Kako pravilno nanesti prah na felge in izogniti se pripravljalnim napakam, ki jih pokvarijo

Korak 1: Ugotovite, ali vaše kolesa lahko prevlečete z prahom

Če se učite, kako prevleči obroče z prahom, začnite z težjim vprašanjem kot izbira barve: Ali naj se to kolo sploh prevleče? Prevleka koles z prahom pomeni pršenje suhega prahu na osnovi smole in barvnih delcev na kovino, nato pa ga pečemo, da se končna prevleka utrdi v trdno površino . To je kratek odgovor na vprašanje, kaj je prevleka koles z prahom. Učinkovita je za estetsko obnovo, vendar le pri kolesih, ki so še vedno strukturno izdržljiva. Da, lahko kolesa prevlečete z prahom? Pogosto da. Lahko prevlečete z prahom tudi aluminijasta kolesa? Tudi to je mogoče, saj se aluminijasta, jeklena in zlitinska kolesa običajno obnavljajo na ta način, kadar so še uporabna.

Kaj pomeni prevleka koles z prahom

Najprej osnovni postopek. Delci praha se elektrostatično nabijejo, zato se pred utrjevanjem v peči prilepijo na kolo, kot to pojasnjuje Waxman. Ta končna prevleka lahko izboljša videz in vzdržljivost, vendar ne odpravi varnostnih napak, skritih pod staro barvo, korozijo ali luščilnim kromom.

Praškasto lakiranje lahko skrije napake barve in obrabljene površine. Ne more pa narediti varnega kolesa z razpokami, ukrivljenim obodom ali hudo korozijo.

Kdaj je kolo varno za praškasto lakiranje

Primerno kolo nima razpok, ukrivljenih delov oboda, hudo izjedene površine v kritičnih območjih in sumljivih prejšnjih popravkov. Navodila CCJ poudarjajo razpoke, ukrivljene obode, težave z vijaki in prekomerno korozijo kot ključne točke pregleda pri jeklenih in aluminijastih kolesih. To je pomembno, ne glede na to, ali praškasto lakirate kolesa za vsakodnevno vožnjo ali pa preverjate, ali je mogoče aluminijatska kolesa praškasto lakirati za tovarniške legirane kolesa.

Poškodbe, ki bi morale prekiniti delo

GLW opozarja tudi na to, da so močno deformirana kolesa lahko zavrnjena, ker se pnevmatika po obnovitvi morda ne bo pravilno namestila. Če vaše kolo prestane ta preizkus »odobreno« ali »zavrnjeno«, se dejansko delo premakne iz diagnostike v pripravo, kar začne z imanjem ustrezne opreme, preden se karkoli razstavi.

Korak 2: Orodja in varna namestitev za pršenje s praškom na kolesnih diskih doma

Preden zavrtite ključ, temeljito preverite pripravljenost svoje garaže. Če raziskujete, kako doma pršiti kolesne diske s praškom, je namestitev enako pomembna kot pršenje. Osnovni kontrolni seznam od JTAPE vključuje orodja za razstavljanje, opremo za čiščenje z obdelavo z peskom, pištolo za prah, prezračevanje in opremo za utrjevanje. Varnostna navodila podjetja Eastwood dopolnjujejo podrobnosti, ki jih domači izdelovalci pogosto spregledajo, zlasti uporabo dihalnih mask, ozemljitve na golo kovino, zaščito pred kemikalijami in varno ravnanje z vročimi deli. Še ena realistična opomba izhaja od Paint Booth: preurejene kuhinjske pečice so omejene, nikoli ne smejo biti plinske in jih ni mogoče več uporabljati za pripravo hrane. Pri polnih kolesih je zmogljivost za utrjevanje pogosto prva ovira za domače delavnice.

Pojasna orodja in materiali

Orodja, ki jih morate imeti

• Osnovna orodja za razstavljanje, kot so ključi, izvijači in klešče
• Oprema za čiščenje z obdelavo z peskom, abrazivni mediji in zbiranje prahu
• Pištola za prah in zrak, ki ga zahteva
• Sponke ali obešalna oprema, ki vam omogočajo dostop do celotnega kolesa

Potrošni materiali za pripravo

• Odmaševalci ali čistilne kemikalije, primerni za pripravo kovin
• Čiste brisače brez dlak
• Primerjalna barva, odporna proti koroziji, pogosto epoksidna, če vaš sistem premazovanja to zahteva
• Sam material za pršenje s praškom, ki se ohranja čist in suh do uporabe

