ҚЫСҚАША

Токтың жоғары кернеуін таратудың салалық стандарты ретінде электрлік көліктердің (EV) шиналарын штамптау дәстүрлі сымдарды ауыстырды, негізінен жақсырақ жылулық тиімділігіне, салмақтың азаюына және автоматтандырылған жинау мүмкіндіктеріне байланысты. Пайдалану арқылы прогрессивті штамптау , батарея қораптары мен инверторлар үшін қажетті қатаң допусстармен күрделі геометрияларды массалық өндіруге болады.

Негізгі артықшылықтарға компактілі ЭК платформаларындағы орынның тиімді пайдаланылуы және матрицадағы бекіту элементтерінің жиналуы сияқты алдыңғы қатарлы функцияларды интеграциялау мүмкіндігі жатады. Шешім қабылдаушылар үшін штампталған шиналарға өту — диапазонды арттыру мен өндіріс шығындарын төмендету мақсаттарына қолдау көрсететін масштабталатын, ақаусыз өндіріске қарай қадам болып табылады.

Стратегиялық Өзгеріс: Неліктен ЭК Штампталған Шиналарды Талап Етеді

Иккіз сымдардан қатты штампталған шинжірлерге өту тек қана жобалау үшін ғана емес, сонымен қатар заманауи электр көліктердің арнаулы шектеулерінен туындайтын инженерлік қажеттілік. ЭК аккумуляторлары мен күштік электроника тығыздалған сайын, дәстүрлі дөңгелек сымдардың алатын кеңістік кемшілікке ие бола бастайды. Жазық, тік төртбұрышты көлденең қимасы бар штампталған шинжірлер жоғары тығыздықты жинақтау факторын ұсынады, бұл сымдардың жиналған жинақтары үшін мүмкін емес тар каналдар арқылы жоғары кернеу қуатын жүргізуге мүмкіндік береді.

Жылу басқару екінші маңызды қозғалыс күші болып табылады. Жазық шинжірдің бетінің көлденең қимасына қатынасы дөңгелек сымға қарағанда жақсырақ, бұл жылуды таратуды тиімдірек етеді. Бұл физикалық қасиет шинжірлердің жоғары токтың тығыздығын тасымалдауға мүмкіндік береді — оның ток күшін өткізу қабілеті —температуралық шектерден асып кетпей. Жоғары өнімділіктегі EV-да тез зарядтау немесе үдеу кезінде пайда болатын ең жоғары токтардың күрт өсуі мүмкін, осы жылулық резерв жүйенің қауіпсіздігі мен ұзақ мерзімділігі үшін маңызды.

Сонымен қатар, штамптелген шиндер массалық өндірістік автомобиль жасаудың негізгі тасы болып табылатын автоматтандырылған жинақтауды мүмкінді етеді. Кабельдерге қарамастан, олар жиі қолмен бағытталу мен қосылуы керек, ал қатты шиндер роботтық жүйелер арқылы алынып, орнатылуы мүмкін. Бұл қаттылық сонымен қатар қосылу қателерінің және тербелістер салдарынан болатын істен шығулардың қаупін азайтады және жоғары кернеулі электр жүйесінің жалпы сенімділігіне үлес қосады.

Өндіру процестері: Штамптеу, Пішіндеу және Терістеу

Дұрыс өндіру процесін таңдау өндіріс көлемі мен бөлшектің күрделілігіне үлкен байланысты. Бірнеше әдістер бар болса да, прогрессивті штамптау жоғары көлемді EV өндірісі үшін жоғарыда орын алады. Бұл процесте метал шойын бір пішін жиынындағы тұрақтар тізбегі арқылы беріледі. Әрбір тұрақ шинасын біртіндеп пішіндеуге арналған нақты операцияны — кесуді, майыстыруды, тесуді немесе маркировканы — орындайды. Бұл әдіс тұрақты қайталануын қамтамасыз етеді және сағатына 20 000 бірліктен астам жылдық көлемдер үшін ең тиімді шешім болып табылатын жоғары жылдамдықты шығаруға мүмкіндік береді.

Төменгі көлемдер немесе оңай ғана штамптауға болмайтын күрделі 3D пішіндер үшін CNC стержень пішіндеу қолданылады. Бұл процесс қымбат құрал-жабдықтарды қолданбай-ақ металл стерженьдерді күрделі конфигурацияларға майыстырады және бұраты. Бұл прототиптеу немесе төменгі көлемдегі өнімділік автомобильдері үшін идеалды, бірақ штамптау цикл жылдамдығынан айыралады. Химиялық әсер немесе лазерлік кесу үшінші нұсқа ретінде қызмет етеді, негізінен аккумулятор модулінің өзара жалғауларында қолданылатын, штамптау кезінде механикалық кернеулерден деформациялануы мүмкін жіңішке, күрделі шиналар үшін қажет.

