TL;DR

Slīptā vai izkropļotā tērauda vadības rokā ir skaidri brīdinoši zīmi, kurus nedrīkst ignorēt. Visbiežāk sastopamie simptomi ir: krakšķoši vai blīkstoši trokšņi ja braucat pār grumbļiem, sajūta, ka nestabila vai vilinoša vadība , ievērojamas vibrācijas caur stūriem, un nevienmērīgs vai prieklaicīgs riepu nolietojums - Jā. Šie pazīmes norāda uz kritisku pakaļdzinēju problēmu, kas apdraud transportlīdzekļa vadību un drošību, un prasa tūlītēju pārbaudi un remontu.

Skaņas un tactile brīdinājumi: dekodējot troksni un vibrācijas

Pirmais pazīmējums, ka ir kāda problēma ar stampiem, kas ir izgatavoti no tērauda, bieži vien ir tas, ko dzird vai saskatīsiet. Ja ir veselīga suspensija, tā ir klusā un lēna, tāpēc pēkšņi radītie skaļi vai vibrācijas ir tiešs signāls, ka komponents ir bojāts. Tas ir mehāniskas brīdinājuma signāls, kas norāda, ka ir apdraudētas sistēmā paredzētās slīpēšanas un stingras pielaides. Ja šie auditu un tactile brīdinājumi netiek ignorēti, var rasties nopietnākas bojājumi un bīstamas braukšanas apstākļi.

Visvairāk raksturīgs skaņas kļūda kontrole roku bushing ir atšķirīgs "klunk" vai "thud" ja ātrumā braucat pār stūriem, ātruma stūriem vai grīdas. Šis skaņas līmenis rodas, jo gumijas gabals, kas izolē metāla roku no transportlīdzekļa rāmja, ir izkropļots un radījis triecienu. Kad suspensija kustas, metāla rokā uztrūk rāmja, radot klonēšanas skaņu. Taču, ja uz otra puses ir noslīcis bumba, tad bieži vien rodas cits skaņas komplekts, piemēram, trīcība, trīcība vai skrūvēšana, kas var būt ilgstošākas uz nevienlīdzīgiem ceļiem vai, kad stūres velti tiek apgrieztas ar zemu ātrumu.

Citiem svarīgiem pazīmēm ir vibrācijas, kas izpaužas caur stūriem. Izdzēsts vadības rokas gabals var izraisīt stūres vilkšanos, kas bieži parādās konkrētā ātruma diapazonā, piemēram, 50-65 mph, un var pat izzudīt augstāko ātrumu. Tas notiek, kad loksnes atslābināšana ļauj svārstīties, kas saskar harmonisku rezonanci ar rotējošajiem riteņiem. Tas atšķiras no parasto riepu nebalansu, kas parasti progresīvi pasliktinās, kad ātrums pieaug. Ja vētras trīce, īpaši bremzējot, var būt tieši vadības rokas traucējums.

Daudziem frontend trokšņiem var būt grūti atšķirt, jo vairākas sastāvdaļas var radīt līdzīgus trokšņus. Ja mēs saprotam, kas notiek, mēs varam noskaidrot, kurš ir iespējams vainīgs. Piemēram, slikta stabilizatora savienojuma dēļ parasti rodas vieglāks, atkārtojams troksnis pār mazajām uzbrukumiem, bet traucēta vadības rokas apvalka rada dziļāku, stingrāku troksni.

Vizuālā pārbaude: bojātas vadības sviras identificēšana

Kaut arī skaņas un sajūtas ir svarīgi norādījumi, vizuālā pārbaude var sniegt galīgu pierādījumu par bojātu vai noliektu vadības sviru. Daudzas visbiežāk sastopamās kļūmes vietas, piemēram, novecojušas gumijas bukses vai no trieciena noliektas sviras, ir redzamas ar neapbruņotu aci, ja zināt, pēc kā jāskatās. Droša pārbaude var apstiprināt aizdomas un palīdzēt saprast problēmas apmērus. Apmaliem izgatavotas tērauda vadības sviras ir izdevīgas, bet var būt uzliesmojošas pret noliešanos vai koroziju, tāpēc vizuālā pārbaude ir īpaši svarīga.

Šo svarīgo sastāvdaļu integritāte sākas ar to ražošanu. Automobiļu ražotājiem precīzu un uzticamu komponentu iegūšana ir ļoti svarīga. Uzņēmumi, piemēram, Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. specializējas augstas kvalitātes metāla štampēšanā, kas nepieciešama izturīgu suspensijas daļu ražošanai, nodrošinot, ka komponenti atbilst stingrām automaģistrāļu standarta IATF 16949 prasībām – sākot no prototipēšanas līdz masveida ražošanai. Tieši šis ražošanas izcilības uzsvērums ir drošas un uzticamas suspensijas sistēmas pamats.

