Autoteollisuuden kuivatuksen kaareutumisesta "vastuinhimisiä"? Nämä 4 korjausohjelmat tekevät virheen nollaksi!

Alueella autoteollisuuden kuivatus  suunnittelu, yksi insinööreille vaikeimmista ongelmista on "kaarennuksen takaisinkantaminen" .

Autoteollisuuden paineputous

Onko kyseessä auton kehysten osat (Auton siivet, auton oven, auton katto . .. ), kehon rakenteelliset osat (sivuvarret/pituusvarret/ristiinvarret... ), tai moottoritukit , istuinliitin t  (istuinliitin )ja niin edelleen, aina kun kyse on metallilevyjen kaarettamisesta, jousisuunta on kuin näkymätön käsi, joka aina "aiheuttaa hankaluuksia" viime hetkellä -kuin leikkausmateriaalin suunnittelu on tarkka, ja laite on sopeutettu paikallaan, mutta tuotteen koko poikkeaa edelleen  odotuksista  mallintamisen jälkeen. Tämä ilmiö hidastaa ei vain tuotantotehokkuutta, vaan se voi myös johtaa suoraan tuotteen hylkäämiseen, mikä pitää lukemattomia insinöörejä ylivoimaisesti töissä ja jopa kyseenalaistamassa elämän.

Älä pelkää! Palautus ei ole voittonen. Kunhan tieteellinen kompensointilogiikka ymmärretään ja sitä yhdistetään edistyksellisiin toimialan ratkaisuihin, virhe voidaan "nollata". Shaoyi  on ammattilainen  Kiinan auton metallileikkausalusteiden osa tehdas . Tällä kertaa se analysoi syvällisesti kaarennuksen luonnetta ja paljastaa 4 tehokasta korjausratkaisua  vuosien mittaan saamallaan leikkausmolden suunnittelukokemuksella, auttaa sinua "rakentamaan" kaarennuksen hallitsemiseen juurista ja tekemään molden suunnittelu tehokkaammaksi!

1. Miksi kaarennus on niin "hankala" a autoteollisuuden leikkausosissa? Katsotaan ensin sen perustavanlaatuinen logiikka.

Kevään takaisinkantamisen olennainen on joustava muodonmuutos palautuu  metallimateriaalien kohdalla. Kun leveysmateriaali kärsii muovaisesta muodonmuutoksesta puun paineessa, joustava jännitys tapahtuu myös sisällä. Kun ulkoinen voima poistetaan, joustava jännitys vapautuu, mikä aiheuttaa osan kulman, säteen ja jopa muodon poikkeavan puun suunnitteluarvoista. Ytimet vaikutteet ovat:

Materiaalin ominaisuudet : Mitä korkeampi rajoitusvahvuus ja mitä alempi joustomoduuli (esim., Q235B ja #10 teräs, jotka ovat yleisesti käytössä "auton valmistajien" kalostusalassa), sitä merkittävämpi kevään takaisinkantaminen.

Levyt vasten ja kaarenpää : Mitä pienempi on suhteellinen paksuus (t) suhteessa sisäänkaareutumisradiusiin (r) (r/t), sitä suurempi on jousiveto.

Mallirako ja paine : Riittämätön paine tai liian suuri mallirako kasvattaa joustavaa muodonmuutosta.

Tapaus: Kipupiste : Kotitalousliiketoiminta valmistaa n rostiseppelien sulkuja. Suunniteltu kulma on 90°, mutta demouduttuaan se karkaa takaisin kulmaan 95°, mikä aiheuttaa liian suuren montaajavälin. Perinteisiä ratkaisuja ovat toistuvat kokeilukierrokset, jotka kestävät jopa kaksi viikkoa ja lisäävät kustannuksia.

II. Neljä korvausohjelmaa osuivat kohdeeseen ja tekivät takaisinjousun "ilman paikkaa menoa"

Ohjelma 1: Ylikaarennuskorvaus - Käytä "ennakoivan ennustamisen" torjumaan takaisinjousua

Periaate: Ennusta takaisinjousukulma  automaattiset leimausosat  tuotantoon. "Autoteollisuuden puupesän painaminen" suunnittelussa tehdään tarkoituksella kaarennuskulma pienemmäksi (tai suuremmaksi, riippuen takaisinjousun suunnasta) kuin tavoite. Käytä jälkeistä takaisinjousun korjausta saavuttaaksesi tavoitteen.

Avainkaava: δθ = θ  jousi takaisin = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K on materiaalikerroin, σ _s on rajoittava voimakkuus, E on joustamuutoskerroin.) )

Toteutusvaiheet:

1. Määritä kevytakseli δθ  materiaalikokeiden tai historiallisten tietojen kautta.

2. Aseta vajakon kulma θ nippu = θ kohde −Δθ .

3. Säädä kompensointikertoimeen jälkeen kokeellisen tuotannon.

Tapaus: Shaoyi valmisteli paneelin isännätelölle. Paneeli vaati 60° kaartaumaa, mutta sillä oli 4° takaisinkantuminen.

Nippukulman säätämisen jälkeen 56°:ksi osa täytti tarkkuusnormit. Hyväksyntäprosentti nousi 70%:sta 99%:iin.