TL;DR

Presētu tērauda stabilizatorus izgatavo no presētām un metinātām tērauda plāksnēm, tādējādi tiem veidojot dobu struktūru. Salīdzinājumā ar to, cietais stabilizatori, kas parasti ir lieti vai kalti, izgatavoti no viena blīva metāla gabala. Šis pamatatsvīrums ietekmē to izturību, svaru un izmaksas. Vienkāršākais veids, kā atšķirt tos uz automašīnas, ir skaņas pārbaude: iesitot ar āmuru, presēts stabilizators atskaņo dobu skaņu, bet ciets — piesmakusi dūnu.

Stabilizatoru tipu definēšana: presēts tērauds pret cietais (liets/kalts)

Saprotot pamatatsvīrības starp stabilizatoru tipiem, ir ļoti svarīgi katram automašīnas īpašniekam, īpaši pasūtot aizvietošanas detaļas. Terminoloģija var būt mulsinoša, taču atšķirība galvenokārt saistīta ar ražošanas procesu, kas nosaka, vai stabilizators ir dobs vai ciets. Tas tieši ietekmē detaļas darbības raksturlielumus un tās paredzēto pielietojumu.

Apstrādāta tērauda balsta sviras: Tas ir visbiežāk sastopamais veids, ko izmanto standarta vieglajos automobiļos un daudzos rūpnīcas specifikācijas kravas automobiļos. Ražošanas process ietver tērauda lokšņu apspiešanu vai žonglēšanu vajadzīgā formā, pēc tam kausējot detaļas kopā. Šāda konstrukcija rezultātā rada iekšēji dobu balsta sviru. Tā kā šis paņēmiens ir salīdzinoši lēts un ražo vieglu komponentu, to bieži izvēlas oriģinālo aprīkojumu ražotāji (OEM) masveida ražošanai. Lai arī tas ir efektīvs ikdienas braukšanai, apstrādāta tērauda sviras var būt jutīgākas pret rūsu un bojājumiem no spēcīgiem triecieniem. Augsta apjoma automašīnu komponentiem nepieciešamā precizitāte ir ievērojama, un specializētas firmas, piemēram, Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. koncentrējas uz šo sarežģīto, augstas kvalitātes apstrādāto daļu piegādi automobiļu rūpniecībai.

Monolītās balsta sviras (liektas vai kaltas): Monolītās sviras ir solis uz priekšu stiprumā un izturībā. Ir divi galvenie veidi: liektas un kaltas. Liektās balsta sviras tiek izgatavoti, ielejot kausētu metālu — parasti dzelzi vai alumīniju — veidnē, kā to apraksta eksperti no Switch Suspension . Tas rada vienu vienotas gabalu, kas ir ļoti izturīgs un stingrs. Lietā dzelzs bieži tiek izmantota smagās transportlīdzekļos un SUV modelī tās lieliskās izturības dēļ, savukārt lietā alumīnija nodrošina vieglāku alternatīvu ar lielisku korozijas izturību. Kalti vadības pleci tiek izgatavoti, sildot cietu metāla bluķi un saspiežot to zem ārkārtēja spiediena. Šis process orientē metāla iekšējo graudu struktūru, rezultātā nodrošinot izcili izturību un izturību pret nogurumu, padarot to ideālu lietošanai veiktspējas un braukšanas pa bezceļu pielietojumos.

Vizuāli bieži var pamanīt atšķirības. Stampinga tērauda rokturi parasti ir gludāka izskata ar redzamām metināšanas šuvēm, kur plāksnes tika savienotas. Savukārt lietie rokturi ir raupjāka, strukturētāka virsma un bieži vien tie paliek tieva līnija vai šuve no lietveidņa. Forģētie rokturi parasti ir gludāka virsma nekā lietie komponenti, bet izskatās skaidri kā viens vienots, ciets elements.

Kā noteikt transportlīdzekļa vadības ierīces: pa solim pa solim

Pirms pasūtot nomaiņas vai uzlabojumu, ir ļoti svarīgi pareizi identificēt transportlīdzekļa vadības rokas, jo uzstādīšana var ievērojami atšķirties pat vienā un tajā pašā modeļa gadā. Laimīgi, ir dažas vienkāršas un uzticamas metodes, kā noteikt, kas jums ir. Pirms sākšanas ir labi rūpīgi tīrīt vadības roku, jo netīrs un netīrs var aizstāt svarīgākās detaļas.

