Ketvirtinės plokštės lyginimo automobilių vadovas: klasės A tikslumas ir procesas

TRUMPAI

Ketvirtinės plokštės štampavimo automobilių procesai atitinka metalo formavimo aukštumą, paverčiant plokščią lakštinį metalą į sudėtingus, klasės A išlenktus paviršius, kurie apibrėžia automobilio galinę architektūrą. Šis aukštos tikslumo gamybos metodas apima nuosekliai vykdomas operacijas – ruošinio iškirpimą, gilų ištraukimą, apkarpymą ir kraštinės lenkimą, paprastai atliekamas tandeminiuose arba pernašos presų linijose. Inžinieriams ir tiekėjų paieškos specialistams sėkmė priklauso nuo giliojo ištraukimo mechanikos valdymo, atsitraukimo po lenkimo kontrolės stipriame mažo lydinio plieno (HSLA) ar aliuminyje bei griežtų paviršiaus kokybės standartų laikymosi, siekiant pašalinti matomus defektus.

Ketvirtinė plokštė: inžinerijos iššūkis klasės „A“

Automobilių dizaino kontekste, kvartalų panelė yra daugiau nei metalo plokštė; tai kritinė „A klasės“ poviršius, o tai omenauja, kad jis highly visible to the customer ir turi būti estetikai neprikištas. Skirtingai nei interne strukture bracket, kvartalų panelė definiuoja automobilių vizualinę kontinuitetą, bridging the gap between the rear doors, the roofline (C-pillar), ir trunk. Ji turi integruoti kompleksinės funkcijas, kaip wheel arch, fuel filler pocket, ir taillight mountings, while maintaining a smooth, aerodynamic contour.

Tokių plokščių gamyba yra inžinerijos paradoksas: jos turi būti pakankamai kietos, kad užtikrintų struktūrinį vientisumą ir atsparumą įstrižimams, tačiau metalo turi būti pakankamai lankstus, kad būtų galima ištempti į gilias, sudėtingas formas, nesiskyrant. Perėjimas nuo senovinių dviejų dalių dizaino prie šiuolaikinių "vienpusinių" plokščių (kur ketvirtinis plokštė ir stogo reljefas yra užstrigoti kaip vienas vienetas) eksponentiškai padidino gilios piešimo proceso sunkumą. Bet koks netobulumas, net ir kelių mikronų gylis, yra nepriimtinas A klasės paviršiuje.

Gamybos procesas: nuo ritės iki komponento

Ketvirčio plokštės kelionė nuo žaliavinio metalo antlošinio iki galutinio korpuso komponento apima tikslią didelio talpumo fizikos choreografiją. Nors konkrečios linijos skiriasi, branduolis automobilių pusiau plokštės spausdinimas darbo srautas paprastai yra keturi kritiniai etapai.

1. Šviežiosios ir pritaikytos šviežios medžiagos

Procesas prasideda išvalymu, kai žalias ritinys supjaustomas į plokščią, grubiai formuotą lakštelę, vadinamą "šviežiu". Šiuolaikinėje gamyboje dažnai naudojamos "sudarytos suvirintos plokštės" (TWB), kuriose prieš spausdinant lazeriu suvirinamas įvairių klasių arba storumo plienas. Tai leidžia inžinieriams į kritines zonas (pvz., C stulpą) įvesti stipresnį ir storesnį metalą, o mažame slėgyje - plonesnį ir lengvesnį metalą, optimizuojant svorį, nepažeidžiant saugos.

2. Išmokyti Išsiskyrimas (formos stadija)

Tai svarbiausia operacija. Plokštus tuščias paviršius įdedamas į ištraukimo formą, o milžiniškas spausdintuvas (dažnai veikiantis nuo 1000 iki 2500 tonų jėgos) stumia smūgį į metalą ir priverčia jį įstrižti į formą. Metalas plinta plastiškai, kad būtų 3D forma. Šalčio perimetrą saugo "susijungiklis", kuris naudoja tikslų spaudimą metalo srautui kontroliuoti. Per didelis jungiklio slėgis metale sukelia plyšimą, per mažai - raukšlėjimą.

