Ydinongelmat autotehosten hankinnassa selitettynä

TL;DR

Autonosien hankinta on muodostunut yhä monimutkaisemmaksi johtuen jatkuvista toimitusketjun häiriöistä, nousevista käyttökustannuksista ja merkittävästä geopoliittisesta epävakaudesta. Keskeisiin haasteisiin kuuluvat puutteellinen varastonhallinta, jännittyneet toimittajasuhteet ja logistiset pullonkaulat. Näitä ongelmia ovat pahentaneet COVID-19-pandemia, työvoimapulat ja maailmanlaajuinen siirtyminen sähköautoihin, mikä johtaa usein hankintaviiveisiin ja laajoihin osapuloihin sekä valmistajille että korjaamoyrityksille.

Ydintoimitusketjun ja käyttöön liittyvät esteet

Autoteollisuuden hankintapulmat johtuvat perustavanlaatuisista toiminnallisisä ja logistisista tehottomuuksista. Nykyaikaisen ajoneuvon valtava monimutkaisuus, jossa voi olla jopa 30 000 erillistä osaa, luo laajan ja mutkikkaan toimitusverkon. Tämä verkko on rakennettu kerroksittain: ensimmäisen tason (Tier 1) toimittajat toimittavat monimutkaisia järjestelmiä, kuten moottoreita, suoraan alkuperäisten laitteiden valmistajille (OEM), kun taas kolmannen tason (Tier 3) toimittajat tarjoavat perustavanlaatuisia raaka-aineita. Tämä monimutkainen järjestelmä on vaikka historiallisesti tehokas, altis häiriöille millä tahansa tasolla, mikä aiheuttaa kieliväljaefektin ja voi pysäyttää tuotantolinjat.

Päähaasteena on tehokas varastonhallinta. Monet liikkeet kamppailevat prosesseissa, jotka johtavat joko ylivarastointiin, mikä sitoo pääomaa käyttämättömiin osiin, tai alivarastointiin, mikä aiheuttaa korjauksien viivästymistä, kun komponentteja ei ole saatavilla. Tämän vähentämiseksi joillakin suositellaan "tarpeen mukaista" varastonhallintastrategiaa, jossa osat tilataan vain tarvittaessa. Tätä lähestymistapaa voidaan huomattavasti parantaa digitaalisten osien aggregaattoreiden avulla, jotka tarjoavat yhdistetyn näkymän useiden toimittajien varastoista, mahdollistaen nopean ja tehokkaan hankinnan ilman kalliiden, suurten varastojen tarvetta. Lisätietoja tästä AutoVitals tarjoaa tietotaitoa osien tilaustavan modernisoinnista.

Lisäksi toimittajien suhteiden hallinta on muodostunut kriittiseksi ongelmakohdaksi. Perinteinen tapa lähettää lukuisia tarjouspyyntöjä (RFQ) useille toimittajille on johtanut "tarjousväsymykseen", jossa toimittajat eivät enää vastaa, koska heihin on otettu yhteyttä liian usein. Tämä transaktionaalinen lähestymistapa heikentää yhteistyökumppanuuksia, jotka ovat välttämättömiä kestävälle toimitusketjulle. Vahvempien ja strategisempien suhteiden rakentaminen rajattuun määrään korkealaatuisia ja luotettavia toimittajia takaa paremman viestinnän ja priorisoinnin, erityisesti markkinoiden epävarmuuden aikana. Kun toimittaja tietää, että liiketoimintamahdollisuus on todellinen, hän on todennäköisemmin aktiivinen ja yhteistyöhaluinen.

Makrotaloudelliset ja geopoliittiset vaikutukset hankinnan lähteisiin

Autotoiminnan toimitusketjun globalisoitunut luonne tekee siitä erittäin alttiuden makrotalouden ja geopoliittisten järkytysten alttiiksi. Kansainvälinen hankinta on yleinen käytäntö, jossa OEM-valmistajat ja suuret toimittajat etsivät parhaimman laadun alhaisimman hinnan kautta maailmanlaajuisilta markkinoilta. Tärkeimmät valmistus- ja hankintakeskukset ovat Meksiko, Kanada, Japani, Etelä-Korea ja Kiina, joista jokainen tuottaa olennaisia komponentteja moottoreista ja vaihteistoista kehittyneisiin sähköjärjestelmiin. Tämä maailmanlaajuinen riippuvuus merkitsee kuitenkin sitä, että alueellisella epävakaudella voi olla maailmanlaajuisia seurauksia.

