TL;DR

Autonkorkean tarkkuuden valmistuksessa näiden kahden leikkausprosessin perusero on tavoitteessa: leikkaus tuottaa lopullisen komponentin (leikattu osa on tuote), kun taas avaus luo sisäisiä ominaisuuksia, kuten reikiä (leikattu palanen on jätettä). Vaikka ne käyttävät samankaltaisia hydraulisia tai mekaanisia puristusmekaniikoita, niiden työkalusuunnitelmilla on merkittäviä eroja materiaalin virran hallinnassa. Autoteollisuuden edistyneissä muoteissa nämä toiminnot toimivat yleensä rinnakkain – ensin rei'itetään sisäiset geometriat, ja sen jälkeen suoritetaan lopullisen alustan tai karosseriosan leikkaus metallinauhalta.

Ydinero: Tuote vs. Jäte

Autotekniikan insinööreille ja hankintaspesialisteille on tärkeää erottaa toisistaan leikkaus (blanking) ja poraus (piercing), koska ero ei ole pelkkä semanttinen harjoitus; se määrittää työkalujen suunnittelun, materiaalin käytön ja kustannusarviot. Molemmat ovat leikkausprosesseja, jotka rasittavat levyä sen vetomurtolujuutta vastaan, kunnes murtuma tapahtuu, mutta haluttu lopputulos määrittää terminologian.

Leikkaus on operaatio, jossa päälevystä tai nauhasta poistettu materiaali on hyödyllinen osa. Jäljelle jäävää metallinauhaa kutsutaan rungoksi tai romuksi. Esimerkiksi ovenlukon kiinnikkeen valmistuksessa itse kiinnike 'leikataan' (blanked) kelasta.

Avaus (usein käytetään yleisissä yhteyksissä synonyyminä termille punching, vaikka tarkassa vaivatuissa sovelluksissa ne ovat erillisiä) kääntää tämän logiikan päinvastaiseksi. Porauksessa pois poistettu materiaali – palo – on romua, ja levyn jäljelle jäävä reikä on haluttu ominaisuus. Tämä on kriittistä asennuspisteiden, kevennysreikien tai ohjausreikien luomiseksi seuraavia vaiheita varten.

„Master“-työkaluvälineen sääntö

Teknisin ero ilmenee vaatimisvaiheessa. Jotta lopullinen komponentti täyttää toleranssimääritykset, suunnittelijat soveltavat vapauspelejä eri tavoin:

• Leikkausprosessissa: The kuollinen ontelon koko määrittää lopullisen osan mitan. Vapauspeli sovelletaan punch , jolloin se on nimellismitoista pienempi.
• Rei'ityksessä: The punch työkalun koko määrittää lopullisen reiän mitan. Vapauspeli sovelletaan kuollinen , jolloin aukeama on nimellismitoita suurempi.

Autoteollisuuden erityispiirteet: Tarkkaleikkaus vs. Perusleikkaus

Perinteinen leikkaus jättää usein karkean reunan, jossa "murtovyöhyke" peittää lähes kaksi kolmasosaa materiaalin paksuudesta. Yleisille rakennuosille tämä on hyväksyttävää. Kuitenkin autoteollisuudessa toiminnalliset komponentit, kuten vaihdelaatikoiden hammaspyörät, turvavyömekanismit ja jarrujen puristimet, vaativat usein korkeampaa tarkkuutta. Tässä yhteydessä Tarkka leikkaus muuttuu välttämättömäksi.

Tarkkaleikkaus on erikoistunut menetelmä, jossa käytetään V-renkaaseen (painintaan) kiinnitettyä levyä pidättämään metallilevy tiukasti kuvaan ennen leikkuuterän puristumista. Tämä vastapaine estää materiaalin virtaamasta pois leikkuureunalta, mikä johtaa täysin leikattuun reunaan, joka on sileä ja kohtisuorassa levyn pintaan nähden. Toisin kuin perinteinen leikkaus, jossa saattaa olla tarpeen lisäkoneenpito karheiden reunojen tasoittamiseksi, tarkkaleikkaus tuottaa valmiiksi muotoiltuja osia, jotka ovat suoraan koottavissa.

Ostopäälliköille tämän eron ymmärtäminen on elintärkeää. Määriteltäessä 'tarkkaleikkaus' osalle, jolle riittää tavallinen leikkaus, kustannukset nousevat tarpeettomasti, kun taas tarkkaleikkauksen jättäminen määrittelemättä esimerkiksi kulumiselle alttiin vaihteiston hammaspyörän kohdalla voi johtaa ennenaikaiseen komponenttivikaan.

Prosessitekniikka: Edistävät muotit ja järjestely

Suurtilavuisten autojen muovauksessa leikkaus ja poraus harvoin tapahtuvat erillisinä toimintoina. Ne on integroitu progressiivinen kuolema —monimutkaisia työkaluja, joissa metallinauha liikkuu useiden asemien läpi jokaisella painopiskulla. Näiden toimenpiteiden järjestys on kriittinen osan eheydelle ja mittojen tarkkuudelle.

Tyypillisesti prosessi seuraa tarkkaa järjestystä:

1. Ohjausreikien poraus: Ensimmäinen toimenpide poraa usein ohjausreiät. Nämä eivät ole auton osan lopulliseen käyttötarkoitukseen, vaan niitä käytetään nauhan tarkan sijoittamisen ja ohjauksen varmistamiseen seuraaviin asemiin.
2. Sisäinen poraus: Toiminnalliset reiät ja leikkaukset tehdään, kun osa on edelleen kiinni päänauhassa. Tämä takaa sisäisten piirteiden suhteellisen aseman tiukkojen toleranssien sisällä.
3. Lopullinen ulkoporaus: Viimeinen asema leikkaa ulkoisen profiilin, erottaen valmiin komponentin jätöskehyksestä.

