TL;DR

Painolevystä valmistetut alatukivarret, joita käytetään yleisesti esimerkiksi Chevrolet Silveradossa ja GMC Sierra:ssa, aiheuttavat useita tunnettuja ongelmia. Päähuolenaiheita ovat ruosteen ja korroosion alttius, mikä voi lyhentää niiden käyttöikää, sekä rakenne, joka saattaa johtaa liittopallan ennenaikaiseen kulmikkuuteen. Verrattuna vaihtoehtoihin, kuten valurautaan tai taottuun teräkseen, niitä pidetään yleisesti kestävyydeltään heikompina, erityisesti raskasta käyttöä tai kovia ilmasto-oloja ajatellen.

Tukivartesi tunnistaminen: Painolevy vs. muut vaihtoehdot

Ennen kuin voit diagnosoida ongelmia, on tärkeää tietää, minkälaiset ohjaustangot ajoneuvossasi on. Kolme yleisintä materiaalia ovat leikattu teräs, valurauta ja alumiini, joilla jokaisella on omat erityispiirteensä. Leikatuissa teräsohjaimissa yhdistetään teräslevyjä painamalla ja hitsaamalla, ja ne näyttävät usein kahdelta C-muotoiselta osalta, jotka on liitetty saumakohtaan. Valuraudan ohjainten valmistus tapahtuu kaatamalla sulaa rautaa muottiin, jolloin syntyy yksiosainen, kiinteä kappale karkeammalla pinnalla. Alumiini-ohjaimet voivat olla joko valumuotteja tai taottuja, mutta ne ovat huomattavasti kevyempiä.

Ajoneuvosi materiaalin määrittäminen on suoraviivainen prosessi, jonka voit tehdä kotona. Autoteologiikan osavalmistajan MOOG:n teknisen tiedotteen mukaan automotive parts manufacturer MOOG , muutama yksinkertainen testi voi antaa täsmällisen vastauksen. Aloita puhdistamalla ohjaustanko perusteellisesti poistaaksesi kaiken likan tai tahrat, jotka voisivat peittää sen ominaisuudet.

Noudata näitä vaiheita tunnistaaksesi ohjaustangon materiaali:

1. Magneettitest: Ota magneetti ja aseta se ohjausvarsia vasten. Jos magneetti ei tartu, käsivarsi on valmistettu alumiinista. Jos se tarttuu, kyseessä on joko painettua terästä tai valuraudan käsivarsi.
2. Vasaran testi: Jos magneetti tarttuu, seuraava askel on napauttaa käsivartta kevyesti pienellä vasaralla. Painettu teräskäsivarsi tuottaa kuopanomaisen, soivan äänen, aivan kuten levymetallin napauttaminen. Kiinteä valuraudan käsivarsi tuottaa tylsän kolahduksen vähällä tai ei lainkaan resonanssia.

Tämä yksinkertainen diagnostinen menettely auttaa sinua tunnistamaan komponentit tarkasti, mikä on ratkaisevan tärkeä ensimmäinen vaihe korjausten tai vaihtojen harkinnassa. Materiaalityypin tunteminen varmistaa, että tilaat oikeat osat ja ymmärrät siihen liittyvät mahdolliset heikkoudet.

Yleiset vikaantumiskohdat painetuilta teräksisiltä ohjausvarrelta

Vaikka leikatut teräksiset ohjaustangot toimivat monissa sovelluksissa, niillä on useita hyvin dokumentoituja heikkouksia, joiden vuoksi ajoneuvon omistajien tulisi olla tietoisia. Näitä ongelmia käsitellään usein omistajien foorumeilla, ja ne ovat tunnettu huolenaihe mekaanikoille, erityisesti raskasta työtä tekevissä kuorma-autoissa ja SUV-malleissa, jotka altistuvat koville olosuhteille.

Yksi merkittävimmistä huolenaiheista on liian aikainen pallokarvan rikkoutuminen. Joidenkin mallien kohdalla, erityisesti tiettyjen GM-kuorma-autojen ylemmissä ohjaustangoissa, leikatun teräksen rakenne tarjoaa hyvin vähän tai ei lainkaan tukea pallokarvaa vasten, mikäli se rikkoutuu. Tämä voi johtaa kriittiseen irtoamiseen suspensiossa, jolloin pyörä luhistuu. Vaikka alatangot saattavat olla eri mallisia, kokonaisuudessaan integroidun pallokarvan koko leikatun teräksen kokoonpanon aiheuttama rasitus pysyy heikkoutena.

Ruostuminen ja korroosio ovat toinen suuri ongelma. Leikatun teräsosan hitsatut saumat muodostavat kohtia, joihin kosteus ja tien suola voivat kertyä, mikä nopeuttaa ruostumisprosessia. Toisin kuin kiinteä valuteräs tai korroosiosietoinen alumiini, leikattu teräs voi ruostua sisältä ulospäin, mahdollisesti heikentäen rakenteellista lujuutta ilman selvää ulkoista oireilua, kunnes vahinko on jo vakava. Tämä on erityisen ongelmallista alueilla, joilla on runsaasti lunta ja suolattuja teitä.

