TL;DR

The öljykpanjan metallin painoprosessi käyttää ensisijaisesti syvävetoteknologiaa muuntaakseen kylmävalssattujen teräs- tai alumiinilevyjen tasaiset levyt tiiviiksi, vuotamattomiksi säiliöiksi. Tämä valmistusprosessi sisältää vaiheittaisia toimenpiteitä, kuten raakileen leikkaamisen, suuritehoisen muovauksen, tarkan reunojen viilaamisen sekä sisäisten hajottimien vastushitsauksen. Keskeiset laadunvalvontatoimenpiteet, kuten vesialainen vuototesti ja laippapinnan tasomaisuuden varmistus, takaa, että nämä komponentit täyttävät tiukat autoteollisuuden suorituskyvyn standardit.

Vaihe 1: Materiaalin valinta ja valmistelu

Kestävän, vuotamattoman öljykpanjan perusta on oikean raaka-aineen valinnassa. Muotoilullisiin ulkokuoriin verrattuna öljykpanjat joutuvat kestämään tietä peittävää roskakokemusta, lämpötilan vaihteluita ja jatkuvaa värinää. Yleisin käytetty materiaali tässä prosessissa on Kylmävalssattu teräs (SPCC, DC04, DC06) nämä luokat ovat suosittuja erinomaisen vetorasituksenkestonsa – kykynsä venyä merkittävästi repeämättä – ja niiden kustannustehokkuutensa vuoksi massatuotannossa.

Korkean suorituskyvyn tai luksusajoneuvojen kohdalla Alumiini on usein valittu materiaali sen erinomaisen lämmönhajotuksen ja keveyden vuoksi, mikä edistää polttoaineentehokkuutta. Kuitenkin alumiinivaippaa vaatii tarkemman hallinnan leikkausvaiheessa halkeamisen ehkäisemiseksi. Ruisutonta terästä käytetään toisinaan raskaisiin sovelluksiin, joissa vaaditaan erittäin hyvää korroosionkestävyyttä, vaikka sen korkeampi hinta rajoittaa sen laajaa käyttöä.

Prosessi alkaa leikkaus , jossa alkuperia leikataan pääkelasta. Tämä ei ole pelkkä suorakaiteen leikkaus; perian geometria lasketaan mahdollistaakseen optimaalisen materiaalivirran vetovaiheen aikana. Ennakkolaskettua muotoa käyttäminen minimoi jätteen ja vähentää riskiä ryppyjen tai repeämien syntymisestä seuraavassa syvävetoprosessissa.

Vaihe 2: Syvävetoleikkausprosessi

Öljypannun valmistuksen ydin on syvävetonippurointi - Mitä? Tämä erityinen tekniikka on määritelty sen perusteella, että osan syvyys ylittää sen halkaisijan, mikä erottaa sen tavallisesta levyvalmisteiden taivuttamisesta. Prosessi tapahtuu suurten tonnitehoisten hydraulisten tai mekaanisten painamoiden avulla, joissa lyönti pakottaa metallin tyhjänä kuormitusonteloon. Sen sijaan että metallia venytettäisiin niin, että se ohentaisi vaarallisesti, syvä vetäminen edistää materiaalin virtaamista muodon muotoon, mikä säilyttää rakenteellisen eheyden.

Tyypilliseen syvällä vetämisjärjestykseen liittyy useita kriittisiä toimia:

• Muotin sijoitus: Voiteltu tyhjä on kiinnitetty kuoren päälle tyhjällä kannettavalla.
• - Se on hyvä. Lyönti laskeutuu valtavan voimakkaasti ja työntää metallia kuormaan.
• Materiaalivirran säätö: Tyhjällä kannettava paino on tarkka, jotta ryppyjä (jos ne ovat liian löysät) tai repeytymiä (jos ne ovat liian tiukat) ei syntyisi.

Modernin öljykarin monimutkaisen geometrian saavuttaminen – joka usein vaihtelevine syvyyksineen on sovitettu moottorialustaan – edellyttää edistyneitä koneita. Autoteollisuuden OEM-valmistajille, jotka vaativat tätä tarkkuustasoa – nopeasta prototyypistä 50 yksikköä massatuotantoon miljoonia yksiköitä – kumppanit Shaoyi Metal Technology hyödyntävät IATF 16949 -sertifioituja prosesseja ja jopa 600 tonnin painokoneita varmistaakseen, että jokainen komponentti täyttää globaalit standardit. Heidän osaamisensa yhdistää alkuperäisen suunnittelun validoinnin ja laajamittaisen valmistuksen, varmistaen että seinämän paksuus ja loiven kulmat pysyvät yhtenäisinä vetämisen aikana.

