Coniazione automobilistica a stampo: deviazione elastica "anti-umana"? Questi 4 programmi di compensazione annullano l'errore!

Nel campo della coniazione automobilistica  disegno dello stampo, uno dei problemi più dolorosi per gli ingegneri è "ritorno della molla flessibile" .

Rimbalzo di stampaggio automobilistico

Indipendentemente se si tratti di parti del corpo delle automobili (Parafanghi delle automobili, porte delle automobili, tetti delle automobili . .. ), componenti strutturali del corpo (membri laterali/membri longitudinali/membri trasversali. .. ), o para motori , supporto per sedile t  (supporto per sedile )e così via, fintanto che riguarda la lavorazione del piegamento di lastre metalliche, il rimpallo è come una mano invisibile che "combina guai" sempre all'ultimo momento -la progettazione del morso è precisa, e l'attrezzatura è stata regolata correttamente, ma le dimensioni del prodotto deviano comunque dal  aspettative  dopo la sformatura. Questo fenomeno non solo rallenta l'efficienza della produzione, ma può anche portare direttamente al rifiuto del prodotto, costringendo innumerevoli ingegneri a lavorare overtime e persino a mettere in discussione la vita.

Non panicare! Il rilassamento elastico non è invincibile. Basta padroneggiare la logica di compensazione scientifica e combinarla con soluzioni avanzate dell'industria per annullare l'errore. Shaoyi  è un professionista  Fabbrica cinese di componenti per stampi metallici automobilistici . Questa volta, analizzerà a fondo la natura del rilassamento elastico durante la flessione e svelerà 4 soluzioni efficienti di compensazione  con i suoi anni di esperienza nel progetto di matrici per stampaggio, ti aiuta a "domare" il riacquarto fin dalle sue radici e rende il progetto delle matrici più efficiente!

1. Perché il riacquarto durante la flessione dei a componenti automobilistici ottenuti con stampaggio è così "fastidioso"? Esaminiamo prima la sua logica sottostante.

L'essenza del riacquarto è la recupero della deformazione elastica  di materiali metallici. Quando il materiale laminato subisce una deformazione plastica sotto la pressione del morsetto, si verifica anche una deformazione elastica interna. Una volta rimosso il force esterna, la deformazione elastica si scarica, causando un'allontanamento dell'angolo, del raggio e persino della forma della parte dai valori di progettazione del morsetto. I fattori di influenza principali sono:

Proprietà del materiale : Più alta è la resistenza a snello e più basso è il modulo di elasticità (ad esempio, l'acciaio Q235B e #10 comunemente utilizzato dagli "fornitori di stampaggio automobilistico"), più marcata sarà la resa elastica.

Spessore della lamiera e raggio di curvatura : Più piccolo è il rapporto tra lo spessore della lamiera (t) e il raggio di curvatura interno (r) (r/t), maggiore sarà la resa elastica.

Gioco del morsetto e pressione : Pressione insufficiente o spessore eccessivo del morsetto aumenta la deformazione elastica proporzionale.

Caso di Dolori : Un'azienda di elettrodomestici produce staffe in acciaio inox. L'angolo di progettazione è di 90°, ma dopo la demoldatura, ritorna a 95°, causando una giuntura eccessiva durante l'assemblaggio. Le soluzioni tradizionali coinvolgono prove ripetute e aggiustamenti del stampo, che possono richiedere fino a 2 settimane e aumentare i costi.

II. Quattro Programmi di Compensazione Colpiscono il Bersaglio e Rendono l'Elasticità "Senza Scampo"

Programma 1: Compensazione per Sovrabbrivo - Usare "Predizione Proattiva" per Contrastare l'Elasticità

Principio: Prevedi l'angolo di rientro di  parti di stampaggio per autoveicoli  durante la produzione. Nella progettazione di "stampingo automobilistico", realizza intenzionalmente un angolo di piegatura più piccolo (o più grande, a seconda della direzione del rientro) rispetto all'obiettivo. Usa il recupero post-rientro per raggiungere l'obiettivo.

Formula chiave: δθ = θ  rientro = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K è il coefficiente del materiale, σ _s è la resistenza a yield, E è il modulo di elasticità. )

Passi di implementazione:

1. Determina il riassestamento δθ  attraverso test dei materiali o dati storici.

2. Imposta l'angolo della matrice come θ matrice = θ obiettivo −Δθ .

3. Regola il coefficiente di compensazione dopo la produzione di prova.

Caso: Shaoyi ha realizzato un pannello per una fabbrica principale. Il pannello richiedeva un'incurvatura di 60°, ma aveva un effetto di rinculo di 4°.

Dopo aver ajustato l'angolo del morso a 56°, la parte ha soddisfatto gli standard di precisione. Il tasso di accettabilità è aumentato dal 70% al 99%.