Сіздің калибрлеріңіз неге кірмейді: Шойынды дөңгелектер үшін тежеуіштің бос кеңістігіне арналған нұсқау

Ұсталып жасалған доңғалақтар үшін тежегіштің бос кеңістігін түсіну

Сіз идеалды ұсталып жасалған доңғалақтар жиынын таптыңыз. Бетінің жағдайы қатесіз, техникалық сипаттамалар қағазда дұрыс көрінеді және сіз оларды орнатуға дайынсыз. Содан кейін шындық болып табылады: сіздің 17 дюймді шеңберлеріңіз тежегіш колодкаларынан өте алмайды. Мұнда не болды? Жауап «сатып ал» дегенге баспастан бұрын тежегіштің бос кеңістігін түсінуде жатыр.

Металл мен қозғалыс арасындағы маңызды саңылау

Тежегіштің бос кеңістігі деп доңғалақтың ішкі беттері мен автомобильдің тежегіш элементтері арасындағы физикалық кеңістікті айтады. Оған доңғалақтың ішкі цилиндрі, спандықтар және колодка денесі, ротор шеті мен орнату тіректері сияқты маңызды тежегіш құрылғылары арасындағы саңылау кіреді. Жеткілікті доңғалақ бос кеңістігі болмаған жағдайда жаңа доңғалақтарыңыз бос әйнала алмайды немесе мүлдем орнатылмауы мүмкін.

Машинаға орнатылатын бөлшекті таңдаған кезде, оны үш өлшемді жұмбақ ретінде қарастырыңыз. Сіздің доңғалағыңыз бір мезгілде кеңістіктің бірнеше бағыттарында орын алатын компоненттерге сәйкес келуі тиіс. Калипер корпусы ступаның ортасынан тысқа қарай созылады. Ротор дөңгелек траектория бойымен қозғалады. Орнату құралдары әртүрлі бұрыштармен шығып тұрады. Бұл элементтер доңғалақтың шектеуінде жиналған кезде әрбір миллиметр маңызды болып табылады.

Тежеуіштің бос кеңістігі — бұл жай ғана өлшем емес, ортадан радиалды қашықтық, ступа бетінен осьтік тереңдік және кеңістікте қозғалыс кезіндегі бұрылыс аймағын қамтитын үш өлшемді шығарылым.

Неліктен Доңғалақ Тандап Алу Кезінде Миллиметрлер Маңызды

Соғылған доңғалақтар құйылған доңғалақ нұсқаулары жиі назардан тыс қалдыратын ерекше факторларды қарастырады. Олардың өндіру процесі тежеу жүйесіңіз үшін қанша орын барын тікелей әсер ететін дизайн мүмкіндіктерін береді. Жұқа сақина профилдері, оптималданған бочина геометриясы және дәл өлшемдік бақылау соғылған доңғалақтарға тар кеңістік жағдайларында артықшылық береді.

Сәйкес Velgen Wheels тежеуіш саңылауы "дұрыс доңғалақ орнатуын анықтау үшін ең маңызды, бірақ жиі ұмытылатын факторлардың бірі болып табылады". Бұл әсіресе өнімділік тежеуіш жабдықтары немесе көп поршенді сорғыштары бар әйнекайсы жасалған үлкен тежеуіш жинақтарымен жабдықталған көліктер үшін дұрыс.

Бұл нұсқаулық дұрыс орнатуды қамтамасыз ету үшін қажетті бар нәрсені түсіндіріп береді:

• Сорғыштар, дискілер және доңғалақ өлшемдерін өлшеу дәл әдістері
• Басым басшылықтағы өндірушілердің сорғыштарының сипаттамалары
• Саңылауға әр бағытта әсер ететін ылғи есептеулер
• Нақты әлемде үйлесімділікті растау үшін статикалық және динамикалық тексеру әдістері

Сіз стоктық тежеуіш жүйесіне шөге берілген доңғалақтарды орнатуға немесе толық тежеуіш пен доңғалақ жинағын жоспарлауға дайындалып отырғаныңызда, бұл негізгі түсініктерді түсіну қымбатқа тұратын қателерді болдырмауға және салымның көрінісі сияқты өнімділікте жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Шөге берілген Доңғалақтардың Құрылымы Саңылауға Қалай Әсер Етеді

Кейбір данышпан адамдар үлкен тежегіш жинақтарын орнату кезінде неліктен ұсталып жасалған дөңгелектерді таңдауды білдіреді? Жауап тек әсемдік немесе бренд престижінен гөрі тереңірек. Өзі шығару процесі тежегіштің бос кеңістігіне дәл әсер ететін құрылымдық артықшылықтарды туғызады — идеалды сәйкестендіру мен қайтаруға әкелетін үйреншікті миллиметрлер.

Ұсталып жасалған және құйылмалы құрылыс пен бос кеңістіктің маңызы

Құйылмалы дөңгелектер балқытылған алюминийден қалыпқа құйылумен басталады. Орнату индустриялары гравитациялық құю кезінде металл қуыстарға ағып, табиғи түрде суыды, ал төмен қысымды құю кезінде алюминийді оң қысым астында енгізу арқылы тезірек және бақыланатын толтыру жүзеге асады. Екі әдіс те қол жетімді құны бар, бірақ олар жеткілікті беріктікке ие болу үшін қалың материалды талап ететін сирегірек дән құрылымын қалыптастырады.

Мұрғаланбаған доңғалақтар түгелдей басқа тәсілді қолданады. Өндірушілер құрамында алюминий бар қатты блок — солидный болванкадан және бақыланатын жоғары температурада оны жылытудан бастайды. Содан кейін ыстық блок 8000-10000 тонналық қысым астында сығылады, осылайша металдың дәнекер құрылымы ерекше тығыз, біркелкі үлгіге ие болады. Бұл компрессия процесі алюминий молекулаларын беріктіктің массасына қатынасын едәуір арттыратындай етіп ретке келтіреді.

Бұл сіздің тежегіштердің бос кеңістігі жобасы үшін не мағынаны білдіреді? Мұрғаланбаған доңғалақтар құрылымдық тұтастығын сақтай отырып немесе одан да жоғары деңгейге жетумен қоса, спандардың жұқа профилін қамтамасыз ете алады. Калипер денесіңізге жақын маңызды аймақтарда бұл 3-5 мм қосымша бос кеңістікке айналады. Егер сіз 18 дюймдік доңғалақтардың артына алты поршенді Brembo жүйесін орнатуға тырыссаңыз, миллиметрлер өте бағалы болып шығады.

• Дәнекер құрылымының тығыздығы: Мұрғаланбаған алюминий беріктікті сақтай отырып жұқа қималарды мүмкіндігінше қамтамасыз ететін тығыз компрессияланған дәнекер үлгілеріне ие
• Сақыла дизайнының икемділігі: Инженерлер тежегіш қораптарынан алыстайтын бұрыштар мен профильдер жасау үшін одан әрі агрессивті сақыла бұрыштарын жасай алады
• Цилиндрді өзгерту мүмкіндіктері: Ішкі цилиндр геометриясын дәл есептелген тежегіш ұяшықтарының тереңдігін максималдандыру үшін дәл есептеліп өңдеуге болады
• Салмақ таралу үлгілері: Мақсатты материал орналасуы керек жерлерге беріктік қамтамасыз етіледі, ал босатуға қажет аймақтардан масса алынып тасталады

Өндіру әдісі сіздің нұсқаларыңызды қалай пішіндейтіні

Барлық шойылтылған доңғалақтар бірдей босату артықшылықтарын ұсынбайды. Негізгі үш конструкциялық түрлерді түсіну тежегіш жүйеңізге ең сәйкес келетін дизайнды анықтауға көмектеседі.

Жекпе-жек моноблок көлденген аралар cNC жабдықтарын қолданып бір ғана алюминий бөлшегінен өңделеді. Сондықтан Apex Wheels түсіндіруінше, бұл конструкция «беріктік, қаттылық және салмақты үнемдеу арасындағы жеңілмейтін тепе-теңдікті» ұсынады. Тежегіштің орнына сай моноблок конструкциялар инженерлерге калипер кеңістігіне жіктер немесе бекіту құралдары араласпай ішкі цилиндр геометриясын оптимизациялауға мүмкіндік береді. Болттардың немесе күшейтілген жинақтау фланецтерінің болмауы тежегіштеріңіз үшін кеңірек орын қалдырады.