Қазіргі заманғы прогрессивті пішін жиындары енді қосылады қалыпта жинау мүмкіндіктері. Алдыңғы қатарлы өндірушілер бекіткіштерді орнатуға, гайкаларды шығырлауға немесе көп қабатты ламинирленген шиналарды тікелей штамптау пресінде жинауға мүмкіндік беретін жүйелерді пайдаланады. Бұл интеграция екінші реттік операцияларды жояды, қолмен өңдеу құнын төмендетеді және қосылу нүктелерінің орнын анықтауды жақсартады.

Материалдар ғылымы: Мыс, Алюминий және Екі металл

Мыс пен алюминий арасындағы таңдау шина инженериясындағы негізгі компромисс болып табылады. Мыс (C11000) көлем бірлігіне ең жоғары ток өткізу қабілетін ұсынатын өткізгіштіктің алтын стандарты болып табылады. Қуаттың тығыздығын максималды арттыру маңызды болып табылатын инверторлар мен тартылыс қозғалтқыштар сияқты кеңістікпен шектелген аймақтарда оны пайдаланбауға болмайды. Дегенмен, мыс ауыр және қымбат, сондықтан массасын азайту бағытындағы инициативалар үшін қиындық туғызады.

Алюминий (AA6000 сериясы) батарея мен қозғалтқыш арасындағы негізгі жалғаулар сияқты ұзақ жолдар үшін басымдық танылатын альтернатива болып табылады. Алюминийдің мысқа қарағанда шамамен 60% ғана өткізгіштігі бар, бірақ ол шамамен 70% жеңілірек. Өткізгіштіктің төмендігін компенсациялау үшін көлденең қиманы ұлғайта отырып, инженерлер мыс аналогының жарты салмағында дәл сондай электрлік өнімділікке қол жеткізе алады. Бұл массаның азаюы тікелей қозғалтқыш қашықтығының артуына аударылады.

Саңылауды жабу үшін өнеркәсіп би-металл шешімдеріне барынша сүйенеді. Сүйретпе араластыру пайдаланатын технологиялар немесе ультрадыбыстық пісіру (сенімді, тот баспайтын жалғаулар үшін) мыс контактілерін (салмақты үнемдеу үшін) алюминий негізгі денелерімен біріктіреді. Бұл гибридті шинопроводтар екі жақтан да ең жақсы нәтижелерді ұсынады, бірақ әртүрлі металл интерфейстеріне тән гальваникалық коррозия қаупін басқара алатын маман серіктестерді талап етеді.

Штампталған Шинопроводтар үшін Дизайн (DFM)

Сәтті шина өндірісі сызба тақтадан басталады. Өндіріске арналған дизайн (DFM) принциптеріне бағыну бөлшекті аса көп құрал износу немесе істен шығу болмайтындай етіп сенімді түрде тесуге мүмкіндік береді. Маңызды фактор — ең аз иілу радиусы . Көптеген мыс пен алюминий қорытпалары үшін иілу радиусы материал қалыңдығына тең болуы керек (1T), осылайша иілген жиектің сыртқы жағында трещинаның пайда болуын болдырмауға болады. Тар радиустар мүмкін, бірақ олар қосымша құнын арттыратын арнайы материалдардың қаттылығын немесе монеталау операцияларын талап етуі мүмкін.

Инженерлер сонымен қатар серпімді қалпына келу — металл иілгеннен кейін бастапқы пішініне жартылай қайту қабілетін ескеруі керек. Жоғары беріктікті қорытпалар серпімділіктің көбірек болуына әкеледі, сондықтан соңғы бұрышты алу үшін матрицаның материалды сәл асыра иілуі қажет. Бұл мінез-құлықты симуляциялық бағдарламамен дәл болжау — білікті тесу серіктестің сипаттамасы болып табылады.

Изоляциялау және бөлу сондай-ақ маңызды DFM факторлары болып табылады. Жоғары кернеулі электромобильдердің шиналары диэлектрлік қорғанысты қажет етеді. Нұсқалар эпоксидті ұнтақтық жабыннан (жоғары температураға төзімділік пен біркелкі жабынды қамтамасыз етеді) қызу арқылы жиналатын түтікшелер мен қабатты пленкаларға дейінгі ауқымда болады. Изоляцияны таңдау штамптеу процесіне әсер етеді, себебі жабын қабықшасының қалыңдығына рұқсат беру керек, ал сүйір қырларды изоляцияның жарылмауы үшін тегістеу немесе жұмырлату керек.

