Paljastetaan yleisimmät ongelmat valetuista teräksestä valmistetuissa ylemmissä nivelvarressa

TL;DR

Leikatut teräkset yläohjaustangot ovat useiden kuorma-autojen omistajien ongelmanlähde kevyen ja kustannustehokkaan suunnittelun vuoksi. Tärkeitä ongelmia ovat suuren riskin pallokarvat, heikko hitsauslaatu ja taipumus taipua tai halkeilla rasituksen alaisena. Nämä ongelmat pahenevat usein tasatetuissa tai nostetuissa ajoneuvoissa. Verrattuna vahvempiin vaihtoehtoihin, kuten valurautaan tai kylmämuovattuun alumiiniin, leikatut teräkset tarjoavat huonompaa kestoa, mikä tekee niiden vaihtamisesta yleisen harkinnan turvallisuuden ja suorituskyvyn parantamiseksi.

Levytettyjen teräsohjausvarsien ymmärtäminen

Ohjausrinta on keskeinen jousituskomponentti, joka yhdistää ajoneuvon kehyksen ohjauskytkeen, joka pitää pyörää kiinni. Sen tehtävänä on antaa pyörän liikkua maastoon mukaan ylös ja alas säilyttäen samalla vakauden ja ohjausohjauksen. Tammistettujen teräspäätöskäiden valmistuksessa teräspöydät leikataan, ne painetaan tiettyyn muotoon ja sitten osat hitsautetaan yhteen. Tämän prosessin tuloksena syntyy ontto ja kevyesti valmistettu komponentti, joka auttaa valmistajia vähentämään ajoneuvon painoa ja tuotantokustannuksia.

Vaikka tämä valmistusmenetelmä on tehokas tavanomaiseen tieliikenteeseen, se luo luontaisia kompromisseja. Kuopaa rakenne ja hitsausten käyttö tekevät tulostetuista teräskarvoista vähemmän luja kuin kiinteistä, yksikerroksisista valuvista tai väärennetyistä käsien. Auton leimausprosessi vaatii merkittävää asiantuntemusta, jotta varmistetaan johdonmukaisuus ja lujuus. Autovalmistajille, jotka etsivät luotettavaa metallimerkintaa, on tarjolla erikoistuneita palveluntarjoajia, kuten Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. tarjota kattavia ratkaisuja prototyypin valmistuksesta massatuotantoon, jotta komponentit täyttävät tiukat alan standardit, kuten IATF 16949

Nämä komponentit ovat yleisiä monissa nykyaikaisissa kuorma-autoissa ja SUV:issä, mukaan lukien erilaiset Chevrolet Silverado- ja GMC Sierra-mallit. Monet kuljettajat toimivat normaaleissa olosuhteissa riittävästi. Kun ne kuitenkin kuljetetaan raskailla kuormituksilla, offroad-ajossa tai kun niiden jousitusmuutoksia tehdään, niiden suunnittelun rajoitukset voivat tulla ilmeisiksi, mikä aiheuttaa ongelmia, joista monet omistajat kertovat.

Yleiset ongelmat ja epäonnistumisen oireet

Tärkein huolenaihe timpattujen teräksisten ylempien ohjausvarusteiden kanssa on katastrofaalisen pallosidonnaisuuden epäonnistumisen riski. Toisin kuin muotokuitussa, jossa on usein turvakäyttöä varten kiinnitysliimät, painolevyn pallosite on tiivistetty ylä- ja alametallilevyjen välissä. Tutkimuksen mukaan ReadyLIFT jos pallosidettä pitävä metallikuppi vääristyy, pallopullon puristus voi vetää kokonaan käden läpi, mikä aiheuttaa jousituksen irtautumisen pyörästä. Tämä voi johtaa ajoneuvon hallinnan äkilliseen menettämiseen.

Myös huonon hitsauksen laatu on ollut dokumentoitu ongelma. Foorumi keskusteluja foorumeilla kuten GM-Trucks.com on korostanut palautuksia ja omistajien valituksia, jotka liittyvät huonosti hitsauksiin puskien lähellä, mikä voi johtaa halkeamuksiin ja lopulliseen rikkoutumiseen. Nämä haavoittuvuudet paljastuvat usein, kun jousitusgeometrian muutos, kuten tasoitus- tai nostospaketti, joka asettaa lisäpaineita tehtaan komponenttien jyrkimmällä kulmassa.

