TL;DR

Klassisten autojen restauroinnin yhteydessä – erityisesti Mopar-, Ford- ja GM-muscle car -autojen kohdalla – radiatorituen leimaus viittaa osittaiseen ajoneuvotunnistenumeroon (VIN) tai toimitustilausnumeroon (SO), joka on painettu radiatorin kantotangon metalliin. Tämä "piilotettu VIN" on keskeinen tekijä ajoneuvon aitouden ja "numerot täsmäävät" -tilan vahvistamisessa.

Useimmissa vuoden 1969 ja myöhemmissä Mopareissa tämä leima sijaitsee tyypillisesti kuljettajan puoleisella yläosan radiatorin kiinnitystangolla tai jäähdytteen merkinnän alla. Jos et löydä sitä, leima saattaa olla maalilla peitetty, sijaita haaran pystysuoralla pinnalla tai paneeli voi olla varaosana vaihdettu. Älä hiekkapuhalluta tätä aluetta restauroinnin aikana, koska vaaratilassa tuhoat ikuisesti tämän tärkeän tunnistusmerkin.

Mikä on radiatorituen leimaus?

Jotta ymmärtäisimme tämän termin merkityksen, meidän on erotettava kaksi tapaa, joilla sitä käytetään autoteollisuudessa: tunnistemerkki ja valmistusprosessi.

1. Tunniestemerkki ("Piilotettu VIN")
Kollektoreille ja restaratoijille tämä on ensisijainen määritelmä. Valmistajat kuten Chrysler (Mopar) ja Ford loivat osittaisia VIN-koodien tai tilausnumeroiden merkintöjä runkorakenteisiin – mukaan lukien radiattorin tukirunko – varkauksien estämiseksi ja tehdasvalvontaa varten. Toisin kuin instrumenttipaneelin VIN-kilpi tai fender-tarra, jotka on ruuvattu tai niveltetty paikoilleen, nämä numerot on painettu fyysisesti yhdistettyyn runkorakenteeseen. Tämän merkinnän löytäminen on usein ainoa tapa todistaa, että korkearvoista moottoriautoa koskeva alkuperäinen tehdastilaus ei ole "uudelleenrunkoinen" (yleinen runko, johon on asennettu harvan auton VIN-tarrat).

2. Lohdutettu komponentti
Laajemmassa insinööritieteellisessä kontekstissa itse radiattorituki on tuote, joka on valmistettu metallin lumppaus —valmistusprosessi, jossa levyä muovataan muottiin. Vaikka vanhat tukirakenteet olivat yksinkertaisia raskasvahvuista terästä, nykyaikainen autoteollisuuden stamp-purointi on kehittynyt korkean tarkkuuden tieteeksi. Alan johtajat kuten Shaoyi Metal Technology käyttävät nykyään edistyneitä 600 tonnin puristimia luodakseen sillan nopean prototyypin ja suurtilavalmistuksen väliin, varmistaen että kriittiset komponentit, kuten alustat ja säätökäsivarret, täyttävät tiukat globaalit OEM-standardit.

Tämän oppaan tarkoituksena on keskittyä yksinomaan tunnistemerkkiin jota käytetään klassisten ajoneuvojen vahvistamiseen.

Sijaintiohje: Mistä löytää leimaus

Radiatorituen leimauksen etsiminen voi olla kuin forensinen tutkinta. Sijainti vaihtelee huomattavasti valmistajan, vuoden ja kokoonpanotehtaan mukaan. Mopar-ajoneuvot muscle car -ajalta (1968–1974) ovat yleisimmin käsiteltyjä, mutta poikkeavuuksia on olemassa.

Mopar (Dodge, Plymouth, Chrysler)

B-leveillä (Charger, Road Runner, GTX) ja E-leveillä (Challenger, Barracuda) leimaus on hankalalöytöinen, mutta ennustettavissa. Käytä tätä tarkistuslistaa:

• Kuljettajan puoli, yläpalkki: Vuoden 1969 ja myöhempien mallien kohdalla yleisin sijainti on ylemmällä poikittaispalkilla (vaakasuorassa metallikaistassa, joka kulkee radietin yläosassa) vasemmalla (kuljettajan) puolella.
• Jäähdytteen tarra alapuolella: Tehtaan työntekijät asettivat usein "antijää"- tai jäähdyteliuostarran suoraan leimauksen päälle. Saattaa olla tarpeen tuntua painauma tarraa läpi tai tarkastella reunoja huolellisesti.
• Pystysuora etupinta / Radiatorin varsi: Joidenkin St. Louisissa valmistettujen autojen kohdalla leima näkyy pystysuoralla tuen pinnalla, joka on käännöksissä kohti moottoria. Harvinaisissa tapauksissa se saattaa jopa olla alaspäin .
• Takapuolella: Joidenkin vuoden 1969 Road Runner -mallien kohdalla omistajat ovat ilmoittaneet löytäneensä leiman tuen takapuolelta, lähempänä radietin korkkia.

