Автомобиль капотын қалыптау процесінің жолы: Техникалық өндіріс нұсқаулығы

ҚЫСҚАША

Берілген автомобиль капшығының штамптау процесінің технологиялық сызбасы жазық жапырақ тәрізді металл (әдетте алюминий немесе болат) бөлшектерін «Дене-ақ» (BIW) жабылу жинағына дәлме-дәл айналдыратын өндіріс тізбегі. Бұл процесс ішкі панельдің (құрылымдық негіз) және сыртқы панельдің (А класты эстетикалық беті) әрқайсысын жеке-жеке шөмілген екі параллель престік желіні пайдаланады. Негізгі сатыларға Жабықшаның ішкі тақтасы (құрылымдық негіз) Капшық Сыртқы Панелі (A класының эстетикалық беті) жатады. Процесс Жарықталу , Өлкен қырғау , Тезделу , Қырғау және Фланецдеу . Процесс Боралу сатысымен аяқталады, мұнда сыртқы панель герметикпен ішкі панельдің үстіне оралып, біртұтас қатты жинақ құрылады. Бұл нұсқаулық заманауи көлік өндірісі үшін маңызды болып табылатын инженерлік механика, матрица желісінің реттілігі мен сапаны бақылау стратегияларын түсіндіреді.

Автомобиль Капшығының Құрылымы: Ішкі және Сыртқы Панельдер

Өндіріс жолын талдауға бастамас бұрын, автомобиль капотын (мотордың жауы) құрайтын екі негізгі бөлшектің арасында айырмашылық жасау маңызды. Олар ұқсас престік жолдармен жүреді, бірақ олардың инженерлік талаптары — және сондықтан олардың матрица құрылымдары — айтарлық дәрежеде өзгеше.

Капоттың сыртқы панель (Сыртқы бет)

Берілген Капшық Сыртқы Панелі автомобильдің көрінетін беті, қате жоқ "Класы A" бетін қажет етеді. Оның негізгі қызметі аэродинамикалық өнімділік және шамдар мен решеткамен біркелкілігі. Бұл панельдің көрінетін болуы себепті, пайда болған жарылыстар немесе бұзылыстар қабылданбайды. Салмағын азайту үшін, бірақ шағылдыруға төзімділігін сақтау үшін өндірушілер жиі сыртқы панель үшін алюминий қорытпаларды (мысалы 6000-сериясы) пайдаланады, бірақ бұл серпінді кері қайтарудың қиыншылықтарын туғызады.

Капоттың ішкі панель (Құрылым)

Сыртқы беттің астында жасырынған, Жабықшаның ішкі тақтасы құрылымдық негіз ретінде табылады. Соққы энергиясын (сығылу аймақтары) басқару және дыбыс, тербеліс және қаттылықты (NVH) төмендету мақсатында қабырғалар, бүрлер және тесіктер сияқты күрделі геометриялық пішіндері бар. Ішкі панель капоттың шарнирлері, құлақшалары мен тіреуіш таяқшасының орнату нүктелерін де қамтиды. Тегіс сыртқы панельге қарсы ішкі панель бетінің өңдеуіне қарағанда геометриялық қаттылықтың болуына басымдық береді және жиі Жоғары беріктік болатын (HSS) немесе арнайы алюминий маркаларын қолданады.

1-қадам: Престік сызық операциялары (штамптау реттілігі)

Негізгі бөлігі автомобиль капшығының штамптау процесінің технологиялық сызбасы «матрица сызығында» — әдетте тандемді престер (жеке престер тізбегі) немесе трансферлі престер (ішкі тасымалдау рейкалары бар жалғыз үлкен прес) жүргізіледі. Босағышты пішімделген панельге айналдыру үшін жалпы алғанда бес немесе алты операция қажет.

1. Бланковка

Бұл процесс таза металл орамынан басталады. Орам шикізатты қиып алу пресіне беріледі, онда материал қалдықтарды минималдандыру үшін оптимизацияланған нақты екі өлшемді пішіндерге (шикі дайындамаларға) кесіледі. Осы шикі дайындамалар соңынан келесі пісіру кезеңдері кезінде үйкелістен туындайтын ақауларды болдырмау үшін жуылады және майланады.