Екі бөлшекті дайындалған дискілер әдетте пісіру арқылы орталық бөлікті бөлек цилиндрге бекітеді. Бұл модульдік тәсіл ығысу мен енінің кейбір комбинацияларын түзетуге мүмкіндік береді. Дегенмен, пісірілген жалғаным нүктесі ішкі цилиндрдің кейбір аймақтарында пішінін шектеуі мүмкін.

Үш бөлшекті штамповкаланған доңғалақтар цилиндрді ішкі және сыртқы бөліктерге бөліп, ортасында болттар немесе дәнекерлеу арқылы бекітеді. Бұл конструкция әртүрлі орнату талаптары үшін максималды деңгейде баптау мүмкіндігін береді, бірақ әсіресе болт басы мен күшейтілген фланецтер сияқты жинау үшін қажетті фурнитура бос кеңістіктің мөлшерін азайтуы мүмкін. Трек жағдайында жөндеу маңызды болатын моторлық спорт қолданыстары үшін үш бөлікті конструкция өте жақсы жұмыс істейді, алайда кішкентай бос кеңістікті талап ететін тежегіш колодкаларды орнату үшін көше энтузиастары жиі моноблок конструкцияның ыңғайлылығын артық көреді.

Оны бюджеттік қысқы конфигурациядағы 16 дюймді шелектен жасалған дискімен салыстырыңыз — осындай созылған болат конструкциялардың пішіндері тұрақты және тежегіш колодкаларға орын бөлу үшін икемділігі жоқ. Даже Brembo дискілер OEM жаңартулар ретінде жасалған, нақты бос кеңістік параметрлерінде жұмыс істейді, ал оның серіктестері жиі қосымша инженерлік шешімдер арқылы бұл шектеулерден асып түседі.

Нәтиже? Үлкен тежегіш жинағына сәйкес келетін дөңгелектерді сатып алу кезінде құрылым түрі туралы сұрау сапа мен салмаққа ғана емес, сонымен қатар көп поршенді суппорттар үшін қанша орын болатынына тікелей әсер етеді. Сіз шөмілген құрылымның маңызын түсіндіңіз, енді тежегіш жүйесін қалай өлшеуге болатынын және нақты қажет болатын саңылауды қалай анықтауға болатынын қарастырайық.

Дөңгелектерді орнату үшін маңызды тежегіш жүйесінің өлшемдері

Сіз саңылау үшін шөмілген құрылымның маңызын түсінесіз. Бірақ бұл білімді нақты сандарға қалай аударуға болады? Тежегіш колодкаларын, суппорттар мен дискілерді дәл өлшеуді білу - дөңгелекті орнатудың әрбір сәтті жобасының негізі. Тежегішті өлшеу процесін қадамдап талдайық.

Тежегіш жүйесін қадамдап өлшеу

Сіз дөңгелектерді сатып алуға кіріспес бұрын өзіңіздің көлігіңізден дәл тежегіш өлшемдерін алуыңыз керек. The Wheel Smith-тің толық дөңгелекті орнату бойынша нұсқаулығына сәйкес дұрыс өлшеу автомобильдің жазық жерде көтерілген, доңғалақтары алынып тасталған және біліктің бекіту бетінің вертикаль екендігі тексерілген кезде басталады. Шамамен 30 дюйм (76 см) ұзындығындағы қатты сызғыш ең дәл нәтижелерді береді.

Тежегіш жүйеңізді үш өлшемді кеңістікте орналасқан деп елестетіңіз. Сіздің өлшеулеріңіз компоненттердің біліктен қаншалықты тысқа шыққанын, олар центрден қанша биіктікке жеткенін және бекіту беті бойынша қанша енінен таралғанын анықтауы керек. Кез-келген өлшемді қалдыру алдын ала күтпеген тосылысты туғызуы мүмкін.

Әрбір маңызды өлшемді дәл өлшеп алу үшін жүйелі тәсіл:

1. Білік диаметрін өлшеу: Бұл сіздің орталық тесігіңіздің талабын анықтайды және радиалды өлшеулер үшін санақ нүктесін береді
2. Біліктің ортасынан тежегіштің жоғарғы шетіне дейінгі радиусты өлшеу: Сызғышыңызды біліктің ортасынан тежегіш корпусының ең жоғарғы нүктесіне дейін созыңыз — бұл минималды диск диаметрін анықтайды
3. Бекіту бетінен тежегіштің сыртқы шетіне дейінгі арақашықтықты өлшеу: Тіреуіштің бекіту бетіне түзу жабыстырып, суппорт денесінің ең сыртқы нүктесіне дейінгі арақашықтықты өлшеңіз — бұл осьтік саңылаудың қажеттілігін көрсетеді
4. Тіреуіштің ұзындығын бекіту бетінен бастап өлшеңіз: Әсіресе алдыңғы доңғалақтар үшін тіреуіш блогының бекіту бетінен қанша шығып тұрғанын өлшеңіз
5. Бекіту бетінен шанаға дейінгі арақашықтықты өлшеңіз: Доңғалақ ойығының ең жоғарғы нүктесінде раманың кедергілеріне қарай ішке және шанаға қарай сыртқа қарай өлшеңіз

Әрбір қызығушының білуі тиіс маңызды өлшемдер

Тежеу дискісі мен суппортты қалай өлшеуді түсіну үшін бірнеше контактілік нүктелерге назар аудару қажет. Сіздің доңғалақтың ішкі цилиндрі мен сақиналары барлық шығыңқы бөліктерден — тек айқын көрінетін суппорт денесінен ғана емес, сонымен қатар орнату құлақтарынан, кронштейн құрылғысынан және ротордың сыртқы жиегінен де — бос болуы керек.

Дискінің диаметрі колесо өлшеміне қатаң шектеулер енгізетіндіктен ерекше назар аудартады. Alcon Brakes бұл қатынас бойынша нақты нұсқаулық береді: 343 мм дискілерге кемінде 17 дюймді колесо, 355 мм дискілерге кемінде 18 дюймді колесо, ал 380 мм дискілерге 19 дюйм немесе одан үлкен колесо қажет. 400 мм және одан жоғары дискіні орнатуды жоспарлап отырсыз ба? Көбінесе 20 дюйм кемінде колесо диаметрі қажет болады.

Неліктен ротордың өлшемі сонша маңызды? Үлкен роторлар өнімділік жүрісі үшін екі маңызды артықшылық береді: тежеу күшінің артуы және жылу сыйымдылығының ұлғаюы. Alcon тұжырымдайтындай, «Кішігірім роторлар бірнеше рет жақсы тоқтайды, бірақ қайталанатын қатты тоқтаулар нәтижесінде жылу жиналуымен олар үлкен роторға қарағанда тезірек өз өнімділігін жоғалтады». Алайда, үлкен роторлар сіздің дөңгелегіңіздің өлшеміне шектеу енгізеді және ілмектен тыс салмақ қосады.

Дөңгелектің артқы кеңістігін қалай өлшеуге болады

Артқы кеңістікті түсіну маңызды, себебі бұл дөңгелектің ішкі цилиндрі мен тежеу компоненттері арасындағы қашықтықты анықтайды. Артқы кеңістік — бұл дөңгелектің орнату бетінен дөңгелек цилиндрінің ішкі жиегіне дейінгі қашықтықты өлшейді.

Бар дөңгелекте артқы кеңістікті өлшеу үшін:

• Дөңгелектің бетін төмен қаратып, жазық бетке қойыңыз
• Дөңгелек цилиндрінің артқы жағына түзу сызық қойыңыз
• Түзу сызықтан хаб монтаждық табақшасына дейінгі қашықтықты өлшеңіз
• Дюймдермен алынған бұл қашықтық сіздің артқы кеңістік өлшеміңіз болып табылады

Артқы кеңістіктің көбейуі дөңгелектің ішкі цилиндрін тежегіш компоненттеріңізге жақынырақ орналасуын білдіреді. Артқы кеңістіктің азаюы цилиндрді сыртқа ығыстырады, бұл сүйірдің бос кеңістігін арттырады, бірақ дөңгелектің алдыңғы жағын шанышқыдан алыс орналастырады. Тежегіш бос кеңістігі мен суспензия геометриясы мен шанышқыға сәйкестендіруді теңгеру арқылы оптималды нүктені табу қажет.

