Quin metall hi ha en un convertidor catalític?

Si us pregunteu quin és el metall en un convertidor catalític, la resposta més clara és aquesta: la majoria dels convertidors catalítics utilitzen platina, pal·ladi i rodi com a metalls catalitzadors actius. Aquests metalls preciosos ajuden a convertir els gasos d'escapament nocius en gasos menys nocius. Però això és només una part del que hi ha en un convertidor catalític. La unitat també conté un substrat de cobertor de mel ceràmic o metàl·lic, una capa de rens que estén el catalitzador sobre una àrea de superfície gran, un suport o un tapís d'aïllament, i una closca exterior d'acer inoxidable - Sí, sí. Les guies de materials de Johnson Matthey i PMRCC mostren que el convertidor és un sistema en capes, no un sol tros de metall.

Resposta directa a què és el metall en un convertidor catalític

La majoria de convertidors contenen platina, pal·ladi i rodi, a més de diversos materials no preciosos que contenen, protegeixen i sostenen aquests metalls.

• Metalls catalitzadors: platina, pal·ladi i rodi. Aquests fan el treball químic.
• Substrat: un nucli de fang o metàl·lic en forma d’abella, sovint anomenat ‘maó’, que proporciona al catalitzador una gran superfície de treball.
• Recobriment porós: un recobriment que ajuda a distribuir uniformement els metalls actius sobre el substrat.
• Manta de suport i carcassa: components estructurals que aïllen el nucli i el protegeixen dins d’un recipient d’acer inoxidable.

Per què la resposta metàl·lica implica més d’un material

Per això, preguntes com ara quins metalls conté un catalitzador, què hi ha dins d’un catalitzador o què conté un catalitzador necessiten una resposta més àmplia que només el platí. La carcassa visible no és el mateix que els metalls preciosos que realitzen la funció catalítica. A més, no tots els unitats utilitzen la mateixa fórmula. Johnson Matthey observa que els vehicles de gasolina i dièsel utilitzen sistemes catalítics diferents, de manera que la barreja de metalls pot variar segons l’aplicació. En termes senzills, els metalls catalitzadors acceleren les reaccions, mentre que els materials estructurals mantenen tot plegat unit. Aquesta distinció és important, perquè la història real es troba a l’interior de la carcassa, capa per capa.

Què hi ha realment dins d’un catalitzador

Els metalls preciosos no es troben lliures dins del recipient. Un interior d’un catalitzador és un conjunt empilat, amb cada capa encarregada d’una tasca diferent. Des de fora, primer es veu la carcassa metàl·lica. Aquesta coberta protegeix el nucli, però no és el mateix que el platí, el pal·ladi o el ròdi que realitzen la reacció química. Les guies de Jendamark mostren el catalitzador com un conjunt tècnic format per una carcassa d’acer inoxidable, una manta de suport i un substrat, mentre que DieselNet explica com la capa de revestiment transporta el catalitzador sobre aquest suport.

Dins d’un catalitzador, capa per capa

Treballant des de l’exterior cap a l’interior d’un catalitzador, l’ordre sol ser el següent:

Substrat, recobriment i catalitzador explicats

Si us plau, penseu què hi ha dins d’un catalitzador , tres termes són els més importants. El substrat és el cos central. Pot ser ceràmic o metàl·lic. El mel de qualitat és el patró de passatges minúsculs formats dins d’aquest cos central per augmentar la superfície específica. El recobriment de rentat és un recobriment porós unit al substrat, dissenyat per retenir i distribuir el catalitzador sobre una superfície activa molt més gran. DieselNet assenyala que l’alumina és el material més habitual per al recobriment de rentat, mentre que d’altres òxids poden afegir-se com a suports, promocionadors o estabilitzadors.

Per això dins d’un convertidor catalític , la brillant closca exterior us diu molt poc sobre la química que es produeix al centre. Fins i tot dins d’un convertidor catalític amb un substrat metàl·lic, el metall estructural i el catalitzador actiu són capes diferents amb finalitats diferents. I aquest disseny en capes planteja naturalment la pregunta següent: si el platí, el pal·ladi i el ròdi comparteixen l’espai, què fa exactament cadascun d’ells?