Vaihe 3: Kriittiset toissijaiset toiminnot

Kun perusmuotoinen kuppi on muodostettu, komponentti siirtyy toissijaisiin toimintoihin, jotka erottavat yksinkertaisen metallilaatikon toimivasta moottoriojasta. Ensimmäinen vaihe on trimmaus , jossa vetoprosessin jättämät epäsäännölliset reunat leikataan pois, jotta saavutetaan lopulliset mitat.

Reunustus on epäilemättä kriittisin toissijainen vaihe. Öljykarin liitospinnan on oltava täysin tasainen, jotta voidaan taata tiivis tiivistys moottorilohkon tiivisteeseen. Teollisuuden standardit määrittävät usein tasaisuustoleranssin 0,1 mm 250 mm:n pituudella . Mikä tahansa poikkeama tässä voi johtaa katastrofaalisiin öljyvuotoihin valmiissa ajoneuvossa.

Yksinkertaisten leikattujen osien tapauksesta poiketen öljykarit ovat kokoonpanoja. Tähän vaiheeseen kuuluu sisäisten ja ulkoisten komponenttien integrointi:

• Esteviistejä: Sisäiset esteet pistehitsataan kariin estämään öljyn heilahtelu kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana, mikä voisi tyhjentää öljynottoputken.
• Tyhjennysruuvin kiinnikkeet: Vahvistettu mutteri tai istukka hitsataan vastushitsaamalla pohjaan siten, että se kestää yli 80 N·m:n vääntömomentin tavallisessa huollossa.
• Pinnankäsittely: Lopulliset teräskarit käsitellään yleensä e-pinnoitteella (elektroforeettinen pinnoite) tai jauhepinnoitteella. Tämä tarjoaa tehokasta korroosionsuojaa, joka on olennainen vaatimus teollisuuden standardinmukaisten suolakostutustestien läpimisessä yli 480 tunnin ajalle.

Vaihe 4: Laadunvarvalo ja testaus

Ennen lähetystä jokaisen öljykärsin on läpäistävä kovat testausmenetelmät luotettavuuden varmistamiseksi. Autoteollisuuden standardit edellyttävät nollavirhettä, koska vian sattuessa kenttä voi tuhoutua.

Edistyneet laitokset käyttävät myös CMM-mittakoneita (Coordinate Measuring Machines) ja "kelpaa/ei kelpaa" -mittoja monimutkaisten geometristen profiilien varmentamiseen. Nämä tarkastukset varmistavat, että karteri ei osu alustan kehikkoon, pakoputkeen tai suspensioon asennettaessa kokoonpanolinjalla.

Integroituja kysyttävää

1. Säännöt Mitkä ovat leimausmenetelmän seitsemän vaihetta?

Vakiintunut 7-vaiheinen vaivannopeusprosessi sisältää: (1) Suunnittelu ja simulointi, (2) Työkalujen ja muottien valmistus, (3) Materiaalin valinta, (4) Leikkaus (alkuperäisen muodon leikkaaminen), (5) Muotoilu (syvävetäminen), (6) Toissijaiset toiminnot (reunustus, poraus, hitsaus) ja (7) Viimeistely ja tarkastus.

2. Mikä on metallin kuuman vaivannopeuden prosessi?

Kuuma vaivannopeus sisältää teräslevyn (usein boroteräs) lämmittämisen korkeisiin lämpötiloihin (noin 900 °C), ennen kuin sitä vaivataan jäähdytetyssä muotissa. Tämä nopeasti jäähdyttää (sulauttaa) osan sen muovatessa, jolloin syntyy erittäin kova ja korkean lujuuden komponentti. Vaikka tätä menetelmää käytetään yleisesti turvallisuuskriittisissä runkopilareissa, tavallisia öljykartereita valmistetaan yleensä kylmällä vaivannopeudella.

3. Tarvitsetko erikoisvasaraa metallin vaivannosta varten?

Teollisuuden öljykpanjien valmistuksessa ei käytetä vasikoita; työn tekevät hydrauliset tai mekaaniset pressit. Käsintehtävässä metallin vaivannossa tai prototyyppejä valmistettaessa käytetään messinkistä tai muovista nuijaa metallin tasoittamiseen tai säätämiseen vahingoittamatta pinnan pintaa, kun taas kovettua teräsvasikkaa voidaan käyttää lyöntiin nuijilla.