Алдыңғы бөлік қақпағының ілгегін штамптау процесі: Инженерлік және өндірістік нұсқау

ҚЫСҚАША

Берілген капшық ілгегінің штампылау процесі толық қауіпсіздік жүйесін жасау үшін екі әртүрлі өндірістік жұмыс жоспарын қамтиды. Күрделі механизм бөлшектері — мысалы, ілгек, собачка және қауіпсіздік иілгіші — әдетте прогрессивті штамптау . Бұл әдіс миллиондаған циклдар үшін қажет болатын дәл мөлшерде және жоғары өндіріс жылдамдығын қамтамасыз ету үшін жоғары беріктіктегі болат орамдарды бірнеше станциялар арқылы жібереді.

Керісінше, ілгектің бекіту нүктесі, яғни "капшықтың ішкі тақтасы", былайша жасалады трансферлік немесе тандемдік штамптау . Бұл қатты жұмыс процесі металл шаршауын болдырмау үшін қатты, күшейтілген құрылым жасау үшін терең созу, кесу және фланецтеуді қамтиды. Содан кейін жинау кезінде бұл штампталған бөлшектер шегелер мен серіппелермен біріктіріледі, одан кейін қауіпсіздікке сәйкестікті қамтамасыз ету үшін қатаң жүктемелік сынақтар (жиі 5500Н-нан асады) жүргізіледі.

Штампталған капшық ілгегі жүйесінің анатомиясы

Штамптау жолдарын зерттеуден бұрын пішінделетін бөлшектерді түсіну маңызды. Мотор капшоғының иінтісі жеке бөлшек емес, әрқайсысы өзіндік механикалық талаптарға ие болатын жоғары беріктіктегі болаттан жасалған штампталған бөлшектердің жинақтамасы.

Негізгі механизм негізгі иінті (жалаңаш аюдың қармалауы), ол көліктің соққышымен қосылады және паул (иіндік), ол иінтіні орнында бекітеді. Инженерлік оптимизация зерттеулеріне сәйкес, мысалы Уустер Политехникалық институтының деректеріне сәйкес, иінті механизмі деформацияланбайтындай етіп әдетте минимум 5500Н (шамамен 550кг) күшке шыдайтындай болуы керек. Оның қауіпсіздік ілгегі , басты иілгенде капты ұстайтын, әдетте шамамен 2700N .

Бұл бөлшектер белгілі бір маркалы болаттан тегілген, жиі SAPH 440 немесе ұқсас Жоғары беріктік Төменгі Қоспалы (HSLA) болаттар. Бұл материалдар соққы кезінде үзілудің алдын алу үшін қажетті созылу беріктігін ұсынады, бірақ қаттылығынан болатын тегілеу процесінде қиындықтар туындайды.

1-процес: Иілген бөлшектердің Прогрессивты қалыпта тегілеу

Иілген механизмінің кішкентай, күрделі бөлшектері прогрессивті штамптау үшін идеалды талап етеді. Бұл жоғары жылдамдықты процесте, металл орамасы бірнеше "станцияларды" қамтитын бір қалып арқылы беріледі. Престің әрбір жүрісінде, металл жолақ алға жылжиды және әрбір станцияда әртүрлі амал орындалады.

Кап иілгенінің типтік тізбегі мынадай:

• Бастапқы тесіктер: Бірінші станция жолақты келесі станциялар арқылы дәл жүргізу үшін қолданылатын шағын тесіктерді теседі.
• Тесу: Бұранда сақиналарының айналу осьтері жоғары дәлдікпен тесіледі. Бұл тесіктерде иілету бос болмай, латка тегіс айналып жүруі үшін көбінесе қатаң допусстар (мысалы, ±0,05 мм) қажет болады.
• Көлемдік бедерлеу/бедерлеу: Матрица шеттерді фаскалау немесе беріклендірілген ребра жасау үшін үлкен қысымды қолданады. Бұл қадам латка соққышпен жанасқан жерлердегі беттерді тегістеу үшін маңызды, бұл уақыт өте қоршауды азайтады.
• Иіктеу/қалыптау: Фланецтер мен ілмектер пішінделіп иіледі. Өте берік болат «серпімді оралу» (бастапқы пішініне қайта оралу қабілеті) құбылысына ұшырайды, сондықтан соңғы бұрышқа жету үшін матрица металлды сәл көбірек иілуі керек.
• Қиып алу: Дайын бөлшек тасымалдаушы жолақтан бөлініп, сыртқа лақтырылады.

Көптеген қолданыс табуға мұқтаждығы бар өндірушілер үшін прогрессивті штамптау аз қалдықпен миллиондаған біркелкі бөлшектерді шығару қабілетіне байланысты латка механизмдерінің өнеркәсіптік стандарты ретінде қолданылады.

2-процесс: Жабықшаның ішкі тақтасын штамптау (Орнату нүктесі)

Қатты орнату нүктесі болмағанда, латч жұмыс істей алмайды. Оны жабықшаның ішкі тақтасы қамтамасыз етеді — бұл автомобиль жабықшасының құрылымдық сүйегін құрайтын үлкен штампталған бөлшек. Кіші механизм бөлшектерінен өзгеше, бұл тақтаны өндіру үшін трансферлік немесе тандемдік матрицалар .

