Razumijevanje proizvodnje listovitih metala u zrakoplovnoj i svemirskoj proizvodnji

Zamislite komercijalni zrakoplov koji leti na visini od 35.000 stopa. Svaki panel trupa, konstrukcijski nosilec i kućište motora koji štite putnike počeli su kao ravni list specijalizirane legure. Proizvodnja listovitih metala za zrakoplovstvo pretvara te sirovine u kritične komponente za let kroz precizne procese rezanja, oblikovanja i završetka koji ispunjavaju najzahtjevnije standarde industrije.

Proizvodnja od metala u zrakoplovstvu odnosi se na specijalni proizvodni procesi s druge strane, za proizvodnju električnih vozila s brzinom od 300 km/h ili veću, se upotrebljavaju: Za razliku od opće industrijske proizvodnje, ova disciplina radi pod izuzetno strogim tolerancijama i strogim zahtjevima za kvalitetom. Naći ćete izgrađeni listovi metala u svim modernim zrakoplovima, od aluminijumskih ploča kože koje čine trup do titanijskih dijelova motora koji izdržavaju ekstremne temperature.

Zašto svemirska industrija zahtijeva beskompromisnu preciznost

Zašto je preciznost toliko važna u zrakoplovnoj proizvodnji? Odgovor leži u nemilosrdnom okruženju koje ove komponente moraju izdržati. Dijelovi zrakoplovnih ploča podnosiju ponavljajuće cikluse pritiska, ekstremne temperature u rasponu od -60 ° F na visini do stotina stupnjeva u blizini motora i stalnu vibraciju tijekom cijelog životnog vijeka.

Mali nedostatak ili manjak dimenzija koji bi mogao biti prihvatljiv u drugim industrijama mogao bi se pokazati katastrofalnim u zrakoplovstvu. Dijelovi moraju biti jaki, ali i lagani, savršeno oblikovani kako bi se optimizirala aerodinamička učinkovitost i proizvedeni s apsolutnom dosljednošću tijekom proizvodnih redova.

U zrakoplovnoj proizvodnji, preciznost nije samo cilj kvalitete, to je temelj sigurnosti putnika i uspjeha misije. Svaki proizvedeni dio predstavlja kariku u lancu letljivosti koja ne može propasti.

Taj beskompromisni pristup preciznosti omogućuje proizvođačima da proizvode dijelove koji mogu nositi napore tokom leta, a istovremeno su pouzdani tijekom tisuća ciklusa leta.

Osnova moderne proizvodnje zrakoplova

Aerokosmička proizvodnja služi kao kičma i komercijalne i vojne zrakoplovne proizvodnje. Bilo da ispitujete putnički avion ili vojni borbeni avion, izgrađene kompozitne ploče čine bitne strukturne elemente koji direktno utječu na performanse, sigurnost i usklađenost s propisima.

Komercijalni zrakoplovci vode računa o sigurnosti putnika, učinkovitosti goriva i dugotrajnosti. Međutim, vojni zrakoplovni standardi dodaju zahtjeve za borbenu preživljavanje, robustan dizajn i rad u ekstremnim uvjetima uključujući visoke visine, temperaturne promjene i mehanički stres. Prema Rešenja za vidljivost , mil-specifične komponente moraju izdržati borbene napore, elektromagnetne smetnje i ekstremne okolišne uvjete koji su veći od standardnih zahtjeva za avijaciju u skladu s FAA-om.

Oba sektora se oslanjaju na certificirane sustave upravljanja kvalitetom kao što su: Uređaj za upravljanje , koji uključuje 105 dodatnih zahtjeva izvan ISO 9001 koji se posebno odnose na pitanja iz zrakoplovstva kao što su kontrola proizvodnje, sprečavanje krivotvorenja dijelova i sigurnost proizvoda.

U daljim dijelovima, otkrićete specifične materijale, tehnike i standarde kvalitete koji pretvaraju sirove legure u komponente spremne za let. Od izbora aluminijumskih i titanijumskih legura do naprednih procesa oblikovanja i strogih protokola inspekcije, svaki element igra ključnu ulogu u isporuci dijelova koji zadovoljavaju najviše standarde zrakoplovstva.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Što razlikuje zrakoplovnu komponentu od običnog metalnog dijela? Odgovor počinje odabirom materijala. Kada je zrakoplovna komponenta napravljena od aluminijumske legure, titanijuma ili nikl superlegure, inženjeri ne biraju samo metal, nego i precizno oblikovan materijal dizajniran za rad u uvjetima koji bi uništili konvencionalne metale.

Za proizvodnju metala u zrakoplovstvu potrebne su legure koje pružaju iznimnu čvrstoću uz smanjenje težine, otpornost na koroziju tijekom desetljeća rada i održavanje strukturalnog integriteta kroz ekstremne temperature. Razumijevanje specifikacija ovih materijala pomaže vam shvatiti zašto se u metalnim zrakoplovnim komponentama primjenjuju tako strogi standardi proizvodnje.

Skloni aluminijuma za konstrukcijske i trupne primjene

Aluminijske legure dominiraju konstrukcijom zrakoplova, čineći otprilike 80% sastava materijala tipičnog komercijalnog zrakoplova. Za primjenu u ploči odmetava se dvije vrste: 2024-T3 i 7075-T6.

s druge strane, u skladu s člankom 6. stavkom 1. zaslužio je reputaciju kao konj u izgradnji zrakoplovnog trupa. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "proizvodnja" znači proizvodnja na temelju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju s proizvodom koji se upotrebljava za proizvodnju s proizvodom koji se upotrebljava za proizvodnju s proizvodom koji se upotrebljava za proizvodnju s proizvodom koji S bakrom kao primarnim legiranim elementom, 2024-T3 pruža odličnu otpornost na umor, što ga čini idealnim za konstrukcije koje doživljavaju ponavljajuće cikluse stresa tijekom leta.

Naći ćete 2024-T3 u kožnim pločama trupa, strukturama krila i područjima gdje ponavljaju se ciklusi pritiska koji zahtijevaju superiornu učinkovitost umora. Prema U skladu s člankom 3. stavkom 1. , ova legura nudi dobru obradljivost i oblikljivost, omogućavajući proizvođačima stvaranje složenih zakrivljenih profila bez pukotina.

7075-T6 Aluminijum predstavlja jednu od najjačih dostupnih legura aluminijuma. Visok sadržaj cinka daje čvrstoću pri vuci koja se približava čvrstoći mnogih čelika, a istovremeno zadržava prednost aluminijuma u težini. Temperature T6 ukazuju na toplinsku obradu rastvora nakon koje slijedi umjetno starenje, što maksimizira karakteristike čvrstoće legure.

Gdje 7075-T6 izvrsno? Strukturne nosile, krila i nosilačke komponente gdje je najveća snaga važnija od otpornosti na umor. Međutim, ova čvrstoća dolazi s kompromisima7075 pokazuje nižu otpornost na koroziju od 2024 i dokazuje se izazovnijim za stroj i oblik.

S druge strane, u skladu s člankom 3. stavkom 1.

Kada aluminij ne može podnijeti toplinu, inženjeri se okreću titanu i niklu. Ti materijali koštaju znatno više, ali pružaju karakteristike performansi koje su bitne za komponente motora i primjene visokih napona.

Ti-6Al-4V (titanij klase 5) kombinuje titanij sa 6% aluminija i 4% vanadija, stvarajući leguru s izuzetnim odnosom snage prema težini. Prema tehničkoj analizi Huaxiao Metala, ova vrsta čelika pruža čvrstoću na vuču od otprilike 900 MPa, a pritom zadržava gustoću od samo 4,43 g/cm3 - gotovo polovicu težine čelika s usporedivom čvrstoćom.

Ti-6Al-4V pouzdano radi na temperaturama do 600 ° C, što ga čini prikladnim za kompresorske lopatice, komponente pristajališta i strukturne elemente zrakoplovnog tijela u blizini motora. Njegova izvanredna otpornost na koroziju u morskim i atmosferskim okruženjima dodje dodatnu vrijednost za komponente dugog vijeka trajanja.

Inconel 718 ulazi u sliku kada temperature premašuju granice titanijuma. Ovaj superlegiran nikl sadrži nikl (50-55%), krom (17-21%), i molibden, stvarajući materijal koji održava snagu na temperaturama koje se približavaju 982 ° C. Kao što je navedeno u vodiču YICHOU-a za zrakoplovne materijale, legure na bazi nikla odole oksidaciji

Inconel 718 se može naći u turbinskim lopticama, izduvnim sustavima, komorama za sagorevanje i dijelovima postgorivača - bilo gdje gdje kombinacija visoke temperature, mehaničkog napora i korozivnih plinova može uništiti druge materijale.

Usporedba svojstava legura za zrakoplovstvo

Izbor prave legure zahtijeva uravnoteženje više čimbenika performansi s zahtjevima primjene. U skladu s člankom 3. stavkom 1. ovog Pravilnika, proizvođači moraju imati pristup svim potrebnim proizvodnim sredstvima za proizvodnju materijala.

Imovina	s druge strane, u skladu s člankom 6. stavkom 1.	7075-T6 Aluminijum	Ti-6Al-4V titan	Inconel 718
Gustoća	s druge strane,	2,81 g/cm³	4,43 g/cm³	s druge vrste
Soprtnost na povlačenje	~470 MPa	~ 570 MPa	~ 900 MPa	~1240 MPa
Tolerancija na temperaturu	Do 150°C	Smanjenje	Smanjenje	Do 982°C
Otpornost na koroziju	Umjereno (treba premaz)	Niska (potreban je zaštita)	Izvrsno	Odlično za ekstremna okruženja
Relativna cijena	Niska	Umerena	Visoko	Vrlo visoko
Obradivost	Dobar	Srednji (teže se formira)	Izazovno	Teško (potreban je specijaliziran alat)
Tipične primjene	Ploče trupla, krilne kože, strukturne komponente	Sklopci za krila, konstrukcijske zagrade, okviri za velike opterećenja	Dijelovi motora, skokni pogon, kompresorske lopatice	S druge strane, za vozila s motorom

Izrada legura za posebne primjene

Kako inženjeri odlučuju koja legura odgovara određenoj komponenti? Proces selekcije uzima u obzir nekoliko kritičnih čimbenika:

• S masenim udjelom od 0,15 mm ili većim od 0,15 mm 2024-T3 aluminij nudi optimalan balans oblikljivosti, otpornosti na umor i težine za vanjske površine koje doživljavaju ponavljajuće cikluse pritiska.
• S druge strane, za vozila s motorom: 7075-T6 aluminijum pruža maksimalnu čvrstoću gdje je ušteda težine bitna, ali ekstremne temperature nisu problem.
• U slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 2. Ti-6Al-4V titan pruža čvrstoću koja se približava čeliku pri otprilike polovici težine, s superiornom otpornošću na koroziju.
• Svaka od sljedećih opcija: Inconel 718 i slične nikl superlegure ostaju jedina održiva opcija gdje temperature prelaze 600 °C.

U izboru materijala također se uzima u obzir proizvodnja. Iako je 7075 aluminij jači od 2024, njegova smanjena oblikovitost može učiniti 2024 boljim izborom za složene zakrivljene preseke. Isto tako, Inconel je izuzetna performanca pri visokim temperaturama dolazi s znatno višim troškovima obrade i dužim vremenom proizvodnje.

