Blankiranje protiv piercinga: vodič za autoinženjera za pečatiranje

KRATKO

Osnovna razlika između iskljucivanja i prodiranja u tome je ono što se događa sa izrezanim komadom metala (slug). U iskljucivanja , izrezani dio je gotov proizvod ("prazan"), dok je preostali metalni list otpad. U prodiranja , list koji sadrži rupu je proizvod, a izbodena sluga je otpad.

Za inženjere u automobilskoj industriji, ova razlika diktira tolerancije alata: obaranje se pravi prema dimenzijama određenog dijela, dok se probojni udarci prave prema potrebnom promjeru rupe. U tipičnoj proizvodnoj liniji vozila, pražnjenje stvara početni oblik panela tijela ili komponente šasije iz zavojnice, dok perziranje dodaje potrebne rupe za vezivače, ventilaciju ili obradnju kasnije u procesu pečatiranja.

Osnovna razlika: strategija za proizvod i otpad

Na prvi pogled, pražnjenje i piercing izgledaju identično. Oba procesa koriste šut i obaranje za rezanje ploče. Međutim, inženjerska namjera je diametralno suprotna, što vodi do "pravilnika inverzije" metalnog pečatanja. Razumijevanje ovog pravila ključno je za projektiranje procesa, procjenu troškova i kontrolu kvalitete u proizvodnji automobila.

Iskljucivanja to je operacija u kojoj je cilj da se sačuva "kolačić" i odbaci tjestenina. Kad udarac pogodi list, dio koji padne kroz kocke je vrijedan dio. Ovaj proces je obično prvi korak u proizvodnom lancu, pretvarajući sirove spojeve u upravljive ravne oblike spremne za daljnje oblikovanje. Ako proizvodite kapu za automobil, prvi udar koji odseče oblik velike kapute iz čelične valjke je operacija pražnjenja.

Prodiranja (često se koristi kao zamjena za udaranje, iako je tehnički različito u nekim kontekstima) je operacija u kojoj je cilj zadržati tjesteninu i odbaciti "kolačić". Komad koji padne kroz žicu je metalni otpad. Piercing je gotovo uvijek sekundarna operacija koja se izvodi na dijelu koji je već bio prazan. U slučaju iste kapsule automobila, sljedeće operacije koje stvaraju rupe za mlaznice za pranje vjetrobrana ili ukras kapsule su operacije probiranja.

Logika alata: Tko upravlja veličinom?

Ova razlika u namjeri radikalno mijenja način na koji proizvođači alata i matica izračunavaju razmak i toleranciju:

• Kod probojavanja: The matrica određuje veličinu dijela. Zbog toga što dio prolazi kroz maticu, šupljina matice se obrađuje na točno određene dimenzije. Brijeg se smanjuje potrebnom količinom klirensa.
• Kod probijanja: The otpad određuje veličinu rupe. Budući da je rupa to što se mjeri na proizvodu, tačka se obrađuje na točno određene dimenzije. U slučaju da se ne primijenjuje, to se može učiniti.

Automobilski radni tok: gdje se svaki uklapa u proizvodnju

U svijetu brzog otisnuća automobila, pražnjenje i piercing su koreografirani koraci u većem plesu. U slučaju da je vozilo izgrađeno na temelju postupka iz stavka 1. točke (a) ovog članka, to je da se za svaki proizvod koji je proizvedeno na temelju postupka iz točke (b) ovog članka, primjenjuje sljedeći postupak:

Proces gotovo uvijek počinje s Članak 7 - Što? Ovdje se masivne spojeve od čelika ili aluminija unose u lisnicu koja "prazno" oblikuje početni 2D oblik. Za panel vrata, ovaj prazan izgleda kao ravna, gruba silueta vrata. Ova se faza fokusira na maksimiziranje korištenja materijala kako bi se smanjio otpad web-a, kritičan faktor troškova s obzirom na to da sirovina često čini 60-70% troškova dijela.

Kada se prazan oblikova (crta) u 3D oblik, Prodiranja preuzima. U automobilskoj oblici često se piercing kombinira s obrezanjem. Dok se štitilo ili vrata kreću kroz liniju za tiskanje, stanice za proboj precizno udaraju kako bi stvorile točke za ugradnju bočnih ogledala, dršnica vrata i žičanih pojaseva. Moderne progresivne obloge mogu izvršiti proboj istovremeno s savijanjem ili flansiranjem, zahtijevajući složene udare na kamama koji mogu probojati rupe iz bočnih uglova, a ne samo vertikalno.