Com funcionen el platí, el pal·ladi i el ròdi

Dins d’aquesta cel·la hexagonal recoberta, els metalls preciosos no realitzen la mateixa feina de la mateixa manera. En un sistema típic de tres vies, cada metall ajuda a atacar una part diferent del problema d’escapament. Per això, preguntar quin metall preciós conté un catalitzador pot ser una mica enganyós. La pregunta millor sol ser quins metalls preciosos hi ha en un catalitzador , perquè el platí, el pal·ladi i el ròdi sovint treballen en equip, en lloc de fer-ho com un únic ingredient. Segons les indicacions d’HowStuffWorks i de Johnson Matthey, la química exacta pot variar segons l’aplicació, però les funcions típiques són prou constants per explicar-les en llenguatge senzill.

Com el platí, el pal·ladi i el ròdi realitzen tasques diferents

• Platí: Sovent associat tant amb reaccions d’oxidació com de reducció, segons el disseny del catalitzador. En termes quotidians, ajuda els gasos residuals perillosos a reaccionar més fàcilment sobre la superfície del catalitzador.
• Pal·ladi: Associat habitualment amb reaccions d’oxidació, especialment per ajudar el monòxid de carboni i els hidrocarburs no cremats a reaccionar amb oxigen i convertir-se en gasos menys perillosos.
• Ròdi: Principalment conegut per reduir els òxids de nitrogen (NOx) en nitrogen i oxigen. Aquesta funció el fa especialment important per controlar una de les emissions regulades més difícils de gestionar.

Per tant, quan la gent pregunta sobre catalitzador platí la resposta és només parcialment completa. El platí és important, però el pal·ladi i el ròdi també ho són. En molts sistemes, el platí i el pal·ladi estan associats a la depuració del monòxid de carboni i dels hidrocarburs, mentre que el ròdi és especialment valuós per gestionar els òxids de nitrogen (NOx).

El ròdi rep tanta atenció perquè la seva funció en la reducció de NOx és molt important, i fins i tot una petita quantitat pot afectar notablement el valor d’un catalitzador.

Oxidació i reducció explicades de forma senzilla

Aquests dos termes químics sonen tècnics, però la idea bàsica és senzilla. Oxidació significa que un contaminant reacciona amb oxigen. En un catalitzador, el monòxid de carboni es converteix en diòxid de carboni, i els hidrocarburs es transformen en diòxid de carboni i aigua. HowStuffWorks descriu aquesta etapa d’oxidació com a principalment activa sobre platí i pal·ladi.

Reducció és el tipus de moviment oposat. Aquí, el convertidor ajuda a eliminar l’oxigen dels òxids de nitrogen. Això deixa només nitrogen, que ja constitueix la major part de l’aire, i oxigen. En la mateixa font, el catalitzador de reducció està especialment associat al platí i al ròdi. Johnson Matthey assenyala també que els vehicles de gasolina i dièsel utilitzen sistemes catalitzadors diferents, de manera que quin metall preciós hi ha a l’interior d’un convertidor catalític depèn del vehicle i de l’estratègia d’emissions, i no d’una fórmula universal.

Aquesta diferència en la química és exactament el motiu pel qual el contingut metàl·lic varia d’un convertidor a un altre. Una unitat de gasolina, una configuració dièsel i fins i tot una aplicació híbrida poden fer servir aquests metalls de maneres diferents.

Quins metalls contenen els convertidors catalítics segons el tipus de vehicle

Els papers del platí, el pal·ladi i el ròdi resulten més clars quan es considera el vehicle en què s’instal·len. No tots els corrents d’escapament es comporten de la mateixa manera, de manera que no tots els convertidors fan servir la mateixa èmfasi en metalls preciosos. Aquesta és, realment, la resposta als interrogants com quins metalls contenen els convertidors catalítics i quins són els metalls preciosos dels catalitzadors la mescla varia segons el tipus de motor, l’estil de combustió i el problema d’emissions que el sistema intenta resoldre.

Per què els catalitzadors de gasolina, dièsel i híbrids utilitzen mescles metàl·liques diferents

Els motors de gasolina solen fer servir un catalitzador de tres vies. Les dades de ScrapMonster descriuen una formulació típica de tres vies per a gasolina com aproximadament un 30-35 % de platí, un 50-60 % de pal·ladi i un 10-15 % de ròdi dins del contingut total de metalls del grup del platí. Aquest equilibri s’adapta a la necessitat del motor de gasolina de gestionar simultàniament el monòxid de carboni, els hidrocarburs i els òxids de nitrogen.