Мүмкін болатын дөңгелектерді салыстырғанда, артқы кеңістік пен ығысу арасында осы қатынасты пайдаланып түрлендіріңіз: оң ығысу мәні жоғары дөңгелектерде артқы кеңістік көбірек болады, ал төмен немесе теріс ығысу мәндері артқы кеңістікті азайтады. ET45-ке ие дөңгелек ET35-ке ие сол өлшемдегі дөңгелекке қарағанда сүйірге қарай ішкі цилиндрдің көбірек енуіне әкеледі.

Бұл тежегіш өлшемдерімен қамталып, сіз белгілі бір сүйір мен дөңгелек комбинацияларының бірге жұмыс істеуі мүмкін-мүмкін емес екенін бағалауға дайынсыз. Келесі кезекте, танымал тежегіш сүйірлер отбасыларының сипаттамаларын және негізгі өндірушілердегі оларға қойылатын ең аз дөңгелек талаптарын қарастырайық.

Тежегіш Сүйірлерінің Сипаттамалары мен Ең Аз Дөңгелек Талаптары

Сіз тежриқтық жүйені өлшедіңіз және артқы есептеулерді түсіндіңіз. Енді практикалық сұрақ туындайды: қай сүйір тежеуіш дөңгелектің артына сәйкес келеді? Сүйір тежеуіш схемасын қарап шыққанда, әртүрлі өндірушілердің сүйірлерін әртүрлі дене өлшемдері, орнату орындары және жалпы пішіндермен жобалағанын байқайсыз. Бұл айырмашылықтар тікелей дөңгелектің минималды талаптарыңызды анықтайды.

Өндіруші бойынша сүйір өлшемдері

Алмалы-салмалы тежеу жабдықтары нарығы ондаған сүйір нұсқаларын ұсынады, бірақ төрт өндіруші өнімділік қолданбаларын басымдықпен қамтамасыз етеді: Brembo, AP Racing, Wilwood және StopTech. Әрбір компания дөңгелекке сәйкестігін әсер ететін нақты өлшемдік сипаттамалары бар сүйірлерді жобалайды.

Сіз дискілік тежеуіш колодкасының үстінен көрінісін елестетіп көріңіз. Колода корпусы ротор жиегін айналып, поршендер табақшаларды дискінің екі жағына қарай басады. Колодканың радиалды биіктігі — бұл ортадан шығатын қашықтық, дөңгелектің ең аз диаметрін анықтайды. Оның осьтік ені — бұл ортадан қанша шығып тұрғаны, бұл артқы қашықтық талаптарын анықтайды.

Маңызды ескерту: Бұл көрсеткіштер типтік талаптарды білдіреді және нақты қолдануыңызға сәйкес өндірушінің техникалық сипаттамаларымен тексерілуі тиіс. Диск диаметрі, көлік платформасы мен дөңгелек дизайны нақты саңылауды әсер етеді. Бір көлікте жұмыс істейтін суппорт пен дөңгелек комбинациясы басқа көлікте, тіпті бірдей суппорт модельдерінде болса да, сәйкес келмеуі мүмкін.

Тежеу жабдығыңызды дөңгелектің сипаттамаларына сәйкестендіру

Неліктен көптеген автокөшірушілер өздерінің 17 дюймді шиналары сатып алғаннан кейін тежеу суппорттарынан өтпейтінін анықтайды? Жауап әдетте поршен саны, ротор өлшемі мен суппорт корпусының өлшемдері арасындағы байланысты елемеуге байланысты.

Мұның негізгі ережесі: әдетте, поршендердің саны көбейген сайын, колодкалардың денесі де үлкейеді. Төрт поршенді колодка орташа өлшемді басу аймағына таралады. Алты поршенді конструкцияға көшкенде, колодканың денесі қосымша поршендер мен үлкен колодкаларды орналастыру үшін үлкейеді. Сегіз поршенді «монстр» тағы да көбірек орын алады және дөңгелектің минималды диаметріне қойылатын талаптарды жоғарылатады.

Бірақ тек қана поршендер саны барлық оқиғаны түсіндірмейді. Дискінің диаметрі де дәл сондай маңызды рөл атқарады. 355 мм дискімен жұпталған төрт поршенді колодка 18 дюймдік дөңгелекті қажет етеді, ал 330 мм дискімен пайдаланылатын дәл сол колодка 17 дюймдік дөңгелектерге лайық болуы мүмкін. Дискінің үлкен сыртқы радиусы колодканың ступицада жоғарырақ орнатылуын талап етеді, бұл бос кеңістіктің кемуіне әкеледі.

Орын бөлу бойынша күтпеген қиындықтардан аулақ болу үшін мына жоспарлау әдісін қолданыңыз:

• Қалаған колодка моделіңіз бен дискі диаметрінің комбинациясын анықтаңыз
• Нақты осы жұп үшін өндірушінің көрсеткен дөңгелектің минималды диаметріне арналған техникалық талаптарын алыңыз
• Сақиналық дизайндағы өзгерістерді ескеру үшін 15-20 мм қауіпсіздік шегін қосыңыз
• Өзіңіздің мақсатты доңғалақтың ортақтан тепкіштігі ұсынылатын диапазонға тиісті екенін тексеріңіз
• Тапсырыс беруден бұрын доңғалақ өндірушіңізге суппорт спецификациялары бойынша хабарласыңыз

Көптеген доңғалақтардың 17 дюймдік барлық моделдері бірдей ішкі бос кеңістікке ие деп ойлайтын болады. Шын мәнінде, спицалардың пішіні, цилиндр тереңдігі және ортақтан тепкіштіктің айырмашылықтары әртүрлі суппорт үшін толық әртүрлі кеңістік жасайды. Теріс ортақтан тепкіштігі бар 'deep-dish' 17 дюймдік доңғалақ 6 поршенді суппорттың орнатылуына мүмкіндік беруі мүмкін, ал оң ортақтан тепкіштігі жоғары 'flat-faced' 17 дюймдік доңғалақ мұндай суппортты орнатуға мүмкіндік бермеуі мүмкін.

Сабақ? Доңғалақ диаметрі ғана суппорт бос кеңістігін қамтамасыз етеді деп ешқашан ойламаңыз. Ортақтан тепкіштік мәндерінің нақты тежеу жүйесіңізбен қалай өзара әрекеттесетінін түсіну маңызды болып табылады — дәл осыны келесі бөлімде қарастырамыз.

Ортақтан тепкіштік пен болт үлгісінің бос кеңістікке әсері

Сіз бөгелудің өлшемдерін және ең аз дөңгелек талаптарын анықтады. Бірақ көптеген қызығушылар мынауға қате түсінеді: дөңгелектің диаметрі сәйкес келсе, бөгелу мәселесі шешілді деп ойлайды. Нақтысында, ET дөңгелек ығысуы тежеу жүйесі мен дөңгелектің бірлесіп жұмыс істеуін анықтау үшін тең маңызды рөл атқарады. Ығысу мәндерінің нақты бос кеңістікке қалай аударылатынын түсіндірейік — және осы жалғыз санды өзгерту сәйкестендіруді неге көптеген жағынан әсер ететінін түсіндірейік.

Тежеу жүйесінің бос кеңістігі үшін ET мәндерін түсіндіру

ET ығысу дегеніміз не? Бұл термин "Einpresstiefe" немесе енгізу тереңдігі деген мағынаны беретін неміс сөзінен шыққан. Бұл дөңгелектің ілгері жылжыту беті мен дөңгелектің нақты орталық сызығы арасындағы миллиметрмен өлшенетін қашықтықты өлшейді. Бұл көрінетіндей қарапат сан дөңгелек түйінінің бүкіл жүйесінің жүрісіне, тежеу жүйесіне және дененің орнына қатынасын анықтайды.

