TL;DR

Kyllä, monissa tapauksissa voit vaihtaa alumiiniohjainvarret leikatuiksi teräsohjainvarreiksi, erityisesti uudemmille kuorma-autoille kuten Chevrolet Silverado ja GMC Sierra 1500. Molemmat tyypit käyttävät usein samaa suurempaa halkaisijaa olevaa palloniveltsiä ja ne on suunniteltu sopimaan samaan ohjauspyöräpäähän. Tämä ei kuitenkaan ole yleinen sääntö. Tärkein askel on varmistaa ajoneuvosi tarkka konfiguraatio, koska valuteräsohjainvarret käyttävät erilaista, pienempää palloniveltsiä eivätkä ole vaihdettavissa alumiini- tai leikattujen teräsosien kanssa.

Yhteensopivuustarkistus: Vaihto alumiiniohjainvarresta leikattuihin teräsohjainvarsiin

Ohjaustangon materiaalin vaihtamisen ajatus on yleinen harkintakohde kuorma-auton omistajille korjauksien tai päivitysten yhteydessä. Monissa modernissa kuorma-autoissa, erityisesti vuodesta 2014 alkaen valmistetuissa General Motors -malleissa, ajoneuvon kehät on suunniteltu ottamaan vastaan erilaisia jousituskomponentteja. Tämä tarkoittaa, että muovattu teräsohjaustanko voidaan usein asentaa samoille kiinnityspisteille kuin tehdasasennettu alumiininen. Vaihdon onnistuminen riippuu kuitenkin vähemmän kehästä ja enemmän jousitusgeometrian hienostuneemmista yksityiskohdista.

Tämän vaihtoehtoisuuden pääasiallinen syy on se, että valmistajat usein standardisoivat komponentteja tuotannon tehostamiseksi. Suspensio-asiantuntijoiden huomauttaman mukaan monet levyteräksestä valmistetut ja alumiinivalujen ohjaustankojen käyttävät samaa kokoista pallokarjaa ja liittyvät samaan ohjauspyörään. Tämä pätee erityisesti Chevy Silverado- ja GMC Sierra -kuorma-autoihin, jotka on valmistettu kesältä 2016 vuoteen 2018. Tämän säännön tärkein poikkeus on valujen teräsohjaustanko, jota käytettiin yleisemmin aiemmissa malleissa (2014–alkuvuodesta 2016) ja joka käyttää tyypillisesti pienempää, yhteensopimatonta pallokarjaa.

Ennen kuin päättää vaihdosta, on tärkeää ymmärtää kahden materiaalin väliset kompromissit. Vaikka ne voisivat olla toiminnallisesti vaihdettavissa joissakin tapauksissa, niiden suorituskykyominaisuudet eroavat merkittävästi. Valintasi voi vaikuttaa ajoneuvosi käsittelyyn, kestävyyteen ja pitkän aikavälin huoltotarpeisiin. Alla on vertailu, joka auttaa sinua punnitsemaan kummankin materiaalin etuja ja haittoja.

Kriittinen tekijä: pallonivelten ja nivelsydänten eri versiot

Yksittäinen tärkein tekijä, joka määrittää voitko vaihtaa alumiiniohjainvarret painetuiksi teräsvarreiksi, on pallonivelten ja ohjauspyörän yhteensopivuus. Vaikka varret itse näyttävät samanlaisilta, valmistajat ovat käyttäneet erilaisia yhdistelmiä näistä kriittisistä komponenteista eri mallivuosina ja jopa saman vuoden sisällä. Virhe tässä voi johtaa siihen, että osat eivät vain sovi paikoilleen, mikä vie aikaa ja rahaa.

Suspendriosuusasiantuntijoiden, kuten Maxtrac Suspension , yksityiskohtaisten teknisten oppaiden mukaan keskeinen ero perustuu kolmeen pääjärjestelmään. Vuodesta 2014 alkaen GM 1500 -kuorma-autoissa sekä painetut teräs- että valumuottialumiiniohjainvarret on yleensä suunniteltu käyttämään suurempaa halkaisijaa olevaa palloniveltsä. Nämä kaksi tyyppiä ovat usein keskenään vaihdettavissa, koska ne sopivat samaan vastaavaan ohjauspyörään. Sen sijaan valumuottiteräsohjainvarret, jotka ovat edellisen sukupolven kuorma-autojen jäljiltä, käyttävät pienempää halkaisijaa olevaa palloniveltsä eivätkä ole yhteensopivia kahteen muuhun järjestelmään.