El dièsel és diferent. Si alguna vegada us heu preguntat, un motor dièsel té un catalitzador? sí, ho fa, però la configuració sol ser diferent de la d’un vehicle de gasolina. DieselNet explica que els motors dièsel funcionen en règim pobre, amb excedent d’oxigen als gasos d’escapament, de manera que els catalitzadors de tres vies no són adequats per al control dels NOx dels dièsel. Per tant, els sistemes dièsel depenen de catalitzadors d’oxidació dièsel per al CO i els HC, mentre que el control dels NOx normalment es fa mitjançant SCR o, en alguns casos, mitjançant tecnologia d’adsorció de NOx. ScrapMonster mostra una composició habitual del catalitzador d’oxidació dièsel d’aproximadament un 85-95 % de platí, un 5-15 % de pal·ladi i aproximadament un 0 % de ròdi.

Els vehicles híbrids també necessiten encara catalitzadors, tal com indica ScrapMonster. No obstant això, «híbrid» no equival a una única fórmula catalítica. La composició metàl·lica depèn del motor subjacent i de l’estratègia d’emissions, la qual cosa explica per què els vehicles híbrids no s’han de tractar com una categoria universal amb una proporció metàl·lica fixa.

Diferències entre fabricants d’equipament original (OEM) i després de venda que afecten el contingut metàl·lic

El tipus de vehicle només representa la meitat de la qüestió. L’altra meitat és si l’unitat és equipament original o un substitut. Un convertidor OEM és fabricat pel fabricant del vehicle o segons les seves especificacions originals. Una guia de Noble6 descriu les unitats OEM com a unitats amb una càrrega més densa de ròdi, platí i pal·ladi, juntament amb materials de major qualitat destinats a la durabilitat i al compliment estricte de les normatives sobre emissions.

Un catalitzador d’aftermarket , per contra, és una peça de substitució. La mateixa font assenyala que les unitats del mercat secundari solen ser més econòmiques perquè poden utilitzar menys metall preciós i construccions de menor cost, amb més variació en la mida, la forma i la qualitat de les soldadures. Això no vol dir que totes les peces de substitució siguin idèntiques ni que totes les unitats fabricades a fàbrica tinguin la mateixa càrrega. Vol dir, tanmateix, que el convertidor original i el de substitució poden no contenir el mateix equilibri de catalitzadors, fins i tot quan s’adapten al mateix vehicle.

Per tant, una única resposta sobre el contingut metàl·lic mai és prou exhaustiva. Els dissenys per a gasolina, dièsel, híbrids, OEM i del mercat secundari modifiquen completament la imatge. I un cop aquests diferents dissenys entren en joc, la pregunta immediata obvia és la quantitat: quanta platí, pal·ladi o ròdi hi ha habitualment, en primer lloc?

Quanta platina hi ha en un catalitzador?

La mescla de metalls i la quantitat de metall pujen i baixen alhora. Si esteu preguntant quanta quantitat de platí conté un catalitzador , la resposta més precisa és que no hi ha cap xifra única estàndard per a tots els vehicles. La mateixa precaució s’aplica a preguntes com quanta pal·ladi hi ha en un catalitzador oR quanta ròdi hi ha en un catalitzador . Les dades compartides per Thermo Fisher mostren fins a quin punt pot variar aquesta xifra: el total recuperable de platina, pal·ladi i rodi pot oscil·lar entre aproximadament 1 i 2 grams en un cotxe petit i uns 12 a 15 grams en un camió gran als Estats Units. Una revisió bibliogràfica indexada per ScienceDirect aporta més context, describent el contingut total de metalls del grup del platí (PGM) en termes generals com a l’entorn de l’0,1 % a l’0,3 % en pes, mentre que alguns exemples citats situen els vehicles de benzina a Europa al voltant de 2 a 3 grams en total i els vehicles dièsel al voltant de 7 a 8 grams en total. Aquestes xifres són referències útils, però no promeses universals.