Material za zaščito delov

• Poliesterski trak za visoke temperature
• Diski ali zamaški za visoke temperature za območja, ki morajo ostati nepokrita
• JTAPE ponuja trakove za zaščito delov in diske, ki so ocenjeni za temperaturo do 220 °C oziroma 428 °F v času 30 minut za uporabo pri pršenju s praškom

Oprema za utrjevanje

• Posebna električna peč za utrjevanje, dovolj velika za kolo
• Rokavice za zaščito pred toploto za nalaganje in raznalaganje
• Čisto hladilno območje, kjer kolo ne bo nabralo prahu

Varnostna oprema, ki je obvezna

Prašek in razpršeni material pri piščanju ne smejo priti v vaše pljuča. Nosite zaščitno masko, zaščito za oči, rokavice, odporne na kemikalije, za čiščenje , dolge rokave in trdno obutev. Okoli peči uporabljajte težke rokavice, odporne na visoke temperature. Priključek za ozemljitev (ozemljilni sponk) mora biti pritrjen na čisto, nepokrito kovino. Slaba ozemljitev lahko zmanjša privlačnost prahu in poveča tveganje električnega udara.

Pravila za delovni prostor pri domačem prahovem lakiranju

1. Očistite ločen delovni prostor, oddaljen od priprave hrane, hišnih ljubljenčkov, otrok in vnetljivih snovi.
2. Nastavite piščanje in razprševanje na mestu, kjer je mogoče prašek zadržati in zrak izpuščati zunaj.
3. Ločite umazane površine za pripravo od čistih površin za maskiranje in prevlečbo.
4. Preverite, ali se kolo varno obeša in ali poteka ozemljitvena pot do nepokrite kovine.
5. Za utrjevanje uporabljajte izključno ločeno električno peč. Ne uporabljajte plinske peči. Peči za prah ne smete ponovno uporabljati za kuhanje.
6. Preden katero koli kovino postavite v toploto, pripravite varno mesto za ohlajanje.

Vsakdo, ki resno razmišlja o tem, kako doma pršiti kolesa z praškastim premazom, naj tukaj za trenutek zaustavi in postavi eno neposredno vprašanje: ali je ta delovni prostor varno mogoče uporabiti za čiščenje s stiskanim zrakom, pršenje, prezračevanje, ozemljitev in termično obdelavo celotnega kolesa? Če je odgovor pritrdilen, se naslednji problem nanaša na sestavo samega kolesa, saj morajo pred ustrezno pripravo biti odstranjeni pnevmatiki, uteži, ventili in druga oprema.

Korak 3: Odstranitev pnevmatik in načrtovanje odstranjevanja premaza s kolesa

Varni delovni prostor pomaga le v primeru, da je kolo samostojno razstavljeno do te mere, da je mogoča ustrezna priprava. Ena najpogostejših napak je obravnavanje kolesa kot celotne sestave namesto kot osnovnega kovinskega dela. Za čist in trajen rezultat pri pršenju aluminijastih obročev z praškastim premazom , morajo biti pred izbiro metode odstranjevanja premaza odstranjene vse sestavne dele, ki lahko zadržujejo toploto, skrivajo umazanijo ali ovirajo pripravo površine.

Najprej odstranite pnevmatike, uteži in opremo

Začnite tako, da kolo pretvorite v samostojno sestavno enoto. GLW kot standardno pripravo pred pršenjem koles navaja odstranitev pnevmatik, uteži, ventilskih vtičev in drugih odstranljivih delov.

• PNEVMATIKA
• Priključne ali lepilne kolesne uteži
• Ventilski vodnik in ventilski pribor
• Sredinske pokrovke, obroči za obdelavo roba in drugi odstranljivi dodatki
• Vsi odstranljivi vstavki ali pribor, ki bi ovirali čiščenje, piščančenje ali zaščito pred obdelavo

To je pomembno iz praktičnih razlogov. Gumo in plastiko ne smemo vpiščati ali izpostaviti toplotni obdelavi, skrite robovi pod utežmi ali priborom pa lahko pustijo sledove kontaminacije, ki se kasneje odlupijo ali odpadajo. Če del ovira dostop do cevi, žlebov na špici ali območja pritrdilnih vijakov, ga odstranite že zdaj, namesto da bi kasneje poskušali delati okoli njega.

