ऑटोमोटिव स्टील का विकास और भविष्य: प्राचीन कला से लेकर आधुनिक इंजीनियरिंग तक

परिचय: ऑटोमोटिव स्टील का महत्व

स्टील से बनाना कारें आधुनिक लोगों के लिए एक आम बात है। हालांकि, ऑटोमोटिव स्टील के बारे में कई लोगों की समझ अभी भी कम-कार्बन स्टील तक सीमित है । हालांकि दोनों स्टील ही हैं, आज की ऑटोमोटिव स्टील दशकों पहले की तुलना में काफी बेहतर है। पिछले वर्षों में, ऑटोमोटिव स्टील पर शोध में काफी प्रगति हुई है। अब, ऑटोमोटिव स्टील शीट्स पतली बहुत होती जा रही हैं और पतली , और स्टील की ताकत और जंग लगने का प्रतिरोधकता में भी सुधारित बहुत। से बिल्ली नए सामग्री के प्रभाव को देखते हुए, कई स्टील कंपनियां सक्रिय रूप से वाहन कंपनियों के साथ मिलकर हल्के, उच्च-शक्ति वाले स्टील का विकास कर रही हैं कि cAN प्रतिस्पर्धा करना एल्यूमिनियम मिश्र धातु, प्लास्टिक और कार्बन-फाइबर से सुदृढ़ित संयोजन।

लौह और स्टील परिष्करण संयंत्र

1. अपरिभाषित शब्द: "उच्च-शक्ति वाला स्टील"

आधुनिक ऑटो बाजार में, कई ब्रांड यह दावा करते हैं कि वे "उच्च-शक्ति वाले स्टील" का उपयोग करते हैं, लेकिन इस शब्द की कोई एकीकृत उद्योग मानक नहीं है। स्टील प्रौद्योगिकी के प्रगति के साथ, इस लेबल से जुड़ी शक्ति सीमाएं भी बदल गई हैं। स्थिति कारों के मॉडलों के समान है, जिन्हें "नया", "पूर्णतया नया", या "अगली पीढ़ी" के संस्करण के रूप में बाजार में उतारा जाता है। विपणन विभाग अक्सर 300 MPa से ऊपर के स्टील को "उच्च-शक्ति वाला" वर्गीकृत करते हैं, भले ही इस छाते के अंतर्गत आने वाले विभिन्न स्टीलों की शक्ति में 100% तक का अंतर हो सकता है।

मोटर वाहन स्टील के विषय को स्पष्ट करने के लिए, हमें सबसे पहले इसके ऐतिहासिक विकास को समझना होगा।

चीन में स्टील का विकास

कांस्य से लोहे तक: चीनी नवाचार

इस्पात का इतिहास चीन में स्प्रिंग एवं ऑटम (वसंत) और वॉरिंग स्टेट्स के समय तक जाता है (लगभग 770-210 ईसा पूर्व)। उस समय कांस्य प्रमुख धातु थी, लेकिन यह अत्यधिक भंगुर थी और टिकाऊ उपकरणों या हथियारों के लिए उपयुक्त नहीं थी। प्राचीन चीनी इंजीनियरों ने नरम, ब्लॉक-आकार के लोहे के उत्पादन के लिए ब्लूमरी प्रक्रिया का उपयोग करना शुरू कर दिया। यद्यपि उस समय लोहे के उपकरणों में कांस्य की तुलना में सीमित लाभ थे, फिर भी इसने बाद की धातु विज्ञान की खोजों के लिए आधार तैयार किया।

हान राजवंश के दौरान उन्नति

हान राजवंश (202 ईसा पूर्व-220 ईसवी) के दौरान, बेलों से सुग्गड़ित भट्टियों ने प्राप्त तापमान में वृद्धि की, और कठोरता को नियंत्रित करने के लिए कार्बुराइज़िंग तकनीक का विकास हुआ। "स्टिर-कास्टिंग प्रक्रिया" धातुकर्मियों को कन्वर्टर में पिघले हुए लोहे को हिलाने और मिश्र धातु तत्व जोड़ने की अनुमति देती थी। अशुद्धियों को हटाने के लिए मोड़ने और डालने की तकनीकों के साथ ये विधियाँ उच्च गुणवत्ता वाले लोहे का निर्माण करती थीं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से हथियारों में किया जाता था। खुदाई में प्राप्त हान कब्रों में अक्सर ऐसे हथियार मिलते हैं, जो इसके व्यापक उपयोग का संकेत देते हैं।