Ford (Mustang, Fairlane)

Fordin leimauskäytännöt olivat vähemmän yhtenäisiä VIN-koodien osalta verrattuna Mopariin. VIN-koodin sijaan todennäköisemmin löytyy:

• Päivämääräkoodit: Purausmerkinnät kuten "11 15 W2", jotka ilmaisevat päivän, kuukauden ja vuoron.
• Paikka: Tarkista tasoalueet liekinlukon läheltä tai varhaisissa Mustangeissa (1965–1966) akun alta sijaitsevalta alueelta poikittaisen tukirangan takaa.

Numeroiden dekoodaaminen

Kun olet löytänyt purauksen, seuraava haaste on sen tulkinta. Löytämäsi järjestys ei harvoin vastaa täydellistä 13-numeroista VIN-koodia kuljettajanpuolen mittariston alla. Sen sijaan kyseessä on "Osittainen VIN" tai "Järjestysnumero".

Osittainen VIN (1969+ Mopar)

Useimmilla Mopareilla vuodesta 1969 eteenpäin radiatuorisuunnan purausmerkintä koostuu seuraavista osista:

• Vuosikoodi: Yksi numero tai kirjain (esim. '9' vuodelle 1969, '0' vuodelle 1970).
• Tehtaskoodi: Kirjain, joka ilmaisee kokoonpanotehtaan (esim. 'G' St. Louis, 'E' Los Angeles).
• Järjestysnumero: Tärkein osa—nämä ovat VIN-koodin viimeiset kuusi numeroa.

Varmistusesimerkki:
Jos kojelaudan VIN on JS23R0B150000(vuoden 1970 Dodge Challenger R/T, joka on valmistettu Hamtramckissa), radiattorituen merkinnän tulisi olla suunnilleen 0B150000. Jos viimeiset kuusi numeroa täsmäävät, sinulla on "numerosoviva" kappale.

Lähetyksen tilausnumerot (SO) (ennen vuotta 1969)

Vuotta 1969 ennen valmistetuissa autoissa tunnistemerkinnät seuraavat usein Lähetyksen tilausnumeroa (SO) eikä niissä käytetä VIN-koodia. Tämä numero löytyy fender-tagista, mutta se ei ei näkyviin kojelaudan VIN-koodiin. Tämä aiheuttaa usein paniikkia aloittelevilla restaratoijilla, jotka olettavat numeroiden ei täsmäävän, koska he vertailevat kahta eri aineistoa.

Restaurointi ja säilytystekniikat

Radiatorituen leimaus on usein haentua, koska se on tehty käsin liikuvalla kokoonpanolinjalla. Sen säilyttäminen restauroinnin aikana on ratkaisevan tärkeää auton tulevalle arvolle.

Hiekkapuhalluksen vaara

Älä koskaan hiekkapuhalla leimattua aluetta. Teollisuuden puhallusaineet ovat niin voimakkaita, että ne voivat täysin poistaa pinnalliset tehdasleimat. Kun metalli on tasattu, alkuperäisyys menetetään.

Turvalliset maalinpoistomenetelmät

Leiman paljastamiseksi viidenkymmenen vuoden maali- ja rasvakerrosten alta:

1. Kemiallinen poisto: Käytä geelipohjaista maalinpooistajaa kyseisellä alueella. Se poistaa kerrokset ilman metallin poistamista.
2. Hienot hionneet: Jos mekaaninen poisto on tarpeen, käytä käsittelyssä 0000-teräsvillaa tai erittäin hienoa hiontasientiä. Toimi hitaasti.
3. Korostus: Autonäyttelyissä jotkut restaratoijat hankaavat kevyesti rasvakynää tai valkoista värityskynää leimalle tehdäkseen merkeistä näkyvämmät rungon värin edessä, vaikka puhtaat pitäjät suosivat usein hillittyä, maalatun päälle olevaa ilmettä.

Vianmääritys: Puuttuvat tai lukukelvottomat leimat

Tämä on yleinen tilanne: olet raavinyt maalin pois, tarkistanut jokaisen kulman peilin avulla, mutta et löydä mitään. Tarkoittaako tämä, että auto on väärennös?

