சுருக்கமாக

ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் டை சேமிப்பு a வகை மேற்பரப்பு டைகளின் மிக அதிக எடை (20,000 முதல் 100,000 பௌண்டுகள் வரை) மற்றும் உயர் மதிப்பு காரணமாக இது ஒரு தனித்துவமான பொறியியல் சவாலை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த பயன்பாட்டிற்கு சாதாரண கிடங்கு ராக்கிங் கட்டமைப்பு ரீதியாக போதுமானதாகவும், ஆபத்தானதாகவும் இருக்கும். மூன்று முதன்மை தொழில்துறை தீர்வுகள் ஸ்ட்ரக்சரல் I-பீம் ராக்குகள் (80,000 பௌண்டு வரை டைகளை அதிக அடர்த்தி கொண்ட செங்குத்து சேமிப்பிற்கான) ஆட்டோமேடட் ஸ்டோரேஜ் மற்றும் ரீட்ரீவல் சிஸ்டம்ஸ் (AS/RS) (செங்குத்து இடத்தை அதிகபட்சமாக்கவும், மீட்பு நேரத்தைக் குறைக்கவும்), மற்றும் குறியாக்கப்பட்ட தரையில் அடுக்குதல் மிக கனமான கருவிகளுக்கு சான்றளிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தி. பேசிலிட்டி மேனேஜர்கள் புள்ளி சுமையிடுதல் தோல்வியை எதிர்க்கும் அமைப்புகளை முன்னுரிமையாகக் கொள்ள வேண்டும், OSHA லாக்அவுட்/டேக் அவுட் விதிகளுக்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும், இதனால் பேரழிவு கருவி சேதம் அல்லது காயத்தை தடுக்கலாம்.

ஸ்ட்ரக்சரல் I-பீம் ராக்குகள்: தொழில்துறை தரம்

பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் நிலையங்களுக்கு, சேமிப்பு அடர்த்தி, அணுகுதல் மற்றும் மூலதன செலவுகளுக்கு இடையே கட்டமைப்பு I-பீம் ராக்கிங் சிறந்த சமநிலையை வழங்குகிறது. இலகுவான கிடங்குகளில் காணப்படும் ரோல்-அமைக்கப்பட்ட எஃகை விட, கட்டமைப்பு ராக்கிங் சூடாக உருட்டப்பட்ட கட்டமைப்பு எஃகு சேனல்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, இது தாக்கத்திற்கும், மிகப்பெரிய புள்ளி சுமைகளுக்கும் சிறந்த எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.

ரோல்-அமைக்கப்பட்ட ராக்கிங் ஏன் தோல்வியடைகிறது

நிலையத் திட்டமிடலில் ஒரு முக்கியமான தவறு, கனமான சாய சேமிப்பிற்காக தரமான பாலெட் ராக்கிங்கை மீண்டும் பயன்படுத்த முயற்சிப்பதாகும். ஸ்டாம்பிங் சாய்களின் குறிப்பிட்ட அழுத்த முறைகளுக்கு ரோல்-அமைக்கப்பட்ட தூண்கள் வளைய வாய்ப்புள்ளது, இவை பாலெட் ராக்குகள் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள சீராக பரவிய சுமைகளுக்கு பதிலாக அடிக்கடி தீவிரமான "புள்ளி சுமைகளை" ஏற்படுத்துகின்றன. மேலும், வேகமான ப்ரஸ் அறையில் தவிர்க்க முடியாத ஃபோர்க்லிஃப்ட் தாக்கங்கள் ரோல்-அமைக்கப்பட்ட எஃகின் கட்டமைப்பு நேர்மையை பாதிக்கலாம், இது பேரழிவு விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.