तांग राजवंश में निपुणता

तांग राजवंश (618–907 ईस्वी) के समय तक, लोहार लौह उत्पादों में कार्बन सामग्री पर नियंत्रण करने में सक्षम थे, और 0.5–0.6% कार्बन वाला इस्पात बना रहे थे—जो आधुनिक इस्पात की परिभाषा है। कठोरता और कठोरता दोनों को अनुकूलित करने के लिए ब्लेड सैंडविचिंग जैसी तकनीकों का विकास किया गया था।

जेड-हिल्टेड आयरन

चित्र में दिखाए गए लौह हथियार प्राचीन चीन के जेड-हिल्टेड आयरन तलवारें हैं। यह दर्शाता है कि उस समय धातुकर्म प्रौद्योगिकी काफी उन्नत थी। लौह हथियारों का व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा था। इसके अलग-अलग प्रकार भी थे, जैसे लौह छुरे, जी, भाले और तीर। कांस्य को पूरी तरह से लौह ने प्रतिस्थापित कर दिया, और मानवता ने लौह युग में प्रवेश किया।

तांग राजवंश के लिए उपयोग किए जाने वाले स्टील के छुरे हाँ

चीन में तांग राजवंश के दौरान, धातुकर्म और प्रघटन तकनीकों में कोई परिवर्तन नहीं हुआ स्पष्ट । हालांकि, संचित अनुभव के माध्यम से, लोहार लौह उत्पादों में कार्बन सामग्री को नियंत्रित करने में सक्षम थे। प्रतिनिधि तांग छुरों की कार्बन सामग्री लगभग 0.5% और 0.6% के बीच थी, जो इस्पात की सीमा में आती है।

आज इस्पात निर्माण में, कार्बन सामग्री को नियंत्रित करना अभी भी मौलिक है। इसे उपयोग के आधार पर समायोजित करके इस्पात की कठोरता और कठोरता को ट्यून किया जा सकता है। दोनों गुणों वाले ब्लेड बनाने के लिए, प्राचीन लोगों ने क्लैडिंग और सैंडविचिंग स्टील जैसी तकनीकों का आविष्कार किया। हालाँकि, ये इस लेख के दायरे से बाहर हैं।

(पहली औद्योगिक क्रांति )

पहली औद्योगिक क्रांति

पहली औद्योगिक क्रांति रखा है औद्योगीकरण के लिए लौह उत्पादन का स्थानांतरण। इस्पात के लिए मानव मांग में पहली छलांग औद्योगिक क्रांति के दौरान आई। भाप इंजन के आविष्कार ने मानवता को पहली बार भारी शारीरिक श्रम और पशु-चालित उत्पादन से मुक्त कर दिया, और ईंधन-चालित मशीनों ने मानव उत्पादकता को बहुत अधिक स्तर तक पहुंचा दिया।

ब्रिटिश कपड़ा मिलों में भाप इंजन और इस्पात से बने लूम्स पर निर्भरता थी

(भाप लोकोमोटिव )

भाप लोकोमोटिव इस्पात के साथ-साथ रेलवे ट्रैक के बड़े उपभोक्ता भी थे। में ब्रिटिश कपड़ा मिलों, संचालन करने वाली महिलाओं के समूहों में के बजाय था शोरगुल मचाने वाली स्टील की मशीनें। यूरोपीय महाद्वीप भर में, लोहे की पटरियाँ बिछाई गईं। भाप इंजन वाले लोकोमोटिव मुख्य परिवहन के रूप में घोड़ों की गाड़ियों का स्थान लेने लगे का मुख्य परिवहन के रूप में घोड़ों की गाड़ियों का स्थान लेने लगे उपकरण। तब से मनुष्य स्टील के बिना जीवन नहीं जी सका है, और मांग दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही है।

(द्वितीय औद्योगिक क्रांति के दौरान फोर्ड मोटर की पहली असेंबली लाइन)

 द्वितीय औद्योगिक क्रांति ने स्टील के साथ मोटर वाहनों को जोड़ा  सामग्री .