Ығысу мәндерінің практикада қалай жұмыс істейтіні:

• Оң ығысу (ET35, ET45 және т.б.): Бағдаршам орнату беті доңғалақтың сыртқы жағына жақынырақ орналасады, бұл доңғалақты ішке, салқындатқышқа қарай итереді. Бұл доңғалақтың ішкі цилиндрі мен сіздің калипер денесіңіз арасындағы кеңістікті арттырады — үлкен тежеу жүйесіне арналған бос кеңістік үшін пайдалы
• Нөлдік оффсет (ET0): Орнату беті доңғалақтың ортасымен дәл сәйкес келеді, екі жағында да тең кеңістік қалдырады
• Теріс оффсет (ET-10, ET-20 және т.б.): Орнату беті ішкі цилиндрге қарай жылжиды, доңғалақты бағдаршамнан тысқа қарай итереді. Бұл ішкі бос кеңістікті азайтады, бірақ агрессивті "терең табақ" пішінін қалыптастырады

Математикалық қатынас қарапайым: оффсеттегі әрбір 1 мм өзгеріс шамамен 1 мм бос кеңістіктің өзгеруіне аударылады. ET45-тен ET35 доңғалақтарына ауысу ішкі цилиндрді калиперіңізге 10 мм жақындатады. Дәл осы өзгеріс доңғалақтың сыртқы бетін де фендерден 10 мм алысқа ытқызады.

Доңғалақтың идеалды отыруы үшін оффсет формуласы

Тежегіштің көптеген өлшеу кестелері түсінікті түрде түсіндірмейтін нәрсе — оффсет радиалдық және осьтік саңылауды әртүрлі түрде әсер етеді. Бұл айырмашылықты түсіну сіздің жинағышыңыз кезінде қиындық туғызатын сынап-қайталану әдісін болдырмауға көмектеседі.

Осьтік саңылау оське параллель өлшенетін кеңістікті білдіреді — негізінен, дөңгелек қапшығының тежегіш денесінен қанша қашықтықта орналасқанын. Оффсет өзгерістері бұл өлшемге тікелей әсер етеді. Төменгі оң оффсет (немесе теріс оффсет) ішкі қапшықты тежегіштің сыртқы жағынан алыстата отырып, осьтік саңылауды арттырады.

Радиалдық саңылау біліктің ортасынан шиыршық немесе қапшықтың мүйіспес нүктесіне дейінгі қашықтықты білдіреді. Бұл өлшем негізінен дөңгелектің диаметрі мен шиыршық конструкциясы арқылы реттеледі, оффсет емес. ET35-пен 17 дюймді дөңгелек ET45-пен 17 дюймді дөңгелекпен бірдей радиалдық саңылауды ұсынады — екеуі де біліктің ортасынан тежегіштің биіктігіне дейінгі қашықтықты босатуы тиіс.

Бұл неге маңызды? Егер сіздің таза кеңістігіңіз доңғалақтың ішкі бөшегі мен колодканың денесінің соқтығысуынан туындаса, ортақтықты реттеу мәселені шешеді. Бірақ егер сіздің сақиналарыңыз колодканың жоғарғы жағына жанастырылса, сізге үлкен доңғалақ диаметрі қажет — ортақтықты қанша өзгертпесеңіз де пайдасы жоқ.

Болт үлгісі мен ортақ тесіктің ескерілуі

Ортақтық параметрлерін растамас бұрын доңғалағыңыздың көлігіңіздің болт үлгісіне сай келетінін тексеріңіз. Көптеген Subaru және Volkswagen үлгілерінде кездесетін 5x100 немесе көптеген жапондық және америкалық көліктерде стандарт болып табылатын 5x114,3 сияқты үлгілерді ауыстыруға болмайды. Ортақтық пен диаметр қағазда қандай ғана болмасын, 5x100 доңғалақ 5x114,3 ортаққа орнатылмайды.

Ортақ тесік — центрлік тесік деп те аталады — тағы бір маңызды тексеру нүктесі болып табылады. Доңғалақтың орталық тесігі көліктің ортақ диаметріне сәйкес келуі немесе оны асып түсуі керек, осылайша дұрыс центрге орналасады. Ортақ тесігі үлкен доңғалақтарды вибрацияны жою және доңғалақтың гайкаларға емес, ортаққа орналасуын қамтамасыз ету үшін орталық сақиналар қажет.

Геометрияға қарсы салмақты теңестіру

Қысқаша айтқанда — калиперден өту үшін жай ғана төмен орындау керек, дұрыс па? Дәл олай емес. Әрбір орын өзгерісі автомобильдің мінез-құлқына әсер ететін компромисстер туғызады:

• Сырғанау радиусының өзгеруі: Дөңгелекті сыртқа ығыстыру басқару геометриясын өзгертеді, бұл басқару жұмсақтығын арттыруы мүмкін және басқарудың сезіміне әсер етуі мүмкін
• Фендерден өту кеңістігінің азаюы: Төмен орын дөңгелектің сыртқы бетін фендерге жақындатады — сіз калиперден өте аласыз, бірақ суспензияның сығылуы кезінде фендерге үйкелуіңіз мүмкін
• Подшипник жүктемесінің артуы: Шиеленіскен теріс орынға ие дөңгелектер дөңгелек подшипниктеріне үлкен рычагтық күш түсіреді, бұл износ жылдамдығын арттыруы мүмкін
• Суспензияға түсетін кернеу: Бұрылыста және тежегенде суспензияға түсетін жүктемені өзгертетін сырғанау радиусы мен трек енінің өзгеруі

Бұл нүкте ішкі жағындағы тежеу колодкасының бос кеңістігін, сыртқы жағындағы шина астының бос кеңістігін және ілмектің геометриясына қабылданатын өзгерістерді тепе-теңдікте ұстайды. Көпшілік көшелік қолданыстар үшін сіздің автомобильіңіздің шығарылымындағы фабрикалық орнынан 10-15 мм-ге дейін қалу геометрияның қисықтығын қалыпты деңгейде ұстап, жаңартылған тежеу жүйесін орнатуға мүмкіндік береді.

Орналасу орыны есептеулері түсінікті болғаннан кейін, сіз тежеу жүйесінің талаптарына сәйкес дөңгелектің сипаттамаларын бағалауға дайынсыз. Бірақ статикалық өлшемдердің өзі тек қана бөлігін ғана көрсетеді — сіздің ілмегіңіз қозғалады, руль бұрылады және тежеуіңіз жылу шығарады. Келесі кезекте нақты әрекет жағдайларында бос кеңістікті қалай тексеруге болатынын қарастырамыз.

Статикалық және динамикалық бос кеңістікті тексеру әдістері

Сіз өлшемдеріңізді есептеп, сақиналарыңызды өлшеп, сандардың қағазда идеалды болып көрінетінін көрдіңіз. Бірақ көптеген қызығушыларды қағып алатын шынайылық тексеруі бар: сіздің ілінісіңіз сығылады, рульдің бұрылуы және тежеуіңіз қызады. Статикалық өлшемдер динамикалық жүйенің тек бір сәтін ғана бейнелейді. Дұрыс отырғанын түсіну үшін машинаңыз гаражда тыныш тұрған кезде емес, нақты әлемдегі жағдайларда сынақ жасау қажет.

Статикалық Өлшемдерден Асып

Сіз шұңқырға тиіп немесе бұрылуда қатты бұрылған кезде болатын нәрсені ойланыңыз. Ілініс сығылады және дөңгелек пен тежеу бөлшектерінің арасындағы қатынас өзгереді. Толық сығылған кезде, дөңгелегің шассиге қатысты жоғары қарай жылжиды, ал тежеу сақинасы бақылау иегінің бойымен қозғалады. Бұл қозғалыс кезде, дөңгелек сақиналары машина тыныш тұрған кезде толықтай орын бар болып көрінетін сақина денелеріне қауіпті жақын жетуі мүмкін.

Автомобильдегі тежегіш жүйесінің сұлбасы компоненттерді олардың тыныштық күйінде көрсетеді. Бірақ шынайы әлемде орнату кезінде ілмек жүрісінің барлық диапазонын ескеру қажет. Сіздің серіппелеріңіз үдеу кезіндегі салмақ ауысуы, қатты тежеу кезінде және бұрылу кезіндегі жүктемелер кезінде сығылады. Олар ілмектің секіруі кезінде және ілмек шыңдардан немесе ойыстардан өткен кезде созылады.