2. Терең созу (Пісіру)

Бұл — ең маңызды операция. Жазық шикі дайындама бекіткіш сақинаға бекітіледі де, пуансон металды матрица қуысына итеріп, капоттың үш өлшемді пішінін жасайды. Материал ағымын бақылау осы жерде маңызды; қысымның жетіспеушілігі бүріштердің пайда болуына, ал артық қысым жарылуға әкеледі. Терең созу матрицалары панельдің негізгі геометриясы мен қаттылығын анықтайды.

3. Жақсылық Өрлеу және тесу

Пішін берілгеннен кейін панель кесу станциясына жылжытылады. Мұнда бекіткіш аймағынан келген қалдық металл қиылып тасталып, панельдің соңғы шеткі пішіні алынады. Бір уақытта немесе келесі станцияда тесу матрицалары ішкі панель үшін желдеткіштер немесе сыртқы панель үшін белгілерді орнату нүктелері сияқты қажетті тесіктерді теседі.

4. Жақсылық Қалқалау және шектеу

Фланец кесектерін ішкі бөлшек үшін төменге, ал сыртқы бөлшек үшін жоғары қарай иілу арқылы бір-біріне жабысу беттерін дайындау деп түсіндіріледі. Сыртқы панель үшін осы фланец кесектері кейінгі гемминг процесін жеңілдету үшін 90 градусқа дейін иіледі. Бөлшекті калибрлеу, сипат сызықтарын анықтау және компенсациялау үшін жиі жолдың соңында "қайтадан соғу" операциясы жасалады серпімді қалпына келу .

Осы кезеңдердегі дәлдікті қамтамасыз ету үшін берік машиналар қажет. Өндірушілер жиі құрал-жабдық пен бөлшектерді жасау бойынша мамандандырылған серіктестерге сүйенеді; мысалы Shaoyi Metal Technology 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктерді пайдаланып, тез прототиптеуден жоғары көлемді өндіріске дейінгі сапаны қамтамасыз етеді және бөлшектердің қатаң өлшемдік допусстарға сай келуін қамтамасыз етеді.

2-қадам: Невестелік процесс (Гемминг және жинау)

Қақпақты өндірудің негізгі кезеңі - ішкі және сыртқы панельдердің «некесі». Сыртқы қақпақтың A классты бетін бүлдіретін болғандықтан, пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын пайдаланылатын...... боралу .

Мастикалық герметиктің қолданылуы

Қосылмас бұрын робот сыртқы панельдің ішкі бетінің шеті бойымен құрылымдық желім (мастика) жағады. Тербеліс шуын жою үшін ішкі панельдің қабырғаларын сыртқы қабықшамен бекіту үшін центрге қосымша антивибрациялық желім тамшылары салынады.

Жиектеу тізбегі

Ішкі панель сыртқы панельдің ішіне орнатылады. Содан кейін сыртқы панельдің 90-градус жиегі екі кезеңде ішкі панель шетінің үстіне жабысады:

• Алдын ала жиектеу: Жиек 90 градустан шамамен 45 градусқа иіледі.
• Соңғы жиектеу: Жиек ішкі панельге қарсы толық басылады (бау не жазық жиек), екі құрылымды бірге блоктайды.

Матрицалық жиектеу мен роликті жиектеудің айырмашылығы

Бұл операцияның екі негізгі әдісі бар. Дәстүрлі матрицалық жиектеу бүктеудің барлық жолағын бір ұрыспен орындайтын арнайы матрицаны қолданады. Бұл әдіс өте жылдам және дәл, сондықтан жоғары көлемді массалық өндіріске идеалды түседі. Дегенмен, құрал-жабдық бағасы қымбат. Керісінше, Роботтық Роликті Бүктеу шетін біртіндеп бүктеу үшін роботтық иіндікке бекітілген роликті құралды пайдаланады. Бұл әдіс кіші көлемдегі өндіріс немесе күрделі контурлар үшін икемдірек және құны төмен болып табылады, бірақ цикл уақыты ұзағырақ.

Сапа Бақылау және Ақауларды Алдын Алу Стратегиясы

Жинақталған өнімнің автомобиль стандарттарына сай болуын қамтамасыз ету үшін қатаң сапа бақылау қажет. Ақауларды алдын алу матрица дизайны кезеңінде материалдың әлуетін болжау үшін симуляциялық бағдарламалардан басталады.