Quina quantitat habitual de metall preciós hi ha

Per això, preguntes com quant platí conté un catalitzador es responen millor per categories, i no amb una xifra fixa. Diverses variables de disseny modifiquen la càrrega:

• Mida i cilindrada del motor: els motors més grans sovint necessiten convertidors més grans o carregats de forma diferent.
• Tipus de combustible: els sistemes de benzina i dièsel no utilitzen la mateixa estratègia catalítica.
• Requeriments d’emissions: objectius més estrictes poden augmentar la càrrega metàl·lica o modificar l’equilibri entre platí, pal·ladi i ròdi.
• Mida del convertidor i classe de vehicle: un petit turisme i un camió pesant no es construeixen a la mateixa escala.
• Formulació del fabricant: els fabricants d’automòbils poden reequilibrar el platí, el pal·ladi i el ròdi al llarg del temps i segons el model.

La Resum de ScienceDirect també observa que les fórmules completes de PGM normalment no són publicades pels fabricants, i que les proporcions poden variar segons la regió, el fabricant i l’aplicació.

Per què és difícil estimar amb exactitud el contingut metàl·lic

El contingut exacte sol requerir dades del fabricant o una anàlisi professional. El PMRCC descriu com els recicladors tallen, esmicolen, prenen mostres i analitzen el material del convertidor mitjançant eines analítiques com ara l’XRF i l’ICP per determinar el metall realment recuperable. L’aspecte exterior per si sol no pot revelar la quantitat de metall. Una carcassa d’acer inoxidable, un nucli ceràmic en forma d’abella o fins i tot un nucli malmès no indiquen la càrrega exacta de platí, pal·ladi o ròdi que conté l’interior. Aquesta variació oculta és una de les principals raons per les quals dos convertidors que tenen un aspecte similar poden acabar tenint valors de reciclatge molt diferents.

Per què varia el valor dels residus de convertidors catalítics

Aquesta diferència oculta en la càrrega metàl·lica fa més que afectar el rendiment en emissions. També explica per què un convertidor catalític d’ocasió pot despertar un interès modest en reciclatge, mentre que un altre es converteix en un objectiu principal en les discussions sobre ferralla i robatoris. Si us plau, si esteu preguntant-vos què fa valuós un convertidor catalític , la resposta fonamental és els metalls del grup del platí recuperables. PMRCC assenyala que el platí, el pal·ladi i el ròdi s’apliquen com a revestiment sobre el substrat interior de l’unitat, i aquests metalls són importants perquè són difícils d’extreure i una part significativa de la seva oferta prové del reciclatge. En altres paraules, per què són tan valuoses les unitats catalítiques té molt més a veure amb la capa catalítica oculta que amb el recipient d’acer visible des de l’exterior.

Per què els convertidors catalítics poden ser valuosos

Per als compradors i refinadors, el valor està lligat al contingut recuperable, no només a l’aspecte. Els resultats de mercat notificats poden variar enormement. Un IndexBox resum de les dades de ScrapMonster descriu preus unitaris cotitzats que oscil·len entre 13 $ i 832 $, cosa que mostra que quant valen els catalitzadors depèn de la classificació, la identificació i la càrrega de metall, i no d’endevinalles.

Per què el ròdi i el valor dels residus atreuen tanta atenció

El ròdi rep una atenció desproporcionada perquè fins i tot petites quantitats poden ser molt importants. En una instantània del mercat de ScrapMonster, el ròdi apareixia cotitzat molt per sobre del platí i del pal·ladi en termes per unça. Aquesta diferència de preus ajuda a explicar per què certs convertidors desperten tant d’interès. Tot i això, els pagaments per al reciclatge no són iguals als preus de capçalera dels metalls. La mateixa guia de ScrapMonster assenyala que els rendiments dels residus sovint representen només una part del valor a l’espot després de descomptar els costos de refinament i les pèrdues, mentre que la PMRCC explica com s’utilitzen les anàlisis XRF i ICP per determinar el contingut real de platí, pal·ladi i ròdi recuperable.

Així, la carcassa pot semblar equipament d’escapament ordinari, però el reciclatge valora un revestiment químic ocult. Aquesta diferència entre el que és visible i el que realment es pot recuperar és exactament per què les pistes visuals poden ajudar a la identificació, però encara deixen grans limitacions sobre el que es pot saber només mirant.

On es troba el catalitzador i com és?

Aquesta diferència entre el que es pot veure i el que és realment valuós es fa evident immediatament quan es tracta d’identificar-ne un en un vehicle. Si voleu localitzar el catalitzador equipament, comenceu pel recorregut de l’escapament. Segons la informació de CarParts, un o més catalitzadors es col·loquen en el sistema d’escapament entre el motor i el silenciador. En alguns vehicles, el catalitzador es col·loca a prop del col·lector d’escapament o n’és una part integrada. Aquesta unitat situada a montant sovint rep el nom de precat. Una altra unitat pot estar situada més avall, més a prop del silenciador, i rep el nom de catalitzador principal.