Šeit ir pakāpenisks process, kas balstīts uz profesionālo tehniku ieteikumiem no šādiem avotiem: MOOG Parts lai ar pārliecību identificētu vadības rokas:

1. Sāksim ar vizuālo pārbaudi. Paskaties rūpīgi uz vadības rokas ķermeni. Stampētajam tērauda rokam bieži ir redzami saliecības, kur augšējā un apakšējā puse ir savienotas, dodot tam konstrukciju vai kompozītu izskatu. Ja ir izlietots vai izvilkts roks, tas izskatīsies kā viens, nepārtraukti savienojams metāla gabals bez šavām. Rūgtās rokās var būt raujāka, smilšu krāsa.
2. Izpildiet magnētisko testu. Tas ir ātrākais veids, kā atšķirt tēraudu/dzelzi no alumīnija. Paņemiet vienkāršu magnētu un paskatiet, vai tas pielīp pie balsta sviras. Ja magnēts pielīp, jums ir vai nu presēts tērauds, vai lietā dzelzs. Ja magnēts nelīp, jums ir lietā alumīnija balsta svira.
3. Izmantojiet skaņas testu. Ja ar magnēta testu apstiprinājās, ka jums ir tērauda vai dzelzs sastāvdaļa, skaņas tests parādīs, vai tā ir doba vai cietā struktūra. Paņemiet nelielu āmuru vai uzgriežņu atslēgu un stingri iesitiet balsta sviras galvenajā korpusā. Presēta tērauda svira radīs raksturīgu dobu vai zvanīgo skaņu. Cietā lietā dzelzs svira radīs zemas frekvences, neizteiktu dunoņu ar ļoti mazu rezonansi. Šis vienkāršais, taču efektīvais paņēmiens ir mehāniķu iecienītākais.

Izsekot šiem trim soļiem, jūs varat novērst minēšanu un būt pārliecināti par savas automašīnas balsta sviru materiālu un konstrukciju. Šīs zināšanas ir būtiskas, lai nodrošinātu pareizo daļu iegādi, izvairītos no problēmām uzstādīšanas laikā un potenciālām drošības problēmām nākotnē.

Veiktspēja un izturība: kurš balsta svirslis ir labāks?

Jautājums, kurš balsta svirslis ir "labāks", nav vienkāršs; tas pilnībā atkarīgs no transportlīdzekļa pielietojuma un īpašnieka prioritātēm. Apstrādāts tērauds, čuguns un kaltais alumīnijs katrs piedāvā unikālu līdzsvaru starp izturību, svaru, izmaksām un kalpošanas laiku. Šo kompromisu izpratne ir galvenā, pieņemot informētu lēmumu, vai nu veicot standarta nomaiņu, vai apsvērtot uzlabošanu.

Tipiskam ikdienas braucējam, kas pavadījis savu mūžu uz asfaltētām ceļiem, oriģinālie apstrādātā tērauda balsta sviršļi ir pilnīgi piemēroti. Tie ir izstrādāti, lai atbilstu ražotāja specifikācijām, ir viegli un visizdevīgākais variants. Tomēr to dobuma konstrukcija padara tos jutīgākus pret smagām ietekmēm, kā arī vairāk pakļautus korozijai ilgtermiņā, kā norāda ceļvedi no GMT Rubber .

Cietie balsta sviras, vai nu liektas vai kaltas, nodrošina būtisku uzlabojumu izturībā un stingrībā. Kā Mevotech uzsvēra tehniskajā biļetenā par saviem cietais kaltā tērauda aizvietojumiem , pāreja no dobas kompozītkonstrukcijas uz cietu konstrukciju palielina stingrību un novērš nevēlamas izmaiņas suspensijas ģeometrijā slodzes ietekmē. Tas ir īpaši svarīgi kravas automašīnām, off-road transportlīdzekļiem vai spēka automašīnām, kurām suspensija tiek pakļauta daudz lielākām slodzēm. Trūkums parasti ir lielāks svars (čuguna gadījumā) un augstāka cena.

Izvēle kļūst īpaši svarīga, veicot transportlīdzekļa suspensijas modificēšanu. Kā detalizēti aprakstīts blogā, ReadyLIFT uzstādot izlīdzināšanas vai paaugstināšanas komplektu uz kravas automašīnas ar rūpnīcas izgatavotām presētām tērauda svirām, var rasties pārmērīga slodze uz lodveidīgajiem savienojumiem, kas izraisa to agrīnu izkļūšanu no darba. Šādos gadījumos, uzlabojot uz stiprāku pēcpārdošanas tirgū pieejamu cauruļveida vai kaltu balsta sviru, tas nav tikai veiktspējas uzlabojums — tas ir būtisks drošības pasākums.

