Poedercoaten van OEM-Regelarmen: Wat Je Eerst Moet Weten

TL;DR

Ja, u kunt OEM-stuuras van geperst staal zeker poedercoaten voor een duurzame, professionele afwerking. Het is echter van cruciaal belang dat u eerst alle rubberen of polyurethaan-bussen en kogelgewrichten verwijdert. Het hoge temperatuurproces dat nodig is voor het uitharden van poedercoating zal deze onderdelen smelten en vernietigen, waardoor volledige demontage de belangrijkste stap is voor een succesvol resultaat.

De kernvraag: Is poedercoaten van OEM-stuuras een goed idee?

Bij het herstellen van de ophanging van een voertuig komt altijd de vraag naar voren hoe onderdelen zoals stuuras opnieuw afgewerkt kunnen worden. Hoewel een snelle laag verf één optie is, biedt poedercoating een veel duurzamere, krasbestendige en professioneler uitziende afwerking. Geperst staal, het materiaal dat wordt gebruikt voor de meeste OEM-stuuras, is een uitstekende kandidaat voor dit proces. Het metaal zelf verwerkt de behandeling perfect, wat resulteert in een afwerking die er als nieuw uitziet en ook zo functioneert.

De uitdaging ligt niet bij het staal, maar bij het proces zelf. Poedercoating houdt in dat een droog poeder elektrostatisch op het metalen onderdeel wordt aangebracht, dat vervolgens in een oven wordt gehard bij temperaturen die typisch 400 °F (ongeveer 200 °C) bereiken. Zoals verschillende automobielforums bevestigen, zijn deze temperaturen veel te hoog voor de rubberen of polyurethaanbuizen en de vetgevulde kogelverbindingen die in de armen worden geperst. Als je ze erin laat, zal dat resulteren in een gesmolten, nutteloze rommel, die zowel de onderdelen als de nieuwe coating verpest.

Daarom hangt de haalbaarheid van het project volledig af van uw vermogen om de besturingsarm te verwijderen tot de blote metalen toestand. De kwaliteit van het eindproduct hangt ook af van het oorspronkelijke onderdeel. OEM-stempelstaalarmen zijn ontworpen voor sterkte en gespecialiseerde fabrikanten in de automobielindustrie produceren deze precieze, hoogwaardige auto-stempelonderdelen. Bijvoorbeeld, bedrijven als Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. de Commissie heeft in haar advies van 15 juni 2009 over de toepassing van de richtlijnen inzake de bescherming van de gezondheid van werknemers en werknemers van de gezondheid van werknemers en van werknemers van de werknemers en van werknemers van de werknemers in de Gemeenschap (PB L 347 van 15.10.2009, blz. 1).

Critische voorbereiding: uw controlearmen uittrekken tot kaal metaal

Met succes poeder coating uw controle armen is 90% voorbereiding. Het is niet mogelijk om alle niet-metalen onderdelen niet goed te verwijderen. Dit is het meest arbeidsintensieve deel van de baan, maar het is absoluut noodzakelijk. Dit moet je doen om de armen klaar te maken voor de coating.

Het proces omvat in het algemeen de volgende belangrijke stappen:

1. - Druk oude busjes uit. De originele rubberen busjes zijn stevig ingedrukt. U hebt meestal een hydraulische werkplaatspers of een gespecialiseerd hulpmiddel nodig om de busjes te verwijderen om ze eruit te dwingen zonder de bedieningskant te beschadigen. Het omringende gebied doorweekken met een doordringend smeermiddel kan helpen, maar verwacht dat er veel kracht wordt gebruikt.
2. Verwijder de ballengewrichten: De meeste kogelgewrichten worden ingedrukt of opgesloten. Gesloten gewrichten zijn gemakkelijk te verwijderen, maar ingedrukte versies vereisen een kogelgewricht of een scheidsmiddel. Nu je zo ver bent, is het perfect om deze gewone kledingstukken te vervangen door nieuwe.
3. Adres Gespannen onderdelen: Sommige voertuigen hebben kogelgewrichten die van de fabriek aan de stuurarm worden gelast. Dit vormt een grote uitdaging. Je kunt ze niet zomaar wegdringen. In dit geval moet het oude gewricht professioneel worden uitgehakt en een nieuw geweld worden, een taak die het beste aan een ervaren fabrikant of machinewerker wordt overgelaten.
4. Eindschoonmaak en blaaswerk: Zodra de hardware is verwijderd, moeten de armen grondig ontvet en de media worden geblazen (zoals zandblazen) om alle roest, oude verf en vuil te verwijderen. Dit zorgt ervoor dat het poeder een perfect schoon oppervlak heeft om aan te kleven. De meeste poedercoatingswinkels hebben deze blaaswerkzaamheden als onderdeel van hun dienst.