Ei välttämättä. Puuttuvalle radiattoritukileimalle on useita laillisia syitä:

• Huoltovaihtosarjat: Jos auto oli mukana nokkakolarissa varhaisessa vaiheessa, jakelualue saattoi asentaa "huoltovaihtosarjan" runkotuen. Nämä osat myytiin suoraan ja niissä on tyypillisesti ei VIN-leimoja, tai yleisiä päiväyskoodeja.
• Häivähtelevät iskut: Tehtaan työkalut ovat kuluneet. Maanantaiaamuna tai perjantai-iltana työntekijä saattaa olla iskenyt metalliin liian kevyesti. Paksu primeri- ja maalikerros voi helposti täyttää nämä matalat painaumat.
• Tuotannon vaihtelu: Harrastajayhteisöissä on huomautettu, että tiettyjä ajoneuvoja (kuten joitain Plymouth Superboyeja) on dokumentoitu poistuvan tehtaalta ilman runkotunnistemerkintöjä muuntamisprosessin kaoottisen luonteen vuoksi.

Jos radiometallimerkintä puuttuu, tarkista ajoneuvon tunnistetiedot käyttämällä välilevyn reunamerkintää (säänsuojan alla kuljettajan puolella) tai ohjaustuppin merkintää (usein piilotettu lämmityslaatikon alle). Jos nämä toissijaiset piilotetut VIN-koodit vastaavat mittariston koodia, ajoneuvosi karrostus on aito.

Johtopäätös: Tuomio vanhalle metallille

Radiatorituen leiman löytäminen ja tulkitseminen on yksi suurimmista palkinnoista klassisen auton historian varmistamisessa. Se muuttaa teräsosan dokumentoiduksi artefaktiksi, joka yhdistää rungon suoraan tehtaan valmistusasiakirjaan. Vaikka prosessi vaatii kärsivällisyyttä – ja usein hyvän taskulampun – tulos tarjoaa lopullisen todistuksen auton identiteetistä, jota jokainen kokoelmaaja kaipaa.

Muista, että nämä leimat ovat vain yksi palapelinpala. Vertaa aina radiatorituen leimaa aina myös keulaleuan, tavaratilan reunan ja vaihdelaatikon leimiin saadaksesi täydellisen kuvan ajoneuvosi alkuperäisyydestä. Löytyköön sitten täydellinen vastaavuus tai tyhjä korvausosa, metallin takana olevan tarinan ymmärtäminen on juuri sitä, mitä restorointi on.

Usein kysytyt kysymykset

1. Tarkoittaako puuttuva radiatorituen leima, että autoani on ollut rikki?

Ei aina, mutta se on vahva osoittaja. Puuttuva leima viittaa usein siihen, että rungon etuosan tuki on vaihdettu "Service Replacement" -osalla, todennäköisesti etuosan törmäyksen vuoksi. Se voi kuitenkin johtua myös erittäin haalistuneesta tehdasleimasta, joka on maalattu umpeen, tai siitä, että auto on tietyltä mallivuodelta (kuten Mopar ennen vuotta 1968), jolloin ajoneuvotunnistenumeroa ei ole aina johdonmukaisesti leimattu tukeen.

2. Voinko itse leimata radiattoritukeen uudelleen?

Eettisesti ja laillisesti kyseessä on harmaa alue, jota moni pitää epätoivottuna. Vaikka omistat auton, korvauslevyn uudelleenleimaaminen vastaamaan ajoneuvotunnistenumeroa katsotaan monien keräilijöiden keskuudessa petolliseksi, erityisesti jos asiaa ei ilmoiteta myynnin yhteydessä. On yleensä parempi jättää korvauslevy leimatta ja dokumentoida syy (esimerkiksi ongelmakorjaus) sen sijaan, että luotaisiin väärennetty numerot-osaluetteloon sopiva auto.

3. Missä tarkalleen leima on 1970 Dodge Challengerissa?

Vuoden 1970 E-kehikkeisessä autossa, kuten Dodge Challengerissa, katso radiattorituen ylemmästä vaakasuorasta poikkijalasta erityisesti kuljettajan puolelta. Se sijaitsee usein tehtaan alkuperäisen jäähdytinnestemerkinnän alla. Jos sitä ei ole siellä, tarkista tuen pystysuora pinta moottorin puolelta, koska sijoittelu vaihteli koontitehtaakohtaisesti.