Razumijevanje ovih karakteristika materijala pruža temelj za odabir odgovarajućih tehnika izrade. Metode rezanja, oblikovanja i završetka koje se koriste za svaku leguru moraju biti u skladu s njezinim jedinstvenim svojstvima - temu koju ćemo istražiti u sljedećem odjeljku o osnovnim tehnikama izrade i metodama rezanja.

Osnovne tehnike proizvodnje i metode rezanja

Izabrali ste savršenu zračno-kosmičku leguru za vašu komponentu. Sada dolazi kritično pitanje: kako pretvoriti taj ravni list u precizno konstruirani dio? U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač zrakoplova može upotrebljavati proizvodne tehnologije koje su povezane s proizvodnjom zrakoplova. U slučaju da se proizvod ne koristi za proizvodnju, za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda, za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda za proizvodnju proizvoda koji se upotreb

Razmotrićemo osnovne tehnologije rezanja koje oblikuju moderne komponente zrakoplova i razumijemo kada svaka metoda daje optimalne rezultate.

Tehnologije preciznog sečenja za zrakoplovne komponente

Tri tehnologije rezanja dominiraju proizvodnjom zrakoplovnih ploča: lasersko rezanje, rezanje vodnim mlazom i strojarstvo električnim pražnjenjem (EDM). Svaka od njih ima svoje prednosti ovisno o materijalu, debljini i preciznosti.

Sljedeći članci:

Moderna tehnologija lasera s vlaknima je napravila revoluciju u operacijama rezanja u zrakoplovstvu. Prema U skladu s člankom 3. stavkom 1. , laseri s vlaknima sada pružaju visokokvalitetne rezove s minimalnom toplinom pogođenom zonom (HAZ) kritično razmatranje za komponente gdje bi krhkost materijala mogla ugroziti performanse umora.

Zašto je HAZ toliko važan? Kad se rezanje stvara prekomjernu toplinu, kristalna struktura materijala se mijenja blizu ruba rezanja, što ga čini krhkim i sklonim lomljenjima. Za zrakoplovnu industriju to znači sekundarne obrade za uklanjanje pogođenog materijala, što povećava troškove i vrijeme proizvodnje.

Laseri s vlaknima izvrsno se uklapaju u rezanje aluminijumskih legura poput 2024-T3 i 7075-T6 jer njihova talasna dužina postiže optimalno apsorpciju aluminijuma, smanjuje odražanu energiju i poboljšava učinkovitost rezanja. Pulsirani načini rada dodatno ublažavaju visoku toplinsku provodljivost aluminija, minimizirajući prijenos toplote na okolna područja.

• Prednosti laserskog sečenja:
  • U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi razinu i veličinu vozila.
  • Minimalni HAZ sa modernim laserskim izvorima vlakna
  • Visoka preciznost i ponovljivost tijekom proizvodnih redova
  • Automatski sustavi za usmjeravanje prilagođavaju se različitim debljinama materijala
  • Čiste ivice koje često zahtijevaju minimalnu sekundarnu obradnju
• Ograničenja laserskog rezanja:
  • Odrazne materijale poput poliranog bakra mogu izazvati stare sustave
  • Ograničenja debljinepraktičnost se smanjuje iznad 0,5 inča
  • Neki toplinski osjetljivi materijali još uvijek mogu imati toplinske učinke
  • U slučaju da se ne primjenjuje metoda rezanja, potrebno je utvrditi troškove.

Napredni 5-osni laserski rezali sustavi sada obrađuju složene trodimenzionalne zrakoplovne komponente uključujući savijene cijevi, hidroformirane dijelove i izlijevne elemente s preciznošću koja ispunjava stroge zračne tolerancije.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju metalnih spojeva iz metalnih spojeva, primjenjuje se sljedeći postupak:

Pri sečenju titana, niklovih superlegura ili bilo kojeg materijala u kojem se toplota ne može podnijeti, vodena tehnologija postaje metoda izbora. Kao što je napisao U skladu s člankom 4. stavkom 1. , rezanje vodnim mlazom proizvodi nultu zonu pogođenu toplinom jer proces koristi vodu pod visokim pritiskom pomiješanu s abrazivnim česticama granata umjesto toplinske energije.

Zamislite rezanje titana Ti-6Al-4V namijenjen za dijelove motora. Lasersko sečenje bi prenelo toplinu u materijal, potencijalno mijenjajući njegova pažljivo projektirana svojstva. "Specijalni proizvodi" za proizvodnju materijala koji sadrže:

• Prednosti rezanja vodenim mlazom:
  • 0 HAZ svojstva materijala ostaju potpuno nepromijenjena
  • Smanjuje gotovo sve materijale uključujući titan, inkonel, kompozitne materijale i keramiku
  • Ne uključuju se mehanički naponi u radni dio
  • Rade se debljim materijalima (0,5 do 10+ inča) s dosljednom kvalitetom
  • Vrhunska obrada rubova glatkim, pijeskom obrisanim izgledom
  • U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog materijala za proizvodnju građevinskog
  • Sposobnost samopreliranja eliminira potrebu za prethodno bušenim otvaranjem rupa
• U slučaju da je to potrebno, potrebno je upotrijebiti sljedeće metode:
  • Brže sečenje u usporedbi s laserom na tankim materijalima
  • U skladu s člankom 3. stavkom 3.
  • Široka širina rezanja nego lasersko rezanje
  • Čestice moraju se sušiti nakon rezanja
  • Ne idealan za rad s izuzetno tesnim tolerancijama (iako su moderni sustavi dostižu ± 0,003 inča)

Za zrakoplovne komponente, za metalno stampiranje i proizvodnju s toplinski osjetljivim legurama, tehnologija vodenih zraka osigurava da integritet materijala ostane nepromijenjen tijekom cijele rezanje.

S druge strane, za proizvodnju električnih motora, neovisno o tome jesu li oni proizvedeni ili ne, ne smiju se upotrebljavati.

EDM radi po temeljno drugom principu upotreba električnih luka za eroziju materijala umjesto mehaničkog rezanja ili toplinskog topljenja. Ova se tehnologija pokazala kao ključna za složene dijelove motora koji zahtijevaju složene unutarnje geometrije koje bi bilo nemoguće postići konvencionalnim sečenjem.

Proces radi stvaranjem brzih električnih pražnjenja između elektrode i radnog dijela, uklanjanjem metala topljenjem i isparavanjem dok se čestice ispire cirkulirajućom dejoniziranom vodom. EDM se odlično izrađuje u obradi tvrđenih superlegura i stvaranju preciznih unutarnjih kanala u komponentama turbine.

• Prednosti EDM-a:
  • Strojevi za tvrđivanje materijala koji se ne mogu koristiti u konvencionalnim metodama rezanja
  • Stvara složene unutarnje geometrije nemoguće s drugim tehnikama
  • Uređaj za proizvodnju i distribuciju električne energije
  • Ne primjenjuju se mehaničke sile na radni dio
  • Odlična površinska obrada na složenim oblicima
• Ograničenja EDM-a:
  • S druge opreme
  • Brze stope uklanjanja materijala u usporedbi s drugim metodama
  • Može proizvesti tanku HAZ (iako je minimalna, može biti neprihvatljiva za neke svemirske primjene)
  • Iznos naknade za proizvodnju
  • U slučaju da se radi o električnoj struji, mora se koristiti jedinica za praćenje električne struje.

Mnogi dijelovi koji bi EDM obrađivao mogu se završiti brže i ekonomičnije na abrazivnim vodenim mlaznim zrakama kada ekstremne tolerancije nisu potrebne. Međutim, za komponente koje zahtijevaju najvišu preciznost u tvrđenim superlegama, EDM ostaje neophodan.

Napredne metode oblikovanja za složene geometrije

Rezanje proizvodi ravne profile, ali zrakoplovne komponente rijetko ostaju ravne. Za složene krivulje dijelova trupa, složene oblike krila i precizne savijanja konstrukcijskih nosila potrebno je posebno oblikovanje.

CNC obrada integracija s procesima za proizvodnju listovitih metala

Moderna zrakoplovna proizvodnja sve više kombinira tehnike s lancem i CNC obrada za stvaranje hibridnih komponenti - Što? Structuralni nosač može početi kao laserski rezani aluminijumski list, proći operacije oblikovanja za njegov osnovni oblik, a zatim se prebaciti na CNC obradu za precizne džepove, rupe i postavke.

Ova integracija donosi nekoliko prednosti. Vodni mlaznici često dopunjuju ili zamjenjuju početne obrate, grubo izbacivanje dijelova prije preciznog završetka na CNC mlini. Prema industrijskoj praksi, vodeni mlaznici mogu obrađivati krhke materijale, prethodno tvrđane legure i teško sece materijale poput titana i Inconela koji izazivaju konvencionalne obrade.

Odnos radi u oba smjera CNC freza omogućuje sekundarnu obradu dijelova od ploče koji zahtijevaju značajke koje su izvan mogućnosti samo rezanja i oblikovanja. Ovaj hibridni pristup optimizira upotrebu materijala i učinkovitost proizvodnje, uz održavanje zahtjeva za preciznošću u zrakoplovstvu.

Odabir prave metode rezanja

Kako birate između lasera, vodenih mlaznika i EDM za određenu zrakoplovnu komponentu? Razmotrimo sljedeće čimbenike koji utječu na odluku:

• Vrsta materijala: Aluminijske legure obično vole lasersko sečenje; titanijske i niklinske superlegure zahtijevaju vodeni mlazak; tvrde složene geometrije zahtijevaju EDM
• Debljina: Laser se odlično pod 0,5 inča; vodeni mlaznici učinkovito upravljaju 0,5 do 10+ inča
• Osetljivost na toplinu: Svaka primjena u kojoj je HAZ neprihvatljiv ukazuje na vodeni mlažnjak
• U slučaju vozila: Izvrsna preciznost može biti prednost EDM-u; standardni zračni toleranci rade s svim tri metode
• Obujam proizvodnje: Rad na tankom listu velikog obima favorizira brzinu lasera; prototipi i kratki trci često odgovaraju fleksibilnosti vodenih zraka
• Sekundarne operacije: Komponente koje zahtijevaju opsežnu obradnu obradnju nakon rezanja mogu imati koristi od rezanja bez napetosti vodenih mlaznica

S obzirom na to da su metode rezanja već uspostavljene, sljedeći izazov uključuje pretvaranje ravnih praznih dijelova u trodimenzionalne zrakoplovne komponente. Napredni procesi oblikovanja i savijanja koji su obuhvaćeni u sljedećem odjeljku otkrivaju kako proizvođači postižu složene geometrije koje definiraju moderne konstrukcije zrakoplova.

Napredni procesi oblikovanja i savijanja

Ti si seče svoju zrakoplovnu leguru na precizne dimenzije. Sada dolazi transformacija koja odvaja ploču zrakoplova od operacija oblikovanja ravnih materijala koji stvaraju složene krivulje, slojene konture i aerodinamičke površine neophodne za let. Komponente avionske ploče rijetko imaju jednostavne savijanja. Odjelci trupa istodobno se zakrivljuju u više smjerova, krilske kože slijede složene aerodinamičke profile, a dijelovi motora moraju izdržati ekstremne sile uz održavanje precizne geometrije.