Odmaščite pred tem, ko karkoli odstranite

Preden začnete razmišljati, kako odstraniti prahasto prevleko z aluminija, odstranite maščobo, prah z zavor, cestno plast in maščobe s rok. Eastwood opozarja, da nezadostno čiščenje lahko povzroči težave z lepljenjem, napake na končni površini in predčasno odpoved prevleke; GLW prav tako poudarja pomembnost čiščenja in odmaščevanja zlitin pred nanosom prevleke. Najprej izvedeno odmaščevanje omogoča bolj enakomeren stik kemičnega odstranjevalca z obstoječo prevleko, preprečuje, da bi se med čiščenju z mehanskim postopkom (npr. peskanjem) maščobni ostanki še globlje vdirali v vogale, ter vam omogoča bolj natančen vpogled v stanje kolesa. To je še posebej pomembno pri prahasti prevleki aluminijastih obročev, kjer se umazanija pogosto skriva v notranjem delu cevi in okoli spojev radijev.

Izberite ustrezno metodo odstranjevanja

Ni enotne pripravljalne metode za vse primere. Quinns opisuje abrazivno čiščenje kot učinkovito za odstranjevanje barve in rje, pri čemer ustvari rahlo grdo teksturo, ki izboljša oprijem kasnejšega premaza. Isto vir opozarja, da je kemično odstranjevanje bolj primerno za občutljive ali podrobne površine, medtem ko Eastwood poudarja, da ročno abrazivno obdelavo uporabimo, kadar oprema ni na voljo, vendar predrzno brušenje lahko pusti sledi, ki so vidne tudi na končnem premazu.

Če primerjate peskarenje aluminijastih koles z drugimi možnostmi, razmislite tudi o tem, kar gre čez preprosto odstranjevanje prevlek. Način priprave vpliva na enakomernost kovine, na to, koliko »zobcev« bo imela prah za oprijem in kako enotno bo izgledal končni premaz. Vsakdo, ki namerava peskati aluminijaste obroče, bi peskanje moral obravnavati kot nadzorovano pripravo površine, ne kot grubo silo, saj se zapletene oblike koles lahko poškodujejo, če procesa ni mogoče natančno nadzorovati. Prava izboljšava se začne šele takrat, ko je stara prevleka popolnoma odstranjena in je golo kolo mogoče očistiti, izravnati in posušiti brez ostankov onesnaževalcev.

Korak 4: Odstranitev, peskanje in degazacija goli obročev

Barva izgleda dobro le toliko, kolikor je dobra kovina pod njo. Priprava je tista, pri kateri se mnoga dela na kolesih tiho spodletijo, zlasti pri prahno barvanje zlitinastih koles armadillo Automotive opozarja, da lahko stara barva, zaščitni sloj in onesnaženje povzročijo odlepljanje, mehurčenje in težave z lepljenjem, če jih ni popolnoma odstranjeno. Za prašni premaz za aluminijasta kolesa , to pomeni, da se priprava čiste kovine obravnava kot zaporedje korakov, ne kot hitra očistitev.

Popolnoma odstranite staro končno obdelavo

Vrnite kolo nazaj na enotno čisto kovino. Kateri koli preostali zaščitni sloj, barva ali stara prahasta prevleka lahko povzročijo neenakomerno teksturo in šibke točke pod novo končno obdelavo. Pri profesionalni pripravi koles se za vrnitev aluminijastih koles na čisti aluminij pred nanosom pogosto uporablja kemično odstranjevanje. Dobra prahasta prevleka aluminijastih obročev se začne tukaj, saj delno odstranjevanje pusti skrite točke odpovedi v žlebovih za radije, vdolbinah za vijake in notranjem cevastem delu.

1. Odstranite obstoječo končno obdelavo, dokler kolo ni enotno brez vsakega premaza.
2. Oprati ali nevtralizirati morebitne ostankе od sredstva za odstranjevanje in pregledati vsak žleb, vogal in luknjo.
3. Za čiščenje preostale oksidacije, korozivnih madežev in trdovratnih premazov iz podrobnih območij uporabite postopek čiščenja z abrazivnim materialom.
4. Popravite le manjše estetske poškodbe, na primer lahke poškodbe od obroča ali plitke rezi.
5. Odstranite ostanki iz vogalov rebra, območij ventila in navojnih odprtin z čistim, suhim zrakom.
6. Kolesa ponovno operite ali obrisite z razmaščevalcem, ki je varno uporabljiv za aluminij, nato jih popolnoma posušite.
7. Predpečite porozne litine, da iz njih izpeljete ujeti olja, vlago in onesnaževala.
8. Pustite kolo dovolj ohladiti, da ga lahko rokujete le z čistimi rokavici, in ga do nanosa premaza ohranjajte ločeno od prahu.

