Metodes virsmas apstrādei un testa plāni automobiļu metāllietumiem

Paldies, ka lasāt Shaoyi blogu. Mēs specializējamies uzņēmuma nozares informācijas un jauno ražošanas tendenču sniegšanā metala daļu ražošanas jomā. Shaoyi koncentrējas uz auto metalu komponentu ražošanu, izmantojot dažādas ražošanas procesus. Šodien mēs izpētīsim vienu no parastajiem autoražošanas prakšķiem: virsmas apstrādi.

Raksta kopsavilkums

Virsmas apstrādes tehnoloģija saglabā materiāla sākotnējos īpašības, vienlaikus uzlabojot virsmas īpašības — uzlabojot fiziskos un mehāniskos parametrus. Šis raksts apraksta piemērotas virsmas apstrādes metodes metalam, kas ražots ar gabalu, stampēšanu, lietotu vai formēšanu utt. Tas analizē apstrādes testa plānus (piem., elektroplānotājs, šaujamateriālu straume, smilšu straume, šaujamateriālu spiešana, spraudzēšana), piedāvājot atsauces attīstībai un pārbaudēm virsmas apstrādāto automobiļu metalu komponentiem, lai nodrošinātu kvalitāti un efektivitāti.

Virsmas apstrāde Auto metalu daļām

Autoražošanā metalu daļas veido 60%-70% no kopējiem komponentiem, lai gan liels daudzums no viņiem nepieciešama virsmas apstrāde.  automobiļu daļu ražotāji caur viņa process saglabā pamatmateriāla integritāti, pievienojot jaunas virsmas īpašības un mainot virsmas stāvokli, lai uzlabotu darbību. Plaši izmantotās virsmas apstrādes ietilpst divās kategorijās:

• Ķīmiskās apstrādes (elektroplating, elektrofoze, pasivizācija).
• Mehāniskie apstrādes veidi (lotierēšana, smilšu šķirošana, spraude) [1].

Dažādas tehnoloģijas ir ar atšķirīgiem mērķiem un procesiem, kas prasa dažādus testa plānus komponentes pārbaudē. Nepietiekami plānoti testi tiek tieši ietekmēti jauno komponentu attīstības kvalitātei un laika periodam.

Platīna Kārtojot Platīna

1.  Funkcijas virsmas apstrādei

Virsmas apstrāde izveido virsmas slāni ar īpašībām, kas atšķiras no pamatmateriāla, izmantojot fizikālās/vēdejošās metodes. Galvenie mērķi ietver:

• Dekoratīvā uzlabošana
  Polēž virsmas, lai uzlabotu vizuālo izskatu (piem., automašīnu emblēmas, bumbieri, riteņu staru). Hrom/zinca plātīšana uzlabo vizuālo pievilcību, palielinot patērētāju preferenci.

• Jaudas uzlabojumi

• Korozijas/izmēršanas atbalsts : Karburizācija/nitrīdēšana stiprina augstslodzes dzinēja daļu (pistones, savienojuma stieņus), saglabājot centrālo elastīgumu.
• Anti-korozijas : Zinca/nikela plātīšana vai oksidēšanas apstrāde aizsargā fiksējošos elementus (bulteni, šūtas).

• Virsmas gludināšana
  Striķu blastēšana/polēšana noņem šķiedras un apgabalu no izgrieztajiem/izcirtajiem gabaliem, uzlabojot plakstību.

• Termisko īpašību modifikācija
  Augstas elektroprovodības segas siltuma pārvietošanai; izolējošie materiāli siltuma izolācijai.

• Elektriskās īpašības koriģēšana
  Elektroplating ar miedzeni/sidru attiecīgi elektroprovodības nodrošināšanai; izolējošas krāsas/filmas neelektroprovodīgajiem virsmu apstrādei.

• Adhezijas uzlabošana
  Smilšu šķirošana/fosfācija sagatavo virsmas maltīšanai, palielinot seguma pievienojuma stiprumu.

Elektroplatināti daļiņas

2.  Virsmas apstrādes metodes un testa plāni

Automobilu metālu izgatavošana galvenokārt ietver masinēšanu, presēšanu, formgriešanu, cirtņošanu un pulvera metālurgiju. Atšķirīgajiem procesiem radītie metāla komponenti parāda atšķirīgas fiziskas un mehāniskas īpašības, kas noved pie dažādām virsmas apstrādes mērķu. Tādējādi pielietojamie virsmas apstrādes metodi un atbilstošie komponentu pārbaudes testa plāni atšķiras atbilstoši. Visbiežāk lietotie virsmas apstrādes metodi metāla automobiļiem  dales iekļauj elektroplātēšanu, šaujamateriālu strādāšanu, smilšu strādāšanu, šaujamateriālu cirtņošanu un spriedzienu uzklājumu, kā analizēts sīkāk zemāk.

2. 1 Elektroplātēšana

Elektroplatinga procesā tiek iedepostēti metāla joni uz elektrokonduktīviem substrātiem no elektrolītiskas sakārtojuma [3], kas plaši tiek izmantoti karoserijas panelēm un fiksējošajiem elementiem, lai uzlabotu korozijas atbalstību un estētisko izskatu. Aptinājumi (zinks, hroms, koprs utt.) atšķiras atkarībā no mērķa (Tabula 1).