Lai veiktu pārbaudi, jāpaceļ transports līdzeklis droši. Nostādiet to uz līdzenas virsmas, ieslēdziet stāvvadības bremzi un izmantojiet grīdas pacēlāju, lai paceļu priekšējo stūri. Īpaši svarīgi ir transportlīdzekli nostiprināt ar vērtētu pacēlāja statīvu, pirms strādāt zem tā. Nekad nepadodiesieties tikai uz domkratu. Ar spilgtu kabatas bateriju varat sākt pārbaudi. Vispirms apskatiet gumijas bukses, kur svirne pievienojas rāmim. Veselas bukses ir no cieta, melna gumijas; bojātās bukses būs redzami plaisas, saplīsušas vai atdalījušās no metāla vāciņiem. Varat izmantot sviru, lai viegli pārbaudītu kustību — vesela buksa būs stingra, savukārt bojāta ļaus ievērojamai, grabošai kustībai.

Tālāk pārbaudiet lodveida savienojumu. Tā aizsarggumija jābūt neskartai un noslēgtai. Ja šī gumija ir saplīsusi vai pazudusi, savienojums ir piesārņots ar netīrumiem un ūdeni un ir bojāts, pat ja vēl neatskan trokšņi. Beigās apskatiet pašu svirni. Palūkojieties gar tās garumu, lai pārbaudītu acīmredzamas liektas vietas, krokus vai smagas, lupaļas rūsas pazīmes, kas var kompromitēt tā strukturālo izturību. Saliekta svirne padara pareizu riteņu izlīdzināšanu neiespējamu, un to obligāti jānomaina.

Veiktspēja & Drošība: Sekas, ja bojājas balstiekārta

Novecojis metinātā tērauda balsta svirslis nav tikai trokšņaina nepatīkamība; tas ir tiešs drauds jūsu transportlīdzekļa veiktspējai un, visbeidzot, jūsu drošībai. Šie komponenti ir jūsu suspensijas ģeometrijas pamats, un, kad tie iziet no ierindas, tie var izraisīt virkni bīstamu problēmu — sākot ar sliktu vadāmību līdz katastrofālai transportlīdzekļa kontroles zaudēšanai. Jautājums „cik ilgi var braukt ar bojātu balsta svirsi” pilnībā atkarīgs no bojājuma smaguma, taču atbilde vienmēr būtu jābūt „pēc iespējas mazāk”.

Viens no lielākajiem sekām ir ietekme uz riteņu savietojumu. Balsta sviras nodrošina, ka ritenis atrodas pareizā camber (vertikālā slīpumā) un cASTER (priekšējās un aizmugurējās slīpuma) leņķi. Kad buferbloki vai bumbveida savienojumi nodilst, šie leņķi dinamiski mainās braukšanas laikā. Tas izraisa stūres nestabilitāti, kad jums pastāvīgi jāveic nelielas korekcijas, lai automašīna brauktu taisni. Tas arī izraisa ātru un nevienmērīgu riepu nodilumu, bieži sabojājot riepas iekšējo vai ārējo malu daļā no paredzamā kalpošanas ilguma. Riepa, kas paredzēta 80 000 km, var tikt sabojāta jau pēc 16 000 km, radot ievērojamas un nevajadzīgas izmaksas.

Galējais risks, ignorējot bojātu balasta roku, īpaši nodilušu bumbas savienojumu, ir pilnīga atdalīšanās. Bumbas savienojums ir svarīgs pagrieziena punkts, kas savieno jūsu riteņa komplektu ar balasta roku. Ja tas nodilst līdz izgāšanās brīdim, tas var izkļūt no savas ligzdas. Rezultātā suspensija sabrūk un ritenis salokas zem transportlīdzekļa, izraisot pēkšņu un pilnīgu stūres kontroles zudumu. Tas ir viens no bīstamākajiem mehāniskajiem bojājumiem, kas var notikt. Tāpēc jebkādi simptomi, piemēram, spēcīgas vibrācijas, nopietnas stūres problēmas vai skaļi sprakšķi, jāuzskata par signālu, lai nekavējoties pārtrauktu braukt ar transportlīdzekli un to pārbaudītu speciālists.

Bieži uzdotie jautājumi

1. Kā noteikt, vai jums ir liešanas tērauda balasta rokas?

Vienkāršs veids, kā atšķirt, ir izmantot magnētu un āmuru. Ja magnēts pielīp pie sviras, tā ir vai nu no presēta tērauda, vai lietā tērauda/čuguna. Alumīnija svira nebūs magnētiska. Lai atšķirtu presētu tēraudu no lietā metāla, jāapskata tā konstrukcija. Parasti presēta tērauda svira ir izgatavota no vairākām lokmetāla plāksnēm, kas savienotas ar metināšanu, un no apakšas tā var izskatīties doba vai C formas. Lietā metāla svira ir vienāda, cieta daļa, kam būs raupjāka, strukturētāka virsma no liešanas procesa. Ar āmuru pa to uzsitot, tā radīs arī atšķirīgu skaņu; presēta svira radīs augstāku skaņas toni, savukārt cieta lietā svira radīs blāvu dunoņu.