Obdelava in popravek nepremične površine

Vodnik za pršenje s praškom poudarja, da se prašek najbolje oprijema na čisto nepremično kovino in da umazanija, olja ter druga onesnaževala lahko povzročijo ločevanje premaza, madežev, izboklin in ribjih oči. Zato obdelava z drobnim peskom ni le odstranjevanje končne površine, temveč tudi razkritje tega, kar je resnično na kolesu. Korozivne jamice, vgrajeni delci zavorne prašine in ostanki, ki so zapečeni v vogalih rebra, lahko ostanejo skriti, dokler toplota ne povzroči njihovega ponovnega izhaja.

Nehiščenost pod prahom pogosto povzroči igelne luknje, ribje oči ali izgubo lepljenja, za kar se pozneje obtožuje postopek pršenja.

Med pršenje z praškom aluminijastih koles , manjše površinske napake se lahko izgladijo zaradi videza, razpoke, ukrivitve in sumljive varilne šve pa še vedno spadajo izven estetske priprave. Če želite pršiti z praškom aluminijasta kolesa in doseči enotno končno površino, mora biti surova površina najprej čista in brez napak.

Očistite, posušite in odstranite pline pred pršenjem z praškom

Litina iz aluminija je porozna, zato je ta faza tako pomembna pri pršenju z praškom aluminijastih litih koles . Vodnik za pršenje z praškom opisuje, kako se olja in nečistoče lahko vpijejo v litino in nato izstopijo v peči med utrjevanjem, kar pusti igelne luknje na končni površini. Priporočila za odstranjevanje plinov poudarjajo tudi, da je treba med predogrevom spremljati temperaturo samega dela, ne pa le ugibati na podlagi temperature peči. Powder X doda še eno opozorilo: odtisi prstov, silikonske sledi, prašna in oljna ali vlажna zraka so pogosti vzroki za pojav ribjega očesa.

Zato mora končno čiščenje ostati končno. Po sušenju in odplinjanju ne dotikajte goli kovine z mastnimi rokami. Uporabljajte čiste rokavice, držite kolo stran od praška pri brušenju in zagotovite, da je stisnjeni zrak suh in čist. Za prašni premaz za aluminijasta kolesa , te majhne navade pogosto odločajo, ali se premaz učinkovito izsuši ali pa se na površini pojavijo kraterji. Kolo, ki doseže to stopnjo pripravljenosti, je končno pripravljeno za natančno maskiranje, zanesljivo ozemljitev in izbiro premaza, ki ustreza oblikovanju.

Korak 5: Maskirajte nepremazane površine in izberite barvo koles

Kolo se lahko popolnoma očisti, a kljub temu konča napačno, če se premaz nanese na napačne površine ali če je ozemeljska pot šibka. To je tudi stopnja, ko videz postane več kot le barvni vzorec. Pravilno maskiranje zaščiti prileganje, dobra ozemeljitvena povezava pomaga prahu enakomerno prilepiti, pametno načrtovanje končnega premaza pa zagotavlja realističen končni videz. Zato barve premaza za kolesa izbiramo z obliko, stanjem in vsakodnevno uporabo kolesa v mislih, ne le s slikami sloga.

Področja, ki morajo ostati nepremazana

Navodila za maskiranje koles od Echo Engineering in opombe za pripravo koles od Full Blown Coatings kažejo na isto pravilo: kritične kontaktne in pozicionirne površine morajo ostati brez premaza, razen če oblika kolesa in zahteve glede servisa jasno dopuščajo drugače.

• Sedeži gum
• Sedeži vijakov in območja sedežev lukenj za vijake
• Vratla osi (hub bores)
• Odprtine za ventilsko cevko ali sedeži ventilov
• Stične površine, kjer se kolo dotika osi (huba)
• Katera koli druga površina s točnim prileganjem, posebna za obliko kolesa

Trakovi, diski in zamaški za visoke temperature se pogosto uporabljajo, ker morajo obrobe koles, radiji in vdolbine imeti čiste robove, ki prenesejo toploto pri utrjevanju.

