Osnovne izzive pri pridobivanju avtomobilskih delov, razloženi

POVZETEK

Pridobivanje avtomobilskih delov je postalo vse bolj zapleteno zaradi kombinacije trajnih motenj v dobavni verigi, naraščajočih obratovalnih stroškov in pomembne geopolitične nestabilnosti. Med ključne izzive spadajo slabo upravljanje zalog, napete odnose s ponudniki ter zastoji v logistiki. Te težave, ki so se še poglobile med pandemijo COVID-19, zaradi pomanjkanja delovne sile in globalnega premika proti električnim vozilom, pogosto povzročajo zamude pri nabavi in obsežne pomanjkanje delov tako za proizvajalce kot za popravilna delavnica.

Osnovni izzivi v dobavni verigi in poslovanju

V samem središču težav pri nabavi v avtomobilski industriji so temeljne operativne in logistične neustreznosti. Samo zapletenost sodobnega vozila, ki lahko vsebuje do 30.000 posameznih delov, ustvarja obsežno in zapleteno omrežje dobave. To omrežje je strukturirano v več nivojev, od dobaviteljev prve ravni (Tier 1), ki OEM-om (proizvajalcem originalne opreme) neposredno dobavljajo kompleksne sisteme, kot so motorji, do dobaviteljev tretje ravni (Tier 3), ki zagotavljajo osnovne surovine. To zapleteno sistem, čeprav zgodovinsko učinkovit, je ranljiv za motnje na kateri koli ravni, kar povzroča valovite učinke, ki lahko ustavijo proizvodne linije.

Glavna izziv je učinkovito upravljanje zalog. Mnogim trgovinam povzročajo težave procesi, ki vodijo bodisi k prekomerni zalogi, kar pomeni zamrzljeno kapitalo v neuporabljenih delih, bodisi k premajhnim zalogam, kar povzroča zamude pri popravilih, kadar komponente niso na voljo. Za odpravo tega se priporoča strategija zalog »točno na čas«, pri kateri se dele naroča le ob dejanski potrebi. Ta pristop še posebej izboljšajo digitalni agregatorji delov, ki omogočajo združen pogled na zaloge več dobaviteljev in omogočajo hitro ter učinkovito nabavo brez potrebe po velikih in dragih zalognah. Več o tem Nudi AutoVitals o sodobnem naročanju delov.

Poleg tega je upravljanje odnosov z dobavitelji postalo pomembna težava. Tradicionalni način pošiljanja številnih zahtevkov za ponudbo (RFQ) mnogim dobaviteljem je povzročil »utrujenost od ponudb«, pri kateri dobavitelji postanejo neproaktivni zaradi prekomerne obremenitve s ponudbami. Tak transakcijski pristop podkopava sodelujoče odnose, ki so nujni za odporen dobavni verigi. Ustvarjanje močnejših, strateških odnosov z omejenim številom visoko kakovostnih in zanesljivih dobaviteljev zagotavlja boljše sporazumevanje in določanje prednostnih nalog, zlasti v času volatilnosti na trgu. Ko dobavitelj ve, da je poslovna priložnost resnična, je verjetneje, da bo odziven in sodelujoč.

Makroekonomski in geopolitični vplivi na oskrbovanje

Globalizirana narava avtomobilske dobavne verige jo naredi zelo ranljivo na makroekonomske in geopolitične šoke. Mednarodno nabavljanje je standardna praksa, pri kateri proizvajalci in veliki dobavitelji iščejo najboljšo kakovost po najnižji ceni na globalnem tržišču. Ključna proizvodna in nabavna središča vključujejo Mehiko, Kanado, Japonsko, Južno Korejo in Kitajsko, ki vsaka prispeva bistvene komponente – od motorjev in menjalnikov do sofisticiranih elektronskih sistemov. Ta globalna odvisnost pa pomeni, da lahko regionalna nestabilnost povzroči posledice svetovnega obsega.

Trgovinske politike, kot so carine, lahko dramatično spremenijo stroške in razpoložljivost delov. Na primer, ameriške carine na uvoz iz Kitajske lahko povečajo proizvodne stroške in povzročijo negotovost v dobavnem verigah, zaradi česar podjetja prisilijo, da ponovno ocenijo svoje strategije nabave. Spreminjajoča se gospodarska okolja in mednarodni trgovinski sporazumi, kot je Sporazum med Združenimi državami, Mehiko in Kanado (USMCA), nenehno preoblikujejo pravila igre, kar zahteva od podjetij, da ostanejo gibčna in prilagodljiva.

Poleg tega geopolitični konflikti in naravne katastrofe razkrivajo ranljivost teh dolgotrajnih dobavnih verig. Dogodki, kot je vojna na Ukraini ali potresi v Japonski, so že prej motili tok ključnih surovin in komponent, kar je povzročilo zamude v proizvodnji. Kot je navedeno v Just Auto , potres leta 2011 na Japonskem je povzročil pomanjkanje določenega rdečega barvila za lakov, ki je bilo dobavljeno izključno iz tega območja, kar je vplivalo na globalnega proizvajalca premijskih avtomobilov. Te dogodke poudarjajo tveganja odvisnosti od dobaviteljev z enojnim virjem na politično ali okoljsko ranljivih lokacijah.

Osnovni vzroki nedavnih motenj in pomanjkanja

Na večino trenutnih težav pri iskanju avtodelan ponovno lahko sledimo nizu zapletenih motenj. Pandemija COVID-19 je bila glavni katalizator, saj je povzročila obsežna zapiranja tovarn in ustvarila brezprimerno zamaikanje v prevozu. Ko so proizvajalci avtomobilov zmanjšali naročila delov leta 2020, so proizvajalci polprevodnikov preusmerili proizvodnjo v službo rastočemu trgu potrošniške elektronike. Ko se je povpraševanje po vozilih spet povečalo, se je pojavila huda pomanjkanja mikročipov, zaradi česar je bila na globalni ravni hudo omejena proizvodnja vozil.