Сатып алу стратегиясы: Шина өндірушілерін бағалау

Автомобиль қолданбалары үшін шиналарды сатып алу қатаң сапа стандарттарына сай қамтамасыз етушілерді тексеруді талап етеді. IATF 16949 Сертификаттау теріс болмайды; бұл өндірушінің сапа басқару жүйесінің автомобильдік жеткізу тізбегінің қатаң талаптарын орындайтынын растайды. Негізгі сертификаттан тыс, жеткізушінің вертикальды интеграциясын бағалаңыз. Идеялық жағдайда, серіктестік шаблондарды жобалау, шаю, күмістену және жинақтауды өз ішінде өндіруі тиіс. Бұл бақылау әкелу уақытын қысқартады және сапа бойынша жауапкершілікті орталықтандырады.

Даму кезеңінен массалық өндіріске өткенде, көлемді кеңейту мүмкіндігі өте маңызды. Кейбір өндірушілер тек прототиптерге арналған, ал басқалары үлкен минималды тапсырыс көлемін талап етеді. Бұл аймақты жабу үшін серіктес табу сәтті іске қосу үшін маңызды. Автомобиль өндірісіңізді Shaoyi Metal Technology-тің кешенді штамптау шешімдері жылдам прототиптену мен жоғары көлемді өндіріс арасындағы сәйкестікті қамтамасыз ете отырып, жылдамдатыңыз. IATF 16949-бекітілген дәлдікті және 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктерді пайдалана отырып, олар глобалды OEM стандарттарына қатаң сәйкес келетін басқару иінділері мен рамалар сияқты маңызды компоненттерді жеткізеді.

Соңында «дизайнға көмек» мүмкіндіктерін іздеңіз. Ең жақсы тауарлар сіздің инженерлік тобыңыздың ұзартымы ретінде әрекет етеді, құрылғының құнын төмендету және бөлшектердің өнімділігін арттыру үшін дизайн сатысында DFM пікірлерін ерте береді. Олар болат кесілмеден бұрын дизайнын дәлелдеу үшін симуляциялық құралдарды пайдалануы керек, CAD-дан физикалық бөлшекке дейінгі ауысу сауалсыз және қате болмауын қамтамасыз ету керек.

Қорытынды

Электр көліктері автомобиль саласында үстемдік етуде болған сайын, тегіршектелген шиналардың рөлі бәсекеге қабілеттілікті, салмақты азайтуды және өндірісті масштабтау мүмкіндігін қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін электр күші трансмиссиясының артериялары ретінде маңызын арттырады. Инженерлер мен сатып алушы мамандар үшін сәттілік материалдар қасиеттері, тегіршектеу механикасы және стратегиялық серіктестерді таңдау арасындағы өзара әрекеттестік түсінумен байланысты. OEM-дер DFM-ге ықтиярлы түрде ынталандырып және автомобиль саласында дәлелденген тұқымқуалаушы өндірушілерді таңдай отырып, олар жетектейтін көліктер сияқты берік те тиімді болатын қуат тарату жүйелеріне ие болуына кепілдік береді.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Неліктен электр көліктерінде кабельдерге қарағанда тегіршектелген шиналар ұсынылады?

Тегіленген шиналар кеңістікті тиімді пайдалануға, жақсырақ жылу режиміне ие болады және автоматтандырылған роботтық жинауға қолдау көрсетуге жеткілікті дәрежеде қатты болып келеді. Дәстүрлі дөңгелек сымдар жинағымен салыстырғанда олар кішірек ауданда жоғарырақ ток тығыздығын (ток өткізу қабілетін) қамтамасыз етеді, бұл EV аккумуляторларының тығыз блоктары үшін маңызды.

прогрессивті матрицалық тегілеу мен CNC пішіндеудің айырмашылығы неде?

Прогрессивті матрицалық тегілеу — бір өтуде бірнеше операцияларды орындайтын арнайы құралды қолданатын массалық өндіріс (20 000+ дана) үшін идеалды жоғары жылдамдықтағы өндірістік процес. CNC пішіндеу — тегілеуге қиын күрделі үш өлшемді пішіндер немесе аз тиражды прототиптер үшін жарамды, баяуырақ, құралсыз процесс.

шинаның алюминий түрі мыспен толығымен ауыстырыла алады ма?

Толығымен емес. Алюминий жеңілірек және арзанырақ болса да, оның мыспен салыстырғанда өткізгіштігі төменірек. Көлденең қима үлкен кеңістікті алдын ала көздейтін негізгі қуат беру жолдары үшін ол өте жақсы, бірақ инверторлардың іші сияқты максималды қуаттың тығыздығын талап ететін компакт аймақтар үшін мыс әлі де ұсынылады.

4. IATF 16949 сертификациясы дегеніміз не?

IATF 16949 автомобиль өнеркәсібінде сапа басқару жүйелері үшін глобалдық техникалық стандарт. Бұл сертификация өндірушінің ақауларды алдын алу, жеткізбек тізбегіндегі ауытқуларды азайту және үздіксіз жақсарту бойынша мықты үдерістері бар екенін кепілдейді және Tier 1 және OEM жеткізушілер үшін міндетті.