Kako proizvođači postižu te zahtjevne oblike bez ugrožavanja integriteta materijala? Odgovor leži u specijaliziranim tehnikama oblikovanja i savijanja metala za zrakoplovstvo koje su razvijene posebno za jedinstvene zahtjeve ove industrije.

Razumijevanje primjera Springbacka i alata

Prije nego što se uronite u specifične metode oblikovanja, morate razumjeti temeljni izazov koji utječe na svaku operaciju savijanja: springback. Kad saviješ metal, ne ostaje točno gdje si ga stavio. Elastična svojstva materijala uzrokuju da se djelimično vrati u svoje prvobitno ravno stanje nakon što se formira oslobađanje pritiska.

Zvuči složeno? Zamislite savijanje spona. Gurnete ga iza ciljnog ugla, znajući da će se malo vratiti. Aerospace formiranje radi na isti način, ali sa tolerancijama mjerenim u tisućinčini inča umjesto procjena očnih globusa.

Kompenzacija za povratnu snagu zahtijeva precizne izračune na temelju kvalitete materijala, debljine, radijusa savijanja i temperature formiranja. Aluminijske legure poput 2024-T3 imaju različite karakteristike povratnog pritiska od titanijuma Ti-6Al-4V, a alat mora uzeti u obzir ove razlike. Moderni proizvođači zrakoplova koriste računalno simulirane operacije oblikovanja kako bi predvidjeli povrat i dizajnirali kompenzacijske geometrije alata prije rezanja skupih matica.

Razmatranja za alat se protežu izvan Springbacka. U slučaju da se ne primjenjuje, to se može smatrati neispravnim. U slučaju aerodinamičkih površina, gdje čak i manje nedostatke povećavaju otpor, površinske obrade na alatkama izravno utječu na kvalitetu površine dijela. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju uređaja koji se upotrebljavaju u proizvodnji, za proizvodnju i za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju u proizvodnji, potrebno je utvrditi razine i dimenzije.

U slučaju da je proizvodnja materijala u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ili (b) ovog članka, potrebno je upotrijebiti sljedeće metode:

Kad zrakoplovnim inženjerima trebaju bezšivni dio trupa ili složene strukturne komponente, hidroformiranje daje rezultate kojima tradicionalno stampiranje ne može odgovarati. Prema Re:Build Cutting Dynamics' sveobuhvatan vodič za hidroformiranje u skladu s člankom 3. stavkom 2. ovog članka, u skladu s člankom 3. stavkom 3. ovog članka, u skladu s člankom 3. stavkom 3.

Kako hidroformiranje funkcionira? Procesom se metalni prazan stavlja u specijalizirani tiskar gdje hidraulička tekućina koja djeluje kroz gumenu dijafragmu, prisiljava list metal protiv jedne čvrste matrice. Za razliku od običnog pečatanja koje zahtijeva skupe setove metalnih stempera, hidroformiranje postiže složene oblike samo jednom površinom stempera.

Glavne prednosti hidroformiranja u zrakoplovstvu

• S druge strane, za proizvodnju proizvoda iz poglavlja 8 Jednovit pritisak tekućine uklanja bore koje pogađaju konvencionalne operacije dubokog crtanja
• U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi: Dobro dizajnirane operacije hidroformiranja postižu tanjenje do 10%, čime se čuva struktura
• Sastavljeni konturi s različitim uglovima savijanja: Hidroformiranje listova izvrsno stvara površine koje istovremeno zakrivljuju u više smjerova
• Smanjena troškova alata: U slučaju da se u slučaju izravnog ispitivanja upotrebljava samo jedan ispitni sustav, u slučaju da se upotrebljava samo jedan ispitni sustav, to znači da se ne može upotrebljavati samo jedan ispitni sustav.
• Sposobnost za visoku mješavinu, male količine: Idealan za proizvodni model zrakoplovstva s mnogim različitim dijelovima u manjim količinama

Primjene se kreću od strukturnih komponenti poput okvira trupa i rebra krila do manjih složenih dijelova uključujući kanale, nosače i kritične elemente motora. Odbor za materijale ostaje ključanaluminijum i ugljični čelik najčešće su hidroformirani, iako stručnjaci također obrađuju nehrđajući čelik i druge legure za zrakoplovstvo.

Izvlačenje za krila i velike ploče

Stretch formiranje ima drugačiji pristup stvaranju zakrivljenih vazduhoplovnih površina. Ovaj proces drži metalni list na oba kraja, isteže ga izvan njegove točke podnošenja i omota ga preko formirane matrice, održavajući pritisak. Proces istezanja učvrsti materijal, a istovremeno eliminiše probleme s povratkom koji kompliciraju konvencionalno savijanje.

Pronaći ćete formiranje istezanja primjenjeno na krilnim kožama, velikim panelima trupa i bilo kojoj komponenti koja zahtijeva glatke, dosljedne krive na proširenoj površini. Tehnika proizvodi izvanredne površinske obloge pogodne za aerodinamičke primjene bez tragova ili bore koje bi druge metode mogle uvesti.

Sastavljanje i proizvodnja s pomoću superplastičnih materijala za složene titanijeve strukture

Što se događa kada aluminijum i konvencionalne tehnike oblikovanja ne mogu nositi toplinu ili složenost koju vaš dizajn zahtijeva? Superplastično oblikovanje (SPF) otvara mogućnosti koje se čine gotovo nemogućim u standardnom obradu metala.

Prema istraživanju objavljenom u Journal of Materials Research and Technology u skladu s ovom metodom, superplastičnost omogućuje čvrstom kristalnom materijalu da postigne produžetke od 700% i više bez da se prekorači daleko iznad onoga što je konvencionalno oblikovanje dopušteno. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "proizvodnja" znači proizvodnja proizvoda koji se upotrebljava za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju u proizvodnji proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda koji

SPF radi zagrijavanjem fine aluminijske legure poput Ti-6Al-4V na temperature između 750-920 °C gdje materijal pokazuje superplastično ponašanje. Pri takvim visokim temperaturama i pažljivo kontroliranoj brzini napetosti metal teče gotovo poput debelog meda, precizno se prilagođavajući površinama dok zadržava jednaku debljinu.

Zašto proizvođači zrakoplova i zrakoplova biraju oblikovanje od superplastike

Prednosti za svemirske primjene su uvjerljive. SPF proizvodi složene oblike, uzorke i integrirane strukture koje su lakše i čvršće od konvencionalno oblikovanih i spojenih alternativa. U skladu s tim, u skladu s člankom 11. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je utvrdila da je proizvodna učinkovitost proizvoda u skladu s člankom 11. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 u skladu s člankom 11. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EZ

U kombinaciji s difuzijskim vezanjem, SPF omogućuje više listove i složene sastave koji bi zahtijevali opsežno zavarivanje ili pričvršćivanje konvencionalnim pristupima. Optimalna veličina zrna za SPF Ti-6Al-4V je bila manja od 3 mikrometra, što zahtijeva pažljivu pripremu materijala prije početka obrade.

Kemijsko mljevanje za smanjenje težine

Nakon što se operacije oblikovanja završe, kemijsko mliniranje često pruža posljednji korak optimizacije težine. U ovom se postupku selektivno uklanja materijal iz nekritičnih područja maskiranjem zaštićenih zona i izlaganjem radnog dijela kontroliranoj kemijskoj grafici.

Zamislite krila kože ploča koja mora biti deblji na mjesta za pričvršćivanje, ali može biti tanji preko ne podržanih raspona. Umjesto da se materijal mehanički odreže, kemijsko mljevanje izrezira precizne vreće koje smanjuju težinu bez pojačavanja napetosti koje može uzrokovati mehaničko rezanje. Proces je posebno koristan za velike ploče gdje bi CNC obrada bila iznimno dugotrajna.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

Razumijevanje kako se te tehnike povezuju pomaže vam da cijenite složenost proizvodnje zrakoplovnih ploča. Evo kako tipična operacija oblikovanja napreduje od sirovine do precizne komponente:

1. Priprema i ispitivanje materijala: Proba olakšica za otvaranje
2. Sljedeći: Laserski, vodeni mlaz, ili druge metode rezanja proizvesti ravne prazne s odgovarajućim dodatkom za materijalni protok tijekom oblikovanja
3. Čista kondicija: U slučaju da se ne primjenjuje, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, točka (a) ovog članka, za proizvod se primjenjuje samo na proizvod koji je proizveden u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka.
4. Sastavljanje i provjera alata: Uređivanje formiranja, provjeravanje poravnanja i kontrole temperature i potvrda svih parametara u skladu s specifikacijama procesa
5. Operativan oblik: U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, za određivanje vrijednosti za proizvod, potrebno je utvrditi:
6. Prva inspekcija: U slučaju da se ne može utvrditi da je proizvod u stanju ispitivanja, potrebno je provjeriti da li je proizvod u stanju ispitivanja.
7. Sekundarne operacije: U slučaju da se radi o proizvodima koji se koriste za proizvodnju proizvoda, potrebno je provesti sljedeće postupke:
8. Završna inspekcija i dokumentacija: U slučaju da se radi o proizvodima koji se upotrebljavaju u proizvodnji proizvoda, potrebno je provjeriti da li su proizvodi u skladu s ovom Uredbom.

Dostignuće strogih tolerancija kroz napredno oblikovanje

Kako ove tehnike ispunjavaju precizne zahtjeve u zrakoplovstvu? U kombinaciji s nekoliko čimbenika postižu se tolerancije koje često dostižu ± 0,005 inča ili su čvršće na oblikovanim komponentama.

Jednovit tlak tekućine u hidroformiranju uklanja nepristrasnosti koje su inherentne u prilagođenom pečatanju, gdje male varijacije u poravnanju pečata ili udaru tiskanja utječu na dimenzije dijela. Jednostavan pristup tvrdog formiranja osigurava da se svaki dio oblikuje na istoj referentnoj površini.

Superplastic formiranje postiže iznimnu kontrolu dimenzija jer materijal teče ravnomjerno na povišenim temperaturama, popunjavanje gubice izlijevanje potpuno bez springback koji za proizvodnju proizvoda iz kategorije 0205 - Što? Proširi vremena oblikovanja, ponekad mjerena u satima umjesto sekundi, omogućuju materijalu da se u potpunosti prilagodi površinama alata.

Stretch formiranje eliminiše povratnu snagu trajno deformirajući materijal izvan njegove točke prinosa. S obzirom na to da je cijeli list pod napetosti tijekom oblikovanja, dobiveni oblik točno odgovara geometriji alata bez elastične oporave.

Osiguranje kvalitete tijekom oblikovanja proširuje se izvan završnog pregleda. Procesno praćenje prati hidraulički tlak, temperaturu, brzinu oblikovanja i druge parametre u stvarnom vremenu, označavajući svaku odstupanju koja može utjecati na kvalitetu dijela. Ova kontrola tijekom procesa otkriva potencijalne probleme prije nego što dovedu do odlaganja komponenti.

Kad se završe operacije oblikovanja, postaje pitanje: kako provjeriti da li ti precizni dijelovi zapravo ispunjavaju specifikacije za zrakoplovstvo? U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, zrakoplov može biti opremljen s sustavom za sigurnost zrakoplova.