Dexco ஆல் பொறியமைக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பு I-பீம் அமைப்புகள் Dexco , கனமான போல்டட் இணைப்புகளையும், கப்பல் சேனல் கட்டுமானத்தையும் பயன்படுத்தவும். இந்த அமைப்புகள் ஒரு மட்டத்திற்கு 80,000 பௌண்டுகளை மீறிய அளவிலான அடுக்குகளை ஆதரிக்க முடியும். இந்த ரேக்குகளை உத்தேசித்து வரையறுக்கும்போது, கேடுகள் பீம்களுக்கு இடையே நழுவுவதைத் தடுக்க திடமான ஸ்டீல் தளங்கள் (solid steel decks) மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் உள்ளே செல்லும் பார்கள் போன்ற அம்சங்களை பொறியாளர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; இவை கேட்டை சிறிது உயர்த்தி, ஃபோர்க்குகள் ரேக் பீம்களுக்கு கீழே செல்ல உதவுகின்றன, மேலும் பீம்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் பாதுகாக்கின்றன.

தானியங்கி டை சேமிப்பு மற்றும் மீட்பு அமைப்புகள் (AS/RS)

நிலத்தின் விலை உயர்ந்து வருவதும், "ஜஸ்ட்-இன்-டைம்" உற்பத்தி கணுக்களுக்கு இறுக்கமான அட்டவணைகள் தேவைப்படுவதால், பல ஓஇஎம்கள் (OEMs) தானியங்கியாக்கத்தை நோக்கி மாறுகின்றன. தானியங்கி டை சேமிப்பு மற்றும் மீட்பு அமைப்புகள் (AS/RS), அச்சு அறையின் குழப்பமான ஃபோர்க்லிஃப்ட் போக்குவரத்தை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிரேன்கள் அல்லது செங்குத்து லிஃப்ட் மாடியூல்கள் (VLMs) ஆல் மாற்றுகின்றன.

கியூப் பயன்பாட்டை அதிகபட்சமாக்குதல்

பாரம்பரிய தரை சேமிப்பு கிடைக்கக்கூடிய செங்குத்து இடத்தில் 70% வரை வீணாக்குகிறது. AS/RS தீர்வுகள் வசதியின் முழு உயரத்தையும் - பெரும்பாலும் 40 அல்லது 50 அடி வரை - பயன்படுத்தி, டைகளை அதிக அடர்த்தி கொண்ட செங்குத்து வங்கிகளில் சேமிக்கின்றன. போன்ற வழங்குநர்கள் தென்மேற்கு தீர்வுகள் குழு நிலையான ரேக்கிங்கை விட VLMகள் தரைப் பரப்பளவில் 85% வரை மீட்டெடுக்க முடியும் என்பதை சுட்டிக்காட்டுங்கள். இந்த மீட்பு பரப்பு, உற்பத்தி வரிசைகளை புதிய நிலத்தை வாங்காமலேயே விரிவாக்க உற்பத்தியாளர்களுக்கு அனுமதிக்கிறது.

செயல்பாட்டு திறமை மற்றும் பாதுகாப்பு

இட சேமிப்புக்கு மேலதிகமாக, AS/RS அமைப்புகள் உடனடியாக டை இருப்பிடங்களை கண்காணிக்க WMS-உடன் (கிடங்கு மேலாண்மை அமைப்பு) நேரடியாக ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. பொருட்களை மீட்டெடுப்பதற்கான நேரம், ஃபோர்க்லிஃப்ட் தேடுதலுக்கு 20+ நிமிடங்கள் எடுப்பதை விட, தானியங்கி விநியோகத்தில் 5 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக குறைகிறது. Macrodyne அடிக்கடி, சேமிப்பு ரேக்கிலிருந்து அழுத்தும் பூஸ்டர் வரை டையை நேரடியாக நகர்த்தும் ஒருங்கிணைந்த டிரான்ஸ்ஃபர் கார்டுகளை தீர்வுகள் கொண்டுள்ளன, கனமான கருவியமைப்புகளை தலைகீழாக திருப்பி அமைப்பதற்கான ஆபத்தான கிரேன் செயல்பாடுகளை நீக்குகின்றன.

செயல்பாடுகளை விரிவாக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இந்த டைகளின் தரத்தை பாதுகாப்பது முக்கியமானது. நீங்கள் வேகமான முன்மாதிரி தயாரிப்பிலிருந்து தொகுப்பு உற்பத்திக்கு மாறும்போது, உங்கள் கருவியமைப்பு மாசற்ற நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது, விரிவான ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்கும் பங்காளிகளுக்கு முக்கியமானது . தானியங்கு முறைமைகள் போக்குவரத்தின் போது தற்செயலான மோதல் சேதத்திற்கான அபாயத்தை மிகவும் குறைக்கின்றன, உயர் துல்லிய கருவிகளில் முதலீட்டைப் பாதுகாக்கின்றன.