2. 2 Cinka pārklājums (40-50% no pielietojumiem): Korozijas atbalstība saistīta ar aptinājuma biežumu (Tabula 2). Hidrogēna embritēšanai augstspēcīgos fiksējošos elementus (>10.9 klase) pēc aptināšanas ir nepieciešama dehidrogenācija un GB/T 3098.17 saskaņošana.

Tabula 1 Elektroplatinga aptinājumu salīdzinājums

Tabula 2 Zinkaptinātu fiksējošo elementu sāls spraugu testa standarti

2.3Strāutiņu plosīšanas

Izmantojot centrifužas spēku, 0.2-3.0 mm pelēs (nerūgtains oceļs/izgriezts oceļs) tiek noņemti piesārņojumi, buras un stresa, vienlaikus apkaunojot virsmas labākam aptinājuma pieķeršanās [5]. Pēc apstrādes testi ietver:

 Vizuālais apskats : Nav rūsts/skābju.

 Tīrīšanas līmenis : Novērtēts pēc ēnas/krāsu atšķirību laukuma proporcijas.

 Virsmas nevienmērība/apskatījums : Izmērots saskaņā ar noteiktiem standartiem (Tabula 3).

Galda3  Šāvēšanas pārbaude  Kritēriji

2. 3 Smilšu šāvēšana

Saspiestais gaisa piespiedums pārvieto smalkmaterialus (dzelzs smilšu/emēriju), lai tīrītu virsmas, uzlabotu tīrību un koriģētu rupjumu. Ideāli augstiem prasību piemēriem. Pārbaudes ietver:

garums Vizuālais pārbaudījums : Uzskaitiet neaizmirstu stūrus.

garums Glabājamo/lūzumu : Izmērīts ar piemērotu apgaismojumu.

2. 4 Metalo šķiedru bombardēšana

Līdzīgs šķiedru bombardēšanai, bet izmantojot 0.2-2.5 mm metāla cilpiņus, galvenokārt sarežģītiem formiem/deguļiem, lai noņemtu skābi/rūsu. Testi atbilst šķiedru bombardēšanai dēļ līdzīgām virsmas ietekmēm.

2. 5 Spriestēšana

Gaisa/viļņveida spraudzēšana pielieto atomizētas segas. Elektrostātiskā spraudzēšana piedāvā augstāku efektivitāti, tomēr prasa elektrokonduktīvām pamatmateriālu virsmām [6].

Spraudzēto daļu pārbaudes parasti ietver izskata pārbaudi, segas biežuma/virsmas cieņas mērījumus un adhezijas, koraļķošanas atbildības un vides ilgtspējas testus. Parastās virsmas defekti – piemēram, daļiņu veidošanās, noslīdēšana, apelsīna ausis, baltaņošana un slāpekļošanās – tiek noteiktas vizuālā pārbaudē vai salīdzinot ar standarta paraugiem.

Virsmas cieņas testēšanai tiek izmantota HB grafiķu metode: neskaistots HB grafiķu tiek vilkts 45° leņķī pāri virsmai ar normālu rakstīšanas spiedienu. Pēc nomazgāšanas ar mitru pulveru bez dusta drēbju gabalu, pieļaujami tikai viegli skrēji (bez pamatmateriāla atklāšanas).

Adhezijas testēšana notiek saskaņā ar ISO 2409 krustveida standartu: caur segojumu tiek iegriezta 10×10 režģa (ar atstarpi 1 mm) izmantojot šķēres. Uz to tiek pielīmēts 3M lijmateriāls, atstāts uz 1 minūti, un pēc tam ātri noņemts 45° leņķim. Adhezijas klases noteikas pēc segojuma atdalītās platības (skatīt Tabulu 4). Papildu testi — tostarp temperatūras cikli, disolventa rezistence un smaguma rezistence — tiek veikti atbilstoši lietojumprogrammas prasībām, lai apstiprinātu meteoroloģiskos, disolventa un smaguma parametrus.

Atsevišķas automobiļu metāla komponentu procesi un specifikācijas noteic atbilstošas virsmas apstrādes izvēli, prasot pielāgotu pārbaudes protokolu katram metodi. Drošas pārbaudes nodrošina, ka virsmas apstrādes kvalitāte atbilst klientu prasībām. Kā komponenti veido 60%-70% no kopējā transportlīdzekļa izmaksām, ražotāji neuztraukti attīsta enerģijas taupīgus, ekoloģiskus un augstas rentabilitātes virsmas apstrādes, lai samazinātu izmaksas un uzlabotu tehnoloģiju.

Atsauces
[1] Rūpniecības standarti virsmas apstrādes klasificēšanai.
[3] Elektroplaktēšanas procesa pamati.
[4] Korelācija starp zinka slēdzes biežumu un korozijas atstarošanu.
[5] Sprādzīšanas mehānisms un tā lietojumi.
[6] Spraudzēšanas tehnoloģijas vadlīnijas automobiļu daļām.