Басқару бұрышы тағы бір айнымалы енгізеді. Сіз доңғалақты бір жақтан екінші жаққа дейін бұрған кезде алдыңғы тежегіш колодкалары фланец блогымен бірге айналады. Түзу бағыттағы доңғалақтың ішкі цилиндрінен бос орын қалдыратын колодка толық бұрылған кезде цилиндрге соғылуы мүмкін. Бұл әсіресе айналу шеңбері аз немесе күшті басқару бұрыштары бар автомобильдерде проблемалы болып табылады.

Ілмектің және басқарудың динамикасын ескеру

Кез-келген доңғалақ пен тежегіш комбинациясын растамас бұрын мына толық тексеру процесін жүргізіңіз:

1. Статикалық бос орынды тексеру: Көлік жазық жерде тұрған кезде және ілмек қалыпты биіктікте болған кезде, дөңгелек беті мен барлық тежеу компоненттері арасындағы ең аз 3-5 мм саңылауды тексеріңіз. Дөңгелекті баяу айналдыра отырып, бірнеше сақина орындарында тексеріңіз
2. Толық сығылу тесті: Созғышты алып тастаңыз немесе ілмекті толық жоғары жағдайға жеткізу үшін ратчеттық бауламен тартыңыз. Түзу бұрышпен бұрылу кезінде немесе тегіс емес жолдардан соққы алған кезде пайда болатын бәсеңдетулерді анықтау үшін барлық сақина орындарында саңылауды қайта тексеріңіз
3. Толық созылу тесті: Көлікті рамасына тіреңіз және ілмекті максималды созылу кезінде еркін тұруға мүмкіндік беріңіз. Жол беті толқынды немесе жылдамдық шектегіштерден өткен кезде серпілу кезінде контактің болмайтынын тексеріңіз
4. Басқару бұрандасын тексеру: Ілмек қалыпты биіктікте және толық сығылған кезде, басқару дөңгелегін екі бағытта толық бұрыңыз. Тек қана блоктау орындарында ғана емес, бүкіл басқару доғасы бойынша саңылауды тексеріңіз
5. Жылу циклін ескеру: Агрессивтық жүріс кезіндегі жылулық ұлғаюды ескеру үшін механикалық саңылаудан тыс 2-3 мм қауіпсіздік шегін қосу керек. Тежегіш дискі мен сүзгіш ыстық кезде ұлғаяды, салқын күйдегі өлшемдерден саңылауды азайтады

Трек үшін немесе ынталы таулық жүріс үшін жылулық ұлғаюға ерекше назар аудару керек. Ауыр тежегіш кезінде шойын дискі диаметрі 0,5-1 мм шамасында ұлғаяды. Алюминий сүзгіш денесі барлық өлшемдері бойынша сәл ұлғаяды. Бұл өзгерістер аз сияқты, бірақ дөңгелек пен сүзгіш бетінің екеуіне де зиян келтіретін тосылуды туғызуы мүмкін

Бақылауға болатын ортақ өлшеу қателер

Тіпті ұқыпты даамытушылар да саңылау мәселелеріне алып келетін қателер жібереді. Осындай айыптарға назар аударыңыз:

• Тозаңған бөлшектермен өлшеу: Жаңа тежегіш салданы мен дискілер тозаңғаннан әртүрлі орында орналасады. Егер 50% пад ресурсы бар көлікпен өлшесеңіз, жаңа падтар сүзгіш поршеньдерін одан әрі шығарып, саңылауды азайтады
• Сүзгіш қатынау құралдарын ескермеу: Болт басы мен тірек шеттері жиі басқа калипер денесінен тысқары шығады. Негізгі калипер корпусына ғана емес, ең сыртқы нүктеге дейін өлшеңіз
• Дискінің салмағын теңестеруді ұмыту: Қосатын немесе желімделетін дискі салмақтары ішкі цилиндрге қалыңдық қосады. Тесік айналасындағы саңылауларды есептеу кезінде салмақ орнын ескеріңіз
• Жалғыз нүктеде тексеру: Дискілер мүлдем дөңгелек болмайды, ал калиперлер белгілі орындарға орнатылады. Бірнеше сақина орындарында саңылауды тексерген кезде дискіні толық айналдырып айналдырыңыз

Заводтық тежеу жүйесін жаңарту үшін — мысалы, жоғарырақ комплектациядан үлкен заводтық дискілерді орнату — растау әдетте қарапайым болады. Бұл компоненттер заводдық допусстар шеңберінде жобаланған және әдетте OEM-спецификациялық дискілермен жұмыс істейді. Дегенмен, қолдану жоспарланған нақты диск моделімен саңылауды әрқашан растаңыз.

Әдеттегі емес үлкен тежеу жинақтарын орнату кезінде одан да қатаң сынақтар талап етіледі. Көп поршенді суппорттар жиі құрамдас бөлшектермен салыстырғанда әртүрлі бұрышта орнатылады. Үлкен дискілер суппорттың радиалды орнын өзгертеді. Кейбір жинақтар өндірушінің бастапқы орнатуына қарағанда суппорт денесін сыртқа қарай ығыстыратын суппорт қолқойларын қамтиды. Құрамдас тежеу жүйесіне сай келетін дөңгелек автоматты түрде әдеттегі емес жаңартылған жүйеге де сай келеді деп ешқашан ойламаңыз.

Динамикалық тексеру аяқталғаннан кейін нақты әріптіңізге және тежеу жүйесіне сәйкес дөңгелектің дұрыс өлшемін таңдауға дайынсыз. Келесі бөлімде жиі кездесетін платформалар бойынша практикалық өлшем беру нұсқаулары қарастырылған, бұл сізге дөңгелектің диаметрін тежеу талаптарыңызға сәйкестендіруге көмектеседі.

Көлік құралдары платформалары бойынша дөңгелектердің өлшемін таңдау

Сіз өлшемдеріңізді тексердіңіз, ауытқуларды есептедіңіз және динамикалық саңылауды растадыңыз. Енді практикалық шешім қабылдау кезі келді: қай дөңгелек диаметрі нақты түрде сіздің көлігіңізге және тежеу жүйесіңізге сәйкес келеді? Дөңгелектердің өлшемін таңдау барлық жағдайға бірдей келетін шешім емес. Коммутаторлық автомобиль үшін мүлтіксіз жұмыс істейтін 16 дюймдік болат дөңгелек трекке бағытталған жинақта 355 мм дискілерді орналастыруға мүмкіндік бермейді. Танымал платформалар мен қолданбалар бойынша өлшемдердің нұсқаларын қарастырайық.

Жиі кездесетін қолданбалар үшін дөңгелек өлшемін таңдау

Дөңгелектің диаметрі тежеу саңылауыңыздың негізін құрайды. Үлкен дөңгелектер тежеуіш колодкаларын орналастыру үшін ішкі бөшкеде көбірек көлем жасайды, ал кіші дөңгелектер тежеу жүйесін жаңарту мүмкіндіктеріңізді шектейді. Алайда, үлкен әрқашан жақсы дегенді білдірмейді — шиналардың қолжетімділігі, жүріс сапасы және серпінді масса шешім қабылдауға әсер етеді.

Доңғалақ диаметрін тормоз орнатуыңызға сәйкестендіру

Corolla немесе Camry үшін 16 дюймді Toyota дискілерін іздеп жүрсіз бе? Бұл доңғалақтар әдетте зауыттық тормоз жинақтарын кедергісіз босатады, сондықтан күнделікті жүргізуге және қысқы доңғалақ орнатуға идеалды. Toyota-ның сақтандырылған OEM тормоз өлшемі 16 дюймдік доңғалақтарда көптеген қолданбалар үшін жеткілікті орын қалдырады.

16 дюймді Subaru доңғалақтарын сатып алуға тырысқан Subaru иелері тарылған шектеулермен кездеседі. Көптеген WRX және STI модельдері үлкен зауыттық суппорттармен жабдықталған, бұл ең кіші доңғалақ диаметрін 17 дюймге дейін көтереді. Негізгі Impreza модельдері әдетте 16 дюймдік доңғалақтарды босатады, бірақ сатып алу алдында нақты тормоз жинағыңызды тексеріңіз.

