Automotive stempassen buigen terug "anti-menselijk"? Deze 4 compensatieprogramma's laten de fout nihil worden!

In het veld van automotive stempassen  ontwerp van stempassen, een van de meest pijnlijke problemen voor ingenieurs is "terugbuigende veer" .

Automobiel stamping terugslag

Of het nu is autocarrosseriedeeltjes (Autovleugels, autodeuren, autoroofdelen . .. ), carrosserie structuuronderdelen (zijleden/longitudinale leden/kruisleden. .. ), of motorsteunen , stoelbevestiging t  (stoelbevestiging )en zo verder, zolang het om het buigproces van metaalplaten gaat, is veerkracht een onzichtbare hand die altijd op het laatste moment "rampspoed zaait" -de stootvorm is nauwkeurig, en de apparatuur is ter plekke afgestemd, maar de productafmetingen wijken nog steeds af van de  verwachtingen  na het uitvormen. Dit verschijnsel trekt niet alleen de productie-efficiëntie naar beneden, maar kan ook rechtstreeks leiden tot productafval, waardoor talloze ingenieurs overuren maken en soms zelfs het leven in twijfel trekken.

Raak niet in paniek! Veerkracht is niet onoverwinnelijk. Zolang de wetenschappelijke compensatielogica wordt begrepen en gecombineerd met topsecto-oplossingen, kan de fout "nulgedaan" worden. Shaoyi  is een beroepsbeoefenaar  Chinees automotief metaal stempeldelenfabriek . Ditmaal zal het diep ingaan op de aard van buigingsveerkracht en onthullen 4 efficiënte compensatieoplossingen  met zijn jarenlange ervaring in het ontwerpen van stempels, helpt u om de 'teugel aan te leggen' op terugveer uit de wortel en maakt het ontwerp van stempels efficienter!

1. Waarom is het buigingsterugveer van a auto-onderdelen zo "lastig"? Laten we eerst zijn onderliggende logica verkennen.

De essentie van terugveer is de elastiche deformatie herstel  of metal materialen. Wanneer bladmateriaal plastische deformatie onderstelt door druk van de stempel, treedt er ook elastische spanning op binnenin. Zodra de externe kracht wordt verwijderd, wordt de elastische spanning vrijgelaten, wat leidt tot een afwijking van de hoek, straal en zelfs de vorm van het deel ten opzichte van de ontwerpwarden van de stempel. De kerninvloedsfactoren zijn:

Materiaaleigenschappen : Hoe hoger de limietvermogen en hoe lager het elastisch modulus (bijv., Q235B en #10 staal dat vaak wordt gebruikt door "autokopingsleveranciers"), des te duidelijker is de terugveerkracht.

Bladdikte en buigstraal : Hoe kleiner het verhouding van bladdikte (t) tot binnenbuigstraal (r) (r/t), des te groter is de terugveerkracht.

Stempelspelruimte en druk : Onvoldoende druk of te grote matrasafstand verhoogt de elastische vervorming proportioneel.

Geval Pijnpunt : Een huishoudelijke apparatenfabrikant produceert roestvrijstalen beugels. De ontwerphoek is 90°, maar na demontage springt hij terug naar 95°, wat leidt tot te veel montagekoppeling. Traditionele oplossingen omvatten herhaalde proef - vormcorrecties, wat tot twee weken kan duren en kosten verhoogt.

II. Vier Compensatieprogramma's Raken Doel en Maken Terugveer "Nergens Naar Toe"

Programma 1: Overbuigcompensatie - Gebruik "Proactieve Voorspelling" om terugveer tegen te gaan

Beginsel: Voorspel de terugveerhoek van  automobiele gestampte onderdelen  tijdens de productie. In "automobiel stampeervormontwerp" maak je de buigingshoek opzettelijk kleiner (of groter, afhankelijk van de richting van de terugveer) dan het doelwit. Gebruik de na-vertering om het doelwit te bereiken.

Sleutelformule: δθ = θ  terugveerkracht = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K is de materiaalcoëfficiënt, σ _s is de sterktegraad, E is de elasticiteitsmodulus. )

Uitvoeringsstappen:

1. Bepaal de terugveerkracht δθ  via materiaaltest of historische gegevens.

2. Stel de stervhoek in als θ stervorm = θ doel −Δθ .

3. Pas de compensatiecoëfficiënt aan na proefproductie.

Casus: Shaoyi maakte een paneel voor een hostfabriek. Het paneel vereiste een 60° bocht, maar had een terugveer van 4°.

Na het aanpassen van de stervhoek naar 56° voldeden de onderdelen aan de precisienormen. De goedgekeurde percentage steeg van 70% naar 99%.