(शियाओमी 'की नवीनता से जारी एसयूवी: YU7)

अब, कुछ उच्च-प्रदर्शन वाली कारें अभी भी बनाई जा रही हैं द्वारा स्टील। द्वितीय औद्योगिक क्रांति के समय, जब मोटर वाहनों का आविर्भाव हुआ, तब स्टील उद्योग नए स्तर पर पहुंच गया। तब से ये दोनों क्षेत्र घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं। भले ही आधुनिक कारें "मर्सिडीज-बेंज नं. 1" की तरह नहीं दिखती हैं, फिर भी उनके उत्पादन में स्टील का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, कुछ सुपरकारों में भी इसका उपयोग होता है।

मोटर वाहन स्टील की ताकत की ग्रेड  

आधुनिक कारों के शरीर में वास्तव में उच्च-शक्ति वाले स्टील का उपयोग कैसे किया जाता है

आधुनिक वाहनों में, कार का ढांचा विभिन्न सामर्थ्य वाली स्टील की प्लेटों को आपस में वेल्ड करके तैयार किया जाता है । इंजीनियर प्रत्येक ढांचागत भाग पर पड़ने वाले तनाव के आधार पर उचित स्टील ग्रेड का चयन करते हैं। अधिक तनाव वाले क्षेत्रों में - जहां मोटी स्टील का उपयोग संभव नहीं होता - अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील का उपयोग किया जाता है। एक कहावत के अनुसार, "अधिकतम आवश्यकता वाले स्थान पर सर्वोत्तम स्टील का उपयोग करो।"

बॉडी स्टील सामर्थ्य चार्ट: क्या दर्शाया गया है और क्या नहीं

हालांकि कई कार निर्माता high-strength steel का उपयोग करने का दावा करते हैं, लेकिन केवल कुछ ही ब्रांड उपयोग की गई सटीक सामग्री के बारे में पारदर्शी हैं। कुछ ब्रांड तो वाहन बॉडी संरचना आरेख प्रकाशित करते हैं , लेकिन इन चार्ट में से अधिकांश केवल उन सामान्य क्षेत्रों पर प्रकाश डालते हैं, जहां मजबूत स्टील का उपयोग किया जाता है, बिना विस्तार से बताए कि ठीक-ठीक तन्यता सामर्थ्य मान । अक्सर विकसित अनुसंधान एवं विकास क्षमता वाले प्रसिद्ध ब्रांड भी ऐसे तकनीकी आंकड़ों को साझा करने में और भी संकोच करते हैं।

शब्दावली को समझना

जापान और दक्षिण कोरिया में, उच्च-सामर्थ्य वाले स्टील को आमतौर पर कहा जाता है "उच्च-तन्यता वाला स्टील (हाई-टेंशन स्टील)। " स्टील की शक्ति को आम तौर पर मापा जाता है एमपीए (मेगापास्कल) । पैमाने का अनुमान लगाने के लिए: 1 एमपीए उस बल के बराबर होता है जो 10 किलोग्राम (लगभग दो तरबूज के वजन के बराबर) का होता है, जिसे केवल 1 वर्ग सेंटीमीटर के क्षेत्रफल पर लागू किया जाए, बिना पदार्थ को विकृत किए।

पूरे कवरेज के स्थान पर रणनीतिक उपयोग

शरीर की संरचना आरेखों का विश्लेषण करके यह स्पष्ट है कि अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील (उदाहरण के लिए, 1000 MPa या अधिक) केवल विशिष्ट घटकों में उपयोग किया जाता है—जैसे संघर्ष-रोधी धुर्रों और महत्वपूर्ण पुष्टि क्षेत्रों में । शरीर का अधिकांश भाग अभी भी निम्न या मध्यम-ताकत वाले स्टील से बना होता है, जिसे आकार देना आसान होता है और ज्यादा लागत प्रभावी होता है। इस चयनात्मक उपयोग का आधार कार्यात्मक आवश्यकताओं और निर्माण सीमाओं .