Ustvarite zanesljivo ozemljitveno pot

Praškasto lakiranje je odvisno od ozemljene tarče. Pittsburgh Spray opozarja, da lahko slaba ozemljitev povzroči izgubo praška, električne udare, nazadnjo ionizacijo in težave pri gradnji enotnega sloja. Preprosto povedano: vaša ozemljitvena sponka mora biti v stiku z golo prevodno kovino, ne z lakovano kavčo, umazanim nosilcem ali z lepilnim trakom zakritim stičnim mestom. Ohranjajte stično površino čisto in ne dopuščajte nabiranja svežega praška na mestu, kjer se kolo pritrdi na nosilec.

Izberite praškasto končno obdelavo, ki ustreza kolesu

Pri primerjavi barv praškastega lakiranja koles razmišljajte širše kot le o vzorcih. Ustrezne barve praškastega lakiranja za obroče so odvisne od tega, koliko prahu z zavorami prenesete, kako temeljito je dejansko priprava površine in koliko vizualnega učinka želite.

Referenčna smernica za končne obdelave koles stalno predlaga satenske in matne površine za vsakodnevne voznike, saj bolje skrivajo prah in manjše poškodbe kot visoko sijajne. Če torej radi imate črne praškasto lakirane obroče, je običajno lažje vzdrževati satensko ali matno črno kot zrcalno sijajno. Praškasto lakirana kromirana kolesa in druge zelo odsevne površine lahko izgledajo zelo privlačno, hkrati pa tudi bolj izpostavljajo valovitost, sledove brusenja in napake na robovih. Bela praškasto lakirana kolesa ustvarjajo velik vizualni učinek, vendar zahtevajo pogostejše čiščenje. Številni domači izvajalci na koncu največkrat najbolj zadovoljni z temnim, manj sijajnim barvnim tonom praškasto lakiranih koles, saj takšna končna obdelava deluje skupaj z pripravo, namesto da bi razkrila vsako najmanjšo napako. Ta izbira postane še pomembnejša, ko se vzame pištola v roke, saj je pokrivanje najtežje v vdolbinah, na stičnih mestih žic in na notranjem delu cevi.

Korak 6: Kako enakomerno praškasto lakirati kolesa

To je stopnja, ki jo večina ljudi najprej predstavlja, vendar dober rezultat redko izhaja iz nanašanja več prahu. Za domačo uporabo prašna obremenitev koles je resnični cilj nadzorovan dostop in enakomerna plast. Če je kolo težko dosegljivo, se notranji del cevi konča tanek, robovi so preobremenjeni, obraz pa lahko izgleda bolje kot skriti deli, ki dejansko prenašajo največ obremenitve.

Obesite kolo za popoln dostop

Postavite kolo tako, da lahko dosežete cev, zadnje strani špic, votline in obraz brez dotikanja očiščenega kovinskega površja. Opombe podjetja Prismatic Powders kažejo, da običajno oblika kolesa določa način obešanja. Nekatera kolesa lahko podpiramo skozi odprtino za ventil, druga pa delujejo bolje z debelo žico ali verigo okoli cevi. Pomembno je stabilna točka obešanja, čista pot do ozemljitve ter oznaka nosilca, postavljena na mesto, ki bo kasneje skrito ali zakrito.

Nanesejte prah najprej na notranji del cevi, nato na obraz

Če se učite kako nanesti prahov prekat na kolesa razmišljajte zaporedno, ne v krogih okoli dela. Začnite z najtežje dostopnimi mesti in končajte na najbolj vidni površini. Ta navada pomaga tako pri preprostih enobarvnih nalogah kot tudi pri bolj podrobnih prahovim barvanjem avtomobilskih koles -Prav.

1. Najprej prekrijte vdolbine v žlebovih, zadnje strani radijev in tesne notranje vogale.
2. Premikajte se po notranjem delu cevi z gladkimi, prekrivajočimi potezami.
3. Prekrijte strani radijev in zunanje robove brez zadrževanja na ostrih robovih.
4. Zaključite z obrazom kolesa in preverite kolo iz več kot enega kota pod dobro osvetlitvijo.
5. Če vaš sistem vključuje drugi sloj ali zaščitni prozorni sloj, sledite navodilom za ta prah pred pečenjem.

Enakomerna prevleka izhaja iz pravilnega ozemljitve, čistoče in potrpljenja, ne pa iz pospeševanja z nanašanjem dodatnega materiala na kolo.

