயக்கத்தை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருக்கும் போது, NRS போன்ற இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மைகள் மற்றும் இயந்திர தடுப்பு அம்சங்களுக்கான தேவை மேலும் அதிகரிக்கும்; இதனால் திறமையான உற்பத்தி பங்காளியைத் தேர்ந்தெடுப்பது முன்பை விட மிகவும் முக்கியமாகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. பிரேக் பேட் பின்புற தட்டு எந்த பொருளால் செய்யப்படுகிறது?

பேக்கிங் பிளேட்டுகள் பொதுவாக Q235B அல்லது SAPH440 போன்ற ஹாட்-ரோல்டு ஸ்டீல்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஸ்டீல்கள் அவற்றின் அதிக இழுவிசை வலிமை மற்றும் நீடித்தன்மை காரணமாக தேர்வு செய்யப்படுகின்றன. உயர் செயல்திறன் அல்லது துருப்பிடித்தலுக்கு ஆளாகக்கூடிய சூழல்களுக்கு, உராய்வு பொருளின் பிணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக மில் ஸ்கேல் இல்லாத, சுத்தமான பரப்பை உறுதி செய்ய 'பிக்கிள் மற்றும் ஆயில்டு' ஸ்டீல் தயாரிப்பாளர்களால் குறிப்பிடப்படலாம்.

2. ஒரு பேக்கிங் பிளேட் முழுவதுமாக துருப்பிடித்தால் என்ன நடக்கும்?

ஒரு பேக்கிங் பிளேட் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் துருப்பிடித்தால், உராய்வு பொருளுக்கு கீழ் துரு குவிவதால் "ரஸ்ட் ஜாக்கிங்" ஏற்படும், இது ஸ்டீல் பரப்பிலிருந்து அதை விலக்கும். இது பிரிதலை ஏற்படுத்தி, அதிகரித்த சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடுமை (NVH) ஏற்படுத்தும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், உராய்வு பொருள் முற்றிலுமாக பிளேட்டிலிருந்து பிரிந்துவிடலாம், இது முழு பிரேக் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

3. பாரம்பரிய ஸ்டாம்பிங்கை விட ஃபைன் பிளாங்கிங் ஏன் சிறந்தது?

நுட்பமான பிளாங்கிங் மரபுவழி ஸ்டாம்பிங்கை விட சிறந்த ஓர தரத்தையும் (மென்மையான மற்றும் சதுரமான) மற்றும் இறுக்கமான அளவு தொலரன்ஸ்களையும் உருவாக்குகிறது. இது "உடைந்த மண்டலத்தை" நீக்கி, பிரிக்கப்பட்ட ஓரங்களை அகற்றுதல் அல்லது தட்டையாக்குதல் போன்ற இரண்டாம் நிலை இயந்திர செயல்முறைகளின் தேவையை அடிக்கடி நீக்குகிறது, எனவே பிரேக் கேலிப்பருக்குள் சரியான பொருத்தத்தை தேவைப்படும் துல்லியமான பாகங்களுக்கு இது ஏற்றது.