दोहराए गए विपणन नारों से भ्रमित न हों

जब आपको ऐसे वाक्यांश मिलें "हमारे वाहन शरीर में 1000 MPa-वर्ग की उच्च-ताकत वाले स्टील का उपयोग हुआ है," इसका सही अर्थ समझना महत्वपूर्ण है। इसका मतलब यह नहीं है कि पूरे शरीर को ऐसी ही उन्नत सामग्री से बनाया गया है। ज्यादातर मामलों में, केवल स्थानीय भागों—जैसे दरवाज़े के प्रभाव बीम —उस स्तर की ताकत तक पहुंच सकते हैं। शरीर की संरचना के अधिकांश हिस्सों में सामग्री का एक मिश्रण उपयोग किया जाता है जो सुरक्षा, लागत और निर्माण की संभावना के बीच संतुलन बनाए रखता है।

 3, स्टैम्पिंग के लिए अनुकूल नए स्टील सामग्री

शरीर के निर्माण की मुख्य विधि स्टैम्पिंग है।
वे शरीर के भाग जो स्टैम्पिंग फॉर्मिंग के बाद भी साँचे में ही चिपके रह जाते हैं

सामग्री की ताकत में वृद्धि से प्रसंस्करण में कठिनाई की समस्या उत्पन्न होती है। अधिकांश यात्री कारों का निर्माण स्टैम्पिंग द्वारा किया जाता है, अर्थात् सामग्री को आकार देने के लिए मशीनों का उपयोग करना - प्ले-डोह को आकार देने के समान। अब, स्वचालित स्टील प्लेटों की उच्च ताकत के साथ, स्टैम्पिंग प्रक्रियाओं के लिए आवश्यकताएँ अधिक मांग रही हैं। इसके अलावा, कई गहरे खींचे गए घटक हैं, जिससे सामग्री में दरार और सिकुड़न आने की संभावना होती है। उदाहरण के लिए, कोने की स्थिति स्टैम्पिंग के दौरान सबसे अधिक "मृत कोनों" के लिए प्रवृत्त होती है, जहां आमतौर पर फाड़ना और सिकुड़ना होता है। इस बात का भी संकेत है कि जब स्टील की प्लेटों को स्टैम्प किया जाता है, तो खींचाव और मरने के साथ घर्षण जैसी समस्याएँ हमेशा मौजूद रहती हैं। ये आंतरिक तनाव या सतह क्षति के कारण स्टैम्प किए गए भागों में दोष पैदा करेंगे।

(ऑटोमोटिव बॉडी स्ट्रक्चरल स्टील)

शीट्स का पतला वितरण  

उपरोक्त स्थितियों से बचने के लिए, निर्माताओं को स्टील शीट के स्टैम्पिंग के दौरान होने वाले विकृति का अध्ययन करने की आवश्यकता होती है ताकि फाड़ने से बचाव किया जा सके। हालाँकि, हमेशा एक विरोधाभास रहता है कि स्टील शीट की ताकत जितनी अधिक होगी .साइड पैनल पूरे वाहन का सबसे बड़ा स्टैम्पिंग भाग है और साथ ही है आकार देना सबसे मुश्किल घटक भी है। इसलिए, निर्माता स्टैम्पिंग के दौरान स्टील शीट के आंतरिक तनाव का अध्ययन करेंगे ताकि संचित आंतरिक तनाव को जितना संभव हो उतना समाप्त किया जा सके। इसके साथ ही, बड़े क्षेत्र के स्टैम्पिंग भागों की मोटाई का अध्ययन करने से यह पता चल सकता है कि स्टील शीट के कौन-से हिस्से अत्यधिक खिंचे हुए हैं और किस स्टैम्पिंग गहराई से स्टील शीट को फाड़ने से बचाया जा सकता है।

नए प्रकार की स्टील, उच्च सामग्री ताकत के कारण होने वाली स्टैम्पिंग बनाने और कठिन प्रसंस्करण की समस्या को हल कर सकती है। उच्च ताकत वाली स्टील की समस्या को मौलिक रूप से हल करने के लिए, नए प्रकार की स्टील का उपयोग मोटर वाहन शरीर के उत्पादन में किया जा रहा है। इस स्टील का आधार फेराइट है, जिसमें नरम और लचीलापन अच्छा होता है, जिसमें कठोरता में अच्छी मार्टेनसाइट एम्बेडेड होती है। स्टैम्पिंग के दौरान बनाना आसान होता है, और बनाए गए सामग्री में काफी ताकत होती है।

(ऑटोमोटिव ए-पाइलर शीट मेटल पार्टस )