Izogibajte se tankim mestom in težavam zaradi Faradovega učinka

Težave pri prašnega premaza za kolo nalogi so običajno vedno iste: prehodi med radiji, vdolbine za vijake, globoke vdolbine in prehod med cevjo in obrazom. Ta območja so nagnjena k Faradayjev efekt kletke , kjer se nabito prahovo sredstvo nabira na zunanjih robovih namesto, da bi se usedlo globoko v notranjih kotih. Zato izkušeni nanašalci prahovega premaza najprej obdelajo vdolbine, pogosto z mehkejšim pristopom in boljšim kotom namesto, da bi preprosto usmerili prah neposredno proti površini.

NOTRANJE prahovo obložitev avtomobilskeh koles , slabo ozemljitev ta problem še poslabša. Enako velja za predolgo ostajanje na zunanjih robovih, kar lahko povzroči prekomerno nabiranje prahu poleg nepremazanih ali neenakomerno premazanih kotov. Usmerite pištolo pod kotom v vdolbine, ohranjajte gibanje pištola in pozorno spremljajte robove. Preden kolo sploh pride v peč, ga pregledajte glede enakomernega vidnega premaza znotraj cevi, okoli reb in po površini. Čisto nanašen prahov premazani obroči bi že morali izgledati končani pred termično obdelavo. Toplota le potrdi opravljeno delo, kar je tudi razlog, zakaj začetniki pogosto ugotovijo, da temperatura v peči in temperatura kolesa nista isto.

Korak 7: Termična obdelava prahovo premazanih obročev in njihov pregled

Kolo, ki izgleda enakomerno prekrito, je le do polovice opravljeno. Opek je tisto, kar mehko izgledajoči sloj spremeni v končno površino, ki dejansko zdrži uporabo na cesti. Če se sprašujete kako dolgo traja pršenje koles z praškom , je iskrena odgovor, da čas opeka ni le čas v peči. Odvisen je od tega, kdaj kovinsko kolo doseže temperaturo opeka, ki jo je navedel proizvajalec praška, in kako dolgo ostane pri tej temperaturi. Zato težka obroča pogosto potrebujejo daljši čas opeka kot tanjši deli, celo če so v isti peči. To je tudi točka, kjer se pri mnogih domačih izdelavah role z prašnim obarvanjem naredi napako, ki pa se ne pokaže z očitnimi težavami takoj, temveč šele kasneje.

Pravilno sledite urniku opeka praška

Uporabite tehnični list sistema za pršenje in natančno sledite časovnemu načrtu za utrjevanje. Najpogostejša napaka za začetnike je zagon časomerja takrat, ko se vrata peči zaprejo ali ko se prikazana temperatura v peči znova dvigne do nastavljene vrednosti. Powder X jasno poudari ključno razliko: temperatura peči je temperatura zraka znotraj peči, medtem ko je temperatura dela temperatura samega kovinskega predmeta. Vaša prevleka se utrjuje glede na temperaturo dela, ne pa po upanju.

Trdo prašno prevlečeno prav tako opozarja, da lahko premalo utrjena prevleka izgleda končana, vendar še vedno kaže slabo lepljenje, nizko odpornost proti odlupitvi in zmanjšano trajnost. Prekomerno pečenje povzroča lastne težave, kot so spremembe sijaja in odtenka, zlasti pri svetlejših barvah.

Sledite temperaturi kovine, ne le toploti v peči

Predstavljajte si peč kot vir toplote in kolo kot del, ki mora absorbirati to toploto. Pomembna je kovinska masa oboda. Debelejše in gostejše kolo potrebuje več časa, da doseže temperaturo za utrjevanje kot majhna podpora ali tanka plošča. Za najzanesljivejše merjenje spremljajte sam obod z površinskim sondnim tipalom ali termočlenom. Infrardeči termometer lahko pomaga, vendar odsevna kovina lahko povzroči zavajajoče meritve, zato ga uporabljajte previdno in meritve izvajajte vedno na istem mestu.

1. Predogrejte in stabilizirajte peč v skladu z navodili za sistem prahu.
2. Postavite kolo pazljivo, da se svež prah ne poškoduje ali povleče.
3. Merite temperaturo kolesa na vedno istem mestu, predvsem na težjem delu, ki se segreva počasneje.
4. Začnite šteti čas utrjevanja šele takrat, ko kolo samostojno doseže določeno temperaturo utrjevanja.
5. Obdržite kolo pri tem režimu celotno zahtevano časovno obdobje.
6. Odstranite ga pazljivo in postavite na čisto mesto za ohlajanje.
7. Počakajte, da se dovolj ohladi, preden odstranite zaščitno prevleko ali ga ročno obravnavate.
8. Pred montažo pnevmatik ali servisom pregledajte vse površine.