Kauppapolitiikka, kuten tullit, voi muuttaa huomattavasti osien hintaa ja saatavuutta. Esimerkiksi Yhdysvaltojen Kiinan tuontiin kohdistamat tullit voivat lisätä tuotantokustannuksia ja aiheuttaa toimitusketjun epävarmuutta, mikä pakottaa yritykset arvioimaan uudelleen hankintastrategioitaan. Muuttuvat taloudelliset maisemat ja kansainväliset kauppasopimukset, kuten Yhdysvaltojen, Meksikon ja Kanadan sopimus (USMCA), määrittävät jatkuvasti uudelleen sitoutumissäännöt, jotka edellyttävät yritysten pysyvän ketterinä ja mukautuvina.

Lisäksi geopoliittiset konfliktit ja luonnonkatastrofit paljastavat, miten hauras nämä pitkän matkan toimitusketjut ovat. Ukrainan sota tai Japanin maanjäristykset ovat aikaisemmin häirinneet kriittisten materiaalien ja komponenttien virtausta, mikä on johtanut tuotannon viivästymiseen. Esimerkkinä - Vain automaatti. , 2011 maanjäristys Japanissa aiheutti pulaa erityisen punaisen maalipigmentin, joka oli yksittäinen lähde alueella, joka vaikutti maailmanlaajuinen premium-autojen valmistaja. Nämä tapahtumat korostavat, että on vaarallista luottaa yksittäisiin toimittajiin poliittisesti tai ympäristöön alttiilla alueilla.

Viimeaikaisten häiriöiden ja puutteen perimmäiset syyt

Monet nykyisistä vaikeuksista autojen osia löytämisessä johtuvat monista komposiittivirheistä. COVID-19-pandemia oli ensisijainen katalysaattori, joka aiheutti laajoja tehtaan sulkemisia ja ennennäkemättömiä laivausongelmia. Autovalmistajat leikkasivat osat vuonna 2020, ja puolijohteiden valmistajat siirtyivät palvella kasvavaa kuluttajayksikön markkinoita. Kun autojen kysyntä nousi, mikropiirikoiden pula kasvoi, mikä lamautti ajoneuvojen tuotannon maailmanlaajuisesti.

Tämä alkuaikainen järkytys paheni jatkuvan työvoiman puutteen ja logistiikan ruuhkautumisen vuoksi. Suurissa satamissa liikenneruuhka ja käytettävissä olevien työntekijöiden puute hidasttivat osat ja raaka-aineet. Näiden viivästymisten seurauksena myyjäkaupat ja korjaamoissa on paljon tilausten viivästymistä. Autojen kokoonpanossa välttämätön osa voi pitää koko tuotantolinjan yllä. Tämä osoittaa periaatteen, jonka mukaan toimitusketju on yhtä vahva kuin sen heikoin lenkki.

Sähköautojen käyttöön siirtyminen tuo mukanaan toisen tason monimutkaisuutta. Uusien komponenttiluokkien, kuten litiumionipatterioiden, sähkömoottoreiden ja kehittyneiden antureiden kysyntä muuttaa toimitusketjua. Kiinasta riippuvuus raaka-aineista, kuten litiumista ja harvinaista maata sisältävistä aineista, sekä paristojen valmistuksesta luo uusia riippuvuuksia ja mahdollisia haavoittuvuuksia. Tutkimuksen mukaan Boisen osavaltion yliopisto , Kiina hallitsee noin 70 % maailmanlaajuisesta akkumarkkinasta, mikä aiheuttaa strategisia haasteita muiden alueiden automerkeille.

Strategiset ratkaisut ja tulevaisuuden näkymät

Näiden monitaholisten haasteiden hallinta edellyttää siirtymistä perinteisestä kustannuskeskeisestä hankinnasta entistä kestävämpään ja joustavampaan lähestymistapaan. Tärkeä strategia on toimittajakannan monipuolistaminen. Kriittisten komponenttien yksilähtöisen hankinnan vähentäminen pienentää yhden kriittisen pettämisen riskiä. Teollisuuden johtajat, kuten Toyota, ovat omaksuneet monilähteisen hankintastrategian, käyttäen usein ensisijaista toimittajaa tilauksen pääosan hoitamiseen samalla kun säilytetään suhteet toissijaisiin ja kolmanneslähteisiin varatoimittajina.

