Automobīļu daļu iegādes galvenie izaicinājumi

TL;DR

Automobiļu daļu iegāde ir kļuvusi arvien sarežģītāka, jo pastāvīgi traucējumi piegādes ķēdē, augoši operatīvie izdevumi un būtiska ģeopolitiskā nestabilitāte. Galvenās problēmas ietver nepietiekamu krājumu pārvaldību, saspringtus attiecības ar piegādātājiem un loģistikas aizkavējumus. Šīs problēmas, ko pastiprināja COVID-19 pandēmija, darbaspēka trūkums un globāls pāreja uz elektromobiļiem, bieži izraisa iegādes kavēšanos un plašu daļu trūkumu gan ražotājiem, gan remontdarbnīcām.

Galvenās piegādes ķēdes un operacionālās grūtības

Automobiļu rūpniecības iegādes problēmu pamatā ir būtiskas operatīvās un loģistikas nepilnības. Mūsdienu automašīnas milzīgā sarežģītība, kura var saturēt līdz pat 30 000 atsevišķiem sastāvdaļām, rada plašu un sarežģītu piegādes tīklu. Šis tīkls ir strukturēts slāņos — no pirmā līmeņa piegādātājiem, kuri OEM ražotājiem (Original Equipment Manufacturers) tieši piegādā sarežģītas sistēmas, piemēram, dzinējus, līdz trešā līmeņa piegādātājiem, kas nodrošina pamata izejvielas. Šis sarežģītais sistēma, lai arī vēsturiski bijusi efektīva, ir uzņēmīga traucējumiem jebkurā līmenī, radot viļņveida sekas, kas var apturēt ražošanas līnijas.

Galvenais izaicinājums ir efektīva krājumu pārvaldība. Daudzas veikaliem rodas problēmas ar procesiem, kas vai nu izraisa pārmērīgu krājumu uzkrāšanu, kas saista kapitālu neizmantotās detaļās, vai nepietiekamu krājumu, kas izraisa remontu aizkavēšanos, kad komponenti nav pieejami. Lai to novērstu, daži ieteic "tūlītējās piegādes" krājumu stratēģiju, pasūtot detaļas tikai tad, kad tās nepieciešamas. Šo pieeju ievērojami uzlabo digitālie detaļu agregatori, kas nodrošina apkopoto skatu uz vairāku piegādātāju krājumiem, ļaujot veikt ātru un efektīvu iepirkšanu, nevajadzīgi izveidot lielus un dārgus krājumus. Lai uzzinātu vairāk par šo tēmu, AutoVitals sniedz ievērojamas atziņas par detaļu pasūtīšanas modernizēšanu.

Turklāt piekļuves partneru attiecību pārvaldība ir kļuvusi par būtisku problēmu. Tradicionālā metode, sūtot lielu daudzumu piedāvājumu pieprasījumus (RFQ) daudziem piegādātājiem, ir izraisījusi „piedāvājumu nogurumu”, kad piegādātāji vairs neatbild, jo tie bieži tiek pārāk intensīvi izmantoti piedāvājumu iesniegšanai. Šāda veida transakciju orientēta pieeja grauj kolaboratīvas partnerattiecības, kas nepieciešamas izturīgai piegādes ķēdei. Izmantojot stiprākas, stratēģiskākas attiecības ar ierobežotu skaitu augstas kvalitātes un uzticamiem piegādātājiem, tiek nodrošināta labāka komunikācija un prioritizācija, īpaši tirgus nestabilitātes laikā. Kad piegādātājs zina, ka biznesa iespēja ir patiesa, viņš ir daudz vairāk visticams atbildēt un sadarboties.

Makroekonomiskie un ģeopolitiskie faktoru ietekmētās iegādes darbības

Automobiļu piegādes ķēdes globalizētais raksturs padara to ļoti jutīgu pret makroekonomiskiem un ģeopolitiskiem triecieniem. Starptautiska izcelsmes prakse ir standarta, kad OEM ražotāji un lieli piegādātāji meklē labāko kvalitāti par zemāko cenu no globālā tirgus. Galvenie ražošanas un iepirkuma centri ietver Meksiku, Kanādu, Japānu, Dienvidkoreju un Ķīnu, kas katrs rada būtiskas sastāvdaļas – no dzinējiem un transmisijām līdz sarežģītām elektroniskām sistēmām. Tomēr šī globālā atkarība nozīmē, ka reģionāla nestabilitāte var radīt pasaules mēroga sekas.