Objasnjeno o certificiranju i standardima kvalitete

Vaša formirana zrakoplovna komponenta izgleda savršeno, ali samo izgled ne garantuje letovodu. Prije nego što bilo koji proizvedeni dio može letjeti, mora proći kroz strog certifikat koji provjerava svaki aspekt proizvodnog procesa ispunjava standarde zrakoplovne industrije. Razumijevanje ove hijerarhije certifikacije pomaže vam da se navodi u zahtjevima za usluge za proizvodnju metala u zrakoplovstvu i procjenjuje potencijalne dobavljače.

Zašto postoji toliko certifikata? Svaka se bavi različitim aspektima osiguranja kvalitete, od ukupnih sustava upravljanja do visoko specijaliziranih proizvodnih procesa. Zajedno stvaraju međusobno povezane slojeve provjere koji osiguravaju da operacije pečatiranja i proizvodnje zrakoplovnih komponenti dosljedno isporučuju sigurne i pouzdane dijelove.

Uprkos tome, u skladu s člankom 3. stavkom 1.

Tri međusobno povezana standarda čine temelj upravljanja kvalitetom zrakoplovstva: ISO 9001, AS9100 i NADCAP. Smatrajte ih građevnim blokovima, svaki sloj dodaje specifične zahtjeve za zrakoplovstvo na temelj ispod.

ISO 9001: Univerzalna fondacija

ISO 9001 utvrđuje temeljna načela upravljanja kvalitetom koja se primjenjuju u svim industrijama. U njemu se razmatraju organizacijski procesi, zahtjevi za dokumentacijom, usmjerenost na kupce i metodologije kontinuiranog poboljšanja. Međutim, prema stručnjacima za certificiranje u industriji, samo ISO 9001 više se ne smatra prihvatljivim preduvjetom za akreditaciju u zrakoplovstvu, a industrija zahtijeva strože standarde.

AS9100: Standardi za kvalitetu u zrakoplovstvu

AS9100 temelji se na ISO 9001 dodavanjem više od 100 zrakoplovno-kosmičkih zahtjeva. Prema Analiza kvalitete zrakoplovstva u BPR Hub-u , AS9100 uključuje sve zahtjeve sustava upravljanja kvalitetom ISO 9001:2015 zajedno s dodatnim zahtjevima i definicijama u zrakoplovnoj, svemirskoj i obrambenoj industriji.

Što razlikuje AS9100 od općih standarda kvalitete? Glavna poboljšanja uključuju:

• Upravljanje rizikom: U skladu s člankom 6. stavkom 1.
• Upravljanje konfiguracijom: U skladu s člankom 3. stavkom 2.
• Upravljanje projektom: Structurirani nadzor složenim programima za proizvodnju zrakoplovstva
• Prevencija krivotvorenih dijelova: U skladu s člankom 4. stavkom 1.
• Uzimajući u obzir ljudske čimbenike: Procesima za sprječavanje grešaka i osposobljavanje radne snage

Za postizanje AS9100D certifikatatrenutna revizijaobično je potrebno 6-18 mjeseci, ovisno o složenosti organizacije i zrelosti postojećeg sustava kvalitete. Kao što je napisao Nediar je u svojoj analizi opskrbnog lanca , dobavljači s AS9100D certifikatom pokazuju svoju predanost izvrsnosti u zrakoplovstvu, osiguravajući da ispunjavaju najviša očekivanja OEM-ova i kupaca Tier 1.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

AS9100 obitelj uključuje specijalizirane varijante za specifične zrakoplovne operacije:

• U slučaju vozila s brzinom od 300 km/h: U skladu s člankom 21. stavkom 1.
• AS9110: U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

Dok se AS9100 odnosi na cjelokupne sustave upravljanja kvalitetom, NADCAP (Nacionalni program akreditacije za aerospacijalne i obrambene izvoznike) pruža specijaliziranu akreditaciju za kritične proizvodne procese. NADCAP je 1990. godine osnovao Institut za reviziju performansi i eliminira nepotrebne revizije dobavljača stvaranjem standarda za posebne procese koji su dogovoreni u industriji.

Prije postojanja NADCAP-a, zrakoplovne i svemirske tvrtke pojedinačno su provjeravale svoje dobavljače kako bi provjerile usklađenost procesa. Što je bilo s time? Duplicirane revizije koje su se pokazale kao nepotrebne i stvorile opterećenje bez dodane vrijednosti. OEM proizvođači su shvatili da se neuspješni dijelovi često vraćaju na pogrešne procese dobavljača, što standardizirane revizije čini potrebnim i poželjnim.

Specijalni procesi obuhvaćeni NADCAP-om

NADCAP akreditacija obuhvaća 17 glavnih procesnih skupina, od kojih svaka vodi radna skupina koja se sastoji od glavnih izvođača, vladinih predstavnika i dobavljača. Za proizvodnju listovitih metala najvažnije su kategorije:

• Termička obrada
• Proizvodnja i proizvodnja proizvoda od metala
• Zavarivanja
• Nerušljivo testiranje
• Laboratoriji za ispitivanje materijala
• Izmjerenje i inspekcija

Prema potpuni vodič za NADCAP , postizanje akreditacije NADCAP-a pokazuje posvećenost dobavljača održavanju najviših standarda kvaliteteprovjereno konsenzusom industrijepotvrđujući da se operacije pridržavaju priznate najbolje prakse.

Proces revizije NADCAP-a

Nadležni organi za kontrolu i ocjenjivanje

1. Unutarnji pregled: U slučaju da je provedena samoocjena, Komisija može oduzeti od zahtjeva za provjeru.
2. Odluka Komisije (EU) 2016/1036 od 15. prosinca 2016. o izmjeni Uredbe (EU) br. Zahtjev za reviziju putem eAuditNet-a i primanje PRI-a dodijeljenih stručnjaka za reviziju odobrenih u industriji
3. Kontrola na licu mjesta: U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2.
4. U slučaju nesukladnosti: U slučaju da se utvrdi da je osoba koja je primila lijek u stanju da se ne ponaša loše, potrebno je provjeriti da li je osoba koja je primila lijek u stanju da se ponaša dobro.
5. Pregled radne skupine: Prihvaćeni primeri pregledaju završeni revizijski paket i glasaju o prihvatljivosti
6. Akreditacija: U skladu s člankom 4. stavkom 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Ne trebaju svi dobavljači zrakoplovstva iste certifikata. Zahtjevi se mogu mjeriti na temelju vašeg položaja u lancu opskrbe i procesa koje obavljate.

Certifikacija	Opseg	OEMs	Prvi sloj (Tier 1)	Razina 2	Razred 3
AS9100D	U skladu s člankom 3. stavkom 2.	Potrebno	Potrebno	Obično je potrebno	Često potrebno
Nadkap	U slučaju da je proizvod izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno izravno iz	U slučaju da je to potrebno za primjenjive procese	Zahtjev većine OEM proizvođača	U slučaju da je to potrebno za proizvodnju proizvoda, potrebno je upotrebljavati:	U slučaju da je to potrebno za određene procese
ISO 9001	Opći temelj upravljanja kvalitetom	Nadomjenjena s AS9100	Nadomjenjena s AS9100	Neodgovarajuće	Neodgovarajuće
Registracija u ITAR-u	U skladu s američkim propisima o proizvodnji i izvozu obrambenih proizvoda	Neophodni za obrambeni rad	Neophodni za obrambeni rad	Neophodni za obrambeni rad	Neophodni za obrambeni rad

U skladu s ITAR-om za obrambene primjene

Proizvodnja zrakoplovnih vozila za obranu uvodi dodatne regulatorne zahtjeve. Međunarodni propisi o trgovini oružjem (ITAR) kontroliraju proizvodnju, prodaju i distribuciju tehnologije povezane s obranom. U skladu s člankom 3. stavkom 1.

NADCAP izravno uključuje ITAR zaštitne mjere u svoj proces revizije. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1290/2013, za sve izvozne proizvode koji su predmet zahtjeva za izvoz u Uniju, za koje se primjenjuje odredba o uvozu u Uniju, za koje se primjenjuje odredba o uvozu u Uniju, za koje se primjenjuje odredba U skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 za sve projekte koji su predmet revizije, ispitni odbor može odlučiti o tome jesu li radovi obuhvaćeni smjernicama ITAR/EAR-a.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Zanimljivo je da certifikati kvalitete iz drugih zahtjevnih industrija mogu pokazati prenošljive sposobnosti. IATF 16949standard upravljanja kvalitetom u automobilskoj industrijidijeli temeljne principe s AS9100, uključujući razmišljanje zasnovano na riziku, zahtjeve za praćenje i strogu kontrolu procesa.

U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 proizvođači koji su posjednici certifikata IATF 16949 već su dokazali svoju sposobnost da provode robusne sustave upravljanja kvalitetom za sigurnosno kritične komponente. Iako IATF 16949 ne zamjenjuje AS9100 u zrakoplovnim aplikacijama, on pokazuje zrelost upravljanja kvalitetom koja podupire napore za certifikaciju zrakoplovstva. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju automobila, proizvođač mora imati pravo na:

U skladu s člankom 21. stavkom 1. Međutim, certifikat se odnosi na sustave i procese. Sljedeći kritični element uključuje provjeru da li pojedine komponente zapravo ispunjavaju specifikacije kroz stroge zahtjeve kontrole kvalitete i inspekcije.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Vaša zrakoplovna komponenta prošla je kroz rezanje, oblikovanje i završetak operacija. Izgleda savršeno golim okom. Ali stvarnost je: vizualni izgled vam gotovo ništa ne govori o tome hoće li taj dio sigurno raditi na 35.000 stopa. Skrivene pukotine, podzemne praznine i dimenzijske promjene mjerene u tisućinčacima inča mogu značiti razliku između komponente koja leti desetljećima i one koja propada katastrofalno.

Kako proizvođači zrakoplova provjeravaju ono što ne mogu vidjeti? Odgovor leži u sofisticiranim protokolima inspekcije kontrole kvalitete u zrakoplovstvu koji ispituju svaku kritičnu komponentu bez uništavanja i sustavima dokumentacije koji prate potpunu povijest svakog dijela od sirove legure do spremne instalacije.

U slučaju da se primjenjuje druga metoda, to znači da se ne primjenjuje druga metoda.

Neuništavajuće ispitivanje (NDT) čini temelj provjere kvalitete u zrakoplovstvu. Kao Međunarodno zrakoplovno-kosmičko ispitivanje u izvješćima se navodi da je tehnologija NDT postala sve važnija u zrakoplovnom sektoru, a tvrtke je smatraju ključnim elementom testiranja u procesima razvoja, proizvodnje, održavanja i inspekcije.

Ali koja metoda NDT najbolje radi za vaš dio? Odgovor ovisi o vrsti materijala, karakteristikama mana, geometriji dijela i mjestu gdje se taj dio nalazi u svom životnom ciklusu. Ispitamo osnovne tehnike koje se koriste u NDT testiranju zrakoplovnih komponenti.

U slučaju da se ne primjenjuje, ispitivanje se provodi na temelju sljedećih metoda:

Ispitivanje probojnih materija otkriva pukotine i poroznost površine koje vizualno pregledavanje može propustiti. U tom se postupku nanosi bojena ili fluorescentna tekućina koja se prožima u bilo kakve prekidnosti na površini. Nakon što se ukloni višak prodornog materijala, programer povlači zarobljenu tekućinu natrag na površinu, čime se defekti mogu vidjeti pod odgovarajućim osvijetljenjem.