Қолданылады. Бұл процесс «заготовка» деп аталатын — үлкен престе орнатылатын — жазық металл парағынан басталады. Бірінші операция әдетте өлкен қырғау болып табылады, мұнда еркек пуансон әйел матрицаға металлды итеріп, жабықша рамасының үш өлшемді пішінін жасайды. Бұл кезеңде бүлкілу аймақтары мен орталық ойық анықталады.

Келесі станцияларда қиып тастау (артық металлды алып тастау) және тесу (латч құрамының болттары үшін тесіктер жасау) жүргізіледі. Маңызды кезең — фланецдеу мұнда шеттер сыртқы капот панелімен байланысу үшін иілген. Құлып орнатылатын аймақ жиі жақтауға түсірген кезде пайда болатын кернеуді тарату үшін жергілікті шұңқыр немесе қалыңдау бөлік арқылы нығайтылады, бұл ашылу-жабылу кезінде материалдың шаршауынан пайда болатын трещинаны болдырмауға көмектеседі.

Материалды таңдау және өндірісті кеңейту мүмкіндігі

Материалды таңдау шаю стратегиясын анықтайды. Әлсіз болатты пішіндеу оңай болса да, капот құлыптары коррозиядан қорғау және жоғары жүктемелерге шыдайтын цинкпен қапталған HSLA болаты сияқты материалдарды қажет етеді. Дегенмен, қаттырақ болаттар шаю матрицаларын тез износиттіреді және пішіндеу кезінде «жарылу» немесе «қалта» сияқты ақауларға бейім болады.

Бұл қауіптерді азайту үшін инженерлер металдың ағуын болжау үшін симуляциялық бағдарламаларды қолданады. Алайда, цифрлық дизайннан нақты бөлшекке өту әлі де қиындық туғызады. Тез прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске өту арасындағы саты — бұл маңызды кезең. Мысалы, Shaoyi Metal Technology 600 тонналық престік мүмкіндіктерді пайдаланып, глобалдық OEM стандарттарына сәйкес келетін бағыттауыш иінтілер мен ішкі рамалар сияқты дәл компоненттерді жеткізу арқылы осы өтуге маманданады.

50 прототиптен тұратын партияны тексеру үшін немесе миллиондаған бұйымдарды массалық өндіру үшін штамповка жасау кезінде автомобиль сорттық металдардың қасиеттерін түсінетін серіктесті таңдау кейіннен қымбатқа түсетін құрал-жабдықтарды өзгертуден құтқарады.

Жинау және сапа бақылау

Штамповка аяқталғаннан кейін личинка, собачка және табан пластинасы сияқты жеке бөлшектер жинауға жіберіледі. Мұнда бекітпе орындары арқылы заклепкалар енгізіліп, бұрылу қозғалысын рұқсат ететін тұрақты біріктіру үшін деформацияланады (ұсталады).

Серіппені орнату жоғары кернеулі спиральді серіппелер личинка мен собачкаға бекітілетін кез келеді. Бұл серіппелер личинканы жабық күйде ұстау үшін қажетті қайтару күшін қамтамасыз етеді.

Сапа бақылауы қатаң болып келеді. Штамптеу желісінен алынған кездейсоқ үлгілер созылуға сынақтан олардың 5500 Н жүктеме талабын қанағаттандыратынын тексеру үшін. Сондай-ақ, мықшылдар ондаған мың рет ашылып-жабылуы керек болғандықтан, циклдық сынақтар жүргізіледі, бұл кезде шегенделген қабырғалар ерте тозбауы тиіс. Тармақтық сарапшылардың пікірінше матрица шеберлерінің , тегістеу процесінен пайда болатын микроскопиялық шыңдар механизмге кедергі жасауы мүмкін, сондықтан шеттерін тазалау мен бетін тегістеу маңызды соңғы кезеңдер болып табылады.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Тегістеу әдісінің 7 қадамы қандай?

Жеті таралған металды тегістеу операцияларына кіреді Жарықталу (алғашқы пішінді кесу), Қырғау (тесіктерді салу), Суреттеу (стакан тәрізді пішіндерді пісіру), Жуырма (бұрыштар жасау), Ауа Иілуі (пуансонмен пішіндеу) Түбін тегістеу/монеталау (дәлдікті қамтамасыз ету үшін жоғары қысымда штамптау) және Тезделу (артық материалды алу). Мотор капшықтарының иіндіктері осы әдістердің бірнешеуін қолданады, негізінен тесу мен шегендеуге сүйенеді.

2. Металл штамптаудың төрт түрі қандай?

Төрт негізгі түрі: Прогрессивті штамптау (үздіксіз лента, бірнеше станциялы) Трансферлі қалыптау (бөлшектерді механикалық түрде станциялар арасында жылжыту) Терең штамптау (диаметрден тереңдігі асып тұратын жағдайлар үшін) Микро штамповка (кішкентай электроника үшін). Мотор капшынының иінтілері әсіресе тиімділік үшін прогрессивті матрицаларды пайдаланса, мотор капшынының панельдері өлшемі үшін тасымалдау матрицаларын қолданады.