Tätä vahvistavat osien valmistajat kuten Kryptonite Products , jotka huomauttavat, että vuosien 2014–2016 malleissa leikattujen teräs- ja alumiinivipujen pallokarvat olivat suuremmat, kun taas kovalitetut/valutetut teräsviput käyttivät pienempää pallokarvaa. Välttääksesi ongelmia, sinun on tunnettava tarkasti, mitä ajoneuvoosi tällä hetkellä on asennettu ennen kuin tilaat uusia osia. Noudata näitä yksinkertaisia vaiheita:

1. Tarkasta materiaali visuaalisesti: Puhdista vippu lika ja öljyjäämät pois. Valutettu alumiinivipu on yleensä raaka, hopeanvärisen pinnan peittein ja hieman karkean pintakuvion. Leikattu teräsvipu on yleensä sileäpintainen, kiiltävän mustalla maalatulla pinnalla ja näkyvällä hitsaussaumalla.
2. Käytä magneettitestia: Tämä on luotettavin menetelmä. Kuten johtava osatoimittaja MOOG neuvoo, magneetti ei tartu alumiiniseoksiseen vippuun. Jos magneetti tarttuu lujasti, sinulla on joko leikattu teräs- tai valutettu teräsvipu.
3. Suorita napautustesti (jos terästä): Jos magneetti tarttuu, voit erottaa valetun teräksen ja muovatun teräksen toisistaan. Napauta käsivartta kevyesti pienellä vasaralla. Muovatun teräksen käsivartti on ontto ja tuottaa korkeamman äänen. Valetun teräksen käsivartti on kiinteä ja tuottaa tylsän kolahduksen.

Ohjaustankojen materiaalit selitettynä: Muovattu teräs vs. Alumiini vs. Valu teräs

Perusasioiden ymmärtäminen ohjaustankojen materiaaleissa voi auttaa sinua tekemään parhaan valinnan ajoneuvosi tarpeiden ja budjettisi mukaan. Jokainen tyyppi on valmistusprosessinsa tuote, joka määrittää sen painon, lujuuden ja hinnan. Vaikka muovattu teräs ja alumiini ovat vaihdon keskiössä, on hyödyllistä ymmärtää myös valu teräs, koska se on yhteensopimattomuuden ensisijainen syy.

Valssattua terästä ohjausvarsia valmistetaan painamalla korkean lujuuden teräslevyistä haluttuun muotoon muotin avulla. Tämän jälkeen osat hitsataan yhteen muodostaakseen vahvan, onton rakenteen. Tämä menetelmä on erittäin tehokas ja kustannustehokas massatuotantoon, minkä vuoksi sitä käytetään laajalti monissa tehdaskalustoissa. Ajoneuvovalmistajille tämän tason tarkkuus laajassa mittakaavassa on keskeistä. Toimialaan erikoistuneet yritykset, kuten Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. , tarjoavat kattavat ratkaisut prototyypistä massatuotantoon monimutkaisten leikattujen komponenttien osalta.

Lisää alumiinia varret valmistetaan kaatamalla sulaa alumiinia muottiin. Tämä prosessi mahdollistaa monimutkaisempien muotojen ja korkean lujuuden painosuhteen. Tuloksena oleva osa on kevyt ja luonnostaan korroosionkestävä, minkä vuoksi sitä käytetään usein korkeamman varustetasoisissa tai suorituskykyä painottavissa ajoneuvoissa jousittamatonta massaa vähentääkseen ja parantaakseen suspensiojärjestelmän reaktiokykyä.

Muovattu teräs (tai valurauta) valmistetaan samalla tavalla kuin alumiiniset, mutta sulalla raudalla tai teräksellä. Lopputuote on erittäin vahva ja kestävä, mutta myös hyvin painava. Vaikka se on erittäin kestävä, sen paino voi olla haitaksi ajo-ominaisuuksissa. Se on yleinen tehdasvaihtoehto monissa modernissa raskaspuolisissa ja täysikokoisissa kuorma-autoissa.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mikä on paras materiaali poikittaisjousien valintaan?

Ei ole olemassa yhtä ainoaa "parasta" materiaalia; ideaalinen valinta riippuu prioriteeteistasi. Suorituskyvyn ja käsittelyn kannalta kosteissa ilmastoissa alumiini on erinomainen keveytensä ja korroosionkestävyytensä vuoksi. Kestävälle, budjetinystävälliselle vaihtoehdolle arjessa ajettavaan autoon tai työkäyttöön jyrsitty teräs on luotettava vaihtoehto. Valuteräs tarjoaa maksimivahvuuden, mutta on usein liian painava nykyaikaisiin sovelluksiin.

2. Voiko säätövarret vaihtaa?

Totta kai. Jälkimarkkinoiden säätövarsiin siirtyminen on suosittu muutos, erityisesti nostettuihin kuorma-autoihin. Suorituskykyiset säätövarret voivat korjata suspensiogeometriaa, parantaen tasoituskulmia kuten kameria ja kastteria. Tämä ei ainoastaan paranna ajoneuvon stabiilisuutta, vaan myös auttaa estämään renkaiden ennenaikaista kulua nostopaketin asentamisen jälkeen. Yritykset kuten Reklez Suspension Works tarjoavat sarjoja, jotka on suunniteltu korvaamaan tehdasvarret paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi.

3. Miten tunnistaa ovatko säätövarret terästä vai alumiinista?

Helpoin ja määräävin tapa on magneettitestaus. Teknisessä tiedotteessa MOOG Parts on ohjeistettu, että ohjaustanko tulisi puhdistaa ja magneetti asetetaan sille. Jos magneetti ei tartu, käsivarsi on alumiinista. Jos se tarttuu, se on valmistettu teräksestä (joko leikattua tai valukappale).