ZKRATKA

Pozdĺžne motory sa vzťahujú na dva odlišné pojmy v automobilovom priemysle: proces výrobné procesy tlačenia plechu na vytvorenie originálnych držiakov a špecifické identifikačné kódy vyrazené do týchto súčiastok, aby sa zabezpečila autentickosť pri obnove. Zatiaľ čo oceľové rámiky sú štandardom v priemysle z hľadiska tlmenia vibrácií a nákladovo efektívnej trvanlivosti, výrazne sa líšia od billet hliníkových náhrad určených pre vysoký výkon a tuhosť. Pre obnovovateľov je kritické nájsť rámiky s pravými dátumovými kódmi a číslami dielov vyrazenými do kovu, aby dosiahli stav „zhoda čísel“ podvozku.

Čo sú to pozdĺžne motorové rámiky? (Výroba a dizajn)

Základom „vytlačeného“ motorového upevnenia je výroba, pri ktorej sa plochý plech – zvyčajne oceľ hrubej kalibry – vtlačí do špecifického tvaru pomocou vysokej tlakovej formy. Tento proces výrazne kontrastuje s odliatím (naleje sa roztavený kov do formy) alebo obrábaním (rezanie dielu z plnej blokovej suroviny). Proces vytlačovania umožňuje rýchlu hromadnú výrobu ľahkých, pevných a pružných konzôl, ktoré dokážu pohltiť prirodzené krútiace sily podvozku.

Podľa odborníkov z priemyslu ako napríklad Fairchild Industries , výroba týchto upevnení zahŕňa pokročilé procesy formovania a lepenia, pri ktorých je plechová kovová konzola trvalo spojená s gumovými izolačnými podložkami. Táto kombinácia je navrhnutá tak, aby tlmením vibrácií motora zabránila prenosu hluku a drsnosti do kabíny – čo je kritickou požiadavkou pre vozidlá určené na každodenný prevádzok. Oceľová hrúbka použitá pri týchto lisy sa vyberá tak, aby bola vyvážená medzi pevnosťou v ťahu a mierne navrhnutou pružnosťou, ktorá pomáha predchádzať únavovým trhlinám v ráme vozidla.

Pre automobilových inžinierov a dodávateľov dielov je lisovací proces nevyhnutný pre škálovateľnosť. Výrobcovia ako Shaoyi Metal Technology sa špecializujú na tieto autotažené diely , ponúkajú riešenia, ktoré sa pohybujú od rýchleho prototypovania až po vysokozdružné výrobné procesy pod prísnymi štandardmi IATF 16949. Ich schopnosť používať lisy s nosnosťou až 600 ton umožňuje vyrábať komplexné hĺbkovo tvarované konzoly, ktoré spĺňajú špecifikácie globálnych OEM zákazníkov, čím prekonávajú priepasť medzi výrobou vlastných prototypov a miliónmi kusov potrebných pre sériovú montáž.

Návrh plechových konzol často zahŕňa pevné matice, privarené posilnené lišty a špecifické tvary, ktoré zabezpečujú dostatočný priestor okolo riadenia alebo výfukových kolektorov. Na rozdiel od tuhých pevných konzol je konštrukcia z plechu pružnejšia; ak sa motor mierne pohne pri zaťažení krútiacim momentom, plechová konzola (v kombinácii s gumou) pohltí energiu namiesto toho, aby ju priamo preniesla na rámové nosníky, čo dlhodobo môže zabrániť vzniku trhlín v podvozku.

Súboj výkonu: Plechové konzoly vs. Hliníkové odliatky

Debaty o použití plechových ocelí a hliníkových zliatin patria medzi najčastejšie diskusie medzi nadšencami výkonu. Voľba zvyčajne závisí od určenia vozidla: pohodlná jazda po cestách alebo agresívny výkon na trati.