Ohladite, odstranite zaščitno folijo in pregledajte pred ponovno namestitvijo

Obroč naj se ohladi v mirnem, čistem zraku. Prezgodnje odstranjevanje lepilne trakove lahko dvigne robove, rokovanje z vročim kovinskim delom pa lahko pusti madeže, ki pokvarijo sicer dobro končno obdelavo. Ostra razkritja, ki jih ljudje tako cenijo pri fotografijah obročev pred in po pršenju z praškom se pojavijo tukaj, a pregled je pomembnejši od trenutka za fotografijo. Preverite notranji valj, žlebove za špice, prednjo površino, zunanji rob, območja za vijake in linije zaščitne folije glede na popolno prekrivanje, stabilen sijaj ter morebitne znake igelastih lukenj, tankih mest ali spremembe barve. kolesni obroč, prevlečen z praškom je pripravljen za montažo pnevmatik šele takrat, ko je proces utrjevanja končan, del je popolnoma ohladen in končna obdelava ni več ogrožena z oprijemnimi kleščami, orodji ali nespretnim rokovanjem. Ta končna zmernost loči izgledno sveže kolesnice s prašno oblačitvijo obroče od tistih, ki se že pred tem, ko se vrnejo na avtomobil, začnejo luščiti.

Ko končna površina ni ustrezna, napaka običajno kaže nazaj na določeno napako pri pripravi, ozemljitvi, razpršitveni tehniki ali nadzoru strjevanja. Dobro branje teh namigov prepreči, da se majhna napaka spremeni v popolnoma novo obdelavo.

Korak 8: Odpravljanje napak pri pršenju s praškom in možnosti izvenštetja

Ko kolo ni ustrezno obdelano, končna površina običajno pove, kje je proces odpovedal. Navodila od Canadian Metalworking napake razdeli v tri skupine: priprava, nanašanje in utrjevanje. To omogoča veliko lažje odpravljanje težav. Namesto ugibanja napako povežite z fazo, ki je verjetno povzročila napako. To je tudi praktična točka, kjer se mnogi domači izvajalci prenehajo spraševati le, kako pršiti s praškom na felge, in začnejo spraševati, ali je ponovitev sploh smiselna.

Odpravljanje pogostih napak pri pršenju s praškom

Ta vzorec je pomemben. Kolesa z ribjimi očmi in pikecami redko potrebujejo več prahu. Pogosto potrebujejo čistejši kovinski del.

Odločite se, ali naj opravo ponovite sami ali jo izven izvedete

Opravo ponovite sami, če je napaka lokalizirana in je osnovni vzrok jasen, na primer izpuščena površina ali napaka pri zaščiti. Izven izvedite, če opazite razširjeno izgubo oprijema, ponavljajoče se izhlapevanje plinov, hude estetske napake na vseh štirih kolesih ali kakršno koli poškodbo, ki zahteva boljše strganje, pregled ali nadzor pečenja. Če iščete »lakiranje koles s prahom blizu mene« ali celo vtipkate »lakiranje koles s prahom blizu mene«, to upoštevajte kot namig, da so vaša oprema ali kapaciteta peči morda dejansko omejitev.

Pri določanju cen se izogibajte obljubam, ki naj bi ustrezale vsem. Podjetje Full Blown Coatings navaja lokalni primer približno 400 do 600 USD za komplet štirih koles z običajno pripravo in enostopenjsko končno obdelavo. To pomaga okvirno določiti stroške praškastega lakiranja koles, vendar to ni nacionalno pravilo. Cene praškastega lakiranja koles se spreminjajo glede na stanje koles, potrebe po peskanju, zapletenost maskiranja, izbiro končne obdelave in lokalne delovne ure. Če torej iščete odgovor na vprašanje, koliko stane praškasto lakiranje koles ali koliko stane praškasto lakiranje koles, je iskren odgovor: pridobite ponudbe na podlagi vaših natančnih koles. Enako velja tudi za vprašanje, koliko stane praškasto lakiranje koles.