Tirdzniecības politika, piemēram, muitas nodokļi, var ievērojami mainīt detaļu izmaksas un pieejamību. Piemēram, ASV muitas nodokļi par importu no Ķīnas var palielināt ražošanas izmaksas un radīt neatbilstības piegādes ķēdē, piespiežot uzņēmumus pārvērtēt savas iegādes stratēģijas. Mainīgas ekonomiskās vides un starptautiskās tirdzniecības nolīgumi, piemēram, Amerikas Savienotās Valstis-Meksika-Kanāda nolīgums (USMCA), pastāvīgi pārdefinē sadarbības noteikumus, prasot uzņēmumiem palikt elastīgiem un pielāgojamīem.

Turklāt ģeopolitiskie konflikti un dabas katastrofas atklāj šo garo piegādes ķēžu trauslumu. Notikumi, piemēram, karš Ukrainā vai zemestrīces Japānā, agrāk jau ir traucējuši kritisku materiālu un sastāvdaļu plūsmu, izraisot ražošanas kavēšanos. Kā minēts publikācijā Just Auto , 2011. gadā Japānā notika zemestrīce, kas izraisīja konkrētas sarkanās krāsas pigmenta trūkumu, ko reģionā ieguva vienīgajā avotā, tādējādi ietekmējot globālu premium automašīnu ražotāju. Šie notikumi uzsvītro riskus, kas saistīti ar atkarību no viena piegādātāja politiski vai vides ziņā trauslos reģionos.

Nesenās traucējumu un trūkumu pamatcēloņi

Daudzas pašreizējās grūtības, meklējot automašīnas rezerves daļas, var attiecināt uz virkni uzkrājošiem traucējumiem. COVID-19 pandēmija bija galvenais katalizators, izraisot plašas rūpnīcu slēgšanas un radot bezprecedenta kuģošanas aizturēšanos. Kad automobiļu ražotāji 2020. gadā samazināja pasūtījumus pēc detaļām, pusvadītāju ražotāji pārorientējās uz patēriņa elektronikas tirgu, kas strauji auga. Kad automašīnu pieprasījums atgriezās, radās smags mikroshēmu trūkums, kas visā pasaulē paralizēja transportlīdzekļu ražošanu.

Šo sākotnējo triecienu pastiprināja ilgstošas darbaspēka trūkums un loģistikas problēmas. Iegrīļojums lielākajos kuģu ostās, kas saistīts ar pieejamo darbinieku trūkumu, ievērojami palēnināja detaļu un izejmateriālu pārvietošanu. Šie kavējumi rada sekas virkni, izraisot piegāžu nokavēšanos, ar ko cieš tirgotāji un remontdarbnīcas. Detaļa, kas ir būtiska transportlīdzekļa montāžai, var apturēt visu ražošanas līniju, kas uzsvērt, ka piegādes ķēde ir tik stipra, cik tās vājākā saite.

Pāreja uz elektromobiļiem (EV) ievieš vēl vienu sarežģītības līmeni. Pieprasījums pēc jauna veida komponentiem, piemēram, litija jonu baterijām, elektriskajiem motoriem un moderniem sensoriem, pārveido piegādes ķēdi. Liela atkarība no Ķīnas litija un retzemju elementu, kā arī bateriju ražošanas ziņā, rada jaunas atkarības un potenciālas vājinātas vietas. Saskaņā ar analīzi, ko veikusi Boise State University , Ķīna kontrolē aptuveni 70% no pasaules bateriju tirgus, un šis dominējošais stāvoklis rada stratēģiskas problēmas automašīnu ražotājiem citos reģionos.