3. Išmokyti. Pjaustymas ir peršyras

Kai forma sukuriama, plokštė pereina į apdailos matas. Čia iškirpamas metalo laužas aplink kraštus (įtrauklis, naudojamas griovimui piešant). Tuo pačiu metu perviršijama tiksli šaknys degalų užpildymo durims, šoninėms žibintėms ir antenos tvirtinimams. Čia svarbiausia tikslumas; net ir millimetro nuolydis gali sukelti plokštės spragų galutinio surinkimo metu.

4. Žmogaus gyvybė Šiauriniai ir ribojantys

Galutiniai etapai apima plokštės kraštų sulankstymą, kad būtų sukurti šoninės - paviršiai, kuriuose ketvirtadalis plokštės bus suvirinti su vidine ratų kabina, bagažinės grindimis ir stogu. "Pagaliau" operacija gali būti naudojama charakterio linijoms ir spinduliu detalėms, kurios nebuvo visiškai suformuotos per pradinį žygdarbą, išgręžti.

Kritiniai defektai ir kokybės kontrolė

Kadangi ketvirtinio skydo plokštė yra A klasės paviršius, kokybės kontrolė apima daug daugiau nei paprastus matmenų patikrinimus. Gamintojai nuolat kovoja su mikroskopiniais paviršiaus defektais, kurie tampa akivaizdžiai matomi, kai tik automobilis yra nudažytas.

"Akmenų" bandymas ir zebros apšvietimas

Norėdami aptikti "žemesnius" (nuilstąsias) ar " aukštesnius" (sukrėtimus), kurie nematomi nešvariu akiu, inspektoriai naudoja "akmenų" metodą. Jie ant užstrižto sklypo trenkia plokščią griaunamąjį akmenį, kuris išryškina aukštas vietas ir peršoka žemines vietas, sukuriant vaizdinę paviršiaus topografijos žemėlapį. Automatiniai patikrinimo tuneliai, kuriuose įrengtos žibintų linijos, taip pat nuskaito plokštes, naudojant atspindėtų šviesos linijų iškraipymą, kad būtų galima nustatyti paviršiaus bangas arba "apelsinų kaulo" tekstūros problemas.

Atgaliniai atgaivinimai ir kompensacija

Kai spausdintuvas pakyla, metalas natūraliai bando sugrįžti į savo pradinę plokštumą - tai reiškinys, žinomas kaip "springback". Tai ypač būdinga stiprų plieno ir aliuminio gaminiams. Norėdami tai išvengti, die inžinieriai naudoja modeliavimo programinę įrangą (pvz., AutoForm), kad suprojektuotų die paviršių "kompensacija", veiksmingai pasilenkant metalą, kad, kai jis atsitraukia, jis atsistoja teisingoje galutinėje geometrijoje.

Materialo mokslas: plienas prieš aliuminiumą

Siekdami efektyvesnio kuro vartojimo, buvo atliktas didelis medžiagų pokyčiai. Nors ankstyvas plienas buvo standartas, šiuolaikiniai ketvirtinių plokščių plokštės vis dažniau yra užstrižtos iš aukštos stiprumo mažo lydinio (HSLA) plieno ar aliuminio lydinių (5xxx ir 6xxx serijos), kad sumažėtų transporto priemonės svoris.

Aluminiumo ketvirtinių plokščių spausdinimas reikalauja skirtingų tepimo strategijų ir dažnai reikalauja specialių dangų ant matmenų paviršiaus, kad būtų išvengta "galling" (aluminiumo klijavimo įrankį). Be to, spausdinimo dirbtuvėje aliuminio laužas turi būti kruopščiai atskirtas nuo plieno laužo, kad būtų išvengta kryžminės užteršimo.