Honda әріпазандары 16 дюймдік Honda дискілерді іздей отырып, Civic және Fit модельдерімен жақсы сәйкес келетінін байқайды. Accord және үлкен платформаларда, әсіресе жақсартылған тежеу жүйесі бар Sport және Touring комплектацияларында, зауыттық тежеу тесігі үшін жиі ең аз 17 дюйм қажет болады.

GMC самосвалдар үшін 16 дюймдік дискілерді қараған кездегі самосвал сатып алушылар көліктерінде стандартты немесе жақсартылған тежеу жинағы бар-жоғын тексеруі керек. Ауыр жұмыс режимді модельдер мен тарту жинағымен жабдықталған көліктер жиі 17 дюйм немесе одан үлкен дискілерді талап ететін үлкен колодкаларға ие болады.

Кішірейту немесе үлкейту: Артықшылықтар мен кемшіліктер

Сіз диск диаметрін кішірейтуді қашан қарастыруыңыз керек? Қысқы шина орнатулары мен арнайы трек дискілері жиі кіші диаметрлерден пайда көреді:

• Қысқы шиналардың қолжетімділігі: Кіші өлшемдегі сапалы қысқы шиналар 19 немесе 20 дюймдік нұсқаларға қарағанда толықтау таңдау мен төмен бағалар ұсынады
• Жақтау қорғауы: Кіші дискілер биік жақтаумен жұп болып, шұңқырлардың соққысын жақсырақ жұтады және шинаның өзін, сонымен қатар дискінің өзін қорғайды
• Суспензиясыз салмақты азайту: Кішірек диаметрлі доңғалақтар салмағы жеңіл болады, бұл ілмегінің жауап беру қабілетін және жүріс сапасын жақсартады
• Трек күнінің практикалық қолданысы: Көптеген жан-қатты трекке құмар адамдар тиімдірек шина құрамын және төменірек ауыстыру құнын алу үшін 17 дюймді немесе 18 дюймді доңғалақтарды пайдаланады

Егер тежегішті жаңарту жағдайы ағымдағы доңғалақтарыңыздың бос кеңістігінен асып кетсе, доңғалақ өлшемін үлкейту қажет болады. Үлкен тежегіш комплектін орнатуды жоспарлап отырсыз ба? Алдымен өлшеп алыңыз, содан кейін доңғалақ диаметрін таңдаңыз. Тікелей 19 дюймге немесе одан да үлкен доңғалақтарға көшу бос кеңістікті кеңейтеді, бірақ шина таңдау мүмкіндігін шектейді және құнын арттырады.

Болат Доңғалақтарға Арналған Ескертпелер

Қаражаты шектеулі құмарлық иелері жиі қолданылатын қолданбалары үшін болат доңғалақтар жарамды ма деп сұрайды. Болат доңғалақтар құны төмен болып келеді және қысқы пайдалану үшін өте мықты төзімділік қамтамасыз етеді, бірақ олар өзіндік бос кеңістік мәселелерін туғызады

Шаблондалған спициялары мен таңдаулы цилиндр тереңдігі бар мықты дөңгелектерден өзгеше, болат дөңгелектер стандартталған штамповкалы құрылысымен ерекшеленеді. Олардың ішкі цилиндр геометриясы калибрлерді орнату үшін аз мүмкіндік қалдырады. Бір автомобильде OEM-тежегіштердің үстінен өтетін 16 дюймдік болат дөңгелек басқа платформада сол тежегіштердің үстіне өтпеуі мүмкін, себебі цилиндр тереңдігі мен спициялардың бос кеңістігінде айырмашылықтар бар.

Үлкен тежегіш жинақтары үшін болат дөңгелектер сирек пайдаланылады. Олардың тұрақты ішкі геометриясы мықты немесе құймалы әдеттегі дөңгелектер сияқты калибрлерге арналған қалта жасау үшін түзетуге келмейді. Болат дөңгелектерді тек өндірушісі тарапынан бос кеңістіктің сәйкестігі расталған зауыттық тежегіш жинақтарын пайдаланатын автомобильдерге сақтаңыз.

Дөңгелектің өлшемін түсіну соңғы жоспарлау кезеңдеріңіздің негізін қалайды. Диаметр талаптары анықталғаннан кейін, сіз мықты дөңгелек пен тежегіштің комбинациясы бірінші рет дәлме-дәл отыратындай етіп толық алдын-ала сатып алу тізімін жасауға дайынсыз.

Мықты Дөңгелек пен Тежегіш Бос Кеңістігін Жоспарлау

Сіз өлшемдерді жинаған, сақиналы өлшегіш сипаттамаларын зерттеген және ыңғалас қандай жағдайда босатылатынын түсінген. Енді осы білімді қымбатқа тұратын қателіктерді болдырмауға мүмкіндік беретін жүйелі жоспарға ауыстыру керек. Сіз 16 дюймді сақиналарды сатып алу үшін шарлағанда ма, әлде үлкен тежеу жиыныңыз үшін 19 дюймді құйылған жиынды белгілегенде ма, дұрыс жоспарлау сәтті құрылымдарды қайтаруды қиналтайды.

Сіздің сатып алу алдындағы босату тізімі

Дөңгелек пен тежеу тиістігін пазл ойыны сияқты ойлаң, онда сіз сатып алуға келісім бермес бұрын әрбір бөлек бөлшектеріңіз сәйкес келуі керек. Бұл процесті жеделдету немесе дөңгелектер мүлтік болып көрінетіндіктен кейбір қадамдарды аттау бұл нұсқаулық бойынша біз талқылаған босату мәселелеріне алып келеді. Тәжірибелі құрылушылардың ілесетін жүйелі жұмыс үрдісі осындай:

1. Тежеу жүйесінің толық сипаттамаларын жинаңыз: Тормоз сәйкесінің моделін, поршень конфигурациясын, ротор диаметрін және ротордың басының биіктігін тіркеңіз. Кейінгі дәуірдегі үлкен тормоз жинақтары үшін калипер корпусының өлшемдері мен орнату тіреуішінің шығыңқы бөлігін көрсететін өндірушінің техникалық сызбаларын алыңыз. Жалпы спецификацияларға сүйенбеңіз — нақты жинағыңыз бен автомобиль қолданылуы үшін дәл өлшемдерді алыңыз
2. Дөңгелектің ең аз талаптарын есептеңіз: Тормоздың техникалық сипаттамаларын пайдаланып, дөңгелектің ең аз диаметрін, қажетті артқы кеңістіктің диапазонын және рұқсат етілетін ығысу терезесін анықтаңыз. Сөмек дизайндарындағы айырмашылықтар мен динамикалық тазалық талаптарын ескеру үшін 3-5 мм қауіпсіздік шегін қосыңыз. 16 немесе 17 өлшемді дискілер OEM тормоздар үшін жұмыс істеуі мүмкін, бірақ жиі 6 поршенді кейінгі дәуірдегі жаңартулар үшін жеткіліксіз болып табылады
3. Ығысудың сәйкестігін тексеріңіз: Мақсатты доңғалақтың ығысуын тежеу түйінінің таза кеңдігі мен арқа кеңдігінің шектеріне сәйкес келетінін тексеріңіз. Дұрыс ілмектік геометрия үшін доңғалақтың ығысуы көліктің рұқсат етілген ауқымында жататынын растаңыз. Тежегішті таза кеңдікке ия болса да, арқасынан шығып кететін доңғалақ өзіндік мәселелерді туғызады
4. Доңғалақ өндірушісімен сипаттамаларды растаңыз: Тапсырыстың алдында өзіңіздің тежеу түйінінің сипаттамаларымен тікелей байланысып, доңғалақ өндірушісіне хабарласыңыз. Сенімді мықты құймалы доңғалақ компаниялары таза кеңдік мәліметтер қорын сақтап, өзінің нақты доңғалақ үлгісінің тежеу жүйесіңізге сәйкес келетінін растай алады. Көптегендері ішкі құбыр геометриясын көрсететін тежеу түйінінің суретін ұсынады
5. Соңғы орнатудан бұрын сынақ орнатуын орындаңыз: Доңғалақтар келгенде, алғашқы таза кеңдікті тексеру үшін сыңарсыз орнатыңыз. Бірнеше доңғалақ орындарында статикалық таза кеңдікті тексеріңіз, сосын толық ілмектік жүрісі мен басқару тартқышының сынағы арқылы таза кеңдікті растаңыз. Барлық жағдайларда жеткілікті таза кеңдікті растағаннан кейін ғана сыңарды орнатуға жүгініңіз

Қондырудың сәйкестігін соңғы орнатудан бұрын растау

Өндірушінің техникалық сипаттамалары сіздің нақты сұрақтарыңызға жауап бермесе, сіз қайда жүгінесіз? Жарияланған деректер мен шынайы әлемдегі қондыруды растау арасындағы айырманы жоюға көмектесетін бірнеше ресурстар бар.