Tämä heikko kohta korostetaan hiljattain Cognito Motorsportin GM HD-kuorma-autojen jälkimarkkinoille tuoneiden pallosidosten palauttamisella. Kuten raportti itsekehitys , ongelman aiheutti pallo-pylväs vetämällä läpi kotelon, vika-tila samanlainen kuin OEM-tammattuneiden teräsvarsien ensisijainen huolenaihe. Tämä korostaa pallosidonnaisen kokoonpanon kriittiseksi stressin kohteeksi. Ajoneuvon omistajien tulee olla varuillaan oireista, jotka viittaavat ongelmaan. Huomaa seuraavat varoitusmerkit:

• Loksahtelua tai rapinaa: Nämä äänet ovat usein merkittävimpiä, kun ajaa törmäyksissä tai tekee jyrkkiä käänteitä.
• Vibroiva ohjauspyörä: Jos palloliitos on löysä tai epäkunnossa, se voi aiheuttaa tärinää, jota voi tuntea ohjauspyörän läpi.
• Epätasainen renkaan kuluminen: Kun ohjausrinta epäonnistuu, se voi heikentää ajoneuvon asennetta, mikä aiheuttaa renkaiden ennenaikaisen kulumisen tai epätasaisen kulumisen.
• Vetoohjaus: Ajoneuvo voi tuntua epävakaalta tai sitä voi olla vaikea pitää suorassa linjassa, joten ohjaus on korjattava jatkuvasti.

Tyypillinen teräs vs. valurauta vs. alumiiniohjausvarusteet: yksityiskohtainen vertailu

Oikean ohjausrungon valinta riippuu suuresti ajoneuvostasi ja siitä, miten käytät sitä. Tammistettu teräs, valurauta ja valurauta-alumiini ovat vahvuuden, painon ja hinnan tasapainossa. Näiden erojen ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää tietoisen päätöksen tekemiseksi, vaihdatko kuluneen osan vai päivitätkö jousitusta.

Tammistettu teräs on valmistajien suosima, kustannustehokas ja kevyempi vaihtoehto joukkomarkkinoille tarkoitettujen ajoneuvojen valmistuksessa. Lataa rautaa, kuten selitetään GMT Rubber , on raskaan sarjan mestari, arvostettu sen valtavan vahvuudesta ja kestävyydestä, mikä tekee siitä ihanteellisen raskaiden kuorma-autojen ja maastoautojen käyttöön. Valmistettu alumiini tarjoaa nykyaikaisen kompromissin, koska se tarjoaa vahvuuden, joka on parempaa kuin tulostetulla teräksellä, ja on samalla huomattavasti kevyempi kuin valurauta. Jotta voisit päättää, tässä on yksityiskohtainen kuvaus niiden tärkeimmistä ominaisuuksista:

Päivittäiselle asfaltteilla liikkuvalle kuljettajalle tyydyttävät yleensä stampoidut teräsvarret. Jokaiselle kuitenkin, joka vetää, käyttää maantietä tai on asennanut nosturilla varustetun laitteen, on järkevä sijoittaa turvallisuuden ja kestävyyden vuoksi valu rautaan tai valualumiiniin.

Ratkaisut: Uusiutuminen ja takaisinvetäminen

Jos olet havainnut ongelmia tyhjennettyihin teräskäyttöäsi tai suunnittelet autosi jousituksen muuttamista, tehokkain ratkaisu on vaihto. Edistyminen tehokkaampaan jälkimarkkinoille tai OEM-vaihtoehtoon ei ainoastaan ratkaise inherentteja heikkouksia vaan parantaa myös jousituksen geometriaa ja yleistä suorituskykyä erityisesti nostettavissa ajoneuvoissa. Asiantuntijat suosittelevat, että kaikkiin kuorma-autoihin, joilla on työntää tai nostaa työntää varten varustettuja teräsvarsivarsivarjoja, vaihdetaan ylemmät ohjausvarsivarsivarsivarsivarsi, jotta kiertokehä ei epäonnistuisi ennenaikaisesti.