Izberite pravega partnerja za površinsko obdelavo

• Za proizvajalce opreme (OEM), dobavitelje prve stopnje (Tier 1) ali avtomobilsko delo na ravni programov, Shaoyi je vredno pregledati kot širši partner za obdelavo kovinskih delov in površinsko obdelavo. Njegova pomembnost je največja za poslovne bralce, ki potrebujejo certificirano proizvodno podporo, ne pa za maloprodajni odbor za obnavljanje koles.
• Za eno osebno komplet koles je lokalna trgovina za pršenje s praškom ali za obnovo koles najpogosteje najbolj praktična izbirna zunanja rešitev.
• Pri manjših, jasno diagnosticiranih napakah, ki jih izvedete sami, odstranite in ponovno prekrijte le po odpravi osnovnega vzroka, namesto da bi ponovili isti postopek.

Najlepše kolesa niso tista, ki so se »povezala« v peči. To so tista, pri katerih je bila vsaka napaka zgodaj ugotovljena, sledilo ji je analiza vzroka in odprava še pred nanosom naslednjega sloja.

Kako pršiti kolesa s praškom – pogosto zastavljena vprašanja

1. Lahko kolesa iz aluminija pršim s praškom doma?

Da, če je kolo konstrukcijsko nepoškodovano in ga lahko pripravite kot pravo delo iz goli kovine. Prave izzive predstavljajo varno peskanje, močna prezračevanje, čisto ozemljitev, natančno maskiranje ter posvečena električna peč, dovolj velika za kolo. Številne domače izvedbe spodletijo zaradi premajhnega opremljenega prostora, ne pa zaradi manjkajočega pištola za pršenje s praškom.

2. Kakšna poškodba koles pomeni, da kolesa ne smete pršiti s praškom?

Ne nadaljujte naprej, če opazite razpoke, ukrivljene dele oboda, raztegnjene luknje za vijake, resno poškodbo oboda blizu kritičnih območij, korozijo okoli sedežev obroča ali območij za vijake, luščenje cinkovke, ki ni bilo popolnoma odstranjeno, ali prejšnji varilni šav, ki mu ne morete zaupati. Prašna prevleka izboljša le videz. Nikoli naj ne služi kot zakriva za kolesa, ki bi lahko bila v obrabi nevarna.

3. Ali je treba pred prašno prevleko odstraniti pnevmatike, uteži in ventilske nihče?

Da. Kolo je treba pred pripravo razstaviti do osnovnega delovnega dela. Odstranite pnevmatiko, uteži za uravnoteženje koles, opremo za ventil, sredinske pokrovke, dodatne obrobe, ter vse odstranljive vložke ali dodatke. To vam omogoča popoln dostop za čiščenje, peskanje, zaščito pred prevleko in strjevanje ter preprečuje težave zaradi toplote ali onesnaženja na skritih robovih in delih, ki niso iz kovine.

4. Zakaj se na kolesih z prašno prevleko pojavljajo ribji očesi, pikaste luknje ali luščenje?

Te težave običajno izvirajo iz kontaminacije ali neustreznega nadzora utrjevanja. Olje, silikoni, prah z zavor, ostanki od odstranjevalcev, vlaga v zraku, ujeti kontaminanti v poroznem litem aluminiju in celo odtisi prstov na očiščenem kovinskem površju lahko povzročijo površinske napake. Odlepljanje ali zgodnje luščenje se lahko pojavita tudi zaradi utrjevanja v peči namesto pri dejanski temperaturi kovine kolesa.

5. Koliko stane pršenje koles z praškom in kdaj je izvenjska izvedba boljša izbira?

Stroški pršenja z praškom kolesnih diskov so odvisni od stanja diska, količine odstranjevanja ali čiščenja z peskom, zapletenosti zaščite pred pršenjem, izbrane končne obdelave in lokalnih cen za delo, zato so posamezne ponudbe bolj uporabne kot splošna trditev o cenah. Izvajanje storitve pri zunanjem partnerju je pametnejša odločitev, kadar je vaš peč za pršenje premajhen, priprava pred pršenjem redno povzroča ponavljajoče se napake ali pa kolesni disk zahteva natančnejši pregled in nadzor procesa. Za osebno komplet kolesnih diskov je običajno najbolj primerna lokalna obrtniška delavnica za obnovo diskov. Za avtomobilsko industrijo in dobavitelje prve stopnje, ki potrebujejo certificirano površinsko obdelavo skupaj s štampanjem, CNC obdelavo, izdelavo prototipov ali serijsko proizvodnjo, je podjetje Shaoyi bolj primerni proizvodni partner.