कुछ ऊष्म उपचारित उच्च ताकत संरचनात्मक घटक

बी-पाइलर जैसे स्थानों के लिए, जहां विशेष रूप से सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है, कुछ निर्माता ऊष्म उपचार प्रक्रिया का उपयोग करते हैं। बनाए गए बी-पाइलर को गर्म करने और ठंडा करने से स्टील की आंतरिक क्रिस्टल संरचना अधिक सही हो जाती है। यह मिट्टी से आकार देने और फिर पोर्सिलीन बनाने में ठोस करने के लिए गर्म करने की प्रक्रिया के समान है। सामान्यतः, इन ऊष्म उपचारित भागों में अक्सर काला रंग होता है।

3.ऑटोमोटिव स्टील की जंग प्रतिरोध

(ऑटोमोटिव निर्माण के लिए स्टील कॉइल )

कम मिश्र धातु इस्पात का उपयोग करके ऑटोमोबाइल का निर्माण किया जाता है।

वर्तमान में, ऑटोमोटिव स्टील कम मिश्र धातु इस्पात की श्रेणी में आता है, जो इस्पात की एक शाखा है। इस इस्पात के अधिकांश भाग में लौह तत्व होते हैं, और केवल थोड़ी मात्रा में मिश्र धातुओं के तत्व होते हैं, जैसे कि कार्बन, सिलिकॉन, फॉस्फोरस, तांबा, मैंगनीज, क्रोमियम, निकल आदि। इन मिश्र धातुओं की मात्रा 2.5% से अधिक नहीं होती है।

कम मिश्र इस्पात उत्कृष्ट प्रसंस्करण प्रदर्शन और शक्ति प्रदर्शित करते हैं और साथ ही अच्छा संक्षारण प्रतिरोध भी रखते हैं। सामान्य निम्न-कार्बन इस्पात प्राकृतिक वातावरण में एक लाल-भूरे रंग की ऑक्साइड परत बनाता है, जो बहुत ढीली होती है और आमतौर पर जंग के रूप में जानी जाती है। इसके विपरीत, कम मिश्र धातु वाले इस्पात भूरे रंग की सघन ऑक्साइड परत उत्पन्न करते हैं जो इस्पात की सतह से दृढ़ता से चिपकी रहती है, बाहरी वातावरण द्वारा आंतरिक इस्पात के आगे के क्षरण को रोकने के लिए एक बाधा के रूप में कार्य करती है। यह जंग रोधी तंत्र एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और जस्ता मिश्र धातुओं के तंत्र के कुछ हद तक समान होता है, सिवाय इसके कि कम मिश्र धातु वाले इस्पात में कई वर्षों के लिए एक स्थिर सुरक्षात्मक जंग परत विकसित होती है, जिसका रंग प्रारंभ में हल्के पीले से भूरे रंग में परिवर्तित होता है, जबकि एल्यूमीनियम मिश्र धातुएं लगभग तुरंत एक सुरक्षात्मक जंग परत बना लेती हैं।

वेदरिंग स्टील का उपयोग अक्सर इमारतों की सतह पर प्रकट के रूप में किया जाता है

कलात्मक प्रभाव उत्पन्न करने के लिए जंग लगने की परत बनाने के बाद मौसम सहनशील स्टील एक विशेष कलात्मक प्रभाव विकसित करता है, इसलिए अग्रणी डिज़ाइनरों द्वारा अधिक पसंद किया जाने वाला निर्माण सामग्री बन जाता है।

इस विशेषता के कारण, कम-मिश्र धातु वाले स्टील को मौसम सहनशील स्टील (मौसम प्रतिरोधी स्टील) के रूप में भी जाना जाता है। मौसम सहनशील स्टील का उपयोग आमतौर पर वाहन, जहाज, पुल, कंटेनर आदि बनाने में किया जाता है, और उनकी सतहों पर आमतौर पर पेंट किया जाता है। हालाँकि, वास्तुकला सजावट में, मौसम सहनशील स्टील का उपयोग खुले में करने की पसंद की जाती है, क्योंकि यह अनावृत्त होने पर जंग से खराब नहीं होता है। इसके अलावा, यह भूरे रंग की जंग परत बनाता है जो एक विशिष्ट कलात्मक प्रभाव उत्पन्न करती है, जिससे विशेष इमारतों के फैकेड में मौसम सहनशील स्टील की प्लेटों को वेल्डेड करना आम चुनाव बन जाता है।

स्टील के गुणों में सुधार के कारण, ऑटोमोबाइल निर्माता जंग रोधी उपचार में बढ़ती हुई उपेक्षा कर रहे हैं।