Otkrićete da se testiranje penetracije široko primjenjuje na aluminijumske i titanijske komponente za zrakoplovstvo. Prema stručnjacima iz industrije, PT spada među najčešće korištene metode NDT-a za proizvodnju metalnih dijelova. Jednostavnost i učinkovitost ovog sustava čine ga idealnim za otkrivanje pukotina od umora, tragova brušenja i površinske poroznosti na oblikovanim metalnim dijelovima.

Ultrasvukovo testiranje za unutarnje poteze

Kada se defekti kriju ispod površine, ultrasonološko ispitivanje (UT) pruža odgovore. Ova tehnika prenosi visokončane zvučne valove kroz materijal. Svaka unutarnja diskontinuitet reflektuje valove natrag u pretvarač, otkrivajući njegovu lokaciju i veličinu.

Moderno ultrasoniko testiranje (PAUT) revolucionarno je promijenilo sposobnosti inspekcije u zrakoplovstvu. Kako je napomenula tvrtka Waygate Technologies, PAUT olakšava inspekciju velikih kompozitnih materijala s složenim unutarnjim strukturama, pružajući detaljne unutarnje slike koje inspektorima omogućuju da precizno lociraju i karakterišu nedostatke.

UT izvrsno otkriva delaminirane, uključene i praznine u metalnim i kompozitnim zrakoplovnim konstrukcijama. Tehnologija također mjeri debljinu materijala koja je kritična za komponente koje su podvrgnute kemijskom brušenju ili koje su mogle doživjeti koroziju tijekom rada.

Radiografsko ispitivanje i kompjuterska tomografija

Radiografsko ispitivanje (RT) koristi rendgenske ili gama zrake za stvaranje slika unutarnje strukture komponente. Smatrajte to kao medicinski rendgenski snimak zrakoplovnih dijelova, gdje se gusti dijelovi pojavljuju svjetlije na rezultiranoj slici, otkrivajući unutarnje defekte, poroznost i uključivanja.

Digitalna radiografija značajno je utjecala na inspekciju u zrakoplovstvu. Prema izvorima iz industrije, digitalna radiografija omogućuje značajnu uštedu u troškovima potrošnih materijala i odlaganja otpada, a istovremeno omogućuje detaljniju procjenu slike za točno izvješćivanje. Za složene komponente poput turbinskih lopatica, kompjuterska tomografija (CT) stvara trodimenzionalne modele koji otkrivaju unutarnje geometrije koje se ne mogu pregledati.

CT sustavi visoke energije postali su nužni za inspekciju velikih, gustoćnih zrakoplovnih komponenti. Ti sustavi koriste linearne ubrzivače za stvaranje prodornih rendgenskih zraka sposobnih za ispitivanje uzoraka koje tradicionalne metode ne mogu adekvatno pregledati.

Ispitivanje magnetnih čestica i Eddyjeve struje

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji sadrže metalni materijal, za koje se primjenjuje metoda za testiranje magnetnih čestica, utvrđuju se: Ovaj proces magnetizira komponentu i nanosi željezne čestice koje se skupljaju oko bilo kakvih prekida, stvarajući vidljive znakove. Iako je ograničen na željezne metale, MT pruža brzo i osjetljivo otkrivanje pukotina u čeličnim zrakoplovnim komponentama.

Eddy Current Testing (ET) koristi elektromagnetnu indukciju za otkrivanje površinskih i blizu površinskih mana u provodnim materijalima. U slučaju da se testiranje provodi na temelju podataka iz točke (a) ovog članka, ispitni materijal može se koristiti za ispitivanje. ET se pokazao posebno korisnim za održavanje konstrukcija zrakoplova i za otkrivanje pukotina oko otvora za vezivanje.

Izabrati pravu metodu NDT-a

Koju bi tehniku trebao specificirati? Metode se biraju u zavisnosti od specifičnih zahtjeva za projektiranje, vrste materijala, topografije proizvoda i od toga je li inspekcija provedena tijekom proizvodnje ili održavanja u terenu. Često se više metoda nadopunjuju - testiranje penetranata može pregledati nedostatke površine prije nego što ultrasonološko testiranje ispituje unutarnji integritet.

• S druge vrijednosti: U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, primjenjuje se sljedeći postupak:
• Svaka od sljedećih vrsta: Ustanovljeni kriteriji za utvrđivanje vrijednosti za uzorkovanje
• S druge vrijednosti: U slučaju da se ne provjere u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za svaku od tih vrsta materijala, primjenjuje se sljedeći postupak:
• Kompleksa unutarnjih geometrija: Kompjuterska tomografija za potpunu volumetričnu inspekciju
• Sastavljeni elementi: U skladu s člankom 3. stavkom 1.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

NDT provjerava integritet materijala, ali dimenzionalna inspekcija potvrđuje da vaša komponenta odgovara specifikacijama dizajna. U zrakoplovstvu to znači mjerenje karakteristika uz tolerancije koje često dostižu ± 0,001 inča ili više. Prema stručnjacima za precizno oblikovanje, proizvođači redovito rade na tolerancijama do ± 0,001 inča, posebno za vazduhoplovne nosače i odbrambene dijelove.

Kako provjeriti tako precizne dimenzije? Moderni proizvođači zrakoplova i zrakoplova koriste koordinatne mjerne strojeve (CMM), laserske mikrometre i optičke komparatore kako bi provjeravali osobine u stvarnom vremenu dok se dijelovi formiraju. Ovi sustavi provjeravaju točnost dimenzija, geometriju dijelova i poravnanje bez zaustavljanja proizvodnje.

Ispitivanje površine i ravnanosti jednako su kritične. Profilometrijski testovi mjere gruboću površine, dok meritelji ravnosti osiguravaju da dijelovi ispunjavaju potrebne tolerancijeposebno su važni za površine za spajanje i komponente koje zahtijevaju aerodinamičku glatkoću.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

Zahtjevi za praćenje u zrakoplovstvu daleko se protežu izvan jednostavnih evidencija o kvaliteti. U slučaju da se proizvod ne može upotrijebiti u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač mora se uvjeriti da je proizvod upotrijebljen u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka. Zašto je to toliko važno? Kao stručnjaci za industrijsku sledljivost u skladu s člankom 3. stavkom 1. ovog članka, u skladu s člankom 3. stavkom 1. ovog članka, tragabilnost je sposobnost praćenja cjelokupne povijesti dijela zrakoplova od prvobitnog proizvođača, kroz svakog vlasnika i instalaciju, do trenutnog statusa.

Ova sveobuhvatna dokumentacija služi mnogim svrhama. U slučaju problema, sledljivost omogućuje brzu identifikaciju pogođenih komponenti u cijeloj floti. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br.

Osnovna dokumentacija o kvaliteti

Koje dokumentacije moraju pratiti zrakoplovne komponente? U skladu s člankom 3. stavkom 1.

• Certifikati materijala: U slučaju da se upotrebljava u proizvodnji, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog pravilnika, proizvod može biti upotrebljen u proizvodnji.
• Procesni zapisi: U slučaju da se proizvodnja ne provodi u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač mora osigurati da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka ne provodi proizvodnja u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka.
• Zapisnici inspekcije: U slučaju da je to potrebno, provjera se provodi u skladu s člankom 6. stavkom 2.
• Službeni certifikat za puštanje: U slučaju da je odobrenje za upotrebu u zrakoplovima za zračni prijevoz u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ili (b) ovog članka, odobrenje za upotrebu u zrakoplovima za zračni prijevoz u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, pod uvjetom da je odob
• Slijednja serijska brojevi: Jedinstveni identifikacijski oznake koji povezuju svaku komponentu s njenom potpunom poviješću proizvodnje
• U slučaju da je to potrebno, uputstvo za kalibraciju: U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog pravilnika ne primjenjuje, proizvođač mora osigurati da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog pravilnika ne primjenjuje nijedan od sljedećih:
• Osoblje: U slučaju da je to potrebno, nadležno tijelo može provjeriti da je to potrebno.

Svaki dio bi trebao imati papirnat trag - sve digitalniji - koji je jasan, provjerljiv i dostupan kada je potrebno. Moderni proizvođači zrakoplova i zrakoplovnih vozila koriste sustave zasnovane na oblaku i digitalno vodenje evidencije za održavanje ove dokumentacije, što omogućuje brzo pronalaženje tijekom revizija ili istraga incidenata.

Cijena neispunjavanja

Što se događa kada kontrola kvalitete ne uspije? Posljedice nepoštovanja mogu uključivati kvarove strukture, koji mogu biti dramatični. Osim katastrofalnih sigurnosnih rizika, nedostatci kvalitete dovode do dodatnog rada na ispravljanju nesukladnosti, preobrazbe operatora, izmjena postupaka ili u najgorem slučaju suspenzije proizvodnih procesa.

Ljudski faktori ostaju najveći izvor pogrešaka u industriji. Kao što savjetuju iskusni stručnjaci za NDT, pridržavanje tehničkih postupaka izuzetno je važnokad nešto ne izgleda kako treba, zaustavite se, dignite ruku, razgovarajte s nadređenim i pronađite rješenje prije nego što nastavite.

Gledajući u budućnost, umjetna inteligencija i strojno učenje spremni su promijeniti kontrolu kvalitete u zrakoplovstvu. Analitičari koji koriste umjetnu inteligenciju mogu automatski prepoznati i kategorizirati nedostatke, poboljšavajući kvalitetu podataka i pojednostavljujući kritične inspekcije. Te tehnologije oslobađaju inspektore rutinskih zadataka, dajući im vremena da se usredotoče na važne detalje koji zahtijevaju ljudsku rasuđivanje.

S sustavima kontrole kvalitete koji osiguravaju integritet komponente, sljedeće razmatranje postaju vremenski raspored razvoja i faktori troškova. Razumijevanje razlike između prototipa i proizvodnjei što pokreće troškove proizvodnje zrakoplovstvapomoglo vam je da učinkovito planirate projekte od koncepta do proizvodnje u velikoj mjeri.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Ovladao si materijalima, metodama rezanja, tehnikama oblikovanja i zahtjevima kvalitete za proizvodnju zrakoplovnih ploča. Ali evo pitanja koja mnoge projektne menadžere zapanjuje: zašto jedan prototip dijela ponekad košta više od desetaka proizvodnih jedinica? Razumijevanje jedinstvene ekonomije razvoja prototipa zrakoplovai čimbenika koji utječu na cijene proizvodnje zrakoplovapomogće vam da precizno proračunate i izbjegnete skupa iznenađenja.

Službe za brze prototipe u zrakoplovstvu rade pod ograničenjima koja jednostavno ne postoje u drugim industrijama. Svaki prototip mora pokazati istu integritet materijala, dimenzionalnu preciznost i strogost dokumentacije kao proizvodni dijelovi - čak i kada pravite samo jedan.

Ubrzanje ciklusa razvoja brzim proizvodnjom prototipa

Brzi prototipi u zrakoplovstvu nisu samo brzina, već i brže donošenje pametnih odluka. Prema analizi industrije 3ERP-a, ovaj pristup "brze greške" ključan je za rano otkrivanje problema s dizajnom, koji može uštedjeti do 20% troškova proizvodnje prepoznavanjem problema prije nego što se ugrade u alate i procese.