Lopuksi on mahdollisuus taipumiseen tai heikkouteen äärioikeuksissa. Koska ne on valmistettu hitsatusta levyteräksestä eikä yhdestä kiinteästä palasta, leikatut teräsviput ovat alttiimpia taipumiselle tai muodonmuutokselle suurten kuormitusten tai jyrkkien iskujen alla. Foorumeissa omistajat usein nostavat huolen kestävyydestä tasauslaitteiden asentamisen jälkeen, koska ne voivat muuttaa suspensio kulmia ja lisätä komponenttien kuormitusta.

Ole valppaana näille yleisille oireille, jotka viittaavat vialliseen ohjausvipuun:

• Rapsahduksia tai naksahduksia, erityisesti lojien yli ajaessa tai kääntyessä.
• Värinää tai ohjauspyörän löysyyden tunnetta.
• Epätasainen tai ennenaikainen renkaiden kulumisa.
• Ajoneuvon vetäytyminen toiseen suuntaan ajon aikana.

Materiaalivertailu: Leikattu teräs vs. Valuvalu, kovakuto ja alumiini

Ohjaustangon materiaalin valinta vaikuttaa merkittävästi sen kestävyyteen, painoon, hintaan ja yleissuorituskykyyn. Leikattua terästä käytetään usein valmistajien toimesta kustannustehokkaana ratkaisuna, mutta muiden materiaalien kanssa vertailun tuomat kompromissit on ymmärrettävä hyvin korjaus- tai päivityspäätösten tekemiseksi. Itse valmistusprosessi määrää monia näistä ominaisuuksista; esimerkiksi metallin leikkaus vaatii tarkan suunnittelun ja työkalutuksen osien muotoiluun levyteräksestä. Autoteollisuuden valmistajille, jotka etsivät luotettavia ratkaisuja, yritykset kuten Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. erikoistuvat tällaisten monimutkaisten leikattujen osien suurseriateotantoon.

Jokainen materiaali tarjoaa erilaisen hyötyjen tasapainon. Valurauta tunnetaan valtavasta lujuudestaan ja kestävyydestä, mikä tekee siitä yleisen valinnan raskaille kuorma-autoille ja SUV:eille. Kuilutettu teräs ja kuilutettu alumiini tarjoavat korkeimman lujuustason valmistusprosessin ansiosta, jossa metallia puristetaan, saaden sen rakeisuksen kohdistumaan ja poistaen sisäiset ontelot. Tämä tekee kuilutetuista komponenteista erittäin iskun- ja väsymyskestäviä.

Tässä on yhteenveto siitä, miten eri materiaalit vertautuvat toisiinsa:

Useimpiin arkitila-ajotilanteisiin tehdasvarusteiset leikatut teräsvarsit ovat riittävät. Kuitenkin ajoneuvoille, joita käytetään raskaissa kuormissa, maastokäytössä tai kovissa sääolosuhteissa, vahvemmalla materiaalilla, kuten valuraudalla tai kovanvetoteräksellä, varustamista pidetään usein kannattavana sijoituksena pitkän aikavälin kestävyyteen ja turvallisuuteen.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mikä on ero valurautaisen ja valetun teräksen ohjaustankojen välillä?

Pääasiallinen ero on niiden rakenteessa ja ominaisuuksissa. Leikatut teräs-ohjainvarret valmistetaan teräslevyistä, jotka painetaan muotoon ja hitsataan yhteen, mikä tekee niistä suhteellisen kevyet ja edulliset. Valurautaiset ohjainvarret valmistetaan kaatamalla sulaa rautaa muottiin, jolloin saadaan aikaan yksittäinen kiinteä kappale, joka on paljon vahvempi, painavampi ja taipumisvastuisempi, mikä tekee siitä ihanteellisen raskaille ajoneuvoille.

2. Miten tiedät, että sinulla on leikatut teräs-poikittaisvivut?

Voit tehdä kaksi yksinkertaista testiä. Ensinnäkin, tarkista tarttuuko magneetti ohjausvarsan päätyyn; jos tarttuu, se on joko terästä tai rautaa. Jos ei tartu, se on alumiinia. Toiseksi, jos magneetti tarttuu, napauta varsta vasaralla. Kotoisa, soiva ääni viittaa leikatun levyn valmistustapaan, kun taas tylsä kolahdus merkitsee kiinteää valurautaa.

3. Mikä on ero leikattujen ja valssattujen ohjausvarsien välillä?

Leikatut ohjausvarret muodostetaan puristamalla ja hitsaamalla levyä, mikä on kustannustehokas prosessi. Vaskautetut ohjausvarret valmistetaan kuumentamalla kiinteä metallipala ja puristamalla sitä erittäin suurella paineella muottiin. Tämä vaskausprosessi saa aikaan sen, että metallin sisäinen rakeisuuntautuu, jolloin valmis osa on huomattavasti lujempi ja kestävämpi väsymiselle ja iskuille verrattuna leikattuun komponenttiin.