Įrankių strategijos ir šaltinių išnagrinėjimai

Vieno iš šių elementų yra labai didelis, dažnai išliejamas iš geležies ir sveria keletą tonų. Šių įrankių kūrimas apima "gaminimą su gaubtu", kai priedų ir sujungiklio paviršiai yra sukurti, kad valdytų metalo srautą. Didžiosios apimties gamybai šios matomosios medžiagos paprastai atkaklintos ir dengtos chromo arba fizinio garų nuosėdų (PVD) sluoksniais, kad būtų galima išlaikyti milijonus ciklų.

Tačiau ne kiekvienam komponentui reikia 2000 tonų perdavimo linijos. Su jais susijusiais konstrukciniais stiprintuvais, rėmiais ar šasijos dalimis, pavyzdžiui, valdymo rankomis, gamintojai dažnai pasitiki lankstesnėmis partnerėmis. Įmonės, kaip Shaoyi Metal Technology specializuojasi jungiant greitąją prototipavimą su masine gamyba. Turėdami IATF 16949 sertifikatą ir spaustuvų galia iki 600 tonų, jie užtikrina būtiną tikslumą šiems kritiniams dalmenims, kad transporto priemonės konstrukcinė pagrindo atitiktų išorinio paviršiaus A klasės kokybę.

Išvada: kūno skydelių ateitis

Automobilių ketvirtinių skydelių žymėjimas lieka vienu reikalaujamiausių gamybos procesų. Kai automobilių dizainas juda link aštresnių formų linijų ir lengvesnių medžiagų, klaidos riba mažėja. Ateitis – „protingame žymėjime“, kai spaustuvų eilės realiu laiku automatiškai reguliuoja įveržimo jėgą remdamiesi jutiklių duomenimis, o skaitmeninė dvynių technologija prognozuoja defektus dar prieš išpjautant pirmą заготовkę. Automobilių gamintojams šio proceso valdymas nėra tik metalo formavimas; tai reiškia prekinio ženklo vizualinio tapatumo apibrėžimą kelyje.

Dažniausiai užduodami klausimai

1. Kokie yra pagrindiniai žymėjimo metodo etapai?

Automobilių štampavimo procesas paprastai susideda iš keturių iki septynių pagrindinių etapų, priklausomai nuo sudėtingumo. Pagrindinė seka yra: Blankoformavimo (iškiriami pradiniai kontūrai), Giliai traukt (formuojama 3D geometrija), Apkirpimas/perdūrimas (pašalinamas perteklinis metalas ir išpjautomos skylės), ir Flanguotė/Perdūrimas (formuojami kraštai ir detalizuojami elementai). Konkrečioms savybėms gali būti įtraukti papildomi etapai, tokie kaip lenkimas ar kalnimas.

2. Kuo skiriasi priekinis rato apsauginis lankas nuo galinio šoninio skydo?

Priekinis rato apsauginis lankas – tai kūno detalė, dengianti priekinį ratą, paprastai pritvirtinta varžtais prie rėmo, todėl ją lengva pakeisti. Gailnas šoninis skydas, kita vertus, dažniausiai tiesiogiai suvirintas prie automobilio vieningos konstrukcijos ir eina nuo galinės durų iki galinių žibintų. Kadangi tai suvirintas konstrukcinis elementas, jo keitimas reikalauja žymiai daugiau darbo ir yra brangesnis nei keičiant pritvirtintą varžtais priekinį rato apsauginį lanką.

3. Kas apibrėžia „A klasės“ paviršių štampavime?

A klasės paviršius reiškia matomą automobilio išorinį dangą, kuris turi būti laisvas nuo bet kokių estetinių defektų. Kalbant apie presavimą, tai reiškia, kad plokštė turi turėti tobulą kreivumo tęstinumą ir būti laisva nuo įdubimų, įbrėžimų, bangavimo ar „apelsino žievelės“ tekstūros. Šie paviršiai yra tikrinami griežčiausiomis kokybės kontrolės priemonėmis, įskaitant zebros šviesos patikrą ir akmenimo bandymus.