Өндірушінің техникалық қолдауы сіздің ең сенімді ресурсыңыз болып табылады. Сапалы шаблондалған дөңгелек өндірушілері өз өнімдері мен әртүрлі тежеу жүйелерінің арасындағы байланысты түсінетін инженерлерді қызметке алады. Қолдауға хабарласқанда, көліктің жылы, маркасы, моделі, тежеу колодкасының бренді мен моделі, ротор диаметрі және ілмектің қандай болса да өзгерістері туралы толық ақпарат ұсыныңыз. Бөліскен ақпаратыңыз неғұрлым көп болса, алған нұсқауыңыз соншалықты дәл болады.

Қауымдастық білім базасы автокөліктің нақты платформасына арналған форумдар жиі иіндіктер мен тежеу жүйелерін орнату туралы тақырыптарды ұстап отырады, онда иелер сәтті комбинациялармен бөліседі және бос кеңістік мәселелерін құжаттайды. Басқа да ынталандырушылардан нақты өмірдегі растауды табу үшін сіздің нақты тежеу жинағыңыздың моделін іздеңіз.

Кәсіби монтаждаушылар сіздің автокөлік платформаңыз бойынша тәжірибесі бар мамандар теориялық есептеулерді толықтыратын тәжірибелік білімге ие. Сіздің моделіңізді шынымен жинақтайтын дүкен әдетте әртүрлі дөңгелек пен тежеу комбинацияларын кездестірген болады және қайсы сипаттамалар сенімді жұмыс істейтінін немесе қайсысы мәселелер туғызатынын түсінеді.

Сыйымдылық үшін Дәл Шығару Маңызды болып табылады

Саңылаулар миллиметрмен өлшенетін кезде, өндіру дәлдігі маңызды болып табылады. Дәлдік шектері сақталмай жасалған, шынында ET43-ке тең болатын, бірақ ET45 деп жарияланған доңғалақ есептеулердің болмауын болжаған кедергілерге әкелуі мүмкін. Дәл осылайша, қатаң сапа бақылауынсыз жасалған іліністік компоненттері алдын ала жоспарланған орнатуды бұзатын айнымалыларды енгізуі мүмкін.

Компоненттің сапасын бағалау үшін өндірістік стандарттарды түсіну осы жерде көмектеседі. IATF 16949 сертификаты — автомобиль өнеркәсібінің сапа басқару стандарты — өндірушінің өлшемдік параметрлерді қатаң бақылауын және өндірістік процестердің тұрақтылығын сақтауын көрсетеді. Осындай сертификатқа ие компаниялар Shaoyi (Ningbo) Metal Technology нақты спецификацияларға сай келетін соғылған ілініс компоненттері мен кардандық валдарды шығарады, сапасына назар аударатын қолданушылар соғылған компоненттерді жеткізушіден күтетін дәлдік деңгейін көрсетеді.

Ерекше сипаттамаларды қажет ететін тапсырыс берілген қолданбалар үшін жылдам прототиптеу мүмкіндіктері дамыту процесін тездетеді. Өз ішіндегі инженерлік мүмкіндіктері бар өндірушілер толық өндіріске кіріспеңге дейін дөңгелек немесе тежеуіш компоненттерінің дизайнын тексеруге мүмкіндік беретін 10 күн ішінде ғана прототиптік компоненттерді шығара алады. Бұл мүмкіндік жеке жинақталған құрылғылар немесе ерекше көлік пен тежеуіш комбинациялары үшін орнату шешімдерін дамытқанда ерекше маңызды болып табылады.

Келешекте пайдалану үшін құжаттама

Сіз орнату жобаңызбен жұмыс істеген кезде, бәрін құжаттаңыз:

• Өлшемдеріңізді шамамен немесе сызғыштар көрінетіндей етіп фотосуретке түсіріңіз
• Өндірушінің сипаттама парақтары мен техникалық сызбаларын сақтаңыз
• Дұрыс орнатуды қамтамасыз ететін дәл дөңгелек сипаттамаларын жазып алыңыз
• Таза кеңістікті қамтамасыз ету үшін қажет болған өзгерістерді немесе сақиналарды белгілеңіз
• Әртүрлі серіппелендіру орындарындағы динамикалық таза кеңістік сынақ нәтижелерін құжаттаңыз

Бұл құжаттама бірнеше мақсатқа арналған. Егер сізге басқа көлікке орнатуды қайталау қажет болса, ол көмектеседі. Бұл басқалары да осындай жинақтарды зерттейтін қауымдастық форумдары үшін құнды ақпарат береді. Сонымен қатар, егер сіз кейінірек тежеуіш немесе ілмектік жүйені өзгерткіңіз келсе және сәйкестікті растау қажет болса, бұл сізге нұсқау болып табылады.

Жоспарлау және орнатуды тексеру аяқталғаннан кейін сіз дұрыс таңдалған шөмілген дөңгелектер мен тежеуіштердің өнімділігі мен эстетикалық пайдасын пайдалануға дайынсыз. Соңғы бөлім бұл нұсқаулықтағы негізгі принциптерді қазіргі және болашақтағы жинақтарыңыз үшін нақты әрекет алгоритмдеріне жинақтайды.

Шөмілген дөңгелектермен тежеуіштің оптималды саңылауын қамтамасыз ету

Сіз өлшеулерден, есептеулерден және тексеру әдістерінен өттіңіз. Енді бәрін біріктіріп, алдыңызда тұрған кез-келген шөмілген дөңгелек пен тежеуіш саңылауы жобасына қолдануға болатын принциптерге дейін жеткізу керек — бүгін сіз өндірушіден тыс дөңгелек пен тежеуіш камерасын орнату шешімдерін қолданып жатсаңыз да, келесі жылы үлкен тежеуіш жинағының дөңгелек орнатуын жаңартқыңыз келсе де.

Тазарту сәттілігінің негізгі принциптері

Бұл нұсқауда бір тақырып қайта-қайта айтылады: сәйкестіктің сәтті болуы толық дайындықты шын өмірдегі тексерумен ұштастыруды талап етеді. Тазарту мәселелерінен қашқан энтузиастер - олар бақытты емес, әлдеқайда әдістемелі.

Екі рет өлшеңіз, динамикалық түрде тексеріңіз және көлік құралыңыз шынында да тәжірибе жасайтын жағдайларды әрқашан ескеріңіз — тек гараждағы күйін ғана емес.

Бұл принцип шабымдалған доңғалақтың тежеуішін тазартудың сәттілігінің мәнін білдіреді. Статикалық өлшемдер бастама нүктені береді, бірақ сіздің серіппелеріңіз сығылады, басқару бағытыңыз бұрылады және тежеуіштеріңіз жылу астында кеңейеді. Осындай динамикалық жағдайлардың алдын ала есебі тыныш жиналымдарды қиындық туғызатын кедергілерден бөліп тұрады.