Za proizvođače koji se kreću od prototipa do masovne proizvodnje, partnerstvo s sposobnim dobavljačem pečata je od suštinskog značaja. Shaoyi Metal Technology u skladu s ovom standardom, proizvođač automobila može ponuditi sveobuhvatna rješenja za pecanje automobila koja prekidaju ovu prazninu, pružajući preciznost certificiranu IATF 16949 za komponente koje se kreću od upravljačkih ruku do složenih podokvira.

Inženjering dubokog ronjenja: tolerancije i kvaliteta rubova

Osim osnovnih definicija, fizička svojstva rezova, posebno "zona rezanja" i "zona frakture", igraju veliku ulogu u kvaliteti dijelova. Kad se metal reže, ne reže se čisto kao papir. Prolazi kroz plastične deformacije (prevrtanje), zatim se šiša (glatko se reže) i konačno se lomlja (odvaja).

Standardno ili fino izloženost

U standardnom automobilskoj praznini, rub će imati grubu zonu frakture. U slučaju karoserijskih ploča to je prihvatljivo jer su rubovi često okruženi (sklopljeni) ili skriveni. Međutim, za precizne komponente pogonskog sustava kao što su zupčanici, ležajevi za sjedala ili kočnice, ova gruba obala je tačka kvara.

Ovdje je Fine Blanking ulazi u jednadžbu. Fine blanking je specijalizirana visokokvalitetna varijacija koja koristi sustav od tri sile: V-ring udaranje za držanje materijala, glavnu silu za pražnjenje i protivnu silu za podržavanje dijela. To eliminira zone fraktura, stvara 100% glatko, obrisana rub. Iako je znatno skuplje zbog troškova tiskanja i alatke, fino pražnjenje uklanja potrebu za sekundarnom obradom (obrizanjem ili brušenjem) na kritičnim funkcionalnim površinama.

Piercing vs. Punching: Nians

Iako su često sinonimni, neki inženjeri automobila razlikuju "piercing" kao proces koji može uključivati stvaranje metala, a ne samo njegovo uklanjanje. Primjerice, "probijen i ekstrudiran" otvor stvara ogrlicu (flancu) oko rupe kako bi se osigurala veća uključenost niti za vijaku. Jednostavna "puškana" rupa samo uklanja metak. Nasuprot tome, "lancing" je proces koji se nalazi u blizini proboja koji se koristi za stvaranje ventilacijskih pramenova na toplotnim štitovima gdje se ne uklanja materijal, ali metal se istodobno reže i oblikuje.

U poređenju s brojem u komercijalnim proizvodima,

Za sažetak tehničkih razlika, koristite ovu matricu za utvrđivanje kojeg procesa se primjenjuje na vaše zahtjeve za proizvodnju.

Zašto je preciznost važna u oblikovanju matrica

Razumijevanje razlike između praznjenja i probijanja nije samo semantička vježba; to je temelj dizajna matrice i upravljanja otpadom. Pogrešno prepoznavanje na nacrtu može dovesti do alata koji proizvodi dijelove s pogrešnim tolerancijama. U automobilskoj industriji, gdje je "sastav i završetak" definicija kvalitete brenda, takve su greške skupe.

Bez obzira da li dizajnirate progresivnu matricu za složeni zagonetak ili transfernu matricu za površinski panel klase A, jasnoća o tome "što je proizvod" i "što je otpad" osigurava da se strategija alata usklađuje s zahtjevima konačne montaže.

Često postavljana pitanja

1. Sljedeći članak Koja je razlika između praznog i punching odobrenja?

Razlika leži u tome koja komponenta alata diktira konačnu dimenziju. U pražnjenju, praznina se primjenjuje na udarac (što ga čini manjim), jer otvaranje matice diktira veličinu gotovog dijela. U probijanju ili probojima, razmak se primjenjuje na crtež (što ga čini većim) jer veličina probora diktira prečnik gotove rupe.

2. - Što? Može li se pražnjenje i piercing napraviti u istoj mašini?

-Da, to je dobro. U "progresivnom stroju" metalna traktica kreće se kroz više stanica u okviru jedne tiskarske strojeve. Uobičajeno je da se traka u početnim stanicama probije (poveže) a zatim se u završnoj stanici izbori (izreže iz trake). Ova integracija osigurava visoku brzinu i dosljedne relativne tolerancije između rupa i rubova dijelova.

3. Slijedi sljedeće: Što stvara rupu u praznjenju i piercingu?

U oba postupka, na strani koja metal izlazi iz alata formira se grba (oštra, podignuta ivica). U praznini, grm se nalazi na bočnoj strani praznine. U piercingu, grm se nalazi na strani ploče. Upravljanje visinom brda ključno je za sigurnost i montažu, često zahtijeva redovito oštrenje alata ili sekundarne operacije deburring.