Als je geen gereedschap hebt, zoals een hydraulische pers, maak je geen zorgen. Zoals gebruikers op Reddit hebben opgemerkt, kunnen de meeste werkmachineshops of zelfs enkele wielen- en bandenwinkels oude busjes en kogelgewrichten voor een redelijke arbeidskosten uitpersen. Het is vaak veiliger om ze naar een professional te brengen dan het risico te lopen dat de controlearm beschadigd raakt door het gebruik van verkeerde methoden.

Kosten-batenanalyse: Is het de moeite waard?

Voordat je iets doet, is het verstandig om de totale investering te af te wegen tegen de voordelen. Hoewel poedercoating een superieure duurzaamheid biedt, is het aanzienlijk complexer en duurder dan schilderen. De beslissing hangt vaak af van je budget, doelen en hoeveel werk je zelf wilt doen.

Laten we de mogelijke kosten opschrijven. De poedercoating is slechts één stuk van de puzzel. U moet ook rekening houden met nieuwe onderdelen en mogelijke arbeid voor demontage en reassemblage.

Opmerking: de kosten zijn schattingen op basis van beschikbare gegevens en kunnen sterk variëren naargelang de locatie en het voertuigmodel. De prijs voor de coatingdienst is gebaseerd op cijfers van prijslijsten voor poedercoatings voor automobiel .

Als je het allemaal optelt, kan de totale kosten gemakkelijk hoger zijn dan $100-$200 per controlearm. Een kwalitatief hoogwaardige chassisverf zoals POR-15 kost daarentegen misschien ongeveer $50 voor een blikje dat meerdere onderdelen kan bedekken. Het schilderen is een veel eenvoudiger werk waarbij geen busjes verwijderd hoeven te worden als ze in goede staat zijn (je moet ze alleen maar voorzichtig maskeren). Wat is het beste voor jou? Als je een showcar bouwt of een volledige, complete restauratie doet waar uiterlijk en levensduur van het allergrootste belang zijn, is de hoge kosten van poedercoating vaak gerechtvaardigd. Voor een dagelijkse bestuurder of een budgetbewuste reparatie is een grondige reiniging gevolgd door een duurzame roestremmende verf een veel praktischer en kosteneffectievere oplossing.

Vaak gestelde vragen over poedercoating

1. de Hoeveel kost het om de wapens te controleren?

De kosten voor de poedercoating alleen variëren doorgaans van $40 tot $60 per controlearm. De totale projectkosten zijn echter veel hoger, aangezien u ook moet budgetteren voor nieuwe busjes, nieuwe kogelgewrichten en mogelijk werkers in de werkplaats om de oude onderdelen eruit te persen en nieuwe erin te zetten. De all-in kosten kunnen gemakkelijk tussen de 115 en 290 dollar per arm liggen.

2. Het is een onmogelijke zaak. Welk metaal kan niet met poeder worden bekleed?

Hoewel de meeste metalen zoals staal en aluminium ideaal zijn voor poedercoating, zijn sommige materialen ongeschikt. De belangrijkste beperking is de hittegevoeligheid. Materialen met een laag smeltpunt, zoals bepaalde kunststoffen, was of hout, kunnen de hoge temperatuurstijging niet weerstaan. Bovendien kunnen zeer poreuze materialen die vocht kunnen vastleggen, leiden tot een slechte afwerking, en gegalvaniseerd staal kan soms problemen hebben met bubbelend of slechte hechting als het niet goed is voorbehandeld.

3. Het is een onmogelijke zaak. Kun je OEM velgen poeder coaten?

Ja, absoluut. OEM-velgen, die doorgaans van staal of aluminium zijn gemaakt, zijn perfecte kandidaten voor poedercoating. Het proces is erg populair bij het vernieuwen van wielen omdat het een zeer duurzame, langdurige en uniforme afwerking biedt die goed bestand is tegen stof, wegschroot en reinigingschemische stoffen.