Prípad pre hliníkovej zliatiny

Uchytenia z hliníkovej zliatiny sú vyrobené z masívneho bloku hliníka, často zo lišty triedy 6061-T6 pre letecký priemysel. Ako uvádza Evolution Industries , tieto sady ponúkajú vyššiu pevnosť v porovnaní s uchyteniami z plechových ocelí. Keďže sú vyrezané z jedného kusu, nemajú žiadnu pružnosť. Táto tuhosť zabezpečuje, že 100 % krútiaceho momentu motora sa prenáša na kolesá, namiesto toho, aby sa strácalo kvôli voľnosti prevodovky. Uchytenia z hliníkovej zliatiny sú tiež esteticky príjemné, často anodizované v farbách ako čierna alebo strieborná, aby zdobili priestor motora u výstavného automobilu.

Prípad pre plechovú oceľ

Uchytenia z plechovanej ocele, najmä v ťažkej verzii, ako napríklad tie pre Early Bronco V8 conversions , sú navrhnuté tak, aby napodobňovali výrobné inžinierstvo. Ich hlavnou výhodou je kompatibilita. Mierne ohybľnosť vlastná plechu spolu s mäkšími gumovými ložiskami efektívne izoluje NVH (hluk, vibrácie a drsnosť). Pre projekt obnovy alebo terénne vozidlo, kde je potrebný ohyb rámu, aby sa udržali kolesá na zemi, sú plechové prvky často lepšou voľbou. Sú tiež výrazne lacnejšie a zachovávajú autentický „tovarníkovský“ vzhľad, ktorý si mnohí stavbyri želajú.

Dekódovanie razítka: identifikácia pre obnovu

Pre skupinu ľudí zaoberajúcich sa konkurenčnou obnovou vozidiel sa termín „podložky motora s razidlom“ vzťahuje na forenzný proces identifikácie správnych čísel dielov a dátumových kódov vtlačených do kovu. Na rozdiel od odliatkových čísel, ktoré sú vyvýšené, razidlá sú vtlačené do povrchu a môžu napovedať pôvod automobilu.

Vysokej kvality repliky, ako sú tie dostupné cez OER Parts , často obsahujú tieto správne razidlá, aby spĺňali požiadavky hodnotiteľov na automobilových výstavách. Napríklad podložka motora z roku 1969 pre Camaro alebo Chevelle môže vyžadovať špecifické číslo dielu GM vtlačené na prírubu, aby bolo možné overiť jej autenticitu alebo zhodu s daným obdobím. Tieto razidlá pomáhajú odlíšiť generické náhradné diely od trhu (ktoré často nemajú žiadne kódy alebo majú nesprávne písma) od náhradných dielov určených na kvalitnú obnovu.

Pri kontrole potenciálneho auta „vyhrávača“ si zruční kupujúci všímajú tieto razítka, aby overili, či bol motor vyberaný alebo či sú nosníky originálnymi dielmi z výrobnej linky. Razítko sa zvyčajne nachádza na rovnom povrchu konzoly alebo v blízkosti pripevňovacích bodov rámu. Tieto značky často zakrýva hrdza a olej, preto je na ich odhalenie často potrebné opatrné vyčistenie drôtenou kefkou (bez odstraňovania kovu brúsením), aby sa odhalila skrytá história.

Obnovovatelia by mali tiež venovať pozornosť úprave povrchu. Pôvodné plechové nosníky boli často pokryté čiernym EDP (elektroforetickým základným náterom) alebo polomatnou farbou. Nájdenie nosníka s pravým razítkom, ale s nesprávnym povrchom, môže stále znížiť počet bodov v hodnotených súťažiach. Trh dáva prednosť dielom „správne označeným GM P/N“, pretože predstavujú posledný 1 % detailov, ktorý rozdeľuje pekné auto od exemplára kvality múzea.

Kontrola a výmena: Keď zlyhnú plechové nosníky

Napriek ich odolnosti sú lisované motorové nosníky opotrebovateľnými dielmi. Najčastejším miestom poruchy nie je samotné oceľové lisovanie, ale gumový článok k nemu pripevnený. V priebehu času môže tepelné namáhanie a únik oleja spôsobiť degradáciu gume, čo vedie k jej oddeleniu od lisovanej kovovej skrine.