To prvotno šokantno stanje so dodatno poslabšali trajni primanjkljaj delavcev in logistične zamauke. Zastoj na večjih pristaniščih, skupaj s pomanjkanjem razpoložljivih delavcev, je upočasnil premik delov in surovin do ustavične hitrosti. Te zamude imajo verižni učinek, kar vodi do zamujajočih naročil, ki prizadenejo avtoposebnike in popravljalnice. Del, ki je bistven za sestavo vozila, lahko ustavi celotno proizvodno linijo, kar poudarja načelo, da je dobavna veriga močna le toliko kot njeno najšibkejše členo.

Prehod na električna vozila (EV) vpeljuje dodatno raven zapletenosti. Povpraševanje po novih vrstah komponent, kot so litij-ionske baterije, električni motorji in napredni senzorji, preoblikuje dobavno verigo. Močna odvisnost od Kitajske pri surovinah, kot sta litij in redke zemlje, ter pri proizvodnji baterij, ustvarja nove odvisnosti in potencialne ranljivosti. Po analizi Boise State University , Kitajska nadzoruje približno 70 % svetovnega trga baterij, kar predstavlja strategične izzive za proizvajalce avtomobilov v drugih regijah.

Strateške rešitve in prihodnji razvoj

Reševanje teh raznolikih izzivov zahteva strateški premik od tradicionalnega, stroškovno usmerjenega nabave k bolj odpornemu in prilagodljivemu pristopu. Ključna strategija je diverzifikacija oskrbovalske baze. Zmanjševanje odvisnosti od enojnega oskrbovalca za kritične komponente zmanjša tveganje posamezne točke napake. Vodilni igralci na področju industrije, kot je Toyota, uporabljajo večoskrbovalniške strategije, pri čemer pogosto uporabljajo glavnega dobavitelja za večino naročil, hkrati pa vzdržujejo odnose s sekundarnimi in terciarnimi dobavitelji kot zalogami.

Naložbe v tehnologijo so naslednji pomemben korak. Sodobne platforme za nabavo in sistemi za načrtovanje podjetniških virov (ERP) omogočajo boljšo preglednost vzdolž verige dobave, kar podjetjem omogoča spremljanje učinkovitosti dobaviteljev ter prejemanje zgodnjih opozoril o morebitnih motnjah. Raziskuje se tudi uporabo tehnologije blockchain za izboljšanje preglednosti, ki podjetjem omogoča sledenje komponentam od surovin do končnega izdelka ter zagotavlja etično in trajnostno pridobivanje surovin. Za podjetja, ki iščejo specializirane in certificirane komponente, pa je sodelovanje s strokovnjaki na področju določenih proizvodnih procesov lahko strateška prednost. Na primer, podjetja, ki iščejo visoko kakovostne kovane dele, lahko sodelujejo s specialisti, kot je Shaoyi Metal Technology , ki ponuja IATF16949 certificirane storitve vročega kovanja in tako zagotavlja natančnost ter zanesljivost od izdelave prototipov do serijske proizvodnje.

Končno je ključnega pomena graditi močnejše in bolj sodelovalne odnose s ponudniki. Namesto izključno transakcijskega pristopa je pomembno vzpostaviti partnerstva, ki temeljijo na preglednosti in medsebojnem zaupanju, saj omogočajo boljše načrtovanje in reševanje težav. Kot je en strokovnjak iz industrije poudaril v intervjuju z Arkestro , je cilj imeti dobavitelje, ki bodo odgovorili na klic tudi v soboto zjutraj, ker vedo, da je poslovna priložnost resnična in da je odnos cenjen. Ta duh sodelovanja, skupaj z investicijami v tehnologijo in strateško diverzifikacijo, bo bistven za gradnjo odpornih dobavnih verig prihodnosti.

Pogosta vprašanja

1. Zakaj je tako težko najti avtomobilske dele?

Zaradi konvergence dejavnikov je težko najti dele za avtomobile. Pandemija COVID-19 je povzročila velike motnje v dobavni verigi, vključno z zaprtjem tovarn in omejitvami v dostavi. Te težave so še poslabšale pomanjkanje delovne sile in svetovni pomanjkanje polprevodnikov, ki so bistvenega pomena za sodobna vozila. To je upočasnilo proizvodnjo in dobavo novih delov, kar je povzročilo široko pomanjkanje.

2. Vprašanje: Zakaj je toliko delov za avto v zameno?

Veliko avtomobilskih delov je v zaporedju, ker se globalna dobavna veriga še vedno okreva po motnjah, ki jih je povzročila pandemija. Zamude s ladijskimi prevozi in prezasedenost pristanišča so povzročili ogromno zaostanek blaga. Ker se je povpraševanje po vozilih in popravkih ponovno povečalo, so proizvajalci in dobavitelji težko dosegli, kar je povzročilo dolgo čakanje na bistvene komponente, ki so zasedene v logistični cevi.

3. Vprašanje: Kateri so 3 C v avtomobilski industriji?

V kontekstu popravila vozil so trije 'C'-ji Stanje, Vzrok in Popravek. Ta okvir se uporablja pri naročilih za popravila, da se zagotovi temeljit in natančen postopek storitve. 'Stanje' opisuje pritožbo stranke ali ugotovljeni problem. 'Vzrok' določa temeljni razlog za problem. 'Popravek' podrobno navaja konkretne popravke ali ukrepe, ki so bili izvedeni za odpravo težave.