Ali nemojte dopustiti da vas izraz "brz" zavede. Unatoč ubrzanim tehnikama, pretvaranje novog koncepta u potpuno testirani prototip zrakoplovstva još uvijek može potrajati nekoliko mjeseci. Zašto toliko vremena kad se prototipi potrošačkih proizvoda mogu pojaviti za nekoliko dana?

Izazovi u vezi s izdavanjem certifikata

Zamislite da vam treba prototip nosača od Ti-6Al-4V titana. Ne možeš jednostavno naručiti materijal od bilo kojeg dobavljača. Titanij mora imati kompletan certifikat za tvornicu koji potvrđuje sastav, mehanička svojstva i povijest obrade. U skladu s člankom 3. stavkom 1. ovog članka, Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 2. stavkom 2.

Kao što RCO Engineering napominje, fluktuacije u raspoloživosti materijala, kašnjenja u certificiranju ili promjene u mogućnostima dobavljača mogu brzo uništiti vremenski okvir za izradu prototipa. Proizvođači ne moraju samo inovirati sa najsavremenijim materijalima, već i strateški upravljati nabavkom, testiranjem i certificiranjem kako bi održali zamah projekta.

Zahtjevi za testiranje koji odražavaju proizvodnju

Vaš prototip se suočava s istim NDT inspekcijama, dimenzionalnom provjerom i zahtjevima dokumentacije kao i proizvodne komponente. Nema prototipnih iznimaka za sigurnosno kritične dijelove. To znači:

• U slučaju da se ne provede ispitivanje, ispit mora biti završen.
• U slučaju da je proizvodna jedinica u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, točka (b) ovog članka ne primjenjuje se na proizvodnu jedinicu.
• U skladu s člankom 4. stavkom 1.
• U skladu s člankom 4. stavkom 1.

Ovi zahtjevi dodaju vrijeme i troškove koji jednostavno ne postoje u scenarijima ne-zrakoplovnih prototipa.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Aerospace prototipiranje uključuje navigaciju složenu mrežu specifikacija, tolerancije, i funkcionalne zahtjeve. Čak i najmanji nedostatak u dizajnu može ugroziti cijeli sustav, što može dovesti do skupih kašnjenja ili ponovnog rada. Više krugova iteracije dizajna, u kombinaciji s rigoroznim virtualnim i fizičkim testiranjem, sada su standardna praksa za smanjenje rizika projekata prije početka proizvodnje u velikoj mjeri.

Današnji kupci zrakoplovstva zahtijevaju brže obrate, prilagođene konfiguracije i integrirana rješenja, a sve to uz održavanje beskompromisnih sigurnosnih standarda. Ova napetost između brzine i usklađenosti definiše izazov u zrakoplovstvu.

Uvođenje prototipa u proizvodnju u zrakoplovstvu

Prelazak s prototipa na proizvodnju predstavlja još jedan jedinstveni izazov u zrakoplovstvu. Za razliku od industrija u kojima prototipi služe prvenstveno kao modeli za dokaz koncepta, aerospacijalni prototipi moraju pokazati ponovljivost proizvodnje i stabilnost procesa.

Prema istraživanjima iz industrije, uspješno izradu prototipa zahtijeva neometanu suradnju između inženjera za projektiranje, stručnjaka za materijale, tehničara za proizvodnju i timova za osiguranje kvalitete. Svaka skupina mora brzo ponoviti, oslanjajući se na podatke u stvarnom vremenu iz simulacija, testiranja i povratnih informacija dobavljača kako bi se osiguralo da prototipi ispunjavaju standarde koji se očekuju u zrakoplovnoj proizvodnji.

U pogledu spremnosti proizvodnje

U slučaju da se proizvodnja ne provodi u skladu s ovom Uredbom, proizvođač mora provjeriti:

• Procesna ponovljivost: Mogu li se u obliku, rezanju i završetku proizvoditi dosljedni rezultati na stotinama ili tisućama dijelova?
• Uređaji za proizvodnju električnih vozila U slučaju da se proizvodnja ne provede u skladu s tim kriterijima, može li se proizvodnja provesti u skladu s tim kriterijima?
• U skladu s člankom 6. stavkom 1. U slučaju da je proizvodnja materijala u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ili (b) ove Uredbe, primjenjuje se sljedeći postupak:
• Učinkovitost inspekcije: Može li provjera kvalitete pratiti stopu proizvodnje bez ugrožavanja detaljnosti?

Ova pitanja često otkrivaju jazove između uspjeha prototipa i održivosti proizvodnje, koji zahtijevaju dodatni razvojni vremenski period i ulaganja za zatvaranje.

Razumijevanje faktora troškova proizvodnje zrakoplovstva

Upravljanje troškovima je stalna briga tijekom aerospace prototipa, gdje su preciznost, sigurnost i inovacije od najveće važnosti. Specijalni materijali, napredne tehnologije i osposobljena radna snaga zahtijevaju značajne troškove koji značajno nadmašuju opću industrijsku proizvodnju.

Što je uzrokovalo da su cijene proizvodnje zrakoplovstva toliko veće od konvencionalnih metala? Odgovor uključuje više međusobno povezanih čimbenika:

Glavni faktori troškova u projektima proizvodnje zrakoplovstva

• Troškovi materijala: Slagavice za zrakoplovstvo koštaju znatno više od komercijalnih ekvivalenata. Ti-Al-4V i Inconel 718 imaju visoke cijene, dok čak i certificirane legure aluminija imaju visoke cijene u odnosu na standardne vrste. U slučaju materijalnog otpada od preciznog sečenja, troškovi se dodatno povećavaju.
• Upravljanje sustavima za izdavanje certifikata Održavanje AS9100D certifikata, NADCAP akreditacija i usklađenosti s ITAR-om zahtijeva posvećeno osoblje kvalitete, redovne revizije i kontinuirano osposobljavanje. Ovi fiksni troškovi raspoređeni su na svaki projekt.
• Zahtjevi za inspekciju: Testiranje NDT-a, provjera dimenzija i dokumentacija troše značajne radne sate. Komponente koje zahtijevaju ultrasonološko ispitivanje, provjeru prodora i provjeru CMM-a mogu potrošiti više vremena na kvalitetu nego na proizvodnju.
• Specijalna alatka: Za oblikovanje zrakoplova potrebno je precizno oblikovanje i priključke koji često koštaju desetine tisuća dolara. Za količine prototipa ova ulaganja u alat se šire na vrlo mali broj dijelova.
• Vješteni rad: Certificirani zavarivači, tehničari za testiranje i testiranje novih materijala i precizni strojarnici imaju visoke plaće. Njihovo znanje ne može se zamijeniti automatizacijom za složene avio-svemirske poslove.
• Dokumentacija i praćivost: Za stvaranje kompletnih papirnih tragova za svaku komponentu potrebno je administrativno vrijeme koje ne dodaje fizičku vrijednost dijelu, ali ostaje ključno za plovidbu.
• Neuspješnost niske količine: Vreme postavljanja za precizne operacije ostaje konstantno bez obzira na to da li pravite jedan dio ili stotinu. Prototopiju se može koristiti za potpuno postavljanje u minimalnim količinama proizvodnje.
• Inženjerska podrška: DFM pregledi, razvoj procesa i kvalifikacije za prvi članak zahtijevaju inženjerska vremena koja se ne ponavljaju u proizvodnji u stalnom stanju.

Izjednačavanje cijene i kvalitete

Ti financijski pritisci povećavaju i šire izazove u zrakoplovstvu, jer proizvođači moraju pronaći načine za inovacije bez prekoračenja proračunskih ograničenja. Strategijsko planiranje, učinkovita raspodjela resursa i ublažavanje rizika u ranoj fazi održavaju prototipne projekte financijski održivima, a istovremeno ispunjavaju visoke standarde koji se očekuju u zrakoplovnoj industriji.

Ubrzani vremenski raspored dodaju još jednu dimenziju upravljanju troškovima. Tvrtke moraju uravnotežiti potrebu za brzim razvojem s nekompromisnim standardima kvalitete, performansi i sigurnosti. U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 2.

Razumijevanje dinamike troškova pomaže vam da realno procijenite mogućnosti partnera za proizvodnju zrakoplova. U sljedećem dijelu razmatra se kako procijeniti potencijalne dobavljače i kako se upravljati složenim vezanjima u lancu opskrbe zrakoplovstva koji određuju uspjeh projekta.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Razvili ste obećavajući dizajn zrakoplovne komponente i razumijete materijale, tehnike proizvodnje i zahtjeve kvalitete. Sada dolazi kritično pitanje: tko zapravo proizvodi vaše dijelove? Upravljanje lancem opskrbe zrakoplovstva zahtijeva razumijevanje kako se proizvodnja ploča uklapa u složenu mrežu OEM proizvođača, razređenih dobavljača i specijaliziranih dobavljača procesa u industriji.

Odabir pravog partnera za proizvodnju zrakoplovstva može odrediti uspjeh ili neuspjeh vašeg projekta. Pogrešan izbor dovodi do propusta roka, nedostatka kvalitete i glavobolje zbog sertifikacije. Pravi partner postaje produženje vašeg inženjerskog timadodatno znanje koje jača vaš konačni proizvod.

Razumijevanje OEM i razrednih odnosa dobavljača

Kako vaš izgrađeni metalni dio stiže do zrakoplova? Aerospace industrija djeluje kroz strukturirani lanac opskrbe gdje odgovornosti padaju od glavnih proizvođača do više stupnjeva dobavljača.

Prema Nediarova analiza opskrbnog lanca u zrakoplovstvu , OEM-ovi (izvađači originalne opreme) poput Boeing, Airbus, Lockheed Martin i Bombardier dizajniraju, razvijaju i proizvode kompletne zrakoplove ili glavne sustave. Ti su poduzeća postavila specifikacije dizajna i upravljala velikim dijelovima životnog ciklusa zrakoplova od koncepta do potporne usluge nakon prodaje. Međutim, OEM proizvođači ne proizvode svaku komponentu sami. Oni se u velikoj mjeri oslanjaju na višeslojni lanac opskrbe za proizvodnju i integraciju tisuća dijelova.

Dobavljači 1. razine

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 3. Tvrtke poput Safran, Honeywell i Collins Aerospace rade na ovoj razini. Ti dobavljači moraju ispunjavati najviše standarde u inženjerstvu, kvaliteti i usklađenosti s propisima, često održavajući vlastite široke mreže dobavljača.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. U ovom stupnju uključeni su proizvođači ploča koji proizvode konstrukcijske nosile, kanale, ploče i složene oblikovane komponente. U skladu s tim, Komisija smatra da je u skladu s člankom 11. stavkom 1.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 2. stavkom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EU) br. 600/2014 primjenjuje odredba o uvođenju mjera U skladu s člankom 3. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 primjenjuje odredba o uvođenju mjera za zaštitu od povreda.

Gdje se uklapa proizvodnja metalnih listova

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odlučila da se odluka o uvođenju iz članka 1. stavka 1. točke (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 primjenjuje na proizvodnju proizvoda koji se upotrebljavaju u proizvodnji metala. U skladu s člankom 3. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač koji isporučuje odrezane i oblikovane prazne dijelove za daljnje sastavljanje od strane drugih osoba može biti razina 3.