On es troba el catalitzador en un vehicle

Si esteu preguntant on es troba el catalitzador la resposta exacta depèn de la disposició del motor. CarParts assenyala que els motors en forma de V i els motors plans poden tenir convertidors a cada costat del motor, i alguns vehicles poden arribar a tenir-ne fins a quatre en total. Per això, en un vehicle es pot veure clarament un catalitzador sota el sòl, mentre que en un altre queda amagat més amunt, a la cambra del motor.

• Ubicació típica: al sistema d’escapament, entre el motor i el silenciador.
• Disposicions habituals: un precatàlit prop del col·lector i un catalitzador principal més avall, a la part posterior del sistema.
• Motors multicilindres: cada banc (banco 1 i banco 2) pot tenir el seu propi catalitzador.
• Millor manera de confirmar-ho: utilitzar la informació de reparació específica per al vehicle per conèixer la seva ubicació exacta.

El que es pot i no es pot determinar només mirant

Per tant, com és físicament un catalitzador ? Una guia de reciclatge de BR Metals diu que els catalitzadors venen en moltes formes i mides, incloent cossos petits i rodons i carcasses més grans d’ovalades o rectangulars. Si estan malmesos, l’interior pot revelar un monòlit amb estructura d’abella. En llenguatge senzill, què hi ha dins d’un catalitzador sembla més un bloc porós amb nombrosos passadissos diminuts que un tros de metall preciós brillant.

• Indicis útils: forma de la carcassa, posició respecte a la línia d’escapament i números de sèrie o codis del fabricant estampats.
• Concepte equivocat: una carcassa amb aparença metàl·lica no indica si conté platí, pal·ladi o ròdi.
• Concepte equivocat: la mida per si sola és un indicador poc fiable del contingut de metalls preciosos.
• Nota de seguretat: un nucli malmès s’ha de manipular amb cura, ja que es poden alliberar materials perillosos.

Per això, una ullada ràpida pot ajudar a identificar la peça, però no la fórmula real del catalitzador, el nivell de qualitat ni el valor recuperable. Per obtenir aquestes respostes, les marques, les dades d’aplicació i l’avaluació professional són molt més importants que l’aspecte exterior.

Quin metall hi ha dins d’un catalitzador?

Aquesta idea del nucli ocult és, de fet, la resposta completa. Si algú pregunta quin metall hi ha dins d’un catalitzador, la resposta pràctica no és un sol metall, sinó un sistema catalitzador. Els principals metalls preciosos són el platí, el pal·ladi i el ròdi, mentre que la carcassa, la malla, el substrat i el revestiment ceràmic són materials auxiliars que mantenen la química en el seu lloc. Per tant, quan la gent pregunta quin metall hi ha dins d’un catalitzador, normalment es refereix a la capa catalitzadora activa, i no a la coberta exterior que es pot veure.

Punts clau sobre els metalls dels catalitzadors

La part valuosa i funcional d’un catalitzador és el revestiment catalitzador, i no la coberta metàl·lica exterior.

Aquesta distinció manté les preguntes més habituals en el seu context. Si voleu saber quins metalls preciosos contenen els catalitzadors, centreu-vos en la fórmula del catalitzador. Si voleu saber quin és el valor d’un catalitzador com a ferralla, tingueu en compte que aquest valor depèn del contingut recuperable, de la identificació correcta i d’una avaluació professional, i no només de l’aspecte.

1. Per a les decisions de substitució, comproveu primer l’ajust i el compliment de les normes d’emissions. HottExhaust assenyala que les unitats OEM estan fabricades segons les especificacions originals, mentre que les opcions del mercat secundari poden variar en certificació, preu i càrrega de metalls preciosos.
2. Per a una recerca tècnica més profunda, busqueu dades del fabricant, normatives sobre emissions i certificacions del producte abans d’assumir que dos catalitzadors amb aspecte similar contenen la mateixa barreja.
3. Per a les preguntes relacionades amb el reciclatge, tracteu la inspecció visual com un punt de partida, no com una resposta definitiva.