பாதுகாப்பு டை தொகுதிகள் & தரை சேமிப்பு இணங்குதல்

50 டன்களை மீறும் டைகளுக்கு—அல்லது செங்குத்து அடுக்கு வசதி சாத்தியமற்ற நிலைமைகளில்—தரை சேமிப்பு ஒரு பொதுவான நடைமுறையாக உள்ளது. எனினும், இந்த முறைமை 'தொழில்துறை ஜெங்கா' அபாயத்தால் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படுகிறது, இதில் ஒழுங்கற்ற அடுக்குதல் கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயங்களை உருவாக்குகிறது.

டை பாதுகாப்பு தொகுதிகளின் பங்கு

டையை கான்கிரீட் தரையில் வைப்பது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்றாலும், அடுக்குதல் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும். இந்த சூழலமைப்பில் ஒரு முக்கிய கூறு டை பாதுகாப்பு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். பிளவுபடக்கூடிய அல்லது அழுத்தமடையக்கூடிய மரத்தால் செய்யப்பட்ட தற்காலிக தொகுதிகளை விட, பொறியமைக்கப்பட்ட டை தொகுதிகள் சேமிப்பு அல்லது பராமரிப்பின் போது இயந்திர ரீதியாக இயக்க ஆற்றல் வெளியீட்டைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இதன்படி டைனமிக் டை சப்ளை , சரியான ஸ்டாடிக் சேமிப்பு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துவது டையை உயர்த்தி, தரையில் உள்ள ஈரப்பதம் மற்றும் அழுகலிலிருந்து முக்கிய பாகங்களைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் அணுகலை அனுமதிக்கிறது. OSHA ஒழுங்குமுறைகள் (29 CFR 1910.147-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகின்றன; டைகள் தடுக்கப்பட்டு இடைத்தொடர்பு செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது ஈர்ப்பு காரணமாக ஏற்படும் நழுவல் அல்லது விழுதலைத் தடுக்கிறது.

தரை அமைப்பு சிறந்த நடைமுறைகள்

ஒப்புதலைப் பராமரிக்க, தரை சேமிப்பு மண்டலங்கள் அதிக தெரிவுத்திறன் கொண்ட பெயிண்ட்டுடன் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட வேண்டும். அலிசல்கள் அதிகபட்ச திறன் கொண்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் திருப்பு ஆரம் அல்லது ஓவர்ஹெட் கிரேனின் பயண பாதையை ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவிற்கு பரந்ததாக இருக்க வேண்டும். இடைநிலை சுமை தாங்கும் தகடு அல்லது கட்டமைப்பு இல்லாமல், வெவ்வேறு அடிப்பகுதிகளைக் கொண்ட டைகளை ஒன்றன் மேல் ஒன்று அடுக்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது புவியீர்ப்பு மையத்தில் நிலையற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது.

ஒப்பீடு: கட்டமைப்பு சேமிப்பு எதிர் AS/RS எதிர் தரை சேமிப்பு

சரியான சேமிப்பு முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது டையின் எடை, செயல்திறன் அடிக்கடி மற்றும் பட்ஜெட் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பின்வரும் அணி மூன்று பிரதான உத்திகளை ஒப்பிடுகிறது.

AS/RS அமைப்புகள் உயர்ந்த செயல்திறனை வழங்கினாலும், அதிக ஆரம்ப மூலதனச் செலவின் காரணமாக இவை அதிக அளவிலான டியர் 1 வழங்குநர்களுக்கு ஏற்றவை. பெரும்பாலான நடுத்தர அளவிலான ஸ்டாம்பிங் ஹவுசுகளுக்கு ஆட்டோமேஷனின் சிக்கல்கள் இல்லாமல் பாதுகாப்பான செங்குத்துத்தன்மையை வழங்குவதில் கட்டமைப்பு ரேக்கிங் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