Razumijevanje položaja dobavljača pomaže vam da realno procijeniš njegove mogućnosti. U skladu s člankom 3. stavkom 3.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Što razlikuje sposobnog partnera za proizvodnju zrakoplova od onog koji će stvoriti glavobolje? U skladu s vodnikom za ocjenjivanje dobavljača BOEN Rapida, tehnička stručnost i proizvodne sposobnosti su na prvom mjestu. No ocjenjivanje se proteže daleko dalje od provjere popisa opreme.

Najbolji odnosi s dobavljačima temelje se na uzajamnom povjerenju, otvorenoj komunikaciji i zajedničkoj posvećenosti izvrsnosti. Pronalaženje tog partnera zahtijeva sustavnu evaluaciju u više dimenzija.

Pitanja koja treba postaviti potencijalnim dobavljačima

Prije nego što zatražite cjenovnik, prikupite informacije koje otkrivaju prave mogućnosti dobavljača:

• Svaka vrsta vozila Koje ste svemirske kvalifikacije? Da li su AS9100D i odgovarajuće NADCAP akreditacije aktualne?
• Materijalno iskustvo: Koje legure za zrakoplovstvo ste obradili? Možete li dati primjere sličnih komponenti?
• Kvalitetski sustavi: Koje metode NDT-a koristite u kući? Kako se nosite s dimenzionalnom inspekcijom i dokumentacijom?
• Kapacitet i fleksibilnost: Možete li nositi naše prototipne količine? Koliko je obično vrijeme za prvu objavu? Koliko brzo možete povećati proizvodne količine?
• Upravljanje opskrbnim lancem: Kako dobijate certificirane zrakoplovne materijale? Kako se može osigurati da se ne dovode u pitanje uvjeti za prekid opskrbe?
• Tehnička podrška: Nudite li revizije DFM-a (Design for Manufacturability)? Kako se nosite s inženjerskim promjenama tijekom proizvodnje?
• Financijska stabilnost: Koliko dugo radite u zrakoplovstvu? Tko su ti glavni kupci?

Odgovori otkrivaju ne samo što dobavljač može učiniti, nego i kako se suočavaju s izazovima i usklađuju li se njihova kultura s potrebama vašeg projekta.

Bitni kriteriji za evaluaciju

U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja pojačanja pojačanja pojačanja pojačanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja pojačavanja

1. U slučaju da se ne može provjeriti, provjeriti se može samo ako: Potvrdite da je AS9100D certifikat aktualan i pokriva procese koje vaše komponente zahtijevaju. Provjerite NADCAP akreditacije za posebne procese kao što su toplinska obrada, zavarivanje ili NDT. Za obrambeni rad, provjerite ITAR registraciju i usklađenost programa.
2. U skladu s člankom 3. stavkom 2. Procijeniti popis opreme prema zahtjevima za komponente. Potvrdite da dobavljač ima iskustva s vašim specifičnim legurama i geometrijama. Tražiti studije slučaja ili primjere sličnih radova u zrakoplovstvu i svemiru.
3. Procjena sustava upravljanja kvalitetom: Proučavanje njihovih priručnika o kvaliteti i postupaka inspekcije. Razumijete kako održavaju sljedivost od sirovine do otpreme. Pitaj ih o stopi kvarova i postupcima korektivnih mjera.
4. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Provjerite mogu li se nositi s vašim količinama, i s prototipom i s proizvodnjom. Procjena njihove sposobnosti povećanja bez ugrožavanja kvalitete. U skladu s člankom 3. stavkom 1.
5. U skladu s člankom 21. stavkom 1. Istražite njihove strategije nabavke materijala i rezervne dobavljače. Pitaj za upravljanje zaliha kritičnih materijala. Razumijeti njihov pristup ublažavanju prekida snabdijevanja.
6. Ocijeni komunikaciju i odzivnost: Procjena vremena odgovora tijekom procesa citatiranja često predviđaju kvalitetu komunikacije. Potvrdi da imaju tehničko osoblje na raspolaganju za podršku u inženjerskim pitanjima. Tražite sigurne portale za upravljanje projektom i sustave dokumentacije.
7. Provjerite dosje i referencije: Zahtjev za referencije od drugih kupca u zrakoplovstvu. Tražite dugoročne odnose s velikim proizvođačima zrakoplova. Istražite njihov ugled u industrijskim udruženjima.
8. Ocenjivanje financijske stabilnosti: Pregledajte dostupne financijske informacije ili izvješća o kreditnom stanju. U pogledu diversifikacije poslovanja dobavljači koji služe više industrija često bolje vremenski sektor pad. U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Vrijednost sustava kvalitete koji se mogu prenijeti

Zanimljivo je da stručnost iz susjednih industrija za proizvodnju preciznih metala može podržati potrebe lanca snabdijevanja zrakoplovstva. Proizvođači s: IATF 16949 certifikacija u skladu s člankom 3. stavkom 1. ovog članka, Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 2. stavkom 2.

I u automobilskoj i u zrakoplovnoj industriji zahtijevaju se stroge kontrole procesa, potpuna sledljivost i kulture kvalitete bez mana. Dobavljač koji isporučuje precizno pecanje za komponente automobila već razumije zahtjeve dokumentacije, tolerancije dimenzija i provjeru materijala koje zahtijevaju aerospacijski programi. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 765/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU)

Prema Analiza kvalifikacija dobavljača QSTRAT-a , zrakoplovna i svemirska industrija sve više koristi kartice rezultata performansi koje dodjeljuju bodove po ponderiranim kriterijimaobično kvalitetu (35%), dostavnu učinkovitost (25%), tehničke sposobnosti (20%) i komercijalne čimbenike (20%). Dobavljači koji pokazuju snažne rezultate u zahtjevnim industrijama poput automobilske industrije često imaju dobre rezultate na ovim mjerama od prvog dana.

Izgradnja dugoročnih partnerstava

Najbolji odnosi u proizvodnji zrakoplovstva se protežu izvan transakcijskih nabavki. Kao što stručnjaci iz industrije napominju, dobavljači koji pokazuju unaprijed gledan pristup i spremnost da pomaknu granice konvencionalne proizvodnje postaju vrijedni dugoročni partneri u pokretanju inovacija i učinkovitosti.

Tražite dobavljače koji ulažu u stalno poboljšanje, obuku zaposlenih i nadogradnju tehnologije. Njihova posvećenost napredovanju koristi vašim programima kako se njihove mogućnosti povećavaju. U suradnji s dobavljačima, DFM uvidi i inovacije u procesu stvaraju vrijednost koja prevazilazi cijene komponenti.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog članka, Komisija može, ako je potrebno, provjeriti da je proizvodnja zrakoplova u skladu s člankom 3. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Ne stvara se sve zrakoplovstvo jednako. Komponente trupa zrakoplova namijenjene komercijalnom zrakoplovu imaju drugačije zahtjeve od onih koje su namijenjene vojnom borbenom zrakoplovu ili satelitu koji ulazi u orbitu. Razumijevanje razlika između zahtjeva za proizvodnju komercijalnog zrakoplovstva, obrambene zrakoplovne industrije i metalne proizvodnje svemirske industrije pomaže vam prilagoditi specifikacije, odabrati odgovarajuće dobavljače i predvidjeti izazove specifične za sektor prije nego što se vaš projekt izmakne.

Osim razlika u sektorima, svaka proizvodna operacija susreće tehničke prepreke. Springback koji baca dimenzije izvan cilja, distorzija materijala koja iskrivljava precizne površine, zahtjevi za završetkom površine koji guraju granice obrade - ovi se izazovi pojavljuju u svim zrakoplovnim sektorima. Znajući kako ih riješiti, uspješni programi se razlikuju od skupih neuspjeha.

Komercijalna zrakoplovstva protiv odbrambenih i svemirskih zahtjeva

Svaki zrakoplovni sektor djeluje u skladu s različitim regulatornim okvirima, očekivanjima performansi i operativnim okruženjem. Ono što je savršeno za komercijalni putnički zrakoplov može se pokazati nedovoljnim za hipersoničnu raketu ili potpuno neprikladnim za sondu za duboki svemir.

Prioritetni ciljevi komercijalnog zrakoplovstva

Komercijalni zrakoplovci naglašavaju sigurnost putnika, efikasnost goriva i dugoročnu izdržljivost tijekom desetaka tisuća letnih ciklusa. Komponente moraju izdržavati ponavljajuće pritiske, temperaturne fluktuacije između tla i krstareće visine i stalne vibracije, a sve to ostajući dovoljno lagane kako bi se smanjila potrošnja goriva.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, upotrebljavaju dijelovi, točka (b) ovog članka se primjenjuje na dijelove koji su opremljeni s opremom za upotrebu u zrakoplovima. Proizvodni volumen je obično veći od obrambenih ili svemirskih primjena, što omogućuje ekonomiju razmjera, ali zahtijeva dosljednu kvalitetu tisuća identičnih komponenti.

Zahtjevi u zrakoplovstvu

Proizvodnja zrakoplova za obranu dodaje preživljavanje, robusnost i performanse u ekstremnim uvjetima. Vojni zrakoplovi doživljavaju borbene napore, elektromagnetne smetnje i ekstremne okolišne situacije koje premašuju standardne komercijalne zahtjeve. Prema analizi zrakoplovnih i svemirskih materijala YICHOU-a, obrambene primjene zahtijevaju taktičke komponente UAV-a, dijelove oklopnih zrakoplova i strukture dizajnirane za pouzdanost u neprijateljskim okruženjima.

MIL-SPEC zahtjevi uređuju proizvodnju obrane, često određuju strože tolerancije i striktnije testiranje od komercijalnih ekvivalenata. U skladu s ITAR-om, administrativna je složenost za sve dobavljače koji se bave radom povezanim s obranom. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.

Ekstremnosti svemirske industrije

Svemirska industrija proizvodi materijale i procese do apsolutnih granica. Komponente se suočavaju s uvjetima vakuuma, izloženosti zračenju, ekstremnim promjenama temperature i nasilnim snagama lansiranja, često bez mogućnosti održavanja ili popravka nakon što se razgradi.

Kao što je primijećeno u istraživanju zrakoplovnih materijala, svemirski materijali poput titana, Inconela i ugljikovih kompozitnih materijala moraju izdržati temperature do 1000 °C u nekim primjenama, uz održavanje strukturalnog integriteta. U slučaju da se proizvod ne koristi za proizvodnju električne energije, potrebno je osigurati da se ne koristi za proizvodnju električne energije.