ऑटोमोबाइल्स के मामले में, कई निर्माता अब चेसिस रबर कोटिंग का कम उपयोग कर रहे हैं, जिसे सामान्य भाषा में "चेसिस आर्मर" कहा जाता है। कई नए कारों के चेसिस सीधे स्टील शीट्स को प्रदर्शित करते हैं, जिनमें केवल मूल कारखाना प्राइमर और बाहरी रंग के मेल खाती रंगाई होती है। इससे पता चलता है कि उत्पादन के दौरान इन वाहनों केवल इलेक्ट्रोफोरेटिक प्राइमिंग और रंगाई की प्रक्रिया से गुजारा गया है। केवल सामने के पहियों के पीछे के क्षेत्र में एक पतली परत में नरम रबर कोटिंग होती है, जो पहियों द्वारा उछाले गए पत्थरों के कारण चेसिस स्टील पर होने वाले प्रभाव को रोकती है। ये बदलाव ऐसे निर्माताओं के उत्पादों के संक्षारण प्रतिरोध के प्रति आत्मविश्वास को दर्शाते हैं।

(चेसिस आर्मर )

श्याओमी SU7 चेसिस सुरक्षा प्लेट

सोफिस्टिकेटेड उद्यम प्लास्टिक चेसिस सुरक्षा प्लेट स्थापित करते हैं।

सुरक्षा प्लेटों के नीचे, स्टील की चादरें हैं जिनके साथ केवल साधारण उपचार किया गया है। कुछ अत्यधिक सावधान निर्माता चेसिस पर प्लास्टिक की सुरक्षा प्लेटें लगाते हैं। ये प्लेटें चेसिस स्टील को कंकड़ के प्रभाव से अलग करने के साथ-साथ चेसिस के नीचे हवा के प्रवाह को भी व्यवस्थित कर सकती हैं। इन प्लास्टिक की सुरक्षा प्लेटों के नीचे, चेसिस स्टील पर केवल प्राइमर की एक परत होती है।

ऑटोमोटिव स्टील का उपयोग बेतरतीब ढंग से नहीं किया जाता। व्यापारियों के लागत कम करने के फैसले अक्सर प्रमुख लाभों को छोटी बचत के लिए बलि दे देते हैं, और तकनीशियन बॉस के खिलाफ नहीं जा सकते।

हर चीज के लिए एक अपवाद होता है, और अक्सर अपवाद चीन में होते हैं। कुछ साल पहले, एक नए स्थापित घरेलू ब्रांड ने वाहन निर्माण के लिए लो-कार्बन स्टील का उपयोग किया, जिसके कारण दो साल के भीतर चेसिस जंग खा गया - और ऐसे मामले हाल ही में फिर से सामने आए हैं। कभी-कभी नेताओं द्वारा अचानक किए गए फैसले वास्तव में चौंकाने वाले होते हैं। जब व्यापारी तकनीकी चर्चाओं में हस्तक्षेप करते हैं, तो परिणाम हमेशा अप्रत्याशित होते हैं।

ऑटोमोटिव स्टील्स का भविष्य

वर्तमान में, ऑटोमोटिव स्टील शीट्स की मोटाई कम होकर 0.6 मिमी रह गई है, जो मेरा मानना है कि स्टील की मोटाई की सीमा तक पहुंच गई है। यदि स्टील की शीट और अधिक पतली हो जाए, भले ही उसकी सामर्थ्य उच्च हो, तब भी इसमें सामग्री के संरचनात्मक स्थिरता की कमी आएगी। ऑटोमोटिव स्टील शीट्स अब नए पदार्थों से बढ़ती चुनौतियों का सामना कर रही हैं। लौह के परमाणु भार से यह निर्धारित होता है कि इसके घनत्व में परिवर्तन नहीं किया जा सकता, और पतला करके वजन कम करने का मार्ग अब एक बंद सड़क पर लगता है। अब उच्च-अंत वाहनों में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग धीरे-धीरे व्यापक रूप से हो रहा है। पूर्ण एल्यूमीनियम वाले एसयूवी, साथ ही सामने के भाग की संरचना के लिए 5 सीरीज़ और ए6 में एल्यूमीनियम का उपयोग यह संकेत देता है कि यही प्रवृत्ति है।