Päävaihtoehdot ovat vahvempia OEM-osiota tai erikoistuneita jälkimarkkinoita. Monille GM:n kuorma-autoille tämä tarkoittaa, että leimatut teräseenet vaihdetaan tehtaan valuvalmisteisiin alumiini- tai valuvalmisteisiin eri varusteiden tason tai mallivuoden käsivarsiin. Myöhempien markkinoiden ratkaisut, kuten putki- tai valetaan teräksestä valmistetut ohjausvarusteet, on erityisesti suunniteltu korjaamaan nostettujen kuorma-autojen pallosidonnaisuuksien kulmia, mikä tarjoaa paremman asennuksen, enemmän jousitusta ja paremman lujuuden.

- Se voi olla monimutkaista. Vaikka tietyiltä valmistajilta on ollut tiettyjä GM:n takaisinvetyjä, jotka liittyvät huonon hitsatuksen laatuun, monet laajalti keskusteltuista kysymyksistä liittyvät perussuunnittelun rajoituksiin eikä tiettyyn valmistusvikaan. Jotta voisit selvittää, onko ajoneuvosi kärsinyt tunnetusta ongelmasta, on aina parasta tarkistaa ajoneuvon rekisterinumero jälleenmyyjältä tai valmistajan viralliselta palautustoimistolta. Jos sinulla on ongelmia, tässä on käytännöllinen tapa edetä:

1. Tunnista nykyiset ohjausvarusteesi. Kuten suositellaan MOOG Parts - Helppo tapa tarkistaa on magneetti. Magneetti tarttuu puristettuun teräseen ja valurautaan, mutta ei alumiiniin. Teräskäden koskettaminen saa aikaan onton äänen, kun taas valurauta saa aikaan tumman rumun.
2. Arvioi, mitä tarvitset ajamiseen. Mieti, ajatko pääasiassa moottoritiellä, vetäisitkö raskaita kuormia, kuljetko maantietä pitkin vai onko jousitus nostettu tai tasoitettu. Käytöksesi ratkaisee, mikä on paras korvaava materiaali.
3. Tutki sopivia korvaavia. Tutki OEM-kataloonien ja mainittujen jälkimarkkinoiden tuotemerkkien vaihtoehtoja, jotka ovat erikoistuneet jousituskomponenteihin tietylle kuorma-automallille.
4. Kysy pätevästä mekaanikosta. Oikea asennus on turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta ratkaisevan tärkeää. Ammattilainen teknikko voi varmistaa, että uudet ohjausvarusteet on asennettu oikein ja ajoneuvo on sen jälkeen oikein sijoitettu.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mikä on ero valurautaisen ja valetun teräksen ohjaustankojen välillä?

Tärkein ero on niiden valmistuksessa, lujuudessa ja painoissa. Tammutetut teräskäyttövarret valmistetaan hitsastetuista teräsplateista, joten ne ovat kevyitä ja halpoja, mutta vähemmän kestäviä. Lataa rautaa ohjausvarusteet on valmistettu yhdestä osasta muottoa rautaa, mikä tekee niistä paljon raskaampi, vahvempi ja kestävämpiä ankaraa olosuhteita, minkä vuoksi ne ovat tyypillisesti käytetty raskaita ajoneuvoja.

2. Ovatko leikatut terässäätövarret magneettisia?

Kyllä, puristetut teräskädet ovat magneettisia. Yksinkertainen tapa tunnistaa ohjausrangan materiaali on käyttää magneettia. Jos magneetti tarttuu, käsi on joko puristettua terästä tai valurautaa. Jos se ei pysy, se on alumiinia.

3. Hän ei ole kuollut. Mikä on GM:n ylempi ohjausrinta?

GM:n ylempiin ohjausrinteisiin on liittynyt useita ongelmia. Joidenkin virallisten peruutusten kohteena on ollut tiettyjen punnittujen teräspyykkien tuotantoketjujen tuotanto, koska toimittajan hitsauslaatu on huono. Lisäksi GM:n kuorma-autoille suunniteltuja jälkimarkkinoille saatettuja pallosidoksia on kutsuttu takaisin, ja niiden havaittiin olevan viallisia, mikä korostaa tämän komponentin haavoittuvuutta. Jos olet huolissasi, on parasta tarkistaa ajoneuvosi rekisterinumero, jos se on vielä kutsuttu takaisin.