Teknologiaan sijoittaminen on toinen tärkeä askel. Nykyaikaiset hankintalaitteistot ja yritysresurssien suunnittelujärjestelmät (ERP) voivat tarjota paremman näkyvyyden koko toimitusketjuun, mikä mahdollistaa yritysten seurata toimittajien suorituskykyä ja saada varoituksia mahdollisista häiriöistä ajoissa. Teknologioita, kuten lohkoketjua, tutkitaan myös läpinäkyvyyden parantamiseksi, jolloin yritykset voivat jäljittää komponentit raaka-aineista valmiiseen tuotteeseen saakka ja varmistaa eettisen ja kestävän hankinnan. Niille yrityksille, jotka etsivät erikoistuneita ja sertifioituja komponentteja, tiivistä yhteistyötä asiantuntijoiden kanssa tietyissä valmistusprosesseissa voi olla strateginen etu. Esimerkiksi yritykset, jotka etsivät korkealaatuisia valettuja osia, voivat tehdä yhteistyötä sellaisten asiantuntijoiden kanssa kuin Shaoyi Metal Technology , joka tarjoaa IATF16949-sertifioituja kuumavalukkipalveluita, ja siten taataan tarkkuus ja luotettavuus prototyyppeihin asti sekä massatuotantoon

Loppujen lopuksi tärkeintä on rakentaa vahvempia ja yhteistyöhön perustuvampia suhteita toimittajiin. Puhtaasti transaktionaalisen lähestymistavan sijaan kumppanuuksien edistäminen avoimuuden ja keskinäisen luottamuksen varaan mahdollistaa paremman suunnittelun ja ongelmanratkaisun. Kuten yksi alan asiantuntija huomautti haastattelussa Arkestro :n kanssa, tavoitteena on saada toimittajat vastaamaan puheluun lauantaina aamulla, koska he tietävät liiketoimintamahdollisuuden olevan todellinen ja suhteen arvostetun. Tämä yhteistyöhenki yhdistettynä teknologisiin investointeihin ja strategiseen monipuolistamiseen on ratkaisevan tärkeää tulevaisuuden kestävien toimitusketjujen luomisessa.

Usein kysytyt kysymykset

1. Miksi auto-osien löytäminen on niin vaikeaa?

Autojen osien hankkiminen on vaikeutunut useiden tekijöiden yhdistyessä. COVID-19-pandemia aiheutti merkittäviä toimitusketjun häiriöitä, mukaan lukien tehdas­sulut ja kuljetuspullonkaulat. Näihin on lisääntynyt jatkuva työvoimapula sekä globaali puolijohde­puute, joita tarvitaan nykyaikaisiin ajoneuvoihin. Tämä on hidastanut sekä uusosien tuotantoa että toimitusta, mikä on johtanut laajalle levinneeseen niukkuuteen.

2. Miksi niin monet autonosat ovat odotuslistalla?

Monet autonosat ovat odotuslistalla, koska maailmanlaajuinen toimitusketju on edelleen toipumassa pandemian aiheuttamista häiriöistä. Kuljetusviiveet ja satamien ruuhkautuminen loivat valtavan tavaroiden jäljessä olevan varannon. Kun kysyntä ajoneuvoille ja korjauksille elpyi, valmistajat ja toimittajat ovat painineet pysyä ajan tasalla, mikä on johtanut pitkiin odotusaikoihin olennaisille komponenteille, jotka ovat jumiutuneet logistiikkaketjuun.

3. Mitkä ovat automaali­teollisuuden kolme C:tä?

Autokorjauksen yhteydessä kolme 'C:tä' ovat Condition (tila), Cause (syy) ja Correction (korjaus). Tätä viitekehystä käytetään korjaustilauksissa, jotta varmistetaan perusteellinen ja tarkka huoltoprosessi. 'Tila' kuvaa asiakkaan valitusta tai havaittua ongelmaa. 'Syy' määrittää ongelman juurisyyllisen syyn. 'Korjaus' kertoo tarkat korjaukset tai toimenpiteet, jotka tehtiin ongelman ratkaisemiseksi.