Жиі кездесетін бет ақаулары

• Серпімді оралу: Металл (әсіресе алюминий) пішіндеу соңында бастапқы пішініне қайта оралу ұмтылуы. Инженерлер матрицада металлды артық бүгіп, осы әсерді компенсациялайды.
• Апельсин терісі: Шикізаттың артық созылуынан пайда болатын шиыршық, мата бетін бояу кезінде бүлдіреді.
• Сырғанау сызықтары: Сызу кезінде саңылау радиусы бойынша парақ металдың сырғанауынан пайда болатын сызықтар.

Тексеру әдетте қамтиды Көк жарықты сканерлеу бөлшектің CAD моделінен ауытқуларының сандық жылу картасын жасау үшін, сондай-ақ операторлардың зазор мен жазықтық дәлдігін қолмен тексеретін дәстүрлі «тексеру приспособлениялары» үшін. Багажник автомобильдің негізгі көзге түсетін бөлігі болғандықтан, осы стандарттарды сақтау өте маңызды.

Жетілдірілген Жабықтықты Инженериялау

Берілген автомобиль капшығының штамптау процесінің технологиялық сызбасы бұл үлкен өнеркәсіптік күш пен микрон деңгейіндегі дәлдіктің синергиясы. Орамалардың бастапқы кесілуінен бастап, ішкі және сыртқы панельдерді біріктіретін сезімтал роботтық гибкаға дейінгі әрбір қадам құрылымдық қауіпсіздікті және эстетикалық жетілдікті қамтамасыз ету үшін синхрондалуы тиіс. Өнеркәсіп отынның пайдалы әрекет коэффициентін жақсарту үшін алюминий мен композитті материалдар сияқты жеңіл материалдарға қарай ығысумен қатар, осы сақиналау және жинау әдістерінің күрделілігі дамуда, өндіріс инженерлері мен матрица дизайнерлерінен барынша жоғары стандарттар талап етеді.

Жиі қойылатын сұрақтар

1. Автомобиль багажнигін сақиналау процесінің негізгі кезеңдері қандай?

Әдетте әрбір панель үшін босату (пішінді кесу), терең созу (3D профильді жасау), қиғаштап кесу (артық металлды алу), тесу (тесіктер жасау), жиектерді бүгу және соңында ішкі мен сыртқы панельдерді бекіту үшін жиектерді бүгу деп аталатын бес немесе алты негізгі кезеңді қамтиды.

2. Автокөлік моторлары үшін пайдаланылатын жиектерді бекіту неліктен пайдаланылады?

Нүктелік дәнекерлеу мотордың сыртқы «А классы» бетінде көрінетін күйіктер, шұңқырлар немесе деформациялар тудыратындықтан, жиектерді бекіту пайдаланылады. Жиектерді бекіту сыртқы панельді ішкі панельдің үстіне механикалық түрде орамалайды, көрінетін бетін бүлдірмей-ақ берік байланысты қамтамасыз етеді.

мотордың ішкі және сыртқы панельдерінің айырмашылығы неде?

Берілген Капшық Сыртқы Панелі сыртқы панель эстетика үшін (жұмсақ қисықтар, аэродинамикалық пішін) және бетіндегі ақаулардан таза болуы тиіс. Ішкі панель Жабықшаның ішкі тақтасы ішкі панель құрылымдық беріктік, соққыны жұту (бүгілетін аймақтар) және компоненттерді орнату үшін қажет, жұмыс бетіне қарағанда күрделі қабырғалар мен тесіктерге ие.

автокөлік моторларын тегістеу үшін қандай материалдар жиі қолданылады?

Қазіргі заманның автомобиль капоттары әдетте жұмсақ болаттан, Жоғары беріктік болатынан (HSS) немесе алюминий қорытпаларынан тартылады. Алюминий капоттар үшін бәрінен гөрі салмақты азайту үшін болатқа қарағанда кеңінен қолданылады, бұл отын шығынын және басқару сапасын жақсартады, бірақ оның серпімділігі жоғары болғандықтан тарту қиындау болып келеді.

5. Пластиналарды тартқан кезде серпімділік деген не?

Серпімділік — бұл пішін беру кезіндегі жүктеме алынғаннан кейін металдың серпімді қалпына келуі. Металл бастапқы жазық пішініне қайта оралуға тырысады, бұл соңғы бөлшектің нақты өлшемдерден ауытқуына әкелуі мүмкін. Осы әсерді компенсациялау үшін матрица инженерлері симуляция мен "артық иілу" әдістерін қолданады.