Stratēģiskie risinājumi un nākotnes izredzes

Šo daudzveidīgo izaicinājumu pārvarēšanai nepieciešams stratēģisks pāreja no tradicionāla, izmaksām orientēta iepirkšanas uz izturīgāku un elastīgāku pieeju. Viens no galvenajiem stratēģiskajiem virzieniem ir piegādātāju bāzes diversifikācija. Pāreja no viena avota izmantošanas kritiskiem komponentiem samazina vienas neveiksmes risku. Nozares līderi, piemēram, Toyota, ir pieadaptojuši vairāku piegādātāju stratēģijas, parasti izmantojot primāro piegādātāju lielākajai daļai pasūtījuma, vienlaikus uzturējot attiecības ar sekundāriem un trešās kārtas piegādātājiem rezerves gadījumos.

Ieguldījumi tehnoloģijās ir vēl viens svarīgs solis. Mūsdienu iepirkumu platformas un uzņēmumu resursu plānošanas (ERP) sistēmas var nodrošināt labāku redzamību visā piegādes ķēdē, ļaujot uzņēmumiem uzraudzīt piegādātāju sniegumu un saņemt agrīnus brīdinājumus par iespējamām traucējumiem. Arī blokķēžu tehnoloģijas tiek izpētītas, lai palielinātu pārredzamību, ļaujot uzņēmumiem sekot komponentiem no izejmateriāliem līdz gatavam produktam un nodrošināt ētisku un ilgtspējīgu iepirkšanu. Uzņēmumiem, kuri meklē specializētas un sertificētas sastāvdaļas, sadarbība ar ekspertiem konkrētos ražošanas procesos var būt stratēģisks ieguvums. Piemēram, uzņēmumiem, kas meklē augstas kvalitātes kaltos komponentus, var sadarboties ar speciālistiem kā Shaoyi Metal Technology , kas nodrošina IATF16949 sertificētas karstās kaltēšanas pakalpojumus, garantējot precizitāti un uzticamību no prototipu izstrādes līdz masveida ražošanai.

Galvenais ir veidot stiprākas, ciešākas attiecības ar piegādātājiem. Nevis vienkārši veikt transakcijas, bet veicināt partnerattiecības, kas balstītas uz pārredzamību un savstarpēju uzticību, ļauj labāk plānot un risināt problēmas. Kā intervijā ar Arkestro atzīmēja viens no nozares ekspertiem, mērķis ir panākt, lai piegādātāji atbildētu uz zvanu sestdienas rītā, jo viņi zina, ka biznesa iespēja ir reāla un attiecības tiek vērtētas augstu. Šāds kolaboratīvs gars, apvienojoties ar tehnoloģiju ieguldījumiem un stratēģisku dažādošanu, būs būtisks nākotnes izturīgu piegādes ķēžu veidošanā.

Bieži uzdotie jautājumi

1. Kāpēc ir tik grūti atrast automašīnas rezerves daļas?

Auto daļu atrašana kļuvusi sarežģīta daudzu faktoru dēļ. COVID-19 pandēmija izraisīja lielas problēmas piegādes ķēdē, tostarp rūpnīcu slēgšanu un transporta sastrēgumus. Šīs problēmas pastiprināja turpinātie darbaspēka trūkumi un globālais pusvadītāju trūkums, kas ir būtiski mūsdienu transportlīdzekļiem. Tas ir palēninājis gan jaunu daļu ražošanu, gan piegādi, izraisot plašu trūkumu.

2. Kāpēc tik daudzas auto daļas ir pasūtījumā?

Daudzas auto daļas ir pasūtījumā, jo globālā piegādes ķēde joprojām atgūstas pēc traucējumiem, ko izraisīja pandēmija. Transporta kavēšanās un ostu sastrēgumi radīja milzīgu aizkavēto preču rindu. Kad palielinājās pieprasījums pēc transportlīdzekļiem un remontdarbiem, ražotāji un piegādātāji cīnījās, lai panāktu notikumu gaitu, tādējādi ilgstoši jāgaida būtiskām sastāvdaļām, kas ir iesprūdušas loģistikas procesā.

3. Kas ir 3 C automašīnu nozarē?

Auto remontā trīs „C” ir Stāvoklis, Cēlonis un Labojums. Šis rāmis tiek izmantots remontu pasūtījumos, lai nodrošinātu rūpīgu un precīzu servisa procesu. „Stāvoklis” apraksta klienta sūdzību vai novērotās problēmas. „Cēlonis” identificē problēmas pamata iemeslu. „Labojums” detalizē konkrētos remontdarbus vai veiktos pasākumus, lai novērstu problēmu.