Proizvodnja za svemirske primjene obično je vrlo mala, ponekad u jednoj jedinici, što čini svaku komponentu uglavnom proizvodnjom po narudžbi. Troškovi su veći s obzirom na kritičnost misije, ali kvaliteta je apsolutna.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Zahtjev	Komercijalno zrakoplovstvo	Odbrambena i svemirska industrija	Svemirske primjene
Primarni regulatorni okvir	U skladu s člankom 6. stavkom 1.	U skladu s MIL-SPEC-om, ITAR-om	NASA standardi, zahtjevi specifični za misiju
Tipična količina proizvodnje	U skladu s člankom 3. stavkom 1.	Srednji (potreba za vojnu flotu)	Vrlo nisko (često pojedinačne jedinice)
Temperaturni ekstremi	-60 do 300°F tipično	Slične su komercijalnim uvjetima i borbenim uvjetima.	-250°F do 2000°F+ ovisno o primjeni
Osnovni materijal	S druge vrste	Tijan, čelični materijali visoke čvrstoće, materijali za apsorpciju radara	Titanij, Inconel, specijalni kompozitni materijali, egzotične legure
Očekivani život u službi	20-30 godina, tisuće ciklusa	Različite varijable, visoke razine iskorištavanja	U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Osetljivost na troškove	U skladu s člankom 3. stavkom 1.	Uobičajeno (određeno proračunskim uvjetima, ali kritično za rezultate)	Niži (uspjeh misije je od najveće važnosti)
Dokumentacija Kvalitete	U skladu s člankom 4. stavkom 1.	Sveobuhvatni dodatni sigurnosni zahtjevi	U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Jedinstveni izazovi	Odolnost na umor, sprečavanje korozije	Potrajanje, karakteristike nevidljivosti, brza popravka	U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Prevazilaženje uobičajenih izazova pri proizvodnji

Bez obzira na sektor u kojem vaše komponente služe, određeni izazovi u proizvodnji se stalno pojavljuju. Razumijevanje tehnika za rješavanje problema u proizvodnji zrakoplova pomaže vam da ispravno odredite zahtjeve, procijenite mogućnosti dobavljača i riješite probleme kada se pojave.

Kompenzacija povratnog elastičnog skretanja

Springback - tendencija oblikovanog metala da se djelomično vrati u svoje izvorno ravno stanje - pogađa svaku operaciju savijanja. Elastična svojstva materijala uzrokuju ovaj oporavak, a učinak se razlikuje ovisno o vrsti legure, debljini, polomjeru savijanja i smjeru zrna.

Rešenja za kontrolu proljetnih riba:

• Prekomjerno savijanje: Formiranje materijala preko ciljanog ugla za izračunanu količinu, omogućavajući springback da ga dovede do ispravnog konačnog položaja
• Ispodna savijanje: Koristite dovoljno tonaže da potpuno izbaci savijanje, trajno postaviti materijal na željenom kutu
• Sastav za proizvodnju električnih goriva Napona tijekom oblikovanja premašuje materijalnu tačku prinosa, eliminirajući elastičnu oporavku
• S druge strane, za proizvodnju proizvoda iz poglavlja 8 Podignite temperaturu materijala kako biste smanjili snagu prinosa i minimizirali učinak povratnog udara
• Simulacija i ispitivanje: Koristite analizu konačnih elemenata za predviđanje povratka prije rezanja skupe proizvodne alate

Različite legure imaju različite karakteristike. Visoko čvrsto aluminijum 7075-T6 se agresivnije vraća u zrak od 2024-T3, što zahtijeva veće kompenzacijske faktore. Titanijeve legure zahtijevaju još agresivnije tehnike preklopljanja ili toplog oblikovanja.

Kontrola izobličenja materijala

Izkrivljanje tijekom sečenja, oblikovanja ili toplinske obrade može učiniti precizne zrakoplovne komponente neupotrebljivim. "Stručni sustav" za upravljanje sustavom za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energijom ili za upravljanje energi

Strategije za smanjenje distorzije:

• Smanjeni materijal: U slučaju da je dimenzijska stabilnost kritična, navesti se mora.
• S druge strane, za proizvodnju električnih vozila: Uklonite materijal jednako sa obje strane kako bi se održala ravnoteža napetosti
• U skladu s člankom 3. stavkom 1. Smanjenje težih rezova ili oblika u više lakših prolaza, omogućavajući preraspodjelu napora između operacija
• Dizajn držača: Koristite uređaje koji odgovarajući podupiru radni dio bez dodatnog opterećenja
• Alternativni proizvodi za hladno obradu: U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog standarda, potrebno je utvrditi razinu i razinu izloženosti.
• U skladu s člankom 6. stavkom 1. Za potrebe primjene ovog članka, za proizvodnju električne energije za proizvodnju električne energije u skladu s člankom 6. stavkom 1.

Prema stručnjacima za površno završetak, valovitostdefinirana kao periodične promjene površne završetke nastale zbog grešaka u obradi i deformacije zbog toplote i hladnoćepredstavlja jednu manifestaciju distorzije koja utječe na performanse komponenti.

Zahtjevi za površinskim doprinosima

Komponente zrakoplovstva zahtijevaju specifične površinske obloge za aerodinamičke performanse, otpornost na umor i adheziju premaza. Za ispunjavanje zahtjeva za Ra vrijednosti uz postizanje ispravnih obrazaca postavljanja potrebno je pažljivo odabir i kontrola procesa.

Svrha:

• Izbor alata: Odaberite alat za rezanje i abrazivne materijale prikladne za ciljanu završetak.
• Kontrola polaza: Mnogi zrakoplovni dijelovi zahtijevaju kružne uzorke za postavljanje površina gdje je adhezija važna ili tekućina mora teći u određenim smjerovima
• Automatsko završetak: Kao što je napomenula Sljedeći članak , automatski deburing i finiširanje alata može postići potrebne Ra vrijednosti prije dijelova napustiti stroj, eliminirajući ručne postupke nakon obrade
• Sekvenciranje procesa: U slučaju da se radi o proizvodima koji se koriste za proizvodnju proizvoda, potrebno je osigurati da se ne upotrebljavaju materijali koji se upotrebljavaju za proizvodnju proizvoda.
• U slučaju da se ne može provjeriti, provjera se provodi u skladu s Prilogom. U slučaju da se radi o izradi, mora se koristiti metoda za izračun brzine i brzine.

Za većinu zrakoplovnih dijelova, ispunjavanje površinske grubosti od 8 Ra predstavlja standardni zahtjev. Moderni automatizirani alati za završno pročišćavanje često to postižu bez odvojenih operacija poliranja, čime se štedi značajno vrijeme i troškovi, a istodobno se poboljšava dosljednost u odnosu na ručne metode.

Česti problemi i brza rješenja

• S druge strane, u slučaju da se ne upotrebljava, ne smije se upotrebljavati: Smanjivanje radijusa savijanja, izgaranje materijala prije oblikovanja ili razmatranje superplastic formiranja za složene oblike
• Neudružljive dimenzije u proizvodnim serijama: Provjeriti nošenje alata, potvrditi dosljednost materijala serije, i provjeriti za temperaturne promjene u okruženju oblikovanja
• Zagađenje površine: Uvođenje odgovarajućih postupaka rukovanja, provjerava učinkovitost procesa čišćenja i kontrolu okoline radionice
• Svaka vrsta vozila U slučaju da se ne primjenjuje sustav za zaštitu od topline, mora se upotrijebiti sustav za zaštitu od topline.
• Smanjenje odgode U slučaju da se primjenjuje druga metoda, potrebno je utvrditi da je proizvodnja povrća u skladu s zahtjevima proizvođača premaza.

Budućnost proizvodnje zrakoplovnih ploča

Dok se osnovna fizika formiranja metala nije promijenila, tehnologije koje omogućuju proizvodnju zrakoplovstva nastavljaju se razvijati. Napredni alat za simulaciju predviđa oblikovanje ponašanja s sve većom točkinjom, smanjujući ponavljanja alata za pokušaj i pogrešku. Automatski sustavi za inspekciju brže i dosljedno otkrivaju nedostatke nego samo ljudski inspektori.

Integriranje aditivne proizvodnje s tradicionalnim procesima proizvodnje ploča otvara nove mogućnosti za hibridne komponente koje kombinuju slobodu dizajna 3D tiskanja s dokazanim učinkovitosti oblikovanih zračno-kosmičkih legura. U međuvremenu, nove legure aluminija i litijuma i napredni kompozitni materijali nastavljaju pomicati granice snage i težine.

Što ostaje nepromenjeno? Neprekidna zahteva za preciznost, dokumentaciju i kvalitet koji definiše aerospace proizvodnju. Bez obzira na to da li se vaš dio koristi za let u komercijalnom zrakoplovu, vojnom borbenom zrakoplovu ili svemirskom brodu koji ide na udaljene planete, primjenjuju se ista temeljna načela: odaberite prave materijale, primjenite odgovarajuće tehnike proizvodnje, temeljito provjerite njihovu kvalitetu i Ako savladate ove elemente, isporučit ćete metalne komponente koji ispunjavaju zahtjevne standarde za svemirske aplikacije.

Često postavljana pitanja o proizvodnji zrakoplovnih ploča

1. za Koje se materijale obično koriste u proizvodnji zrakoplovnih ploča?

U zrakoplovstvu se u proizvodnji ploča uglavnom koriste aluminijumske legure (2024-T3 za panele trupa s izvrsnom otpornošću na umor, 7075-T6 za strukturne nosile visoke čvrstoće), titanijum Ti-6Al-4V za komponente motora koji rade do 600 ° C i nikl

2. - Što? Koje su ovlaštenja potrebna za proizvodnju zrakoplovnih ploča?

Osnovni sertifikati uključuju AS9100D (sveobuhvatni standard upravljanja kvalitetom zrakoplovstva s 100+ zahtjeva izvan ISO 9001), NADCAP akreditaciju za posebne procese kao što su toplinska obrada, zavarivanje i NDT, te ITAR registraciju za rad vezan za obranu. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila da se za proizvodnju proizvoda iz kategorije 1 za koje se primjenjuje odredba iz članka 1. stavka 1. točke (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 primjenjuje sljedeći standard: U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođači koji su u skladu s IATF 16949-om za proizvodnju automobila često pokazuju prenosiv sustav kvalitete koji podupire napore za izdavanje certifikata u zrakoplovstvu.

3. Slijedi sljedeće: Koje su glavne tehnike proizvodnje metalnih ploča za zrakoplovstvo?

Ključne tehnike uključuju precizno sečenje (lasersko sečenje za tanke aluminijumske ploče, vodeni mlazni plin za toplinski osjetljiv titan s nultom HAZ-om, EDM za složene komponente motora), napredno oblikovanje (hidroformiranje za bezšivne dijelove trupa Svaka metoda odnosi se na specifična svojstva materijala i zahtjeve tolerancije, a zrakoplovne komponente često zahtijevaju preciznost od ± 0,001 inča.

4. U redu. Kako kontrola kvalitete funkcionira u zrakoplovnoj proizvodnji?

U zrakoplovnoj kontroli kvalitete koristi se više metoda nedestruktivnog ispitivanja: ispitivanje probijanja za površinske mane, ultrazvučno ispitivanje za unutarnje mane, radiografsko/CT skeniranje za složene geometrije i ispitivanje magnetnih čestica ili vrtlognih struja za određene materijale. "Predmet" je "program" koji omogućuje "programiranje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili "provođenje" ili " Potpuna dokumentacija o sljedivosti povezuje svaku komponentu od certificiranja sirovina do konačne inspekcije, uključujući evidenciju procesa, rezultate NDT-a i ovlaštene potvrde o puštanju.

pet. - Što? Koji čimbenici utječu na cijene proizvodnje metalnih ploča za zrakoplovnu industriju?

Glavni pokretači troškova uključuju premije za materijale zrakoplovne klase (titanij i Inconel koštaju znatno više od standardnih legura), troškove certificiranja (AS9100D, NADCAP, ITAR sukladnost), opsežne zahtjeve za inspekcijom (NDT, CMM verifikacija, dokumentacija Troškovi prototipa često premašuju troškove proizvodne jedinice zbog zahtjeva za potpunim ispitivanjem, izazova u certificiranju materijala i zahtjeva za inspekcijom prvog članka.