Jasným znakom poruchy je nadmerný pohyb motora. Pri prepnutí z polohy Park do jazdy môžete počuť rázový zvuk „ťuk“, alebo cítiť vibrácie vo voľnobehu, ktoré zmiznú pri zrýchľovaní. V prípade vážnejších porúch sa môže guma úplne pretrhnúť, čo umožní motoru sa dvihnúť a kovovému upevneniu naraziť o rám alebo riadenie. Toto sa často označuje ako „pretrhnutý motorový nosník“ a vyžaduje okamžitý zásah, aby sa predišlo poškodeniu ventilátora chladiča, hadíc alebo prevodového mechanizmu.

Pri kontrole lisovaných nosníkov skontrolujte:

• Medzery pri oddelení: Použite páku na jemné zdvihnutie motora; ak sa guma oddelí od kovového lisovaného dielu, nosník je pokazený.
• Hrdza na zvaroch: Ploché uchytenia sú často bodovo zvárané vrstvy ocele. Hlboká korózia môže ohroziť tieto zvary.
• Znetvořenie: Ak bol vozidlo vo vichrici, ploché upevnenie môže byť ohnuté, čo spôsobí nesúosovosť prevodovej hriadele.

Výmena plochých upevnení je zvyčajne priamočiara, ale vyžaduje zdvihnutie motora mierne nahor, aby sa odstránil tlak. Vždy ich vymieňajte po dvojiciach, pretože nové tuhé upevnenie na jednej strane rýchlo zničí staré, ochabnuté upevnenie na druhej strane.

Záver: Výber správneho základu

Či už navrhujete sériovo vyrábané vozidlo, stavíte dragster s časom 9 sekúnd alebo obnovujete klasické muscle car do podoby ako z predajne, skromné motorové upevnenie zohráva kľúčovú úlohu. Porozumenie rozdielu medzi výrobným procesom tvárnenia a identifikačnou hodnotou pečiatok samotných vám umožní robiť informované rozhodnutia.

Pre väčšinu vodičov a obnovovateľov ponúkajú vysokej kvality plechové silentbloky ideálnu rovnováhu medzi výkonom, pohodlím a autenticitou. Pohlcujú drsnosť vozovky, zároveň však pevne udržia motor na mieste. Pre tých, ktorí vytáčajú výkon na maximum, je prechod na lité hliníkové riešenie spôsob, ako odstrániť najslabší článok v prevodovej sústave. Koneckoncu „najlepší“ silentblok je ten, ktorý zodpovedá vašim konkrétnym cieľom – až po hladkú jazdu do práce, víťazný okruh alebo dokonalé skóre na súťaži karosérií.

Často kladené otázky

1. Ako môže silentblok prasknúť?

Silentbloky sa zvyčajne „zlomia“, keď sa izolačný gumový materiál oddelí od kovového držiaka kvôli starnutiu, teplu alebo kontaminácii kvapalinami (napríklad únikom oleja). V extrémnych prípadoch môže veľký krútiaci moment alebo náraz spôsobiť zlomenie alebo prasknutie samotného plechového držiaka, hoci porucha gume je oveľa častejšia.

2. Ako zistím, že moje motorové silentbloky sú pokazené?

Bežné príznaky zahŕňajú nadmerné vibrovanie vo voľnobehu, hlasné klepanie pri akcelerácii alebo prepnutí prevodov a viditeľný pohyb motora v priestore motora. Počas vizuálnej kontroly často môžete vidieť trhliny v gumovej vrstve alebo oddelenie medzi kovovými a gumovými komponentmi.

3. Môžem zvárať rozbitú plechovú motorovú konzolu?

Vo všeobecnosti sa neodporúča zvárať rozbitú plechovú konzolu. Teplo od zvárania môže zničiť pripevnené gumené ložisko a štrukturálna pevnosť plechu môže byť narušená. Nahradenie jednotky kvalitnou replikou alebo dielom v štýle originálu je bezpečnejším a spoľahlivejším riešením.