Svarīgi apsvērumi GM kravas automobiļiem (Silverado & Sierra)

Modernu Chevrolet Silverado 1500 un GMC Sierra 1500 īpašnieki saskaras ar īpaši sarežģītu situāciju attiecībā uz vadības svirām. Kā norāda gan MOOG Parts, gan ReadyLIFT, sākot no 2014. gada, General Motors savos 1500. sērijas kravas automobiļos izmantoja trīs dažādus augšējo vadības sviru materiālus — presētu tēraudu, liešanas alumīniju un liešanas tēraudu. Lai lietas padarītu vēl sarežģītākas, tika izmantoti arī divi dažādi stūres pievadu tipi (tērauda un alumīnija), katrai atšķirīgs lodriska ceļa cauruma izmērs.

Šī mainīguma dēļ Silverado īpašnieks nevar vienkārši pasūtīt rezerves daļu tikai pēc modeļa gada; viņiem jāidentificē komponenti uz viņu konkrētā transportlīdzekļa fiziski. Nepareiza sviru un kulisu kombinācija neietilps pareizi, kas izraisīs laika un naudas kavēšanu. Tāpēc identifikācijas soļi, kas minēti iepriekš — vizuālā pārbaude, magnēta pārbaude un skaņas pārbaude — ir būtiski katram GM kravas automobiļa īpašniekam, kurš vēlas remontēt savu priekšējo suspensiju.

Izskanīga drošības problēma ir radusies īpaši GM kravas automašīnām, kuras aprīkotas ar rūpnīcas izgatavotiem tērauda augšējiem vadības svirām. Saskaņā ar ReadyLIFT, šo sviru lodveida savienojumu nostiprina konstrukcija ar salīdzinoši mazu fiksācijas laukumu un bez atbalsta klipiem. Kad tiek uzstādīts izlīdzināšanas vai paaugstināšanas komplekts, palielinātais leņķis rada papildu slodzi šim rūpnīcas lodveida savienojumam, kas var izraisīt fiksācijas kausa deformāciju un katastrofālu lodveida savienojuma izkrišanu. Tas var izraisīt riteņa atdalīšanos no suspensijas, kas rezultātā izraisa pilnīgu vadības zaudēšanu.

Tāpēc, ņemot vērā šo zināmo problēmu, atsperošanas ekspertu ieteikums ir skaidrs un nepārprotams. Ja jūsu 2014. vai jaunāka GM 1500 kravas automašīnai ir augšējā svira no presēta tērauda un plānojat uzstādīt kādu paaugstināšanas vai izlīdzināšanas komplektu, rūpnīcas sviras jānomaina. Augšuplāde uz augstas kvalitātes tirgus aizmugures cauruļveida vai kalta tērauda augšējām svirām ir obligāts solis, lai nodrošinātu transportlīdzekļa drošību un atsperošanas sistēmas ilgtermiņa izturību.

Bieži uzdotie jautājumi

1. Kāds ir labākais materiāls balstiem?

Labākais materiāls ir atkarīgs no transportlīdzekļa lietošanas. Parastai ikdienas braukšanai pietiek ar OEM stila presētu tēraudu vai liešanas alumīniju. Smagam darbam, vilkšanai vai braukšanai pa bezceļu, kalts tērmoss nodrošina vislielāko izturību un izturību. Liešanas alumīnijs ir lieliska izvēle veiktspējas auto, kur mērķis ir samazināt nesuspendēto masu, nezaudējot izturību.

2. Kā es varu zināt, vai man ir liešanas tērauda vai presēta tērauda balstiekārtas?

Uzticamākā metode ir skaņas pārbaude. Pēc tam, kad ar magnētu ir apstiprināts, ka materiāls ir dzelzs bāzē, ar āmuru jāuzsita pa plecu. No presēta tērauda izgatavots plecs radīs tukšu, skanīgu skaņu, savukārt no cieta lēta tērauda izgatavots plecs radīs blāvu dunoņu. Vizuāli presētiem pleciem bieži ir metinājuma šuves, kamēr lētie pleci izskatās kā viens ciets, monolīts gabals.

3. Kāda ir atšķirība starp presētiem un lietiem balsta svirām?

Galvenā atšķirība ir to konstrukcijā un rezultātā iegūtajā izturībā. Presētie balstsviros ir izgatavoti no vairākām tērauda plāksnēm, kuras tiek iepresētas formā un savienotas ar metināšanu, radot tukšu daļu. Kaltais balstsviros ir izgatavoti no viena cieta metāla gabala, kuru karsē un saspiež milzīgā spiedienā, tādējādi sakārtojot metāla struktūru, lai sasniegtu pārāku izturību un izturību pret nogurumu.