• Әрқашан өндірушінің техникалық сипаттамаларын тексеріңіз: Доңғалақ диаметрі ғана тазартуды кепілдікке алады деп ойламаңыз. Сатып алу алдында дәл тежеуіш өлшемдерін, дискі диаметрлерін және доңғалақ ішкі бөшкесінің сипаттамаларын алыңыз. Осы сандарды өлшенген талаптарыңызбен салыстырып тексеріңіз
• Динамикалық кеңістікті ескеру: Жүріс амортизациясының толық сығылуы, басқару жүйесінің толық блоктауы арқылы тест жүргізіңіз және ынталы жүріс үшін жылулық кеңею шектерін қосыңыз. Тыныштық кезде жеткілікті болып көрінетін 3-5 мм нақты жағдайларда жоғалуы мүмкін
• Тесік кеңістіктер үшін ұсталған дөңгелектердің артықшылықтарын қарастырыңыз: Миллиметрлер маңызды болған кезде, ұсталған конструкциялар құйылымды нұсқаларының ұстана алмайтын жұқа сақина профилдері мен оптималданған ыдыс геометриясын ұсынады. Бұл өндірістік артықшылық жиі дөңгелектің дұрыс отыруы мен қымбатқа түсетін қайтарулар арасындағы айырмашылық болып табылады
• Сапасына назар аударатын жеткізушілермен жұмыс істеңіз: Қатаң допустарға сәйкес жасалған бөлшектер есептелген орнатудың дәлдігін бұзатын айнымалыларды жояды. Тежеу жүйесінің кеңістігі үшін өлшемдік дәлдікті қамтамасыз ететін IATF 16949 сияқты сертификаттарға ие жеткізушілерді іздеңіз

Дөңгелек пен тежеу жүйесінің идеалды үйлесімділігіне апарар жол

Сіз күнделікті пайдаланылатын 16 дюймді шиналар үшін автобустың доңғалақ жабынын іздестірсеңіз де, не болмаса арнайы трек машинасы үшін тапсырыс бойынша ұсталып жасалған доңғалақтарды сипаттайтын болсаңыз да, негізгі принциптер өзгеріссіз қалады. Тежеу жүйесінің өлшемдерін түсініңіз. Жарамды қауіпсіздік шектерімен ең аз доңғалақ талаптарын есептеңіз. Тұрақты орнатуды орындау алдында дұрыс тексеру арқылы сәйкестікті растаңыз.

Құрастыру кезінде сапа стандарттары маңызды — тек доңғалақтар үшін ғана емес, сонымен қатар жүйедегі әрбір ұсталып жасалған компонент үшін де. Келтірілгендей өнеркәсіптік сапа бойынша нұсқаулар , автомобиль қолданбалары үшін IATF 16949 сияқты сертификаттау өндірушілердің қателіктерді азайтатын және тұрақтылықты сақтайтын құрылымды сапа басқару жүйелерін қолдануға мәжбүр етеді. Саңылаулар миллиметрмен өлшенетін кезде бұл дәлдік өте маңызды болып табылады.

BYD Shaoyi (Ningbo) Metal Technology мықты бөлшектердің сапалы өндіріс стандарттарын көрсетеді. Олардың IATF 16949 сертификаты, өзіндік инженерлік мүмкіндіктері және әлемдік қолжетімділік үшін Нинбо портына жақын орналасуы дәлме-дәл өлшемдерді қамтамасыз ететін сапалы инфрақұрылымды білдіреді. Ілгері жылу, иінді білік немесе тапсырыс бойынша техникалық шарттарды өндіру болсын, өндірістің мұндай қатаң деңгейі бөлшектердің өлшемдік талаптарға дәл сәйкес келуін қамтамасыз етеді — сіздің тежегіш саңылауыңызға қойылатын дәл сол сапа талабы.

Бұл нұсқаудағы өлшеу әдістерімен, штангенциркуль спецификацияларымен, ығысу есептеулерімен және растау әдістерімен қамтамасыз етіліп, сіз кез келген дөңгелек пен тежегіш орнату мәселесін шешуге дайынсыз. Жоспарлау кезеңінде уақытты ыңғайыңызға қарай алып, спецификацияларыңызды толық тіркеңіз және соңғы жинау алдында динамикалық жағдайларда саңылауды тексеріңіз. Сіздің жүлдеге лайық? Тежегіштеріңізге дәл келетін, қатесіз жұмыс істейтін және сіз елестеткендей дәл сондай керемет көрінетін мықты дөңгелектер.

Шаблонға жасалған дөңгелектің тежеуіш бос кеңістігі туралы жиі қойылатын сұрақтар

1. Дөңгелектегі тежеуіштің бос кеңістігін қалай өлшеймін?

Алдымен дөңгелекті алып тастап, оны жазық бетке ішкі жағымен төмен қаратып қойыңыз. Артқы кеңістікті анықтау үшін бекіту бетінен ішкі цилиндр жиегіне дейінгі қашықтықты өлшеңіз. Тежеуіш элементтері үшін шаблон бетінен каркастың енін, шаблон ортасынан каркастың биіктігін, ротор диаметрін және бекіту тіреуішінің шығыңқы бөлігін өлшеңіз. Радиалды өлшемдерді дәл анықтау үшін шамамен 30 дюймдік түзу сызықты пайдаланыңыз. Дөңгелекті толық бұрып айналдыру арқылы бірнеше спица орнында бос кеңістікті тексеруді әрқашан жасаңыз.

2. Тежеуіш каркасы мен дөңгелек арасында қандай бос кеңістік болуы тиіс?

Барлық дөңгелек беті мен тежеу жүйесінің компоненттері арасында кем дегенде 3-5 мм статикалық саңылау қалдыру ұсынылады. Алайда, агрессивті жүргізуде пайда болатын жылулық ұлғаюды ескеру үшін 2-3 мм қосымша қауіпсіздік шегін қосу керек. Ауыр тежеу кезінде дискілер 0,5-1 мм дейін ұлғая алады, ал серіппелі ілмектің сығылуы саңылауды одан әрі азайтуы мүмкін. Саңылауды тек статикалық өлшеулерге сүйенбей, толық серіппелі ілмектің жүрісі мен басқару бағытын блоктау тестері арқылы тексеріп отырыңыз.

3. Дөңгелектің машинама сәйкес келетінін және тежеу жүйесінен саңылауы бар-жоғын қалай білуге болады?

Алдымен шөмілгіш моделі, ротор диаметрі және шөмілгіш денесінің өлшемдерін қоса алғанда, тежегіш жүйесінің техникалық сипаттамаларын жинаңыз. Осы параметрлерді дөңгелектің ішкі бөшке геометриясы, диаметрі және орын ауыстыру сипаттамаларымен салыстырыңыз. Көптеген тежегіш өндірушілер дөңгелектің ішіне қойып, бос кеңістікті тексеруге болатын сәйкестендіру үлгілерін ұсынады. Сәйкестікті растау үшін өзіңіздің шөмілгіш сипаттамаларыңызбен дөңгелек өндірушіге хабарласыңыз және соңғы орнатудан бұрын динамикалық жағдайларда сәйкестікті растау үшін әрқашан сынақтық орнатуды жасаңыз.

4. Неліктен менің 17 дюймді шөмілгіштерім тежегіш шөмілгіштерімді босатпайды?

Бұл кездесетін мәселе, әдетте, 17 дюймдік доңғалақтардың бос кеңістігінен асатын үлкен роторларға немесе көп поршенді суппорттарға жаңарту кезінде пайда болады. 355 мм-ден үлкен дискілермен жұпталған алты поршенді суппорттарға, әдетте, ең аз 18 дюймдік доңғалақ диаметрі қажет. Сонымен қатар, доңғалақ ортасының орны аударылатын бөлігіне әсер етеді — оң орын ауыстыру ішкі цилиндрді суппортқа жақындатады. Сақиналық конструкция да маңызды, өйткені кейбір 17 дюймдік доңғалақтар басқаларына қарағанда тереңірек суппорт үшін арналған орындарға ие болады, диаметрі бірдей болса да.

5. Құйылма доңғалақтарға қарағанда шойылған доңғалақтар тежеу жүйесінің бос кеңістігі үшін қандай артықшылықтарға ие?

Шөмілген жәйкелер тежегіш корпустарына жақын критикалық аймақтарда 3-5 мм қосымша бос кеңістік алу мүмкіндігін беретін, бірақ әлдеқайда мықты болуы мүмкін жіңішке сақиналық профильдерге ие бола алады. Шөмілу процесі 8000-10000 фунт қысымы астында алюминийдің дәнекер құрылымын сығады, нәтижесінде тығыз материал пайда болады да, инженерлерге күрделі сақиналық бұрыштар мен тиімді бочканың геометриясын жобалауға мүмкіндік береді. Біртекті шөмілген конструкциялар қосылу фурнитурасын жояды, бұл әйтпесе тежегіштің қолжетімді кеңістігін азайтады.