De complexe realiteit achter Amerikaanse autoproductie

Waarom we geen volledig Amerikaanse auto kunnen bouwen

In 2018 hadden de ‘Make America Great Again’-tarieven tot doel om automonteurs te dwingen de productie te lokaliseren.
Vandaag de dag kunnen we zien hoe ver dat doel nog verwijderd is van de realiteit.
Zelfs een Ford Expedition uit 2025, gebouwd in Kentucky, blijft afhankelijk van onderdelen uit over de hele wereld.
Die SUV heeft 58% internationaal geïmporteerde componenten en 22% uit Mexico, inclusief zijn EcoBoost-motor.

De wereldwijde Voorziening Keten achter 'Amerikaanse' SUV's

• Rij en montage
  • Gebouwd door Amerikaanse werknemers in Kentucky.
  • Eindmontage is 100% binnenlandse.
• Belangrijke onderdelen
  • 22% van de onderdelen - motor, elektronica, chassisonderdelen - komt uit Mexico.
  • Aanvullende onderdelen worden ingekocht uit Europa, Azië en Canada.
• Rauwgoederen en Subcomponenten
  • Staal, aluminium en specialiteitenmetaal komen vaak uit buitenlandse gieterijen.
  • Chips, bedradingssystemen en kleine bevestigingsmaterialen worden grotendeels geïmporteerd.

Deze mix van wereldwijde invoer onderstrepen de complexiteit van de hedendaagse automobielsector.
Zelfs iconische 'Made in USA' merken kunnen niet ontsnappen aan diepe overzeese afhankelijkheden.

Waarom Ware Lokalisatie Zo Moeilijk Is

1. Economies of Scale

Veel auto-onderdelen—zoals kabelbundels of halvegeleiders—are goedkoopst wanneer ze in enorme hoeveelheden worden geproduceerd.
Het bouwen van nieuwe fabrieken in de VS voor elk onderdeel zou miljarden kosten en jaren duren.

2. Rauwmaterialen & Verwerking

De VS heeft geen binnenlandse capaciteit voor veel kritieke invoer:

• Oudere generatie chips die worden gebruikt in auto's
• Platina en palladium voor katalysators
• Gespecialiseerd staal en aluminiumlegers

Experts schatten dat het een decennium of langer kan duren om de noodzakelijke mijnen en malen te bouwen.

3. Verborgen Koststijgingen

Elke stap dichter bij 100% Amerikaanse inhoud drijft de kosten hoger op:

• Verplaatsen van 75% naar 90% binnenlandse onderdelen kan per voertuig $5.000–10.000 extra kosten opleveren.
• Het bereiken van 95% of meer kan $20.000 of meer extra kosten – waardoor veel kopers uit de markt worden geprijsd.

Zoals Ford-CEO Jim Farley waarschuwde: “Als elke Ford voor $50.000 zou worden verkocht, zouden we niet competitief zijn.”

Een Meer Realistisch Doel: 75% Amerikaans en Canadees inhoud

De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) houdt bij het percentage van Amerikaanse en Canadese onderdelen.
Momenteel hebben een handjevol modellen meer dan 75%, waaronder de Kia EV6 en Tesla Model 3.
Het bereiken van dit percentage op grote schaal vereist nog steeds tientallen miljarden aan nieuwe investeringen - maar het is veel haalbaarder dan 100%.

Wat het zou Neem om er te komen

• Grote kapitaalinvestering: Nieuwe fabrieken voor grondstofverwerking en belangrijke onderdelen.
• Herschikking van de voedselketen: Herschikken van de productie, kwalificeren van nieuwe leveranciers en opnieuw opleiden van arbeidskrachten.
• Tijd & Schaal: Tot 10-15 jaar en $100 miljard aan uitgaven, volgens consultancydeskundigen.

Zelfs luxeautobouwer Ferrari koopt remmen, airbags en batterijen in bij internationale leveranciers.
Ze kunnen $300.000 per auto vragen, maar massa-marktmerken kunnen dat niet.

WAAROM Consumenten en Bedrijven Moeten Kosten en Baten in Evenwicht Brengen

Consumenten willen lagere prijzen.
Stijgende voertuigkosten kunnen de vraag onderdrukken.
Autobouwers moeten banen en localisatie afwegen tegen marktconcurrentie.
Tarieven kunnen helpen, maar ze kunnen niet de behoefte aan wereldwijde expertise en schaal vervangen.

Sleutel Conclusies voor beleidsmakers en industrie

• Volledige lokale inbedding in de VS is onpraktisch
  Echte 100% nationale onderdeleninhoud blijft een decennialange, miljarden-dollar uitdaging.
• 75% VS- en Canadese inhoud is haalbaar
  Dit niveau biedt een verstandige compromis tussen nationale doelen en consumentenprijzen.
• Globale Voedselketens Blijven Bestaan
  Zelfs ‘Amerikaanse’ auto’s zullen in de toekomst blijven afhankelijk zijn van materiaal en onderdelen uit het buitenland.

Klaar om te Duiken Dieper?

Als je auto-onderdelen bouwt of verkoopt, is het begrijpen van deze voedselketen-realiteiten cruciaal.
Verken onze complete dekking van sectortrends en beste praktijken op shaoyi .
Blijf op de hoogte. Blijf concurrerend.

Geschatte leestijd: 6 minuten