முடிவுரை: பொறிமுறையமைக்கப்பட்ட நம்பிக்கை

ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் சாய்களை எவ்வாறு சேமிப்பது என்பதற்கான முடிவு என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியான மட்டுமேயான அல்ல; இது ஒரு அடிப்படை பாதுகாப்பு மற்றும் நிதி கணக்கீடாகும். ஒரு துளையிடப்பட்ட சாய் கீழே விழுந்தால், பழுதுபார்ப்பதற்காக பல லட்சம் டாலர்கள் செலவாகும் மற்றும் வாரங்கள் நிறுத்தப்படும். குழப்பமான தரை அடுக்கு முறையிலிருந்து பொறிமுறையமைக்கப்பட்ட தீர்வுகளுக்கு மாறுவதன் மூலம்—அது கட்டமைப்பு I-பீம் அடுக்குகளாக இருந்தாலும் சரி அல்லது சிக்கலான AS/RS அலகுகளாக இருந்தாலும் சரி—நிறுவன மேலாளர்கள் தங்கள் இருப்பு மேலாண்மையில் கட்டுப்பாட்டைப் பெறுகின்றனர். இலக்கு என்பது "அச்சு-தயார்" சூழலை உருவாக்குவதாகும், அங்கு கருவிகள் பாதுகாக்கப்பட்டு, அணுக முடியும் வகையிலும், சட்டப்பூர்வமாகவும் இருக்கும்; இதன் மூலம் உற்பத்தி ஓட்டம் தவிர்க்கக்கூடிய சேமிப்பு தோல்விகளால் ஒருபோதும் குறைக்கப்படாது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கட்டமைப்பு மற்றும் உருட்டப்பட்ட-உருவாக்கப்பட்ட அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

கட்டமைப்பு ராக்கிங் ஹாட்-ரோல்டு ஸ்டீல் சானல்களைப் பயன்படுத்துகிறது (I-பீம்கள் போன்றவை) மற்றும் போல்ட் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மிகப்பெரிய சுமைகளையும், ஃபோர்க்லிஃப்ட் மோதல்களையும் தாங்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. ரோல்-ஃபார்ம்டு ராக்கிங் என்பது வடிவத்திற்கு வளைக்கப்பட்ட இலேசான கேஜ் ஸ்டீல்லால் செய்யப்படுகிறது; இது புள்ளி சுமைகளுக்கு கீழ் மடிந்துவிடும் மற்றும் மோதல் எதிர்ப்பு இல்லாததால், பொதுவாக கனமான டை சேமிப்பிற்கு ஏற்றதல்ல.

2. சேமிப்பிற்காக உண்மையில் டை பாதுகாப்பு தொட்டிகள் தேவையா?

ஆம். அடிக்கடி டை அமைத்தல் மற்றும் பராமரிப்புடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும் (அழுத்தியை மூடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய), சேமிப்பில் பாதுகாப்பு தொட்டிகள் அல்லது இடைவெளி வைப்பவை டையின் உள் பகுதிகளுக்கு சேதத்தை தடுக்கின்றன மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பாதுகாப்பான அணுகலை அனுமதிக்கின்றன. டைகள் அடுக்கப்பட்டால், ஆபத்தான நழுவல்களை தடுக்க ஸ்திரத்தன்மையையும் உறுதி செய்கின்றன.

3. டைகளை அடுக்க OSHA ஒழுங்குமுறைகள் என்ன?

ஓஎஸ்ஏஹெச்ஏ என்று ஒருங்கிணைந்த தரநிலையை 'டை ஸ்டாக்கிங்' என்று கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் பொதுவான பொருள் கையாளுதல் தரநிலைகள் பொருந்தும். அடுக்குகளில் சேமிக்கப்படும் பொருட்கள் அடுக்கப்பட்டு, தடுக்கப்பட்டு, இடையிணைக்கப்பட்டு, உயரத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, அவை நழுவுவதற்கோ அல்லது இடிப்பதற்கோ நிலைத்தன்மையும் பாதுகாப்பும் உடையதாக இருக்க வேண்டும். மேலும், அடுக்கு வழிகளும் கடந்து செல்லும் பாதைகளும் தெளிவாக வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தரையின் சுமை எல்லைகள் மீறப்படக் கூடாது.