On mirar a continuació per obtenir orientació tècnica fiable

Pel que fa al procés de fabricació, la selecció del catalitzador només és una part de la qualitat del sistema d’emissions. Les brides adjacents al convertidor, les carcasses, els suports de sensors, les abracadures i altres components del sistema d’escapament també depenen d’un control coherent del procés. Advisera descriu el Control Estadístic de Processos com un mètode fonamental per supervisar i controlar els processos de fabricació segons les exigències de la norma IATF 16949.

Per als equips automotrius que necessiten un recurs pràctic de mecanitzat en aquest àmbit, Shaoyi Metal Technology es presenta com un proveïdor personalitzat de mecanitzat certificat segons la norma IATF 16949, amb control de qualitat basat en el Control Estadístic de Processos (CEP), suport des de la prototipació ràpida fins a la producció massiva automatitzada, i experiència en l’atenció de més de 30 marques automotrius globals.

Si només en recordeu una cosa, recordeu-la: els convertidors catalítics es defineixen per una fina capa catalitzadora de metalls preciosos, mentre que tot el que hi ha al seu voltant existeix per donar suport, protegir i embalar aquesta química dins del sistema d’escapament.

PMF sobre els metalls dels convertidors catalítics

1. Quin metall conté un convertidor catalític?

La majoria de convertidors catalítics utilitzen tres metalls catalitzadors clau: platí, pal·ladi i ròdi. Aquests s’apliquen com una fina capa activa al nucli interior, en lloc d’existir com un bloc sòlid de metall. El convertidor també inclou materials estructurals, com una carcassa d’acer inoxidable, una manta de suport, un substrat i un recobriment ceràmic. Per tant, la millor resposta no és un sol metall, sinó un sistema format per metalls preciosos juntament amb materials de suport.

2. Quins metalls preciosos contenen els convertidors catalítics?

Els principals metalls preciosos són el platí, el pal·ladi i el ròdi, que sovint es classifiquen col·lectivament com a metalls del grup del platí. En termes generals, el platí i el pal·ladi s’utilitzen habitualment en reaccions d’oxidació que ajuden a eliminar el monòxid de carboni i el combustible no cremat, mentre que el ròdi és especialment important per a la reducció dels òxids de nitrogen. L’equilibri exacte varia segons el tipus de vehicle, l’estratègia d’emissions i si el convertidor és d’origen OEM o de mercat secundari.

3. Els motors dièsel tenen convertidor catalític?

Sí, els vehicles dièsel utilitzen convertidors catalítics, però normalment no són els mateixos que els catalitzadors de tres vies per a gasolina. Els gasos d’escapament dièsel contenen exces d’oxigen, de manera que els sistemes dièsel sovint depenen d’un catalitzador d’oxidació dièsel per a l’òxid de carboni i els hidrocarburs, mentre que un equipament d’emissions separat pot encarregar-se dels òxids de nitrogen. Això és el perquè els convertidors dièsel solen tenir una composició diferent en metalls preciosos respecte als units de gasolina, i també per què una resposta única i universal sobre els metalls dels convertidors pot ser enganyosa.

4. Quanta platí, pal·ladi o ròdi conté un convertidor catalític?

No hi ha una quantitat fiable i uniforme. La càrrega de metalls preciosos depèn de la mida del motor, de la classe del vehicle, del volum del convertidor, de les normatives d’emissions i del disseny del fabricant. Dos convertidors que semblen similars per fora poden contenir quantitats molt diferents a l’interior. Per obtenir una resposta precisa, els professionals es basen en la identificació de la peça, les dades del fabricant o proves analítiques com ara els mètodes d’assaig emprats pels recicladores i refiners.

5. Què afecta la qualitat del catalitzador a més dels metalls preciosos?

Els metalls preciosos són importants, però la qualitat del catalitzador també depèn del disseny del suport, de la durabilitat del revestiment ceràmic, de la construcció de la carcassa, del segellament i de la precisió dels components adjacents del sistema d’escapament. L’ajust, la resistència a la calor i la coherència en la fabricació afecten tots el rendiment real. Per als fabricants automobilístics que treballen en peces adjacents al catalitzador, com ara carcasses, brides, suports i fixacions per a sensors, el control de procés també és important. Recursos com Shaoyi Metal Technology són rellevants en aquest context, ja que es centren en la mecanització personalitzada certificada segons la norma IATF 16949 i en el control de qualitat basat en l’SPC per a la producció automobilística.