Tehokas sekvenssointi minimoi "suvaitsevaisuuden". Jos osa on ensin tyhjentynyt ja sen jälkeen lävistetty toissijaisessa toiminnassa, sen paikannus olisi vaikeaa ja hidasta. Kun materiaali lävistää nauhan ensin, se toimii itselleen kiinnityslaitteena. Valmistajien, jotka haluavat ylittää aukon nopeasta prototyyppivalmistuksesta suurten volyymien tuotantoon, on Shaoyi Metal Technology tarjota kriittistä tukea näiden progressiivisten kuormitusmuotojen optimoinnissa tiukkojen OEM-standardien täyttämiseksi.

Kuitujen suunnittelun ja vapautusten vertailu

Tyhjyys - aukko lävistyksen ja kuoren välillä - on yksittäinen kriittisin muuttuja reunan laadun ja työkalun elinkaaren määrittämisessä. Riittämätön vapautus aiheuttaa toissijaista karkaamista (kaksoisrento), mikä aiheuttaa jätettä, joka voi vahingoittaa kuori. Liiallinen vapaus aiheuttaa suuria haavaumia ja muodonmuutoksia.

Seuraavassa taulukossa esitetään yhteenveto autoaineiden teknisistä kokoonpanoista:

Näiden erottelujen oikeanlaisen laskennan perusteella, joka perustuu materiaalin vetovoimaan ja paksuuteen, erotetaan teollisuusluokan leimaus - Alhaisemman tason valmistuksesta.

Yleiset vikoja ja ongelmanratkaisua

Jopa tarkalla työkalulla on virheitä. Auton leimauksessa, jossa "A-luokan" pintoja ja turvallisuuden kannalta kriittisiä geometrioita käytetään normaalisti, syyn tunnistaminen on pakollista.

Burrs ja rollover

Kuorma-alukset (pöyristetty reuna sisäänkäynnin puolella) ja kiillot (terävät harjat uloskäynnin puolella) ovat luonnollisia karvauksen sivutuotteita. Liiallinen kaivon korkeus viittaa kuitenkin tylsään työkaluihin tai virheelliseen vapaaseen paikkaan. Valkaistessa osaan oleva suuri haava viittaa siihen, että lävistys on liian suuri. Reikä-aukossa reikä on liian tyhjä.

Puristuksen irtoaminen

Perusurvausoperaatioissa on erityinen ongelma puristuksen irtoaminen , jossa romu-luoti kiinnittyy lävistyspäähän ja vedetään takaisinpainuessa ulos kuormituskuopasta. Jos luoti putoaa nauhaan, se voi vahingoittaa osan tai kuoren seuraavassa onnettomuudessa nopeilla automaattisilla linjoilla. Insinöörit lieventävät tätä lisäämällä puristukseen jouseilla varustetut puristuskykit tai käyttämällä erityisiä tyhjiökuopioita.

Johtopäätös

Vaikka räjäytys ja lävistys jakavat metallin leikkauksen fysiikan, niiden roolit autojen leimauksessa ovat erillisiä ja täydentäviä. Tyhjennetty muoto määrittelee ympäristön ja tuottaa lopullisen komponentin, kun taas lävistys luo toiminnallisen sisäisen geometrian. Näiden prosessien välisen vuorovaikutuksen hallitseminen - erityisesti työkalupäästöjen, progressiivisten kuormitusten sekvenssoinnin ja tarkkuusosien hienojen kuormitusten käyttöä - on olennaisen tärkeää nykyaikaisen ajoneuvotuotannon edellyttämän tehokkuuden ja laadun saavuttamiseksi.

Usein kysytyt kysymykset

1. Mikä on ero lävistyksen ja leikkurin välillä?

Tärkein ero on haluama tuote. - Sisään. leikkaus , levystä leikattava pala on lopullinen tuote ja jäljellä oleva levy on romua. - Sisään. avaus , levyllä syntyvä reikä on haluama piirre, ja leikattu pala (luisku) on romua.

2. Suomalainen Miksi hienoja autoosien osia käytetään?

Hienoa tyhjennettä käytetään korkean tarkkuuden autoosissa, kuten vaihteissa, jarruosien osissa ja turvavyömekanismeissä, koska se tuottaa täysin karsitun, sileän reunan ilman tavallisen tyhjennettävän murtuma-aluetta. Tämä poistaa tarvetta toissijaisiin koneisiin, joilla reunat voidaan tasoittaa.

3. Hän ei ole kuollut. Miten lävistys ja lävistys toimivat progressiivisessa kuorossa?

Progressiivisessa kuorissa lävistys tapahtuu yleensä aikaisemmilla asemien kohdalla, jotta voidaan luoda ohjausreikiä ja sisäisiä piirteitä, kun metallipullon tilaa on vakaa. Tyhjentäminen tapahtuu yleensä viimeisellä asennolla, jotta valmistettu osa leikataan pois nauhoista, mikä varmistaa kaikkien sisäisten piirteiden tarkkan sijainnin suhteessa ulkoiseen reunaan.

4. Suomalainen Miten kuormituksen puhdistuma lasketaan eri tavalla tyhjentämisen ja lävistyksen osalta?

Tyhjennyksestä puhuttaessa muottiaukko mitoitetaan vaaditun osan mitan mukaan, ja vapaus vähennetään nupin koosta. Reikien poraamisessa nuppi mitoitetaan vaaditun reiän mitan mukaan, ja vapaus lisätään muottiaukon kokoon.